V září 1943 byl ve Spojených státech zahájen program pro vývoj řady těžkých bojových vozidel. Výzkum prováděný ministerstvem vyzbrojování ukázal, že taková vozidla mohou být v Evropě potřebná k předem překonanému opevnění obranných linií, jako je německá „západní zeď“. Bylo plánováno použít nové 105 mm dělo T5E1. V tanku bylo plánováno použití 200 mm pancíře a elektrického převodu vyvinutého pro těžký tank T1E1 a médium T23. Kanón T5E1 měl vysokou počáteční rychlost střely a mohl účinně zasáhnout betonová opevnění. Vedoucí zbrojního oddělení spočítal, že během osmi až dvanácti měsíců bylo možné vyrobit 25 těchto tanků (obvykle na výrobu jednoho prototypu bylo zapotřebí tolik času), což by jim umožnilo držet krok s invazí do Evropy. Pozemní síly s tím nesouhlasily a doporučily vyrobit pouze tři experimentální tanky a elektrický přenos by měl být nahrazen mechanickým. Po schválení v březnu 1945 objednala zadní část pozemních sil pět tanků označených T28. Současně byla rezervace zvýšena na 305 mm a bojová hmotnost byla zvýšena na 95 tun.
Projekt měl vytvořit squatový, bezohledný tank. Současně bylo 105 mm kanón T5E1 namontován do čelního plechu s horizontálními vodicími úhly 10 ° a deklinačními úhly + 20-5 °. Čtyřčlenná posádka měla zahrnovat řidiče a střelce sedícího před levou a pravou zbraní, respektive nakladač - za levým a velitel za střelcem. Řidič a velitel měli k dispozici pozorovací věže. Kolem kopule velitele byla namontována věž pro 12,7mm kulomet Browning. Použít jej mohl pouze velitel stojící v poklopu, což umožňovalo považovat kulomet za pomocnou zbraň, kromě osobních zbraní členů posádky. Střelec měl k dispozici teleskopický zaměřovač spojený s hlavní děla a periskopový zaměřovač namontovaný na střeše bojového prostoru.
Vedoucí zbrojního oddělení vydal 7. února 1945 memorandum, ve kterém navrhl změnu názvu z T28 na „samohybný“T95 s přihlédnutím právě k absenci věže a slabých pomocných zbraní. Na základě příkazu OCM 26898 z 8. března 1945 byl tento návrh schválen. Vzhledem ke stresu v odvětví, nabitém vojenskými zakázkami, se ukázalo obtížné najít kapacitu dokonce na výrobu pěti strojů. Společnosti Pacific Car a Fundari souhlasily s realizací projektu a v květnu 1945 obdržely projektové výkresy, popis instalace děla a horizontální pružinové zavěšení. Okamžitě začal konečný vývoj projektu. První odlitek přední části trupu byl přijat 20. června a svařování trupu bylo dokončeno v srpnu 1945.
Po skončení války v Pacifiku byl počet prototypů snížen na dva. První z nich byl odeslán na Aberdeen Proving Ground 21. prosince 1945 a druhý - 10. ledna 1946. První vozidlo obdrželo registrační číslo 40226809 a bylo použito k testování v Aberdeenu a druhé, N 40226810, bylo přeneseny do Fort Knox a poté do Engineering Institute v Yumě v Arizoně, aby otestovaly plovoucí mostní ženijní mosty.
Pohonný systém T95 byl téměř identický se systémem instalovaným na tanku M26 Pershing, ačkoli ten byl dvakrát lehčí. S ohledem na trakční vlastnosti 500koňového motoru Ford-GAF, podmínky ovládání a převodový poměr nebyla rychlost vyšší než 12 km / h. Ve skutečnosti bylo doporučeno pohybovat se rychlostí nejvýše 10 km / h při 2 600 ot./min. Velká hmotnost stroje si vyžádala zvláštní pozornost snížení specifického tlaku na zem. Řešení tohoto problému bylo dosaženo instalací dvou párů kolejí - jednoho páru na palubu. Vnější koleje, spolu s postranní 100 mm obrazovkou, bylo možné demontovat pro pohyb tanku po pevné zemi. Odstraněné koleje byly vlečeny za samohybným dělem. Odstranění vnějších kolejí zmenšilo šířku vozidla ze 4,56 m na 3,15 m. V Aberdeenu během testů čtyři členové posádky odstranili vnější pásy na první pokus za 4 hodiny, na jejich instalaci bylo potřeba stejné množství. Na třetí pokus obě tyto operace trvaly 2,5 hodiny.
Těžce obrněná, výkonná výzbroj samohybného děla T95 nezapadala do konceptu obrněných zbraní pozemních sil USA. Tanky tedy měly mít věž a samohybná děla byla obvykle snadno obrněná, aby dosáhla maximální pohyblivosti. T95 se tam ani tam nevešel. V důsledku toho byl v červnu 1946 název znovu změněn - z vozidla se stal těžký tank T28. Usoudili, že pro tank jsou vhodnější silné zbraně a těžké brnění. Přesto T28 (T95) pokračoval ve svých testech na testovacím místě v Aberdeenu až do konce roku 1947 - byla stanovena schopnost přežití dílů a sestav během provozu tak těžkého stroje. Celkem bylo „našroubováno na housenku“865 km, z toho 205 km na silnicích a 660 km na panenské půdě. Není třeba říkat, že to trvalo poměrně dlouho kvůli nízké rychlosti pohybu a malému zájmu o program testování tanků. Práce byly zastaveny z důvodu rozhodnutí odboru vojenské politiky zastavit veškeré práce ve třídě 100tunových vozidel. Jeden T28 (T95) je nyní vystaven ve sbírce Pattonova muzea ve Fort Knox v Kentucky.
