Slunce prosvítající listím a mlhou. Zvláštní zvuky a šustění. Měkké kroky partyzánů na mechem poseté zemi. A hromová rolka po zeleni džungle! Dole svahem, těsně nad korunami, projelo 16 stříbřitých blesků. Eskadra Thunderchief následovala svůj obvyklý kurz pro Hanoj …
Jeden z nejsilnějších a nejpropracovanějších letadel své doby, zakladatel třídy manévrovatelných taktických bombardérů, které se dokážou ve vzdušném boji udržet.
„Shilo s jadernou náplní“, vybavené zaměřovacím a navigačním systémem pro vysokorychlostní průlomy v nízké výšce skrz nepřátelský systém protivzdušné obrany.
Největší jednomotorové bojové letadlo v historii letectví (hmotností jej překonal pouze F-35 a celkovými rozměry žádný).
Hlavní úderná síla amerického letectva ve vietnamské válce.
Název tohoto zázraku - Republic F -105 Thunderchief („Thunderer“) nebo jednoduše „Thug“(„Thad“).
Unikátní vůz postavil náš bývalý krajan, letecký konstruktér Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Spolu s dalším ruským emigrantem Alexandrem Severským založil firmu Republic Aviation a vytvořil taková mistrovská díla jako těžký doprovodný stíhač P-47 Thunderbolt, hlavní „torpédoborec“korejské války F-84 Thunderjet, její verze F-84 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash průzkumný letoun a stíhací bombardér F-105 Thunderchief. Nejnovějším dílem firmy Kartveli bylo protitankové útočné letadlo A-10 Thunderbolt II.
Kartveli stavěl svá monstra podle jediného principu: vybral si ze stávajících motorů ten nejvýkonnější a s nejvyšším točivým momentem, připevnil křídlo a výslednou platformu „nacpal“tou nejmodernější (v té době) výbavou. Výsledkem bylo, že se zrodily velmi velké, neobvyklé stroje, vhodné pro útočné mise a nájezdy hluboko do nepřátelského území.
Výzkum projektu č. 63 (budoucí „Thunderchief“) provedla republikánská firma na základě iniciativy, bez výběrových řízení a žádostí letectva. Ještě 10 let před incidentem s panem Powersem (zničení U-2 nad Sverdlovskem) si Kartveli uvědomil, že létání ve vysokých nadmořských výškách je jistá a nevyhnutelná smrt. Rychlá evoluce systémů protivzdušné obrany a vývoj radaru nenechaly jinou možnost. Záchrana - v nízkých a extrémně nízkých výškách, kam se paprsky radaru nedostaly. Koncept nového bombardéru předpokládal odmítnutí myšlenky pomalých „létajících pevností“. Nový bubeník měl mít všechny návyky bojovníka a v případě potřeby být připraven samostatně se zapojit do manévrovatelné letecké bitvy.
Dravá podlouhlá silueta. Vyčnívající „zuby“přívodů vzduchu. Max. vzletová hmotnost 23,8 tuny. Max. rychlost 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Zaměřovací a navigační komplex NASARR R-14A jako součást centimetrového radaru AN / AGC-19 pro detekci radarově kontrastních pozemních cílů (silnice, říční meandry, budovy, mosty) a korekci dopplerovského navigačního systému. Stanice navíc mohla určit šikmý dosah k cíli, signalizovat překážky podél kurzu při letu v malé výšce a zamířit ve vzdušném boji. Také v avionice „Tada“byl bombardovací zaměřovací počítač AN / ASG-19 Thunderstick, připojený k navigačnímu stroji, poskytující automatické slepé bombardování z vodorovného letu, z nadhazování a „přes rameno“.
Výzbroj: šestihlavňový kanón „Vulkan“s kapacitou munice 1028 nábojů. Vnitřní pumovnice 4, 5 metrů dlouhá a 5 vnějších závěsníků. Bojové zatížení 6, 7 tun. Poloměr boje s termonukleární bombou Mk.28 a třemi PTB je 1252 km. Konvenční: od 16. 750 liber. s bombami pro všeobecné použití a palivovou nádrží v pumovnici dosahoval bojový poloměr Tada 500 km. Existoval systém doplňování paliva za letu.
Alexander Kartveli měl být na co hrdý.
První prototyp YF-105A vzlétl v roce 1955. Sériová výroba začala v roce 1958 a trvala 6 let, dokud Thunderchif nenahradil univerzálnějšího Phantoma. 833 postavený stíhací bombardér ve třech hlavních modifikacích (F-105B, F-105D a F-105F) a dvou modernizačních programech (EF-105F a F-105G).
Na začátku 60. stíhací bombardéry (nosiče jaderných zbraní) byly nasazeny na leteckých základnách v Zap. Evropa, sever. Afrika a Dálný východ, připravené každou chvíli stát se hlavní silou útoku na SSSR. Ale skutečnou „hodinou pravdy“pro „Tads“byla válka ve Vietnamu. Právě skromní hrdinové letounu F-105, a ne příliš populární Fantomové a B-52, byli v prvních letech války hlavní údernou silou (75% všech úderných misí). Vyznamenali se také později, když je již nahradili jejich nástupci, Phantomy a bombardéry F-111 nové generace.
Letělo se nejvíce, byly jim svěřeny ty nejnebezpečnější mise a útok nejvíce chráněných předmětů. Hlavní sklad ropy na předměstí Hanoje, hutní závod v Taingguenu, železniční most přes Rudou řeku na hranici s Čínou, letiště Katbi, kde byly montovány helikoptéry dodané ze SSSR, hlavní „doupě MiGů“- letecká základna Fukyen … Mocné bombové útoky nepropadly Severnímu Vietnamu. Yankeeové naráželi na zběsilý odpor: v Hanoji byl v celé historii světových válek vybudován nebývalý systém protivzdušné obrany: více než 7 000 protiletadlových děl s ráží více než 37 mm, protiletadlové raketové systémy (během válečných let Severní Vietnam obdržel 60 divizí systému protivzdušné obrany S-75 a k nim 7500 protiletadlových raket), stíhačky MiG.
„Thunderchif“chytil protiletadlovou raketu
Ztráty Yankees se ukázaly jako obludné - podle oficiálních údajů Yankeeové ztratili ve Vietnamu 382 Thunderchifů (podle jiných zdrojů 395) - téměř polovinu postavených stíhacích bombardérů tohoto typu. Z toho 17 bylo sestřeleno protiletadlovými raketami, 11 - stíhačkami MiG, zbytek ztrát - z palby sudového protiletadlového dělostřelectva. Na druhé straně Tads letěl asi 20 000 bojových letů nad Vietnamem; podle amerického letectva jim bylo připsáno 27,5 vzdušných vítězství.
MiG-17 byl zasažen výbuchem šestihlavňového kanónu Tada, leteckou bitvou 3. června 1967.
Nejtěžší ztráty nebyly výsledkem žádných chybných výpočtů v Thunderchifově designu. Naopak, F-105 měl pro jednomotorové letadlo úžasnou schopnost přežití. Je znám případ návratu „Tada“s 87 otvory v letadlech a trupu - navzdory zranění v paži a noze se pilotovi podařilo natankovat poškozené vozidlo ze vzduchového tankeru KS -135 a letět na základnu v Thajsku. Jindy se na základnu vrátilo vozidlo se zlomenou ocasní částí - důsledek chybného navádění odpalovacího zařízení raket Sparrow vypuštěného jeho vlastní stíhačkou Phantom. Existuje epizoda s výbuchem 85 mm protiletadlové střely uvnitř křídlového letadla - navzdory rozsáhlému poškození pohonné soustavy se Tadovi podařilo uletět dalších 500 mil.
Piloti a ti. personál letecké základny zaznamenal takové problémy, jako je neobvykle vysoká hladina hluku, vysoká rychlost přistání, potíže s údržbou četné a stále „surové“radioelektroniky (náklady na práci zpočátku - až 150 hodin za hodinu letu!), jakož i možné přepětí motoru způsobené střelbou z rychlopalného děla.
Avionika „Thunderchifa“
Ve skutečnosti však došlo ke dvěma vážným nedostatkům. Již první výpady ukázaly, že slabou stránkou Thunderchifu je nedostatečný přísun paliva. Při provádění hlubokých náletů na sever, zavěšených bombami F-105, bylo zapotřebí nejméně dvou tankování za letu: po jednom na každé straně trasy. V opačném případě omezení paliva neumožnilo energické používání přídavného spalování a zapojení do leteckých bitev. Bombardér s poškozeným palivovým systémem neměl šanci vrátit se na základnu.
Druhým problémem byl nedostatek záložního mechanického řídicího systému. Inženýři Ripablik považovali za dostačující duplikovat hydrauliku letadla, ale skutečná válka ukázala opak: v určitých případech mohl zbloudilý projektil vyřadit oba hydraulické systémy - RUS šel až k pilotovi a neřízený bombardér se vzpamatoval potápět se. Na základě výsledků četných stížností letectva bylo nalezeno kompromisní řešení: nouzový mechanický systém, který umožnil zamknout kormidla v neutrálu a ovládat letadlo pouze pomocí ozdobných jazýčků.
Super Sabre míří na dvojici letounů F-105
S eskalací konfliktu v jihovýchodní Asii museli Thunderchiefs převzít ještě obtížnější a nebezpečnější práci - Wild Weasels! Speciální týmy, jejichž hlavním úkolem bylo potlačit systémy protivzdušné obrany, především pozice protiletadlových raketových systémů.
Zpočátku jednali extrémně drze a jednoduše. Tady, protože neměly prostředky pro včasnou detekci pozic raketových systémů protivzdušné obrany, odletěly do oblasti, kde měl být nepřítel, kdykoli připravené uhnout střelám, které na ně byly vypáleny. Zatímco rušivý článek prováděl dynamické manévry, úderný článek protiútokem na pozici raketového systému protivzdušné obrany vystřelil z palubních děl (4 000–6 000 ran za minutu), konvenčních kazetových bomb a raket s rádiovým naváděním.
Dalším logickým krokem bylo spojení funkcí obou letadel v jednom-speciální dvoumístná modifikace letounu F-105F „Combat Martin“, lovce radaru na základě bojového cvičného letounu. Palubní zařízení obsahovalo zařízení pro určování směru zdrojů radiových emisí a nastavení aktivního rušení v komunikačních kanálech mezi velitelským stanovištěm a piloty vietnamských MiGů. Hlavními zbraněmi byly protiradarové střely AGM-45 Shrike a těžké protiletadlové střely AGM-78 Standard ARM (modifikace standardní protiletadlové rakety na lodi s novým hledačem, vedená radarovými signály).
Od roku 1970 vstoupily do války v Indočíně ještě pokročilejší stroje F-105G (Wild Weasels III). Bohužel, přes veškerou svoji moc a ty. dokonalost, noví „Thunderchiefs“nemohli vyřešit problém neutralizace vietnamské protivzdušné obrany. Lovci se stávali stále více oběťmi. Je známá bojová epizoda (léto 1973), kdy byl jeden z Tadů sestřelen protiletadlovou raketou S-75 150 km jižně od Hanoje. Při operaci na záchranu pilotů museli Yankeeové použít 75 letadel a vrtulníků.
Poslední bojové mise letounu F-105G se uskutečnily v říjnu 1974. Více letadel tohoto typu se neúčastnilo žádných nepřátelských akcí. Neexportováno. Stárnoucí „Thunderchiefs“byli postupně staženi do zálohy nebo převedeni k letectvu Národní gardy.
„Thunderer“naposledy vystoupil na oblohu v lednu 1984.
Dodnes nepřežila ani jedna létající kopie letounu F-105, zároveň jsou tato stylová letadla ze 60. let vystavena v mnoha leteckých muzeích.
Přezdívky charakterizují postoj k jakékoli technice. Letoun F-105 měl obrovský počet přezdívek, které odrážely velmi nejednoznačný přístup pilotů k tomuto letadlu: od otevřeně nevytisknutelného, přes pochybného „Hog“(„Hog“-prase, prase) až po neutrálně láskyplného „Tada“ . Přezdívka „Lead Sled“odrážela „působivé“vlastnosti vzletu a přistání letadla. Autoritativní piloti se zavázali tvrdit, že pokud by byla dráha postavena podél rovníku, pak by její délka pro vzlet a přistání letounu F-105 nemusela stačit. Ale deset let po uvedení do provozu, v roce 1969, mělo letadlo pouze jednu přezdívku - „Tad“, personál auto ocenil a piloti použili nové rčení: než přítel.
Kabina F-105D
