V první polovině minulého století měla za „motorizovanou mechanizaci“útočných sil především auta, terénní motocykly a malé tanky. Zkušenosti z druhé světové války přinutily, pokud ne změnit tyto názory, pak mírně přesunout důraz.
Se vší specifičností palubních obrněných vozidel je jeho spektrum poměrně široké a my se omezíme na historii jedinečné domácí rodiny BMD-BTR-D, zejména proto, že její předek BMD-1 má v roce 2009 40 let.
Na konci čtyřicátých a na začátku padesátých let prošly výsadkové síly masivním přezbrojením. Mimo jiné obdrželi terénní vozidla a první vzorek obrněných vozidel, vyvinutých speciálně pro Airborne Forces, výsadkovou dělostřeleckou jednotku s vlastním pohonem. To však zjevně nestačilo.
V první polovině 60. let bylo vyvinuto bojové vozidlo pěchoty pro motorizované puškové jednotky a přirozeně vyvstala otázka ohledně stejného vozidla pro výsadkové jednotky. Pak by v týlu nepřítele nebyla „lehká pěchota“, ale vysoce mobilní mechanizované jednotky schopné operovat v podmínkách konvenční i jaderné války. Zde však hodně závisí na schopnostech vojenského dopravního letectví. Letoun určuje požadavky na hmotnost, rychlost nakládky, upevnění, vyložení nebo přistání, rozměry jeho nákladového prostoru a poklopu - rozměry letadla. BMP-1 (tehdy ještě experimentální „objekt 765“) se do nich nevešel. Za prvé, bojová hmotnost 13 tun umožňovala transportovat pouze jeden BMP tehdejším hlavním vojenským transportním letounem An-12. Za druhé, An-12 zajišťoval přistání jednoho mono nákladu (model zbraní s přistávacím zařízením) o hmotnosti až 10 tun, takže hmotnost samotného vzorku nemohla překročit 7,5–8 tun. Bylo nutné vytvořit transportní bojové vozidlo pro výsadkové síly (Airborne Forces).
Soutěže se zúčastnilo OKB-40 ze strojírenského závodu Mytishchi v čele s N. A. Astrov, který již měl zkušenosti s vytvářením ASU-57 a SU-85, konstrukčních kanceláří traktorového závodu Volgograd (VgTZ), v čele s I. V. Gavalov a Leningrad VNII-100 (později VNIItransmash). Důležitou roli v osudu stroje sehrála „pronikavá síla“velitele výsadkových sil, generála armády V. F. Margelov, kterého podporoval náměstek ministra a poté ministr obrany maršál A. A. Grechko. Řada konstruktérů obrněných vozidel, zástupci generálního štábu a ministerstva obrany považovali za téměř nereálné vytvořit vozidlo s takovým komplexem zbraní, které by se ve váze, rozměrech a přetížení během přistání vešlo do přísných mezí (až až 20 g). Nebyla jasná myšlenka: vyrobit auto od nuly nebo maximálně využít jednotky sériových vozů? Ale Margelov, po setkání s konstruktéry a vůdci VgTZ v praktické možnosti vytvoření bojového vozidla, zvýšil sídlo a Vědeckotechnický výbor vzdušných sil, náčelníky bojových zbraní a služeb a spojil několik ministerstev do práce. VgTZ obdržel úkol vyvinout stroj s názvem „Objekt 915“. Je zajímavé, že v roce 1942 ve Stalingradu výsadkáři 13. gardové divize A. I. Rodimtsev, a právě v tomto městě se o čtvrt století později objevilo bojové vozidlo pro výsadkáře.
Tento stroj byl vyžadován: vysoká manévrovatelnost, co nejvyšší průměrná technická rychlost v terénu, sebevědomé překonávání bez předběžné přípravy (díky vlastní rezervě vztlaku) vodní překážky, stejně jako přistání z vojenského transportního letadla pomocí vlastního padákového systému a rozmístění komplexu zbraní a několika parašutistů se svými zbraněmi. Pro „předmět 915“bylo přirozené používat stejnou hlavní výzbroj jako na BMP-73 mm kanón „Thunder“s hladkým vývrtem v držáku věže, doplněný kulometem a ATGM „Baby“. Vůz měl také sloužit jako základna pro rodinu obrněných vozidel (od lehkého tanku po tanker). Co bylo implementováno, zjistíme dále.
Nové brnění a nové odpružení
Konstruktéři se rozhodli použít řadu zásadně nových řešení pro domácí obrněná vozidla. Jedním z hlavních bylo rozšířené používání slitin hliníku - moskevská pobočka VNII -100 (později VNII Steel) zde odvedla velký kus práce. Hliníkové slitiny brnění jsou dražší než ocelové, ale poskytují řadu výhod. Hliníkový pancíř s nižší hmotností vyžaduje větší tloušťku částí pancíře, takže tuhost trupu je vyšší než u trupu vyrobeného z relativně tenkých plechů ocelového pancíře. A pokud jde o neprůstřelnou ochranu, je trup lehčí než u ocelového pancíře stejné odolnosti.
S pomocí specialistů VNIItransmash bylo pro nový stroj vyvinuto individuální hydropneumatické odpružení. Přesněji jde o vzduchové odpružení (plyn slouží jako pružný prvek) s přenosem síly kapalinou. Každá závěsná jednotka slouží jako pružina i tlumič, odpružení je kompaktní a prostřednictvím nastavení tlaku je možné měnit světlou výšku stroje v širokém rozsahu. Poslední jmenovaný umožňuje umístit vozidlo na podvozek, při pohybu nad vodou „přitáhnout“podvozek k trupu a usnadňuje zakrytí vozidla na zemi.
Vozidlo navíc dostalo velmi husté uspořádání, kapacita byla omezena na sedm stíhaček, což kompenzovalo jejich „aktivním“umístěním: kromě střelce-operátora ve věži seděli po stranách řidiče dva kulometčíci -mechanika mohla střílet, další tři parašutisté měli pro své stroje držáky na koule. K pohybu nad vodou dostalo auto dvě vodní děla.
Velitel výsadkových sil udělal vše pro urychlení postupu prací. Již 14. dubna 1969 bylo přijato BMD-1 („výsadkové bojové vozidlo“nebo „vzdušné bojové vozidlo“). Jeho výroba byla zahájena na VgTZ. BMD stále překvapuje svou kompaktností, srovnatelnou snadností údržby a spolehlivostí (což je pochopitelné - výsadek nemá po ruce služby a dílny vzadu) a vynikajícími jízdními vlastnostmi.
Od roku 1970 vedla projekční kancelář VgTZ A. V. Shabalin a další práce na BMD-1 a jeho modifikacích byly pod jeho vedením. Brzy velitelský BMD-1K, velitelský a štábní vůz BMD-1KSH „Tit“pro úroveň kontroly praporu, v roce 1978-BMD-1P a BMD-1KP s ATGM 9K111 „Fagot“místo „Baby“, rok později některé stroje obdržely odpalovače kouřových granátů pro rychlé nastavení kouřových clon.
BMD-2 se systémem reagujícím na padák PRSM-925. Bojová hmotnost BMD -2 - 8 tun, posádka - 3 osoby, přistání - 4 osoby
Jak to vyhodit?
Souběžně s vytvářením a rozvojem sériové výroby BMD probíhaly práce na prostředcích jeho přistání: pouze jediné komplexní „bojové vozidlo - vozidlo - přistávací prostředky“mohlo zajistit efektivní využití nových bojových prostředků. V první fázi provozu BMD-1 a BTR-D byly k jejich přistání použity padákové plošiny PP128-5000, později P-7 a P-7M s více kupolovými padákovými systémy. Během cvičení kombinovaných zbraní Dvina v březnu 1970 v Bělorusku bylo společně s více než 7 000 parašutisty vyhozeno více než 150 kusů vojenské techniky - s použitím kopulovitých padákových systémů a přistávacích platforem. Jak se říká, během těchto cvičení generál Margelov vyjádřil myšlenku svržení posádky spolu s BMD. Posádky obvykle opouštějí letadlo po „svých“BMD, aby je mohly pozorovat za letu. Posádka je ale rozptýlena v okruhu jednoho až několika kilometrů od svého auta a po přistání tráví spoustu času hledáním auta a přípravou na pohyb, zejména v mlze, dešti, v noci. Rádiové vysílače značek na platformách vyřešily problém jen částečně. Navrhovaný společný přistávací komplex, kdy se BMD a posádka s osobními padáky nacházely na stejné platformě, byl zamítnut. Na začátku roku 1971 Margelov požadoval vypracování přistání posádky uvnitř vozidla, aby se zkrátila doba mezi vypuštěním a začátkem pohybu - doba největší zranitelnosti přistání.
Po sérii experimentů (nejprve se psy a poté s testovanými osobami) 5. ledna 1973, na základě 106. výsadkové divize, došlo k prvnímu resetu systému Centaur-BMD-1, vybaveného dvěma sedadly Kazbek-D (zjednodušená verze kosmonautského křesla „Kazbek-U“) na platformě P-7. Posádku BMD-1 tvořil podplukovník L. G. Zuev a nadporučík A. V. Margelov (nejmladší syn velitele). Výsledky jasně ukázaly, že posádka nejenže přežije, ale také si udrží bojovou připravenost. Poté bylo v každém výsadkovém pluku provedeno svržení „kentaura“s vojenskými posádkami.
Systém Kentaur vykazoval vysoký stupeň spolehlivosti, ale zůstal jedinečný, čistě ruský. Je známo, že v roce 1972, kdy se SSSR připravoval na první svržení lidí na „Kentaura“, se Francouzi rozhodli provést vlastní experiment. Vězeň odsouzený k smrti byl umístěn do bojového vozidla, které bylo vyhozeno z letadla. Havarovalo to a Západ dlouho považoval za neúčelné pokračovat ve vývojových pracích tímto směrem.
BMD-3 s páskovým systémem PBS-950 "Bakhcha". Bojová hmotnost BMD -3 - 12, 9 tun, posádka - 3 osoby, přistání - 4 osoby
Dalším krokem byly připínací systémy. Faktem je, že příprava na přistání BMD na platformu od ISS také vyžadovala spoustu času a peněz. Příprava nástupišť, nakládání a zajišťování vojenského vybavení na ně, přeprava vybavení na nástupištích na letiště (velmi nízkou rychlostí), soustředění se na parkovací plochy letadel, instalace padákového systému, nakládání letadel trvalo, podle zkušeností ze cvičení, nahoru na 15-18 hodin. Systémy Strapdown výrazně zrychlují přípravu na přistání a přípravu vozidla na pohyb po přistání. A na začátku osmdesátých let byl v pobočce Vědecko-výzkumného ústavu automatických zařízení Feodosiya vypracován padákový systém PBS-915 pro BMD-1P a BMD-1PK. A 22. prosince 1978, poblíž Bear Lakes, proběhl první reset systému Centaur-B na systém popruhů s tlumením podšívky. Armáda byla na popruhový systém právem pyšná, a tak se v roce 1981 ukázalo, jakoby náhodou, ve slavném filmu „Return Move“.
Je obvyklé ukládat BMD v parcích s palubním přistávacím systémem položeným na trupu - tím se zkracuje doba mezi přijetím příkazu a naložením vozidel připravených k přistání do letadla. Hlavní silou přistání je překvapení a to vyžaduje rychlou reakci.
Důležitým krokem ve vývoji přistávacích zařízení byl vznik padákově reaktivních systémů (PRS), ve kterých byla místo výsadkové plošiny s několika baldachýny použita jedna stříška a proudový brzdový motor na tuhá paliva. Hlavními výhodami PRS je zkrácení doby přípravy na přistání a samotného přistání (rychlost klesání objektu na PRS je asi čtyřikrát vyšší), po přistání kolem stroje není žádná „bílá bažina“obrovských panelů padáků (kopule a závěsy, to se stává, jsou navinuty na válečcích a housenkách). Pro přistání BMD-1 a vozidel na něm založených se používá systém PRSM-915. V zahraničí, pokud je známo, ještě nebyly vytvořeny sériové analogy našich PRS a strapdown systémů.
PRS se také stala základem pro přistání posádky uvnitř vozidla. Projekt dostal název „Reaktavr“(„tryskový“Kentaur). 23. ledna 1976 se uskutečnilo první skládkování vozidla BMD-1 s posádkou na PRSM-915-podplukovník L. I. Shcherbakov a major A. V. Margelov. Po přistání posádka za méně než minutu uvedla vůz do bojové pohotovosti, poté provedla cvičení střelby ze zbraní BMD a přejezdu překážek. Všimněte si toho, že do roku 2005 bylo uvnitř zařízení ve vzduchu více než 110 lidí (pro srovnání, od roku 1961 bylo ve vesmíru asi čtyřikrát více lidí).
BMD-4. Bojová hmotnost - 13,6 tuny, posádka - 2-3 osoby, přistání - 5 osob
Rozšíření rodiny
BMD-1 změnil tvář sovětských výsadkových sil, což jim poskytlo kvalitativně nové schopnosti, ale s omezenou kapacitou a nosností samo nedokázalo vyřešit problém se zvýšením pohyblivosti vyloďovacích jednotek s jednotkami-protitankovými, protitankovými letadla, ovládání a podpora. K montáži různých zbraní a ovládacích prvků bylo kromě BMD-1 zapotřebí i prostornější obrněné vozidlo. A 14. května 1969 - pouhý měsíc po přijetí BMD -1 - se vojensko -průmyslová komise Rady ministrů SSSR rozhodla vytvořit prototypy obrněného transportéru a komplexu velitelských a štábních vozidel pro výsadkáře. Síly.
Na základě BMD -1 konstrukční kancelář VgTZ vyvinula obojživelný obrněný transportér s označením „Objekt 925“(souběžně se vyvíjela civilní verze - „transportér 925G“). V roce 1974 byl uveden do provozu pod označením BTR-D („vzdušný obrněný transportér“) s úkolem přepravovat personál, evakuovat zraněné, přepravovat zbraně, střelivo, palivo a maziva a další vojenský náklad. To bylo usnadněno prodloužením podvozku - o jeden váleček na každé straně - a zvýšenými rozměry trupu s kormidelnou. Kapacita se zvýšila na 14 lidí (nebo dva členové posádky a čtyři zranění na nosítkách).
Na podvozku BTR-D byla vyvinuta řada obrněných vozidel, která měla vybavit téměř všechny typy vojsk a služeb, které jsou ve vzdušných silách. Kromě toho měly BTR-D a BTR-ZD sloužit jako traktory pro protiletadlové dělo 23 mm ZU-23-2, ale během cvičení začali parašutisté instalovat ZU-23-2 přímo na střecha trupu. I přes námitky zástupců výrobce se tedy objevilo protiletadlové samohybné dělo. ZU-23-2 je instalován na střeše na stojanech a je upevněn stahovacími páskami a může střílet na vzdušné nebo pozemní cíle. Svým způsobem „legalizovaly“takové „podomácku vyrobené“vojenské operace v Afghánistánu a Čečensku, kde konvoje doprovázela vozidla. Existovala také tovární verze instalace s odolnějším upevněním nabíječky k pouzdru a také s možností pancéřové ochrany pro výpočet.
Nakonec v roce 1981 na stejném podvozku vytvořili 120 mm samohybné dělo 2S9 „Nona-S“a bod průzkumu a dělostřelecké palby 1В119 „Rheostat“pro baterie „Nona“, jakož i jejich modernizované verze 2С9-1М a 1В119-1 …
BTR-D a vozidla na něm založená prošla v druhé polovině 80. let řadou vylepšení, včetně výměny starého komunikačního zařízení. Padákově reaktivní systém PRSM-925 je určen pro přistání BTR-D a PRSM-925 (2S9) pro „Nona-S“.
BTR-D s protiletadlovým dělem ZU-23-2
„Beemdekha druhý“
Počátkem 80. let 20. století potvrdily BMD své dobré jízdní vlastnosti v horách Afghánistánu, kdy vozidla s přistávací silou a zátěží na pancíři podnikla poměrně strmá stoupání, která byla pro BMP-1 a BMP-2 nepřístupná. Nízké výškové úhly a účinný dostřel 73 mm kanónu však neumožňovaly účinnou palbu na horských svazích. Práce na přezbrojení BMD již byly provedeny, ale zkušenosti z Afghánistánu urychlily jejich provádění. Výsledkem byl BMD-2 s 30 mm automatickým kanónem 2A42 a koaxiálním kulometem v jediné věži a odpalovacím zařízením Fagot a Konkurs ATGM. Byla provedena řada změn a v roce 1985 byl leteckými silami přijat BMD-2 („objekt 916“), v roce 1986 velitelský BMD-2K.
Osud strojů rodiny BMDBTR -D se obecně vyvíjel tak, že podle zamýšleného účelu - palubních vozidel - byly používány pouze při cvičení. Bojové přistání 25.-26. prosince 1979 na letišti v Kábulu proběhlo metodou přistání. „Beemdashki“umožnil parašutistům a speciálním jednotkám rychle se přesunout k objektům a zablokovat je. BMD obecně fungovaly jako „obyčejné“BMP a obrněné transportéry. Zkušenosti z Afghánistánu vedly k řadě změn v konstrukci strojů. Takže na BMD-1P a BMD-1PK odstranili stojany pro odpalovací zařízení ATGM a místo nich byl připojen 30mm automatický granátomet AGS-17 „Flame“, který se stal populární v horské válce na střechu věže - toto „doplňkové vybavení“výsadkářů BMD -1 se opakovalo a během čečenské kampaně. Na BMD byla také nainstalována další populární zbraň - těžký kulomet NSV -12, 7.
Na kontrolních stanovištích byly často kryty BMD a když zaútočili dushmani, tento velmi mobilní stroj se rychle vyvalil na vyvýšené místo, odkud zahájil palbu. Přidělení BMD pro doprovod relativně pomalu se pohybujících konvojů se ukázalo jako neúčinné: lehké brnění a nízká odolnost proti minám těmto úkolům neodpovídají. Díky malé hmotnosti byl vůz velmi citlivý na blízké výbuchy nášlapných min. Objevil se další problém - když byla mina vyhodena do povětří, hliníkové dno se ohýbalo jako membrána a narazilo do muničního stojanu umístěného přímo nad ním, což způsobilo natažení samolikvidátoru fragmentačních granátů a po osmi sekundách munici vybuchla, takže posádka neměla čas opustit auto. To urychlilo stažení BMD-1 z Afghánistánu.
Hliníkové disky silničních válců nebyly odolné na kamenitých nebo betonových cestách a válec musel být zcela vyměněn. Musel jsem vyměnit hliníkové pásové válečky za ocelové s hliníkovým pouzdrem. Prach ze vzduchu se často dostával do palivového systému, což vyžadovalo instalaci dalšího jemného filtru.
A brzy se parašutisté v Afghánistánu obecně přesunuli z BMD na BMP-2, BTR-70 a BTR-80-především kvůli vysoké zranitelnosti BMD během výbuchů.
Po Afghánistánu musely BMD a vozidla na jeho základně bojovat ve své rodné zemi. Politici vrhali parašutisty (jako nejefektivnější jednotky), aby uhasili mezietnické střety a separatistické nepokoje. Od roku 1988 se parašutisté aktivně zapojili do více než 30 operací běžně označovaných jako „řešení národních a vojenských konfliktů“. BMD-1, BMD-2 a BTR-D musely hlídkovat v ulicích a hlídat objekty v Tbilisi v roce 1989, v Baku a Dušanbe v roce 1990, ve Vilniusu v roce 1991 a dokonce i v Moskvě v letech 1991 a 1993 … Na konci roku 1994 začala první kampaň v Čečensku a zde byl BMD-1 opět zahnán do boje. Aby zvýšili ochranu před kumulativními granáty a kulkami velkorážných kulometů na BMD-1, položili a zavěsili boxy s pískem, dalšími náhradními díly atd. Druhou čečenskou kampaň.
Pokud jde o BTR-D a vozidla na něm založená, zůstali věrnými „pracovními koňmi“výsadkových sil. Stroje jsou navíc navrženy pro dodávku vojenskými transportními letadly a těžkými vrtulníky, jsou vynikajícím „tahem“i v obtížných silničních podmínkách a v horách a jsou spolehlivé. „Nona-S“a BTR-D se ZU-23 vyřešily problém přímé palebné podpory jednotek.
BMD-1 byl dodán do zahraničí v omezeném množství (do Angoly a Iráku), pokud ovšem nepočítáme BMD, který zbyl v nyní „nezávislých“republikách (Ukrajina, Bělorusko, Moldavsko). Irácké BMD-1 v roce 2003 padly do rukou amerických útočníků.
Výsledky druhé kampaně v Čečensku, zkušenosti ruských mírových sil v Abcházii potvrdily dlouhodobé požadavky na zvýšení palebné síly a ochrany BMD.
Čas dědiců
Na konci sedmdesátých let se ukázalo, že možnosti modernizace BMD-1 a BTR-D pro umístění výkonnějších zbraňových systémů a speciálního vybavení jsou obecně vyčerpány. Současně vojenský transportní letoun Il-76, který se stal hlavním pro výsadkové síly, a nový výsadkový prostředek „změkčil“požadavky na hmotnost a rozměry strojů-přistání jednonápravových nosičů o hmotnosti z Il-76 bylo zpracováno až 21 tun.
Vozidlo, kterému se začalo říkat BMP-3 s novou sadou zbraní (100 mm a 30 mm kanón, kulomety, naváděný zbraňový systém), bylo původně vyvinuto pro vyzbrojování pozemních sil, vzdušných sil a Námořní pěchota. To se projevilo zejména v konstrukci podvozku s proměnlivou světlou výškou a v omezení hmotnosti vozidla na 18, 7 tun. Letecká kariéra BMP-3 se však nekonala. 13tunový BMD-3, vytvořený pod vedením A. V. Shabalin na VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Bojová hmotnost - 18 tun, posádka - 3 lidé, 125 mm tankový kanón
Zbrojní komplex stroje nebyl okamžitě určen, ale nakonec se usadili na kombinaci 30mm automatického kanónu 2A42 a 7,62mm kulometu spárovaného s ním ve věži, odpalovacího zařízení pro 9M113 (9M113M) ATGM na věži, stejně jako -5, 45 mm kulomet a 30 mm automatický granátomet v přední části trupu. Charakteristický je vzhled instalace pro lehký kulomet 5, 45 mm - parašutisté dlouho žádali, aby na jejich bojové vozidlo byla instalována instalace pro lehký kulomet. V bocích a pro útočné pušky jsou tři instalace. Vystupování z auta se stále provádí nahoru a zpět - podél střechy motorového prostoru. Z věže se stala dvoumístná: velitel, umístěný vedle střelce-operátora, měl lepší výhled a mohl převzít kontrolu nad výzbrojí. Neméně důležitá je automatizace přenosu a řada mechanismů. Zpočátku BMD-3 způsobil spoustu kritiky (což je obvykle u nového vozu), ale ti, kteří ho náhodou provozovali, poznamenali, že ovládání bylo mnohem snazší než BMD-1 a BMD-2. Ovládací páky zde byly nahrazeny volantem.
V podvozku BMD-3 se stavitelé tanků Volgograd vrátili k jednostranným silničním kolům-duté válce zvyšují vztlak a stabilitu nad vodou. Odpružení je také hydropneumatické.
Pohyb auta na hladině vyžadoval řadu speciálních řešení. Faktem je, že dieselový motor Čeljabinsk, odpovídající úkolu pro většinu charakteristik, překročil požadovanou hmotnost téměř o 200 kilogramů. Při plavbě to způsobilo velký obrys na zádi. Mezi další nepříjemnosti to nedovolilo střílet z vody podél břehu podél okraje vody. Pro „zvednutí“zádi byl úhel otevření klapek vodního děla omezen tak, že byla vytvořena svislá složka reakční síly a náhradní díly a příslušenství instalované na zádi byly přeměněny na plováky.
Současně s BMD-3 byl pro jeho přistání vytvořen popruhový systém PBS-950 s padákovým systémem MKS-350-12M na bázi univerzálních přístřešků. Dne 20. srpna 1998, během cvičení 104. výsadkového pluku 76. výsadkové divize, byl BMD-3 vysazen na systém PBS-950 s plnou posádkou a přistávací silou. Byl také testován bezpilotní výsadek BMD-3 (bez posádky) z extrémně nízké výšky, i když tento způsob shazování vybavení není populární.
Mezitím se BMD-4 objevil na upraveném podvozku. Hlavní novinkou byl bojový modul vyvinutý v Tula Instrument Design Bureau s věžovou instalací dvojitých děl-100 mm 2A70 a 30 mm 2A72-podobně jako zbrojní komplex BMP-3. 100 mm kanón může střílet vysoce explozivní fragmentační střelou nebo 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Nejkontroverznější recenze lze nalézt o schopnostech a kvalitě BMD-4: některé uvádějí, že podvozek stroje jako celku byl dokončen a zbrojní komplex BMD-4 je třeba vylepšit, jiní jsou s ním zcela spokojeni zbraně a zařízení, ale vyžadují vylepšení podvozku. Počet BMD-3 a BMD-4 v jednotkách je však relativně malý a zkušenosti s jejich operací zatím nezískaly dostatečné „statistiky“. Celkově se experti shodují, že BMD-3 a BMD-4, jakožto vozidla nové generace, vyžadují ke svému provozu kvalifikovanější personál (a to je s poklesem úrovně vzdělání problém moderní ruské armády).
Nyní VgTZ vstoupila do koncernu Tractor Plants, který zahrnuje také výrobce BMP-3 Kurganmashzavod. A v roce 2008 Kurganmashzavod předvedl vozidlo BMD-4M se stejným zbrojním komplexem, ale na jiném podvozku založeném na jednotkách a sestavách BMP-3. U které ze „čtyř“zatím není jasná budoucnost.
Analogové a příbuzní
Obojživelná obrněná vozidla v provozu s naší armádou zatím nemají přímé analogie v zahraničí, i když práce v tomto směru trvají již několik let. V SRN jsou tedy v provozu obojživelná útočná vozidla Wiesel a Wiesel-2. Jedná se však o vozidla jiné třídy: „Wiesel“-druh oživení tankety s posádkou 2–3 osob, samohybná platforma pro ATGM „Tou“, automatické dělo 20 mm, vzduch krátkého dosahu obranné systémy, radar nebo speciální vybavení - z čeho vybírat; „Wiesel -2“- podoba lehkého obrněného transportéru omezené kapacity a platformy pro těžší zbraně. Nejblíže k myšlence BMD-BTR-D přišli Číňané, kteří nedávno představili vlastní výsadková bojová vozidla WZ 506.
Pokud jde o moderní flotilu bojových vozidel domácích výsadkových sil, hlavní jsou BMD-2, BTR-D a BMD-4. Předpokládá se však, že starý BMD-1 ze zřejmých důvodů zůstane v provozu až do roku 2011.
