Ano, dnešní historie je jednou z nich. Nekonvenční. A náš hrdina je letoun, kterému byla udělena tak velmi nelichotivá přezdívka jako „koza Jidáš“.
Termín je americký. „Judahova koza“je speciálně vycvičená koza, kolem níž se shromažďovaly ovce (běžná praxe na pastvě v prérii) a koza je přivedla na porážku. Koza samozřejmě přežila, což se o ovcích říci nedá.
Takovou kozu jsme nazvali provokatérem.
Mimochodem, je to logické, protože „provokatér“v latině znamená vyzývání / zahájení boje. Bojovník, pokud je to náš způsob.
Náš příběh ale nemá nic společného se světem gladiátorů, mluvíme o letadlech.
Všechno to začalo v roce 1942, kdy Britové zahájili masivní nálety na Německo. Obecně začali létat mnohem dříve, v roce 1940. Ale říšská protivzdušná obrana a bojovníci okamžitě ochladli nadšení britských pilotů a nálety se změnily na noc.
Stojí za to mluvit o účinnosti těchto náletů samostatně, pokud se má věřit Němcům, až do konce roku 1943 byla škoda z náletů minimální.
Nálety ale byly prováděny se stále větší masou letadel.
Teď nám stačí si představit tuhle noční můru, kdy desítky a stovky letadel stoupaly z různých letišť a letěly … Letěli jsme někam, směrem. Hamburk, Kolín nad Rýnem, Berlín …
Je to ve směru. Protože přesnost dosažení tak „malého“cíle, jako je město, závisela na navigátoru, který v zásadě letěl nad smečkou „Belomor“. Mírně řečeno nic, nelišící se od kluků na plachetních fregatách, plavících se tam někde ve hvězdách a slunci.
Princip byl stejný.
Pokud byl tedy navigátor dobrý, letadlo letělo. Ne - omluvte mě, existovalo mnoho faktorů schopných shodit bombardér na zem. Plus protivzdušná obrana, plus bojovníci, ve dne i v noci …
Samostatnou bolestí hlavy jsou bojovníci Luftwaffe, protože Němci věděli, jak něco sestřelit. A cvičili všude. Bylo nutné se proti tomu nějak bránit, zejména proto, že v době roku 1943 ještě nebyli v dostatečném počtu ani Mustangové, ani Thunderbolty. Byly blesky, ale pro Focke-Wulfs je to jen velmi žádoucí cíl …
Britové to ani neměli. Proto se celá první část druhé světové války britské bombardéry mohly spolehnout pouze na sebe a na své kulomety. Buďme upřímní - měli tak -tak s ochranou.
To znamená, že spása je pouze v těsné formaci, kde mohou letadla soustředit palbu na nepřátelské bojovníky a navzájem se kryjí.
"Krabice". Jak ukázala praxe - nejlepší formace za účelem nějakého boje s bojovníky. Posloupná formace, ve které mělo letadlo šanci dosáhnout cíle a odrazit útoky nepřátelských bojovníků.
Americký „box“sestával z 12 letadel, která byla seřazena v echelonu a mohla se bránit 150 palubními těžkými kulomety.
Je zřejmé, že se tím zvýšila pravděpodobnost zasažení strojů protiletadlovou palbou ze země. „Mínus“husté stavby. Stávalo se, že bomby z „horních“pater zasáhly letící letadla níže, o takových „drobnostech“, jako je přátelská palba, se ani nedotkneme. Chápeme horečku bitvy.
A tady se dostáváme k podstatě našeho příběhu.
Desítky letišť, ze kterých startují stovky letadel. To bylo normální, zvláště když vrchní velitel letectva Harris oznámil program náletu „tisíc bombardérů“.
Bylo třeba vybrat tisíc. Není to jednoduché, letadla kroužila ve vzduchu dvě tři hodiny a čekala, až všichni vzlétnou. Němci se naučili létat podle zásady „kdo kam, a já na sever“velmi rychle.
Bylo tedy nutné zvednout letadlo do vzduchu. Další - najít „přátele“, tj. Odkaz, který tvořil „krabici“. Zaujměte své místo ve formaci. A pak se začněte pohybovat směrem k cíli.
A to vše bylo v úplném rádiovém tichu, protože s německou radiovou odposlechovou službou bylo všechno v pořádku.
Ve výsledku si lze představit, jaký nepořádek vládl ve vzduchu. Letadla startovala z různých letišť v různých časech. Sto. Letadla se zmátla, spojila se s cizími skupinami, srazila se. V průměru došlo ke jedné kolizi na každé dvě mise.
Není jisté, kdo přišel s nápadem použít jednotlivá letadla jako referenční bod. Rozhodně to byl někdo z amerického letectva, protože Američané jako první namalovali taková letadla. Podle všeho z počtu posádek operujících z britských letišť.
Tak se objevila „montážní loď“, tedy montážní letadlo.
Každá bitevní skupina dostala takové letadlo, které namalovaly síly skupiny v těch nejkrásnějších a nejjasnějších barvách. Letadlo mělo být pro piloty jeho skupiny rozpoznatelné ve dne i v noci.
Byl to jakýsi maják pro jiná letadla, ke kterému se přichytili a kterým se naváděli.
K tomuto účelu se obvykle používaly stroje, které vyčerpaly své zdroje. Byly usnadněny odstraněním brnění a části zbraní, posádka byla redukována (hlavně na úkor pušek) a bylo odstraněno bombardovací zařízení. Ale přidali spoustu leteckých světel a vybavili je velkým počtem signálních světlic.
A „kozy“na bojových misích obvykle nelétaly. Přesněji letěly, ale jen nahoru do pásma německé protivzdušné obrany. Obvykle - protože tam byli někteří, kteří létali normálně od začátku do konce.
Jaká byla podstata aplikace?
Létali majáky. Poté, co vzlétl a ocitl se na náměstí shromažďování skupin, pilot každého letadla začal hledat svoji „kozu“. A když to našel, vyletěl nahoru a zaujal své místo v řádu.
Dále se „kozy“, v jejichž posádkách byli nejlepší navigátoři, shromáždily kolem sebe skupiny a vedly je k cíli. V blízkosti nepřátelské zóny protivzdušné obrany se „kozy“otočily a vrátily se na své letiště.
Proto američtí piloti nazývali montážní letouny „Jidášovy kozy“. Ano, byl v tom prvek pravdy.
Nakonec však bylo použití „montážní lodi“neboli montážních letadel, i přes ofenzivní přezdívku, považováno za tak úspěšné, že i když se Mustangy a Hromové blesky objevily v dodávkových množstvích, „Jidášovy kozy“stále shromažďovaly letadla ve skupinách a zavedl je do nepřátelských linií.
Případ, kdy se ukázalo jako docela netradiční řešení „zlatá improvizace“.
