4. srpna 1985 sovětská jaderná ponorka (jaderná ponorka) K-278 pod velením kapitána 1. hodnosti Ju. A. Zelenského (vrchní velitel 1. ponorkové flotily, viceadmirál ED Černov) provedla rekordní hlubinný ponor v hloubce 1027 metrů, setrvá tam 51 minut. Ani jedna bojová ponorka od té doby nedosáhla takové hloubky (obvyklé maximální hloubky většiny jaderných ponorek jsou dvakrát menší a nejaderné ponorky jsou třikrát menší).
Po výstupu v pracovní hloubce 800 metrů byla provedena skutečná kontrola činnosti komplexu torpédových raket (TRK) odpalováním torpédometů (TA) torpédovými granáty.
Na palubě byli kromě posádky a Černova také hlavní konstruktér projektu Yu. N. Kormilitsin, první zástupce hlavního konstruktéra D. A. Romanov, odpovědný doručovatel V. M. Chuvakin a inženýr uvedení do provozu L. P. Leonov.
1. Proč potřebujete hloubku kilometru?
Nabízí se však otázka: jaký smysl měly ponorky v tomto záznamu v tisíci metrech hloubky potápění?
Tradiční teze „skrýt před odhalením“a „schovat se před zbraněmi“mají s realitou pramálo společného.
Ve velkých hloubkách účinnost akustické ochrany znamená, že prudce klesá, a proto se hladina hluku ponorky nevyhnutelně výrazně zvyšuje.
V. N. Parkhomenko („Komplexní aplikace prostředků akustické ochrany ke snížení vibrací a hluku lodního vybavení“, Petrohrad „Morintech“2001):
Přechod na rozložení blokových zařízení dále zhoršuje problém připojení bez podpory. Hydrostatický tlak rostoucí při ponoření ponorky způsobuje axiální tahovou sílu v trasách oběhu mořské vody. V určité hloubce může tato síla překročit hmotnost bloku a „plave“nad podpěrnými tlumiči, které jsou drženy v podstatě pouze za podpůrné články, které se staly hlavním akustickým mostem mezi vibroaktivním zařízením a částmi vyzařujícími hluk. bydlení.
Výpočty ukazují, že 600 tunový blok v hloubkách ponoření přesahujících 300 m má akustický kontakt s trupem prakticky pouze prostřednictvím trubek izolujících vibrace. V tomto případě akustická účinnost trysek určuje emise hluku.
A dál:
… Nevýhody struktur pohlcujících otřesy a upevnění moderních lodí … výše zmíněná nízká účinnost prostředků ke snížení vibrační energie šířící se podél nenosných spojů (potrubí, šachty, kabelové trasy). Rozšířené akustické testy moderních lodí ukázaly, že v řadě čerpacích jednotek prochází potrubím až 60% a více vibrační síly přes palubu.
To je dále zhoršeno obvykle velmi příznivou hydrologií pro detekci ponorek ponořených do velkých hloubek. V takových hloubkách jednoduše neexistují „skokové vrstvy“(mohou být pouze v relativně malých hloubkách), navíc se ponorka nachází v blízkosti osy hydrostatického podvodního zvukového kanálu (obrázek vlevo).
Ponořená ponorka s dobrým vyhledávacím prostředkem má z velké hloubky zpravidla mnohem větší osvětlovací a detekční zónu (obrázek vpravo je osvětlovací zónou na příkladu výkonné moderní snížené helikoptéry MÁ (OGAS) FLESH).
Pokud jde o dosah zbraní, kilometr je pouze obranou proti malým torpédům Mk46 a raným úpravám těžkého člunu Mk48. Mohutná torpéda malých rozměrů (32 cm) Mk50 a těžká (53 cm) Mk48 mod.5 mají však cestovní hloubku více než kilometr a plně zajišťují porážku podmořského cíle tam. Zde je však třeba mít na paměti, že v době vstupu do služby námořnictva K-278 v jeho maximální hloubce nemohly „dosáhnout“žádné vzorky protiponorkových zbraní USA a NATO, kromě atomové hloubky náboje (torpéda Mk50 a Mk48 mod.5 vstoupila do služby po smrti K-278 v roce 1989).
2. Pozadí
S příchodem jaderných elektráren (JE) se ponorky skutečně staly „skrytými“a ne „potápěčskými“loděmi. V podmínkách tvrdé konfrontace studené války začal závod o technickou převahu, který byl jedním z důležitých prvků na počátku 60. let považován za hloubku ponoření.
Nutno podotknout, že v té době byl SSSR v pozici dohánění, Spojené státy ho ve vývoji velkých hloubek výrazně předběhly.
Dnes, po všech hlubinných úspěších naší ponorky (a zejména speciálních podvodních zařízení GUGI-hlavního ředitelství pro hlubinný výzkum), to vypadá poněkud překvapivě, nicméně právě Spojené státy začaly stavět jako první hlubinné ponorky.
První z nich byl experimentální dieselelektrický AGSS-555 Dolphin, stanovený 9. listopadu 1962 a doručený do flotily 17. srpna 1968. V listopadu 1968 vytvořila rekord v hloubce potápění - až 3 000 stop (915 m) a v dubnu 1969 z něj bylo provedeno nejhlubší odpálení torpéda (podrobnosti o americkém námořnictvu nebyly zveřejněny, kromě toho, že šlo o dálkové ovládání řízené experimentální torpédo na elektrické základně Mk45).
Po AGSS-555 Dolphin následoval atomový NR-1 s výtlakem asi 400 tun a hloubkou ponoru asi 1000 metrů, stanovený v roce 1967 a předaný flotile v roce 1969.
Batyskaf „Terst“, který se poprvé dostal na dno Mariánského příkopu již v roce 1960, zde nezapomíná stavět.
Následně však bylo hlubinné téma v americkém námořnictvu radikálně revidováno a prakticky „znásobeno nulou“ze dvou důvodů: za prvé, významné přerozdělení amerických vojenských výdajů způsobené válkou ve Vietnamu; druhou a hlavní je revize priority taktických prvků ponorek, v důsledku čehož na základě uvedeného v odstavci 1 již americká námořnictvo nepovažuje velkou hloubku ponoru za prioritní parametr.
Určitou ozvěnou (a „setrvačností“) americké průzkumné práce na hlubinná témata 60. let byly některé publikované studie, například o hluboké vodě (s odhadovanou hloubkou ponoření 4500 m) poměrně velké (3600 tun výtlak) ponorka se „sférickými“oddíly silného trupu (jakousi „americkou veš“) ve Journal of Hydronautics v roce 1972.
V SSSR na počátku 60. let také začal aktivní rozvoj velkých hloubek.
Ze zřejmých předchůdců projektu 685 je třeba jmenovat předběžný návrh 1964 jednohřídelové hlubinné jaderné ponorky s torpédovou výzbrojí (10 TA a 30 torpéd), normální výtlak asi 4000 tun, rychlost až 30 uzlů a maximální hloubka až 1000 m (data z OVT „Zbraně vlasti“ A. V. Karpenko).
Velmi zajímavý byl samotný koncept takové jaderné ponorky a její hydroakustická výzbroj: GAS „Yenisei“s detekčním dosahem SSBN typu „George Washington“až 16 km. Předpokládalo se, že během jedné plavby s plnou autonomií 50-60 dní bude jaderná ponorka schopna úspěšně zaútočit na nepřítele až pětkrát nebo šestkrát. Vysokou bezpečnost jaderné ponorky zajišťovala především velmi velká hloubka ponoru. Současně TsNII-45 (nyní KGNT) ve svém závěru k tomuto projektu poznamenal, že v těchto letech (1964) bylo považováno za účelné navrhnout hlubinnou jadernou ponorku s maximální hloubkou ponoření 600-700 m, hloubka ponoření 1 000 m byla nadhodnocena a mohla by způsobit velké technické potíže při její realizaci.
3. Vytvoření lodi
Taktické a technické zadání (TTZ) pro vývoj experimentální lodi se zvýšenou hloubkou ponoru projektu 685, kód „Plavnik“, vydal TsKB-18 (nyní TsKB „Rubin“) v roce 1966, s dokončením technického projekt až v roce 1974.
Tak dlouhé návrhové období bylo dáno nejen vysokou složitostí úkolu, ale také významnou revizí požadavků a vzhledu jaderné ponorky 3. generace (s úkolem dramaticky snížit hluk a vylepšit sonarové zbraně) a podle toho změna složení klíčového zařízení (zejména parogenerační jednotky (PPU) s jaderným reaktorem OK-650 a hydroakustickým komplexem SJSC „Skat-M“). Ve skutečnosti byl projekt 685 první jadernou ponorkou 3. generace přijatou k vývoji.
"Fin" byl vytvořen jako zkušená, ale plnohodnotná bojová loď pro plnění úkolů, včetně hledání a dlouhodobého sledování a ničení nepřátelských ponorek, pro boj s formacemi letadlových lodí, velkými hladinovými loděmi.
Použití slitiny titanu 48-T s mezí kluzu 72–75 kgf / mm2 umožnilo výrazně snížit hmotnost trupu (pouze 39% normálního výtlaku, podobně jako u jiných jaderných ponorek).
4. Hodnocení projektu
První věcí, kterou si na Finu všimnout, je mimořádně vysoká kvalita konstrukce, a to jak samotné lodi, tak i jejích součástí. Autor článku slyšel takové hodnocení lodi od mnoha důstojníků. Je třeba poznamenat, že komplex obranného průmyslu SSSR produkoval poměrně kvalitní lodě (několik „podivínů“bylo doslova neúspěchem kusů), ale na jejich pozadí „Fin“výrazně vyčníval k lepšímu.
To je obzvláště důležité, a to jak s přihlédnutím k faktoru a požadavkům na nízkou hlučnost, tak k významnému objektivnímu zpoždění našeho strojírenství, pokud jde o možnost výroby zařízení s nízkými úrovněmi vibroakustických charakteristik (IVC), a zejména s ohledem na vezměte v úvahu hlubinnou specifičnost lodi, kde se všechny "obvyklé" problémy s IVC a hlukem mnohonásobně zhoršují (viz bod 1). A zde velmi dobrá kvalita konstrukce lodi v mnoha ohledech umožnila vyrovnat naznačené tradiční problémy stavby strojů SSSR. Ukázalo se, že K-278 je jaderná ponorka s velmi nízkou hlučností.
Výzbroj takto zkušené hlubinné jaderné ponorky 6 TA a 20 torpéd a raketových torpéd by měla být považována za zcela dostačující.
Zajímavým rysem ploutve nebyly skupinové hydraulické torpédomety (jako u zbytku jaderných ponorek 3. generace, kde byly torpédomety odpovídající strany „seskupeny“do společných impulsních tanků a pístové elektrárny odpalovacího systému), ale jednotlivé elektrárny pro každou ponorku.
Výzbroj tvořila torpéda USET-80 (bohužel ta, která námořnictvo přijalo v podstatě „kastrovanou“formou z toho, co bylo požadováno vyvinout vyhláškou ÚV KSSS a Radou ministrů SSSR, o tomto v následujícím článku), protiponorkové střely komplexu Waterfall (s jadernými a torpédovými hlavicemi). Torpéda 2. generace (SET-65 a SAET-60) uvedená v některých zdrojích jako součást Finovy munice nemají nic společného s realitou, nejsou ničím jiným než fantazií jednotlivých autorů.
Pokud jde o „raná“torpéda USET-80, je třeba poznamenat, že je lze pálit z hloubky 800 metrů (což „pozdní“USET-80 neposkytovalo, a to nejen z důvodu výměny „Vodopádové“zařízení se strukturálně slabší „keramikou“, ale a výměnou bojové baterie stříbro-hořčík za měď-hořčík, s odpovídajícími problémy „napínání“na „studené vodě“).
Jak bylo uvedeno výše, hlavním vyhledávacím nástrojem jaderných ponorek byla SJSC „Skat-M“(„malá modifikace“„velkého“SJSC „Skat-KS“pro ponorky se středním výtlakem a SSBN projektu 667BDRM). Jeho hlavní odlišností od „velkého“„Skat-KS“byla menší hlavní (nosní) anténa SAC (což bylo dáno odpovídajícími rozměry jejích nosičů). Když vezmeme v úvahu skutečnost, že „velký“SJC se nedostal na „Plavnik“, bylo to docela přijatelné a dobré konstrukční řešení s jedním „ale“… Bohužel „Small Skat“neobsahoval nízkou -frekvenční flexibilní prodloužená tažená anténa (GPBA). Pro specifika používání Fin by to bylo velmi dobré a velmi užitečné: jak pro detekci cílů, tak pro ovládání vnitřního hluku (včetně zaznamenávání jejich změn při potápění do různých hloubek).
Když mluvíme o skutečných detekčních rozsazích nízkošumových cílů pomocí „Fin“, můžeme citovat následující posouzení uživatel fóra RPF "Valeric":
A nízká hlučnost Sharks není legenda … Žralok samozřejmě nedosahuje na Sea Wolfe nebo Ohio. Do Los Angeles se dostane téměř:)), nebýt některých diskrétních komponent. A podle snížené hladiny hluku nejsou pro žraloky žádné zvláštní otázky.
Ponorka pr. 685 před odjezdem do svého posledního autonomního systému na úkolech nás našla na 7 kabelech. Barracuda (jeden z prvních) nás detekoval v 10. Přestože tato čísla samozřejmě platí jen pro konkrétní podmínky.
Když vezmeme v úvahu skutečnost, že zpracování SJC Plavnik a Barracuda je blízké, rozdíl v detekčním rozsahu byl způsoben rozdílnou velikostí hlavních antén SJC. A zde bych chtěl ještě jednou zdůraznit - „Plavniku“opravdu chyběl GPBA. A zde nejsou žádné stížnosti na konstruktéry lodi - v době uvedení do provozu takové GPBA prostě neexistovalo (varianta s „velkým“GPBA na Skat -KS vyžadovala složité odpalovací zařízení a nebyla vhodná pro Plavnik).
Obecně je třeba poznamenat, že jaderná ponorka Plavnik byla nepochybně úspěšná a docela účinná jaderná ponorka námořnictva (což bylo do značné míry dáno velmi dobrou kvalitou konstrukce). Jako zkušený plně zdůvodnil náklady na jeho vytvoření a poskytl jednak studii o problémech praktické aplikace velkých hloubek (jak z hlediska detekce, tak i problematiky utajení), a mohl by být velmi efektivně využíván např. jaderná ponorka průzkumné a šokové opony (například v Norském moři). Opakuji, až do okamžiku její smrti námořnictvo USA a NATO nemělo nejaderné zbraně, které by ji mohly zasáhnout v maximální hloubce.
Zde stojí za zmínku tento, vůbec „bezvýznamný“moment faktu, že základy projektu 685, především z titanu, specialistům Lazuritu hodně pomohly při vytváření víceúčelových jaderných ponorek projektu 945 Barracuda. Veteráni z Lazuritu připomněli, že vzhledem k tomu, že Lazurit je konkurentem, Malachit, mírně řečeno, „netoužil“sdílet své „zkušenosti s titanem“. V této situaci pomohl Rubin Central Design Bureau („děláme jednu věc“) s materiály „Fin“(který předběhl „Barracudu“).
5. V řadách
18. ledna 1984 byla jaderná ponorka K-278 zařazena do 6. divize 1. flotily Severní flotily, která zahrnovala také ponorky s titanovými trupy: projekty 705 a 945. 14. prosince 1984 byla K-278 dorazil na místo trvalého zakládání, - západní tváře.
29. června 1985 loď vstoupila do první linie z hlediska bojového výcviku.
Od 30. listopadu 1986 do 28. února 1987 plnila K-278 úkoly své první bojové služby (s hlavní posádkou kapitána 1. hodnosti Yu. A. Zelenského).
V srpnu až říjnu 1987 - druhá vojenská služba (s hlavní posádkou).
31. ledna 1989 dostala loď název „Komsomolets“.
28. února 1989 vstoupil K-278 „Komsomolets“do třetí bojové služby s druhou (604.) posádkou pod velením kapitána 1. pozice E. A. Vanina.
6. Smrt
7. dubna 1989 se ponorka plavila v hloubce 380 metrů rychlostí 8 uzlů. Je třeba poznamenat, že hloubka 380 metrů, jako dlouhodobá, je pro většinu jaderných ponorek naprosto netypická a pro mnohé z nich se blíží hranici. Výhody a nevýhody takové hloubky - článek 1 tohoto článku.
Asi v 11 hodin vypukl v 7. oddílu silný intenzivní požár. Jaderná ponorka, která ztratila rychlost, se v případě nouze vynořila. Kvůli řadě hrubých chyb v boji o přežití (BZZH) se ale o pár hodin později potopila.
Podle objektivních údajů byla skutečnou příčinou požáru a jeho extrémně vysoké intenzity výrazný přebytek obsahu kyslíku v atmosféře zadních prostor v důsledku nekontrolovaného (v důsledku dlouhodobé poruchy automatického analyzátoru plynu) kyslíku distribuce na zádi.
Pro údržbu „tzv. BZZh“jsou doporučeny 4 otevřené zdroje s jejich krátkým popisem.
První zdroj. „Kronika smrti jaderné ponorky„ Komsomolets “. Verze vedoucího učitele cyklu Management, bezpečnost plavby a BZZh PLA 8. výcvikového střediska námořnictva, kapitán 1. pozice N. N. Kuryanchik. Je třeba poznamenat, že byl napsán bez plné podpory dokumentů, převážně na základě nepřímých údajů. Autorova rozsáhlá osobní zkušenost však umožnila nejen kvalitativně analyzovat dostupná data, ale také vidět („pravděpodobně“, ale přesně) řadu klíčových bodů negativního vývoje mimořádné události.
Druhý původ. Kniha zástupce hlavního konstruktéra projektu DA Romanov "Tragédie ponorky" Komsomolets "". Napsáno velmi drsně, ale férově. Autor také získal první vydání této knihy v 1. ročníku Vyšší školy lékařských věd, na všechny zainteresované spolužáky to udělalo velmi silný dojem. Proto hned na první přednášce z disciplíny „Teorie, struktura a schopnost přežití lodi“byla učiteli (kapitánovi 1. hodnosti s bohatými zkušenostmi v posádce lodi) položena otázka ohledně ní. Doslova cituji jeho odpověď:
Pro důstojnický sbor je to facka, ale naprosto zasloužená.
Můj syn slouží na severu v BDRM a já jsem si koupil tuto knihu a poslal jsem mu instrukce, aby si ji znovu přečetl před každým „autonomem“.
Třetí zdroj. Málo známá, ale velmi užitečná a velmi hodná reprintová kniha V. Yu. Legoshina „Boj o přežití na ponorkách“(vydání Frunze VVMU 1998) s velmi tvrdou analýzou řady nehod a katastrof ponorek námořnictvo. Stojí za zmínku, že v době zveřejnění zástupcem vedoucího VVMU pojmenovaného po V. I. Frunze byl kapitánem 1. pozice B. G. Kolyada - senior na palubě „Komsomolets“na smrtelné kampani a velmi tvrdý a přísný muž. S vědomím, že (v řadě případů s extrémně tvrdými odhady) napsal návrh knihy V. Yu. Legoshin (vedoucí učitel katedry teorie, uspořádání a přežití lodi), my, kadeti, pak ztuhl v očekávání, zda v jakékoli podobě opustí tiskárnu? Kniha vyšla bez jakékoli „redakční revize“, v zpočátku strnulé podobě.
Čtvrtý zdroj. Kniha viceadmirála E. D. Černova „Tajemství podvodních katastrof“. Navzdory skutečnosti, že autor nesouhlasí s řadou jejích ustanovení, byl napsán zkušeným Profesionálem s velkým písmenem, jehož názory a hodnocení si zaslouží nejpečlivější studii. Opakuji, i když s ním v řadě otázek nesouhlasím. Jeho názor byl uveden v článku „Kam utíká admirál Evmenov?“.
Návrat k Chernovově knize. Otázkou je, že nestačí vyhradit „pravidelný čas“na vypracování úkolů. Pokud „zkušený“předák příkazu podržet otevře přívěsný otvor vlastníma rukama, ve skutečnosti potopí loď (jako tomu bylo u Komsomolců), nemluví to ani tak o „nedostatku času na přípravu“, jako o systémových problémy námořnictva ve výcviku na kontrolu poškození (BZZh).
Pokud jde o „systémové problémy“při přípravě naší ponorky BZZh, tato problematika bude podrobně rozebrána v samostatném článku. Zde je třeba zdůraznit, že problém je mnohem složitější a hlubší než ten, který je často připisován katastrofě Komsomolets: „byla zde silná hlavní posádka a slabá druhá“.
Za prvé, řada úředníků ve druhé posádce byla z první (včetně klíčových pro BZZh).
Za druhé došlo na „dotazy“na první (hlavní) posádku. Epizoda se ztrátou vyskakovací záchranné komory (VSK) během testů v Bílém moři byla na pokraji katastrofy jaderné ponorky (smrti). Podrobnosti (" Co"" Oddělil moře "od centrálního stanoviště jaderné ponorky a jak se to vlastně stalo) se to" pokusilo rychle zapomenout ", ale marně. Tento příklad je extrémně tvrdý, doslova „pod nosem“toho, že v podvodním podnikání nejsou žádné „maličkosti“. A pokud někde „začalo kapat“, pak musíte jasně a podle pokynů vyhlásit „nouzovou výstrahu“a porozumět (a nedělat „nějaké nezávislé akce“bez zprávy).
Vysvětlení: podle zmínky o tom, že „předák příkazu držení otevírá přívěsný otvor vlastníma rukama“, mluvíme o této epizodě (citát z knihy D. A. Romanova):
Michman V. S. Kadantsev (vysvětlující poznámka): „Mechanik mi nařídil zavřít dveře přepážky mezi 4. a 5. oddílem, zavřít 1. zámek na odsávací ventilaci zadního bloku … Zavřel jsem přepážku a začal zavírat 1. místo. zámek odsávacího větrání, ale blízko jsem to nemohl dokončit, protože do větrací šachty začala proudit voda “.
Ještě jedno potvrzení, že v nouzových oddílech nehoří a že pevný trup ochlazuje. Midshipman Kadantsev splnil negramotný rozkaz uzavřít 1. zácpu výfukové ventilace a současně otevřel zaplavovací ventil hřídele výfukové ventilace, to znamená, že nevědomky přispěl k rychlejšímu zaplavení ponorky. Další důkaz špatné znalosti materiální části personálu.
Poznámka.
7. Lekce a nevyřízené projekty 685
Technická revoluce vyhledávače ponorek, která de facto proběhla za posledních patnáct let (viz článek „Už neexistuje žádné tajemství: ponorky obvyklého druhu jsou odsouzeny k zániku“) nás nutí znovu se podívat na zkušenosti s vytvářením jaderných ponorek projektu 685. Včetně v souvislosti s vytvořením slibných jaderných ponorek 5. generace (to, co bylo před rokem a půl představeno prezidentovi Ruské federace v r. Sevastopol na výstavě námořních zbraní pod rouškou údajně „slibného“projektu „Husky“, Očividně v žádném případě neodpovídá jen 5., ale i 4. generaci jaderné ponorky).
Klíčovým problémem je zde komplexní použití neakustických a akustických vyhledávacích prostředků nepřítelem. Odlet do velkých hloubek od „neakustiky“vede k prudkému zvýšení viditelnosti naší jaderné ponorky v akustickém poli. Zvýšení hloubek potápění (při řešení problémů s nízkou hlučností) v budoucnosti však bude jedním z klíčových způsobů, jak se vyhnout detekci neakustickým letectvím a zejména vesmírnými vozidly.
To znamená, že je nezbytný prudký nárůst obvyklých hloubek ponoření ponorky (autor se zdrží konkrétních odhadů, s přihlédnutím k otevřené povaze článku). Ano, kilometr zde pravděpodobně není potřeba (nebo „ještě není potřeba“?), Hodnoty vypočítané, maximální hloubky a „hloubky dlouhodobé přítomnosti“však spolu souvisí.
Zde je třeba samostatně říci o takzvané „pracovní hloubce“, tedy hloubce, kde formálně může být ponorka „neomezeně“. Ale kolik je hodin?
V jednom z čísel novin „Krasnaya Zvezda“v polovině 90. let byl velmi zajímavý článek o Ústředním výzkumném ústavu „Prometheus“, včetně jejich práce na trupech jaderných ponorek. A existovala taková slova, že (citováno z paměti), když přesto začaly počítat a zjišťovat, kolik ponorek ve skutečnosti může být v pracovní hloubce, ukázalo se, že tento zdroj byl nejen velmi omezený, ale pro mnoho ponorek SSSR Námořnictvo se ukázalo být zcela vybráno.
Jinými slovy, velká zatížení obrovským hydrostatickým tlakem silně zatěžují jak samotné pouzdro, tak takové prostředky akustické ochrany, jako jsou různé trubky tlumící nárazy (ještě jednou k odstavci 1 článku - jsou extrémně důležité z hlediska nízké hlučnosti). Co se stane, když se například šňůry absorbující otřesy ve spodní klapkové části hlavního kondenzátoru přetrhnou, řekněme, 500 metrů (tj. 50 kgf lisů na každý centimetr čtvereční)? Rozměry těchto šňůr (zvýrazněny červeně) lze odhadnout z výše uvedeného a zvětšeného uspořádání jednotky parní turbíny jaderné ponorky projektu 685.
A odpověď na tuto otázku, i přes přítomnost první a druhé sady zabouchnutí této cirkusové cesty, bude, jak se říká, „na pokraji“Thresher”(ponorka amerického námořnictva, která zemřela na hluboký ponor v roce 1963).
Kromě technických problémů s sebou dlouhodobý pobyt ve velkých hloubkách přináší i závažné organizační problémy. Požadovanou životnost pevného pouzdra pro „dlouhodobé hloubky“lze nastavit se zvýšenou konstrukční hloubkou (a pravděpodobně s použitím slitin titanu, které mají nejen lepší specifické vlastnosti, ale také únavové charakteristiky před speciálními ocelí). Problém „hlubinného zdroje“je však mnohem naléhavější u přívěsných potrubí a šňůr. Výměna největších z nich (například hlavních cirkulačních vedení kondenzátoru) je možná pravidelně pouze při opravách ve středním věku (s odstraněním z tělesa parní turbíny).
Připomínám, že dosud ani jedna jaderná ponorka třetí generace neprošla průměrnými opravami (první, projekt 971 Leopard, byl nedávno stažen z obchodu, práce na něm ještě nebyly dokončeny), přičemž měl značnou část velkých přívodních odbočných trubek na dlouhou dobu vypršela provozní doba. U takových jaderných ponorek lze relativně bezpečný pobyt na moři zajistit pouze v relativně malých skutečných hloubkách ponoření ponorky.
V souladu s tím by budoucí seskupení ponorek námořnictva mělo být spolehlivě a plně podporováno z technického (včetně konstruktivního) a organizačního hlediska opravou lodi. To, co jsme měli s VTG („nonhost“termín - „obnova technické připravenosti“) jaderných ponorek 3. generace (místo jejich plnohodnotné opravy), je dále nepřijatelné.
To znamená, že problémy při vytváření hlubinných (a navíc nízkohlukových jaderných ponorek) jsou extrémně obtížné a zde se základy Finů staly dnes nesmírně cennými.
