Formování vzhledu čínských bojových letadel, jehož vývoj začal před více než 30 lety, bylo výrazně ovlivněno válkou ve Vietnamu. „Protagonistou“této války ze strany amerického letectva byl stíhací letoun McDonnell Douglas F-4 Phantom II různých modifikací. V rámci koncepce univerzálního víceúčelového těžkého stíhače způsobilo toto letadlo raketové a bombové údery proti pozemním cílům a v případě potřeby provedlo leteckou bitvu. A přestože v blízkém vzdušném boji „Phantom“často prohrával s lehčími a ovladatelnějšími MiGy, jeho rozsah, charakteristiky zrychlení, sada elektronického vybavení, radarové schopnosti a zbraně budily respekt. Fantom byl první taktickou víceúčelovou stíhačkou, která mohla používat rakety vzduch-vzduch středního doletu. Předtím měli takovou příležitost pouze specializovaní stíhači protivzdušné obrany. Kromě toho mohl nést širokou škálu raketových a bombových zbraní pro operace proti pozemním a povrchovým cílům, včetně naváděných bomb a taktických jaderných zbraní.
F-4E "Phantom II"
Bezprostředním impulzem pro vývoj stíhacího bombardéru nové generace v ČLR byly nestranné závěry po operaci na dobytí Paracelských ostrovů v roce 1974. Tyto ostrovy v Jihočínském moři, které tehdy ovládal Jižní Vietnam, byly zajaty přistávající čínskou obojživelnou útočnou silou. Saigonská vojska nekladla velký odpor a ostrovy se během krátké doby zcela dostaly pod kontrolu ČLR. Američané, kteří v té době již opustili Vietnam, se rozhodli nezasahovat.
Útočný letoun Q-5
Dosah čínských útočných letadel Q-5 a stíhaček J-6 (MiG-19) neumožňoval poskytnout přistání leteckou podporu. A použití bombardérů N-5 (Il-28) bylo vyloučeno kvůli strachu z velkých ztrát, které by mohlo způsobit jihovietnamské letectvo, které mělo nadzvukové stíhačky F-5E. Využití čínského letectví komplikovala nedokonalost navigačních a zaměřovacích systémů, komunikačních a řídicích systémů a také nedostatek moderních prostředků elektronické inteligence a elektronického boje. V důsledku toho byla flotila ČLR nucena fungovat bez letecké podpory a první letouny PLA Navy se nad ostrovy objevily jen několik hodin poté, co byly zcela zajaty.
Čínské bombardéry H-5
Události kolem Paracelských ostrovů poskytly silný impuls k práci na vytvoření moderního útočného letadla. Vojenské vedení ČLR dospělo k závěru, že stav ekonomiky země a leteckého průmyslu by neumožnil souběžnou realizaci dvou nezávislých programů pro vytváření úderných leteckých komplexů. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyvinout jediné letadlo ve dvou extrémně unifikovaných verzích - pro letectvo a námořnictvo. Výzbroj plánovaného útočného letounu měla zahrnovat konvenční i naváděné zbraně. Počítalo se také s možností použití taktických jaderných zbraní. V průběhu předběžného výzkumu a konzultací mezi zástupci různých armádních složek byl učiněn závěr, že námořnictvo a letectvo PLA potřebují nadzvukové úderné letadlo za každého počasí, které nahradí bombardéry N-5 a útočné letouny Q-5, schopné operovat nejen takticky, ale i operační. hloubka. Zástupci námořnictva přitom trvali na dvoumotorové elektrárně a dvoučlenné posádce (po vzoru stíhacího bombardéru Panavia Tornado).
V první fázi programu bylo plánováno vytvoření nového bojového letadla na základě interceptoru J-8II. Tím bylo zajištěno sjednocení letadlového parku a výrazně sníženy náklady na výrobu „stíhacích“a úderných leteckých systémů.
Interceptor J-8II
Čínská armáda však měla oprávněné pochybnosti o možné účinnosti tohoto letadla delta-wing, „nabroušeného“pro provádění misí protivzdušné obrany, při provozu v rozsahu rychlostí a výšek typických pro stíhací bombardér.
Dalším uchazečem o tuto roli byl šok Q-6. Předpokládalo se, že se stíhací bombardér Q-6 stane čínskou verzí sovětského stíhacího bombardéru MiG-23BN (dříve Čína obdržela několik strojů tohoto typu z Egypta).
MiG-23BN
Zdálo se, že použití sovětských technologií a přístupů k designu známých a srozumitelných čínským odborníkům umožní vytvořit nový stíhací bombardér v relativně krátkém časovém období a za rozumné náklady.
V tomto ohledu na radaru MiG-23BN, nezbytném k hledání pozemních, námořních a vzdušných cílů, chyběl a existoval pouze laserový dálkoměr. Bylo rozhodnuto nainstalovat na nový letoun radarový systém z letounu F-111A sestřeleného ve Vietnamu. To zahrnovalo General Electric AN / APQ-113 radar pro sledování a cílení, stejně jako dva speciální terénní radary pro sledování, Texas Instruments AN / APQ-110.
Čínský radioelektronický průmysl však nebyl schopen reprodukovat moderní a sofistikovaný americký radioelektronický komplex. Nedostatek potřebné základny prvků vyžadoval částečný návrat do trubkových obvodů, což dále zvýšilo velikost a hmotnost zařízení. Potřeba umístit na palubu letadla systém tří radarových stanic s parabolickými anténami, o velikosti podstatně větších než radarová stanice RP-22 na MiG-23S, vedla ke zvětšení velikosti trupu a také změna v celém rozložení stíhacího bombardéru. Přívod vzduchu projektovaného Q-6 z původně přijaté strany (vyrobený podle typu MiG-23) se stal ventrálním (jako F-16) a velikost a hmotnost letadla se výrazně zvýšily a dosáhly parametrů Tornádový stíhací bombardér. Systém pro změnu zatáčení křídla, vytvořený v Číně, se ukázal být o 12% těžší než podobný sovětský systém používaný na letounech MiG-23. Růst hmotnosti a rozměrů zařízení nakonec nebylo možné udržet pod kontrolou, situaci zhoršoval nedostatek vhodných motorů v ČLR, což následně vedlo ke ztrátě zájmu o vedení PLA o toto vleklé období. program.
V roce 1983, po několika letech předběžného výzkumu, analyzujícího předchozí práci v tomto směru, Xi'an Aviation Industry Association začala vyvíjet relativně těžké dvoumotorové dvoumístné omezené manévrovací vozidlo, optimalizované pro použití z malých výšek. V rané fázi práce byl zvažován projekt pro dvoumístné letadlo, které svým uspořádáním připomínalo letouny F-111 a Su-24, s řadovým ubytováním posádky. Uvažovalo se také o variantě stroje lehčí kategorie, podobně jako britský stíhací bombardér SEPECAT Jaguar, japonský Mitsubishi F-1 nebo jugoslávsko-rumunský JUROM IAR-93 Orao. Po zvážení všech pro a proti však čínští experti dospěli k závěru, že letadlo, které by co do velikosti a hmotnosti bylo blízké americkému Phantomu, nejvíce plně splňovalo požadavky.
Zpočátku nesl nový letoun označení H-7 (H-Hongzhaji, neboli bombardér), poté byl přejmenován na JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-stíhací bombardér). Letoun byl navržen podle normální aerodynamické konfigurace s vysokým křídlem s dvojitým úhlem rozmítání (55 stupňů u 1/4 akordů u kořene a 45 stupňů na konci), všestranně se otáčejícím horizontálním ocasem a jednou ploutví svislý ocas, doplněný vyvinutým ventrálním hřebenem.
Avionika projektovaného letadla zahrnovala navigační a zaměřovací systém, který zajišťuje použití zbraní proti malým pozemním a námořním cílům, stejně jako let v malé výšce. Předpokládalo se, že stíhací bombardér bude mít schopnost vést obranný vzdušný boj pomocí raket vzduch-vzduch. Při vytváření radaru typu 232H byla použita technická řešení, vypůjčená z amerického radaru AN / APQ 120, z nichž několik kopií bylo v různých stupních bezpečnosti demontováno ze stíhaček F-4E sestřelených ve Vietnamu. Bylo oznámeno, že bojovník třídy MiG-21 mohl být tímto radarem detekován na pozadí volného prostoru na čelním kurzu ve vzdálenosti až 70-75 km a velkém povrchovém cíli na 160-175 km. Byly nainstalovány systémy elektronického boje: aktivní „typ 960-2“a pasivní „typ 914-4“, stejně jako systém pro střelbu tepelných pastí.
Posádku letadla tvořily dvě osoby umístěné v tandemu: pilot a navigátor-operátor. Členové posádky byli v kokpitu umístěni pod jediným baldachýnem s třídílným hledím, které poskytovalo dobrý výhled směrem dopředu-dolů. Sada přístrojového vybavení zahrnovala tradiční elektromechanická zařízení, palubní radarový indikátor v kokpitu navigátora-operátora a indikátor na čelním skle (HUD) pilota.
Díky využití svého postavení hlavního bojovníka proti „sovětskému hegemonismu“na Dálném východě se Číně podařilo koupit britské turbofanové motory Rolls-Royce Spey Mk.202. Britové je nainstalovali na svou verzi balíčku „Phantom“FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 měl tah 5450/9200 kg, hmotnost 1856 kg, průměr 1092 mm a délku 5205 mm. Pokud jde o statický tah, byl o něco lepší než General Electric J79 TRDF používaný na amerických letadlech Phantom. Vzhledem k vyšší spotřebě vzduchu anglického motoru však bylo požadováno zvětšení průřezu přívodů vzduchu, což ovlivnilo aerodynamiku letadla.
Tyto motory, upřímně řečeno, se ukázaly jako nepříliš úspěšné - složité a rozmarné. Během testování a provozu prvních JH-7 bylo několik letadel ztraceno kvůli poruše motoru. Jak ukázala další praxe používání motorů Spey Mk.202, tyto proudové motory nebyly zcela vhodné pro použití na nadzvukových víceúčelových bojových letadlech. Číňané ale neměli moc na výběr, nikdo už nespěchal, aby jim prodal moderní pohonné systémy. Je třeba říci, že to byl první případ v poválečném období, kdy bylo rozhodnuto vybavit čínské bojové letadlo motorem nikoli sovětského, ale západního provedení. Prvních 50 motorů Spey pro testování a vývoj výroby bylo přijato v roce 1975. Ve stejném roce byla podepsána dohoda s Brity o společné výrobě dvouproudového motoru Spey Mk.202, který obdržel čínské označení WS-9. Až do roku 2003 nemohla Čína zvládnout výrobu kopie motoru Spey 202. Aby pokračovala v sériové výrobě JH-7 a nahradila motory, které vyčerpaly své zdroje, v roce 2001 bylo z přítomnosti zakoupeno dalších 90 Spei britského letectva, odstraněn z britského F-4K.
JH-7 se stal prvním čínským letounem, který obdržel „standardní“tankovací zařízení za letu (přijímač paliva ve tvaru písmene L byl umístěn na pravé straně nosu trupu). Letoun mohl nést až tři přívěsné palivové nádrže o objemu 800 nebo 1400 litrů, které byly zavěšeny na dvou podvěsných a středových ventrálních uzlech vnějšího zavěšení.
Úderná výzbroj sériového letadla, umístěná na šesti podvěsech a jednom centrálním ventrálním uzlu vnějšího zavěšení, obsahovala podzvukové protilodní rakety na tuhá paliva YJ-81 / C-801K s doletem až 40-50 km, v blízkosti francouzského protilodního raketového systému Exoset (dvě takové rakety byly zavěšeny na uzlech spodních křídel) a také volně padajících leteckých bomb s ráží až 1500 kg a NAR. Pro sebeobranu byly na koncích křídel umístěny pylony pro rakety vzduch-vzduch s TGS typu PL-5. Na pravém trupu „lícní kosti“byla 23 mm dvouhlavňová zbraň „Typ 23-III“, která byla analogem ruského GSh-23L.
První let prototypu JH-7 se uskutečnil 14. prosince 1988. Ještě před zahájením dodávek letadel bojovým jednotkám došlo ke konečnému rozkolu v názorech zástupců čínského letectva a námořnictva na využití letadla a jeho charakteristik. Letectvo chtělo získat letoun, který by nahradil Q-5 odolný proti nárazům v boji proti poškození, schopný prorazit protivzdušnou obranu ve vysoké rychlosti a v malé výšce, odolný vůči elektronickému boji a s moderní avionikou. Pro flotilu však byl vyžadován nosič řízených střel, optimalizovaný pro vyhledávání nepřátelských lodí a akce ve značné vzdálenosti od pobřeží.
První sériová letadla byla vyrobena v roce 1994. Dávka 20 stíhacích bombardérů JH-7 vstoupila do zkušebního provozu u 16. námořního útočného leteckého pluku 6. letecké divize námořnictva PLA (východní flotila), umístěného poblíž Šanghaje. Tyto stroje byly použity k testování zbraňového systému, provádění testů a vývoji zásad pro bojové použití stíhacího bombardéru v zájmu flotily. Program JH-7 byl vyvinut v hlubokém utajení. Letoun byl poprvé viděn v čínské státní televizi ze série cvičení PLA v roce 1995.
A přestože JH-7 zcela neuspokojil armádu, v souvislosti s níž byly ve Spojených státech provedeny pokusy o získání pokročilejšího radaru a výkonnějšího a spolehlivějšího motoru, byla naléhavě potřeba zastaralá H-5 vyměnit. námořní bombardéry. Proto výroba a zdokonalování letadel pokračovala.
Vylepšená verze letadla, která obdržela aktualizovanou avioniku a zbraně, poprvé vzlétla v roce 1998, začala být známá jako JH-7A a pro exportní verzi letadla byl schválen název FBC-1 „Flying Leopard“. Kluzák letadla byl posílen a nejzranitelnější místa byla pokryta brněním. Změn prošlo křídlo a stabilizátor, přibyl druhý ventrální kýl a zvýšil se počet závěsných bodů pod každou konzolou křídla.
Montáž JH-7A u Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) v Xi'an (provincie Shaanxi)
Letoun získal schopnost používat moderní naváděné zbraně. JH-7A obdrželo zařízení umístěné v nadzemních kontejnerech, které zajišťuje stanovení parametrů ozařujícího radaru a navádění protiradarové rakety YJ-91 (ruský X-31P) a pro osvětlení cíle při použití čínské výroby 500 kg nastavitelné pumy s laserovým naváděním. Počet závěsných uzlů se zvýšil na 11.
K výzbroji patřily také ruské rakety vzduch-povrch Kh-29L a Kh-29T (v roce 2002 ČLR nakoupila asi 2 000 těchto raket z Ruska a dodávky neprováděl průmysl, ale ruské sklady Air Force), ruské opravené letecké bomby KAB-500kr, stejně jako jejich čínské protějšky LT-2 (500 kg). Letoun pravděpodobně může také používat KAB-500L, KAB-1500L-PR a KAB-1500L-F, zakoupené v Rusku, s ráží 1500 kg.
V roce 2002 vstoupil do služby nový protilodní raketový systém S-803K, určený k vybavení letadel JH-7A. Je vybaven odnímatelným posilovačem na tuhá paliva a proudovým motorem. Ve střední části trajektorie jsou protilodní střely naváděny pomocí inerciálního navigačního systému (s rádiovou korekcí od letadlové lodi) a v závěrečném úseku je použita aktivní radarová naváděcí hlava.
Hlavní část protilodního raketového letu se odehrává ve výšce 10–20 m a před cílem je raketa spuštěna do výšky 3–5 m, což zvyšuje její nezranitelnost protiraketovou obranou na krátkou vzdálenost systémy. Maximální dostřel je 250–260 km a cestovní rychlost střely odpovídá M = 0,9.
Pokročilé vybavení elektronického boje instalované na stíhacím bombardéru zahrnuje radarový výstražný systém, aktivní rušič vysílače a kontejnery s tepelnými pasti a dipólovými reflektory umístěnými na základně kýlu.
Poté, co se objevila nová modifikace „Flying Leopard“se zlepšenými bojovými vlastnostmi, letoun v roce 2004 vstoupil do služby u letectva PLA. V mnoha ohledech to bylo vynucené opatření spojené se stárnutím a naléhavou potřebou nahradit hlavní čínské lehké nosiče taktických jaderných zbraní-zastaralé útočné letadlo Q-5, vytvořené na základě MiG-19.
Ale i přes vážnou modernizaci je stíhací bombardér JH-7A vážně horší než moderní víceúčelové útočné taktické letouny typu Su-30MK2, jejichž dodávky do čínského námořního letectví začaly v roce 2004. Ruské Su-30MK2 jsou ve srovnání s JH-7A ve všech ohledech nadřazené (včetně řešení stávkových misí) a čínskému letounu jsou nižší pouze v „pohodlí“dlouhého letu v malé výšce: bylo to způsobeno dolním křídlem zatížení ruských letadel.
Nadřazenost ruských letadel je obecně přirozená. Víceúčelová řada Su-30 je dalším vývojem 4. generace těžkých stíhaček Su-27. A pokud jde o jeho vlastnosti a technická řešení použitá při jeho výrobě, je letoun JH-7 nejsprávněji srovnáván s dvoumístným stíhačem McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Nejzjevnější může být srovnání čínského stíhacího bombardéru s víceúčelovým stíhačem F-4K-anglická verze Phantomu. F-4K měl prázdnou hmotnost asi 14 000 kg (u JH-7 se tento údaj blíží 14 500 kg) a maximální vzletovou hmotnost 25 450 kg (u JH-7-28 480 kg). Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích angloamerického letadla byla 6 080 kg ve srovnání s 6 350 kg u čínského automobilu a hmotnost zbraní umístěných na sedmi uzlech vnějšího zavěšení mohla dosáhnout 7 300 kg (u JH- 7 - 6 500 kg).
Díky stejné elektrárně jako Phantom, velmi blízkým hmotnostním charakteristikám a přibližně stejnému zatížení křídel (plocha křídel F-4K je 49,2 m2, zatímco u JH-7 52,3 m2) měla čínská letadla znatelně horší rychlostní charakteristiky. ve vysoké nadmořské výšce (maximální rychlost odpovídala M = 1, 7) než její angloamerický protějšek (M = 2, 07). V malé výšce měl F-4K také rychlostní výhodu oproti JH-7 (1450 km / h oproti 1200 km / h). Charakteristiky dojezdu obou vozidel byly přibližně stejné (bez PTB - 2300-2600 km, trajekt s PTB - 3650-3700 km).
Při srovnání potenciálů palubních elektronických systémů amerických a čínských letadel je třeba si uvědomit, že ČLR aktivně kopírovala elektronické vybavení letadel sestřelených ve Vietnamu, z nichž nejhmotnějším byl Phantom II. Se slušnou mírou jistoty můžeme předpokládat, že je JH-7 vybaven avionikou, která v mnoha ohledech opakuje systém Phantom a má podobné technické vlastnosti.
Pokud lze analogy JH-7 považovat za letadla z konce 60. let jako F-4K a F-4E, pak je stíhací bombardér JH-7A vhodnější pro srovnání s Phantomy modernizovanými v 80. a 90. letech (například izraelský „Phantom 2000“nebo japonský F-4EJKai).
Letoun JH-7A vstoupil do služby se třemi pluky námořního letectví PLA a třemi pluky letectva PLA. Každý pluk vybavený JH-7A nebo JH-7 má 18-20 letadel.
V tuto chvíli probíhá testování letounu JH-7B, což je hluboká modernizace stíhacího bombardéru JH-7. Bylo oznámeno, že vývoj proudového motoru LM6 s poměrně vysokými parametry (tah 7300/12500 kgf) byl proveden speciálně pro toto letadlo. Je možné instalovat na motory JH-7B a čínské motory nové generace WS-10A, vyvíjející tah úměrný tahu proudového motoru AL-31F (tj. Asi 12000-13000 kgf.). V současné době je tento motor ve fázi dolaďování a spouštění do sériové výroby. Očekává se, že konstrukce draku bude široce využívat skrytou technologii (zejména nenápadné přívody vzduchu a povlaky pohlcující rádiové záření aplikované na nejsvítivější povrchové plochy). Stíhací bombardér by také měl dostat nový komplex palubního elektronického vybavení, přičemž není vyloučeno použití palubního radaru s AFAR. Cílové vybavení radaru čínské výroby by mělo zajišťovat let v režimu ohybu terénu.
Stíhací bombardér JH-7B
Další vylepšení „Létajícího leoparda“a udržení celého programu „nad vodou“není dáno vysokým výkonem letadla. A v mnoha ohledech se skutečností, že systém řízení výzbroje multifunkčních letadel Su-30MKK a Su-30MK2 zakoupených v Rusku byl technicky nekompatibilní s raketovými systémy vyvinutými a vyráběnými v Číně (Číňané prostě neposkytli ruským vývojářům informace o jejich rakety). Díky tomu zůstal JH-7 jediným nositelem výrazně levnějších a masivnějších čínských leteckých úderných zbraní ve své třídě. Kromě toho tvorba, výroba a modernizace tohoto letounu stimuluje rozvoj vlastní školy leteckého designu, školení specialistů a získávání nezávislých zkušeností s vytvářením moderních bojových leteckých komplexů, i když ještě neodpovídají nejpokročilejší světové úspěchy.
