Napětí mezi Washingtonem a Ankarou se znovu vystupňovalo v březnu 2019, kdy nejvyšší velitel NATO generál Curtis Scaparotti varoval, že pokud Turecko koupí ruské protiletadlové systémy S-400, Spojené státy nedodají stíhačky F-35 a budou nuceny zvážit zákaz nákupu. jiné vojenské technologie. Kromě obav vyjádřených ze společné operace komplexu S-400 v jednom svazku s americkými letadly Scaparotti také neignoroval nekompatibilitu ruského protiletadlového komplexu se systémy NATO. Turecký prezident Erdogan v reakci na generálovo prohlášení uvedl, že dohoda o ruském komplexu S-400 nemá s Pentagonem nic společného a v žádném případě by neměla ovlivnit nákup stíhaček F-35.
Od zahájení programu F-35 Joint Strike Fighter (JSF) v roce 1999 se Turecko spojilo s Lockheed Martin's Tier 3, což mělo za následek první ceremoniál předání letadla, který se konal v Texasu v červnu 2018.
Turecko plánuje koupit 100 letadel F-35A (tradiční verze s konvenčním vzletem a přistáním) pro svoji armádu s možností účasti tureckých společností na jejich výrobě, zejména společnost Turkish Aerospace Industries (TAI) očekává přijetí objednávek za 12 miliard dolarů. Komponenty trupu, kryty sání vzduchu a vnější zavěšení výzbroje vzduch-země vyrábí společnost TAI, zadní kryt pro motory Pratt & Whitney F135, niklové a titanové kotouče, podvozek, brzdový systém a konstrukční prvky vyrábí společnost Alp Aviation, panoramatický displej v systémy dálkového ovládání kokpitu a raketových komponent od společnosti Ayesa, části trupu a křídel od společnosti Kale Aerospace a různé části pro motory F135 od společnosti Kale Pratt & Whitney.
Prodej F-35 do Turecka však americký kongres v srpnu 2018 v rámci zákona o národních obranných pravomocích odložil, čeká se na zprávu Pentagonu hodnotící nezbytná opatření a plné náklady na snížení dodávek letounů F-35 na Krocan; patová situace pokračuje dodnes.
Jakékoli zpoždění při přijímání letounu F-35A do služby by bylo pro turecké letectvo velkým problémem, který se stále vzpamatovává z následků neúspěšného vojenského převratu v červenci 2016, který byl podpořen některými důstojníky letectva, zatímco jiní přišli na obranu vlády. Bylo zatčeno a propuštěno ze služby více než 200 důstojníků, včetně bývalého náčelníka štábu a velkého počtu pilotů.
TAI, nedávno přejmenovaná na Turkish Aerospace, však provádí řadu ambiciózních vojenských programů. Na vrcholu tohoto seznamu je program TF-X, oficiálně známý jako National Combat Aircraft, jehož cílem je nahradit stíhačky F-16. Pátá generace stíhačky TF-X bude mít maximální vzletovou hmotnost 27 215 kg, délku 19 metrů a rozpětí křídel 12 metrů.
Bude vybaven dvěma proudovými motory s přídavným spalováním 90 kN. Očekává se, že bude mít provozní dosah přes 1100 km, servisní strop přes 16 700 metrů a maximální rychlost Mach 2. TAI uvedla, že TF-X je plánováno pro použití s stíhačkami F-35A, které mělo Turecko koupit ze Spojených států, a dodal, že výroba TF-X je plánována do roku 2070. Podle politiky Ankary v oblasti místních obranných aktiv se TAI a její průmysloví partneři zaměřují na výrobu kluzáků s malou efektivní odrazovou oblastí, motory TF-X, munici, komponenty pro zjišťování polohy s funkcí fúze signálů z různých senzorů v Turecku.
V listopadu 2018 turecký ministr obrany uvedl, že TAI a ministerstvo obrany by v souladu se svými závazky měly v roce 2023 provést první letové zkoušky prototypu TF-X s motorem General Electric F110 s tím, že jde o „hlavní cíl“turecké vlády.
V lednu 2015 TAI a ministerstvo obrany zadaly zakázku BAE Systems v hodnotě více než 100 milionů liber na pomoc při návrhu TF-X. Na základě smlouvy na čtyři roky je BAE povinna poskytnout TAI 400 člověkoletých technických rad a technické podpory. Po dokončení se očekává, že BAE obdrží další smlouvu na podporu vývoje TF-X v Turecku.
Pokud jde o program turbovrtulových motorů TF-X, turecké ministerstvo obrany zdůraznilo, že jeho možnosti se stále zvažují. Současně britská vláda vydala exportní licenci do Turecka, což společnosti Rolls-Royce umožnilo spolupracovat se soukromou tureckou firmou Kale Group, což vedlo v květnu 2017 k vytvoření společného podniku TAEC Ucak Motor Sanayi AS. Rolls-Royce plánoval vyškolit 350 tureckých inženýrů a v rámci vývojového procesu využít turecké technické možnosti.
Turecké ministerstvo obrany však jasně uvedlo, že Turecko nebude závislé na jedné zemi v programu TF-X, a uvádí, že „když pracujete s jednou společností nebo když jste závislí na jedné zemi, můžete čelit různým problémům v různých etapy projektu. “. Turecko také zahájilo vlastní program vývoje motoru TF-X založením konsorcia TRMotor, jehož součástí mohou být i zahraniční společnosti.
V prosinci 2018 bylo oznámeno, že Rolls-Royce a její partner Kale Group nabídli turecké vládě vylepšené podmínky pro stíhací program TF-X, ačkoli britská společnost zároveň potvrdila, že omezuje svou účast na projektu. Neshody mezi oběma stranami vyvstaly kvůli problémům souvisejícím s převodem duševního vlastnictví, a přestože to Rolls-Royce nepotvrdilo, uvedli, že je do projektu stále zapojen a pokračuje ve zkoumání možností se svým tureckým partnerem.
Na mezinárodní letecké výstavě Farnborough 2018 společnost TAI představila maketu svého jednomotorového cvičného stíhače Hurjet. Podle mluvčího TAI má Hurjet naplánovat svůj první let v roce 2022, přičemž první letadlo vstoupí do služby u tureckého letectva v roce 2025. V červenci podepsaly TAI, úřad pro zadávání zakázek v oblasti obrany a turecké vojenské letectvo dohodu o projektu Hurjet na výstavbu pěti prototypů ve dvou různých konfiguracích - cvičný stíhací letoun AJT (Advanced Jet Trainer) a lehký bojový letoun LCA (Light Combat Aircraft). TAI hodlá vytvořit stíhačku, která vyvíjí rychlost Mach 1, 2, což pilotům umožní bezproblémový přechod z turbovrtulového stíhače na stíhačku 5. generace. Nové Hurjety nahradí flotilu T-38, kterou TAF obnovila v letech 2011-2016.
Základní turbovrtulový cvičný letoun Hurkus-B společnosti TAI je vybaven lehkým projekčním letovým indikátorem LiteHUD od BAE Systems v kokpitu vpřed, multifunkčními počítačovými displeji a vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk T16N. Letectvo objednalo 15 těchto vozidel. Společnost Turkish Aerospace vyvíjí také lehkou útočnou / průzkumnou variantu Hurkus-C, která je vybavena sedmi upevňovacími body (tři pod každým křídlem a jedním na trupu) schopnými nést externí náklad o hmotnosti až 1500 kg. Letoun může nést 318litrovou palivovou nádrž s externím odpružením. Zbrojní komplex zahrnuje protitankové střely Roketsan UMTAS / LUMTAS, laserem naváděné střely Roketsan Cirit 70 mm vzduch-povrch, laserem naváděné pumy GBU-12, neřízené pumy MK.81 a MK.82, výcvik BDU-33 bomby a MK-106 a naváděcí sady HGK-3 INS / GPS a KGK-82 pro univerzální bomby. Letoun může být také vyzbrojen 12,7mm kulometem a 20mm kulometem.
Společnost Turkish Aerospace se aktivně podílí na návrhu a výrobě rotorových letadel, včetně dvoumotorových dvoumotorových útočných vrtulníků TAK ATAK na základě AgustaWestland AW129 Mangusta. Bylo dodáno celkem 59 letadel T129 a v červnu 2018 Pákistán podepsal s TAI smlouvu na 1,5 miliardy dolarů na dodávku 30 útočných vrtulníků T129 ATAK. Po zhoršení vztahů mezi USA a Tureckem však americké ministerstvo obrany odmítlo vývozní licenci požadovanou pro motory s turbohřídelovým hřídelem T800-4A pro T129, vyráběné společností LHTEC, společným podnikem společností Honeywell a Rolls-Royce.
Při hledání budoucích exportních příležitostí zahájila společnost Turkish Aerospace svoji veletrh T129 ATAK Brazil Roadshow na největší obranné výstavě v Latinské Americe LAAD 2019.
V únoru 2019 podepsal turecký úřad pro zadávání obranných smluv smlouvu s tureckou společností Aerospace na projekt Helicopter Attack Heavy Class. Vrtulník Heavy Class Attack, označený T130 ATAK-2, bude mít dva motory pohánějící pětilistý hlavní rotor a pancéřovaný tandemový kokpit pro pilota a střelce. Bude vybaven modulární soupravou pro avioniku, která obsahuje čtyřosý autopilot a displeje pro posádku namontované na přilbě. Společnost Turkish Aerospace navrhne a postaví pokročilý útočný vrtulník schopný nést velkou cílovou zátěž, odolný vůči vnějším faktorům a vybavený moderními sledovacími a vizualizačními systémy, elektronickými protiopatřeními, navigací, komunikací a zbraněmi. Attack Helicopter Heavy Class, který má vzlétnout v roce 2024, bude dalším projektem navrženým tak, aby hrál důležitou roli při snižování vnější závislosti tureckého obranného průmyslu.
Tusa Engine Industries (TEI), dceřiná společnost společnosti Turkish Aerospace, stojí v čele vývoje motoru s turbohřídelovým hřídelem o výkonu 1400 hp. pro útočný vrtulník ATAK-2 Heavy Class a víceúčelový vrtulník T-625, který poprvé vzlétl v září 2013. Vrtulník nové generace T625 o hmotnosti 6 tun se dvěma motory, který pojme dva členy posádky a 12 cestujících, je určen pro vojenské, polovojenské a civilní mise. Jeho moderní avionika, nová převodovka a vrtulový systém umožňují helikoptéře vyniknout v horkém podnebí a vysokých nadmořských výškách.
10tunová víceúčelová helikoptéra bude také vyvinuta ve vojenské konfiguraci s pokročilou avionikou a funkčními systémy, vhodnými pro pátrací a záchranné a pobřežní operace. Vrtulník je navržen tak, aby splňoval široké provozní požadavky, bude mít velký a vysoký kokpit, zadní rampu a zatahovací podvozek. Vrtulník s maximální rychlostí 170 uzlů a doletem 1000 km unese více než 20 lidí.
Společnost Turkish Aerospace také aktivně vyvíjí systémy bezpilotních letadel. Středně vysoký UAV ANKA s dlouhou dobou letu uskutečnil svůj první let v prosinci 2004. UAV je 8 metrů dlouhý a má rozpětí křídel 17,3 metru a je vybaven motorem o výkonu 155 koní. Tureckému letectvu byla doručena počáteční objednávka 10 dronů ANKA Block-B a 12 pozemních řídících stanic. V říjnu 2013 zahájila společnost Turkish Aerospace nový projekt na vytvoření dalšího modelu s názvem ANKA-S.
Dron ANKA-S je kromě systémů ASELFUR 300T a SARPER vybaven subsystémy vyvinutými v dané zemi, například optoelektronickou kamerou Aselsan CATS. Pokud ANKA Block-B UAV, díky systému Link Relay, může mít letový dosah více než 200 km, pak má nová verze ANKA-S satelitní vybavení, které vám umožní létat autonomně mimo dohled. Pozemní řídicí stanice ANKA-S může ovládat až šest UAV současně prostřednictvím satelitních komunikačních kanálů v pásmu Ku s šířkou pásma 10 Mbit / s. Do dronu ANKA-S byl integrován turecký polohovací systém, národní systém přátelství nebo nepřítele, rádiová komunikace MILSEC-3 se šifrováním dat a rádiová reléová komunikace. Technický a letový výcvik na systém dodaný tureckým letectvem byl zahájen v říjnu 2017 a byl úspěšně dokončen.
Navzdory politickým otřesům, které zemi trhají, se Turecko chystá výrazně navýšit svůj rozpočet na obranu na rok 2020 a jedním z hlavních příjemců bude společnost Turkish Aerospace, která se snaží kompetentním způsobem navázat na svůj úspěch v tureckém obranném průmyslu. globální a národní zkušenosti.
