Milujeme freebies tolik, že jsme připraveni za to dát jakékoli peníze.
80% bojových ztrát sovětského letectva v Afghánistánu padlo na kulomety DShK a protiletadlové dělostřelectvo mudžahedínů
Ve středu 24. října při operativních pátracích aktivitách na území Čečenské republiky byla v lesích okresu Vedensky nalezena maskovaná zemlka. V mezipaměti byly nalezeny MANPADY, typ komplexu nebyl specifikován.
Pro každého pilota začíná krok do nebe letem na cvičném letadle (TCB) - nejjednodušší stroj s nízkými náklady a provozními náklady. TCB by zároveň mělo být snadno ovladatelné a přispívat k rozvoji pilotních dovedností mezi nově raženými „Icary“.
Existuje velké množství návrhů TCB, nejznámější jsou české L-39 „Albatross“(hlavní TCB varšavského bloku), americká legenda T-38 Talon, britský „Hawk“, moderní „dvojčata“-ruský Jak-130 a italský M-346 Master. Za 100 let existence letectví se cvičná letadla dostala od překližkových dvojplošníků „Farman“a U-2 k nadzvukovým proudovým letadlům, která nejsou letovými vlastnostmi a přístrojovým vybavením horší než skutečná bojová letadla. A pokaždé designéři letadel, stejně jako samotní piloti, přemýšleli o možnosti použít cvičná vozidla jako vojenské vybavení: pokud je TCB stejné letadlo, tak proč jej nepoužít během nepřátelských akcí, i když je to druhá linie “pro řešení pomocných problémů.
46. (Taman) Guard Night Bomber Aviation Regiment, 23672 bojových letů, 2 902 980 kg shozených bomb - jedinečný ženský letecký pluk během Velké vlastenecké války, který bojoval na letounech U -2.
Náš cvičný letoun nebyl určen pro vojenské operace. Dřevěný dvouplošník se dvěma otevřenými kokpity umístěnými jeden za druhým a dvojitým ovládáním - pro pilota a navigátora. Bez radiové komunikace a obrněných zad, schopných chránit posádku před kulkami, s motorem s nízkým výkonem, který mohl dosáhnout maximální rychlosti 120 km / h. Letadlo nemělo pumovnici; bomby byly zavěšeny v regálech s bombami přímo pod rovinou letadla. Neexistovaly žádné obory, vytvořili jsme je sami a nazvali je PPR (jednodušší než dušená tuřín).
Pluk „nočních čarodějnic“nebyl vytvořen z dobrých podmínek - nezbytné opatření v nejtěžších dobách. Navzdory akcím výhradně ve tmě, dovednosti pilotů a nedostatku radaru pro Němce činily bojové ztráty za první linií 32 lidí, hodně na jeden letecký pluk.
Během útoku na Okinawu použili Japonci k sebevražedným útokům kamikaze vše, co mohlo létat, od nejnovějších stíhaček po plovoucí letadla a staré cvičné dvojplošníky Ki-79. Ki-79 potažené plátnem se sotva držely ve vzduchu, ale pro americké radary byly téměř neviditelné, což dávalo určitou šanci na úspěšnou misi.
Kamikaze je zbraní zoufalých a zoufalých, v dobrých časech by Japonci nikdy neposlali cvičná vozidla do bitvy.
V éře tryskového letectví se myšlenka používání cvičných letadel jako bojových vozidel stala znovuzrozením - náhlé zvýšení rychlosti a užitečného zatížení letadel poskytlo nejoptimističtější předpovědi pro vysokou účinnost používání tryskových trenažérů v horkých konfliktech, zejména proti pozemním cílům. Z technického hlediska vypadal tento nápad stejně snadno jako ostřelování hrušek: nainstalovat na cvičné letadlo dvojici pylonů pro zavěšení neřízené munice a vybavit pilotní pracoviště primitivním pohledem. Existoval dokonce speciální termín - bojový trenér. Levné a veselé!
Při pečlivé analýze této teorie však vyvstává řada protichůdných bodů. A položme si otázku přímo: je vůbec možné vytvořit efektivní bojový cvičný letoun?
Nejprve je třeba zdůraznit hlavní úkoly, kterým čelí vozidlo bojového výcviku:
1. Vzdělávání a výcvik letového personálu: vzlet a přistání, pilotování, navigace, provádění složitých manévrů, získávání dovedností akcí za maximálních letových podmínek, akcí v případě selhání vybavení a chyb pilota, provádění letů v těsném pořadí během den a za podmínek viditelnosti, vypracování základů bojového použití v operacích proti pozemním a vzdušným cílům. V důsledku toho má TCB zjevné požadavky: jednoduchost pilotáže, spolehlivost, nízké náklady na stroj a jeho provozní náklady. Obecné nápady pro uspořádání: dvoumístný kokpit (student + instruktor), duplicitní sada ovládacích prvků a letové a navigační přístroje.
2. Aplikace v horkých konfliktech. Proto je nutné mít: vysoké letové vlastnosti, plnohodnotný komplex přístrojového a navigačního vybavení a palubní elektroniky, radarovou stanici, závěsné body zbraní a kvalitní zaměřovací systém. Bojové letadlo by mělo mít zvýšenou schopnost přežití a v ideálním případě utěsněné palivové nádrže, stejně jako pancéřování kokpitu a kritických komponent. Neslevujte z možnosti použití přívěsných palivových nádrží ke zvýšení dosahu bojové akce letadla, jako volitelné příslušenství - systému tankování vzduchu. Pro lety v zóně protivzdušné obrany nepřítele je nesmírně důležité mít na palubě: radarový výstražný systém, automat na střelbu tepelných pastí a volitelně aktivní rušicí stanici.
Výmluvy, že lze dělat ústupky trenérovi bojů, neobstojí. Chcete získat skutečný válečný stroj, ne zbytečnou „létající rakev“. Bojový cvičný letoun musí být schopen plnit alespoň některé bojové mise, a proto se neobejde bez všeho výše uvedeného. Ve skutečnosti dostáváme první rozpor - požadavky na bojové vozidlo se silně neshodují s požadavky na zjednodušený cvičný letoun.
Možná jsem na bojové trenéry příliš přísný. Každý nástroj je vytvořen pro konkrétní úkoly, podívejme se, jaké úkoly může cvičné letadlo plnit:
Letecký boj, zachycení vzdušných cílů. Hmm … ani ta nejzapálenější představivost se nehodí k „kolotoči“„Albatros“a F-16, ani dvojici Jak-130, která se chystá zachytit Su-27. To je nesmysl. Nadzvukovým super manévrovatelným stíhačům, někdy vybaveným nejmodernějšími zbraněmi a avionikou, se vždy nepodaří z letecké bitvy vyjít jako vítěz. Postavit se proti nim pomalu cvičným bojovým vozidlům je nesmysl. Cvičným vozidlům chybí radar a bez radaru a řízených střel vzduch-vzduch je vstup do moderního leteckého boje nesmyslnou sebevraždou.
Ačkoli … v historii je skutečná bojová epizoda, kdy 25. října 1994 osm Dudajevských L-39 neočekávaně zaútočilo na skupinu vrtulníků Mi-24 federálních sil salvou neřízených střel. V krátké letecké bitvě byli sestřeleni dva „krokodýli“, ale zbytek, když našel nepřítele, se okamžitě pomstil zastřelením dvojice bojového výcviku „Albatrosů“.
Výjimka pouze potvrzuje obecné pravidlo. Přitom bitevní „letadlo versus vrtulník“jakoby zpočátku implikuje výhodu letadla - což v té době vůbec nebylo pozorováno.
Úderné pozemní cíle. To obvykle mají na mysli příznivci „vozidel bojového výcviku“. Je jasné, že je naprosto nerealistické používat bojové cvičné letouny v podmínkách nepřátelské vzdušné převahy. Jak nereálné je jeho použití proti cílům s výkonnou protivzdušnou obranou - bojový trenér se nedokáže schovat v extrémně nízkých výškách - takový letový režim je kvůli tomu spojen se smrtelným rizikem kvůli nedostatku dokonalého letového a navigačního systému a palubní radar.
Poslední šance zůstává - používání bojových výcvikových vozidel v konfliktech nízké intenzity. Jaký to dobrý nápad! Vychovat mocný stíhací bombardér nebo protitankový útočný letoun na zničení roztroušených teroristických skupin, například v horských oblastech severního Kavkazu nebo Afghánistánu, je na první pohled příliš hloupé a nehospodárné. S takovými úkoly si poradí malý, levný bojový trenažér s jednotkou NURS nebo kontejnerem kazetových bomb. V důsledku toho získáme značné úspory na vedení protipartyzánské války.
Nicméně … 80% bojových ztrát sovětského letectva v Afghánistánu padlo na kulomety DShK a protiletadlové dělostřelectvo mudžahedínů. Tato alarmující skutečnost již jasně ukazuje, že použití obrněného útočného letounu Su-25 je v protiteroristických operacích plně oprávněné. Jak oprávněné je použití stíhacích bombardérů F-16 sledujících mudžahedíny v afghánských horách.
Faktem je, že mnoho příznivců „bojových cvičných letadel“zapomíná na jeden důležitý detail - pro specializovaná útočná vozidla je někdy obtížné najít bodový cíl (skupina ozbrojenců, jeden džíp, stopy po uhašené palbě), zejména v těžkém horském terénu. K řešení takovýchto problémů se používají nejsložitější systémy, například závěsné kontejnery zaměřovacího a navigačního systému LANTIRN. Komplex 25 000krát zesiluje světlo hvězd a podle dojmů pilotů NATO vám umožňuje vidět a dělat naprosto fantastické věci; zadní strana - dva stropní kontejnery, navigace (obsahuje termokameru a radar pro sledování terénu) a zaměřování (termokamera s vysokým rozlišením, laserový dálkoměr a optické senzory sledování cíle), - celá tato sada stojí 5 milionů dolarů, třetina nákladů na bojový výcvik Jak-130!
Ruský analog LANIRN je levnější, ale neméně složitý vestavěný digitální systém SVP-24 (téma Hephaestus)-zaměřovací a navigační systém založený na laserových gyroskopech s podporou satelitní navigace a trojrozměrného zobrazení na HUD. Souprava SVP-24 je instalována na modernizovaných frontových bombardérech Su-24.
Ke komplexnímu průzkumu území byly od dob afghánské války používány tepelné a radiotechnické systémy k určování směru přenosných rádiových stanic nepřítele. A zavěšené kontejnery komplexu Zima dokázaly v noci detekovat dokonce i stopy nedávno projíždějícího auta!
Není třeba říkat, že po tak úžasných skutečnostech nelze schopnosti vozidel bojového výcviku, jejichž piloti jsou omezeni při hledání bodových pozemních cílů pouze vizuálními prostředky, srovnávat se skutečnými bojovými vozidly.
Nakonec nezapomeňte, že kdo, ale Basmachi, nikdy neměl nedostatek přenosných protiletadlových raketových systémů, stejně jako primitivnějších, ale neméně impozantních protiletadlových zbraní: DShK, automatická děla, ruční palné zbraně.
S přihlédnutím ke všem výše uvedeným skutečnostem je zřejmé, že „cvičná cvičná letadla“jsou vhodná pouze pro denní střelbu neozbrojených osob na otevřených prostranstvích.
Názorný příklad - jeden z nejlepších cvičných letadel T -38 "Talon" za 50 let svého provozu nikdy
používá se ve válečné zóně. Ačkoli by se zdálo, že „Talon“měl všechny šance na rozvoj vojenské kariéry. Vynikající rodokmen - „Talon“byl vytvořen na základě lehkého F -5 „Tiger“, hlavního bojovníka kapitalistického světa během studené války. Výsledkem je nadzvuková rychlost letu (1, 3 mil.), Vynikající manévrovatelnost a letové vlastnosti, obrovská rychlost stoupání - 170 m / s. Letoun je vybaven ventrálními držáky pro přívěsné tanky a speciální vybavení. Nové úpravy obdržely „skleněný kokpit“s multifunkčními LCD displeji a moderním navigačním vybavením. Celkem bylo postaveno 1146 kopií cvičných letadel, existuje civilní verze T-38 a verze pro výcvik astronautů NASA.
Samotné okolnosti údajně přispěly k vojenské kariéře Talona - Spojené státy často a plodně vedly místní války ve všech koutech Země. Grenada, Panama, kolumbijské drogové kartely, Afghánistán, Irák a Jugoslávie … A přesto T-38 „Talon“nikdy za žádných okolností nenašel vojenské využití.
Omezené bojové použití L -39 „Albatros“v místních konfliktech na území bývalého SSSR také ukázalo marnost této taktiky: Abcházie, Čečensko, Kyrgyzstán - cvičná bojová letadla příležitostně bombardovala velké cíle (obytné oblasti, kde nepřátelské etnikum žil), ale bylo výhodné, že tyto „smrtící“nálety nebyly pozorovány. Letectví čečenských ozbrojenců před jejich úplným zničením v prosinci 1994 provedlo několik neúspěšných náletů na pozice federálních sil. Přesnost bombardování spolu s nízkým výnosem munice (50 kg a 100 kg bomby) učinily veškeré úsilí pilotů zbytečným.
Na druhou stranu, akrobatické vlastnosti L-39 neměly cvičné letouny obdoby, jedinečné letové vlastnosti Albatrosu umožňovaly z nich vytvořit ruskou letovou skupinu. A piloti bývalého SSSR a zemí varšavského bloku si pravděpodobně dobře pamatují toto jednoduché a lehké cvičné letadlo, na kterém poprvé vzlétly.
V současné době nová letadla Jak-130 nadále přilétají do leteckého centra Lipetsk pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu, který je umístěn jako cvičná bojová vozidla. Mimořádně elegantní letoun pro základní a základní výcvik pilotů. Někdy od pilotů můžete slyšet nespokojenost s tímto letadlem - Jak -130 je příliš drahý a komplikovaný pro cvičné letadlo. I když je třeba připomenout, že se jedná o 13. rok 21. století a letadla už nemohou být tak jednoduchá jako dvouplošník U-2. A musíte zaplatit za kvalitu a vysoké výkonnostní charakteristiky. Hlavní věc je nepřehánět to. Jak je vynikající cvičné letadlo, ale existují určité pochybnosti o jeho bojových vlastnostech.
Jsem kategorickým odpůrcem jakýchkoli „asymetrických“odpovědí a dalších rozhodnutí v duchu „levných a veselých“. Pokud není dostatek peněz na skutečné zbraně, pak je lepší nebojovat vůbec. Jak ukazuje praxe, většina projektů šermu a používání nepřipraveného vybavení v bojových podmínkách vede pouze ke katastrofickému nárůstu ztrát.
