Za pouhý měsíc dorazilo do Archangelsku sedm transportních lodí první spojenecké karavany. Do konce roku dostaly přístavy SSSR sedm takových karavanů - od „PQ.0“do „PQ.6“, skládajících se z 52 plavidel. Jen v roce 1941 bylo tedy do Anglie z USA a Arkhangelsku dodáno 699 letadel, 466 tanků, 330 tanketů a mnoho dalších vojenských nákladů. V opačném směru bylo ve stejném období odesláno 136 000 tun dřeva, rudy a dalších surovin (celkem čtyři karavany - od „QP.1“do „QP.4“s celkem 45 loděmi).
„Maxim“na trauleru
Pomoc spojenců přišla z břehů Anglie a Islandu. Přibližně až na Špicberky byly tyto karavany střeženy britským a americkým námořnictvem a v Barentsově moři převzali štafetu sovětské lodě a letadla spolu s britskými válečnými loděmi se sídlem v létě 1941 na severu SSSR. Barentsovo moře. A přesto byla naše severní flotila na začátku války extrémně slabá. Formálně se skládalo z 51 vlajek, přestože za skutečnou sílu bylo možné považovat pouze 8 torpédoborců a 15 ponorek. V té době v jeho složení nebyly žádné velké lodě. Proto již v létě 1941 začaly narychlo civilní lodě Northern Shipping Company narychlo vyzbrojovat a instalovaly na ně několik 75 mm nebo 45 mm děl a kulometů Vickers, Hotchkiss nebo dokonce jednoduše systémů Maxim. Poté byly bývalé rybářské traulery a parníky převedeny na severní flotilu jako minolovky nebo hlídkové lodě. Tak se ledoborec Fjodor Litke proměnil v hlídkový člun SKR-18, ledoborec Semyon Dezhnev-na SKR-19 a obyčejné trawlery jako RT-33 a RT-76-na T-894 a T-911 zametací stroje …. Tyto lodě lze samozřejmě považovat za plnohodnotné bojové jednotky pouze s velmi velkým úsekem, což znamená, že Dálný sever nutně potřeboval skutečné válečné lodě.
Hrdinové lodě
Vzpomínka na lodě účastnící se tajné expedice EON-18 je uchována v podobě několika dochovaných fotografií a moderních modelů. Na fotografii je torpédoborec Razumny.
Ničitelé v zimním „kožichu“
Proto byl na příkaz lidového komisaře námořnictva č. 00192 ze dne 19. 6. 1942 schválen plán převodu několika válečných lodí z Pacifické flotily na Severní flotilu. Operace pod kódem „EON-18“(speciální expedice) byla prováděna za podmínek maximálního utajení a celý průchod lodí po trase Severní mořské cesty musel být dokončen před koncem plavby.
Takové operace pro skrytý přenos válečných lodí z jedné flotily do druhé byly prováděny již dříve. První z nich, EON-1, se odehrál v létě 1933, kdy torpédoborce Uritsky a Rykov, hlídkové lodě Smerch a Uragan, ponorky D -1 a D-2. Severní námořní cestou projížděly také lodě námořnictva. Například v roce 1936 byly torpédoborce Stalin a Voikov (operace EON-3) přeneseny do Tichého oceánu a v roce 1940-ponorka Shch-423 (EON-10). Nyní je čas přesunout lodě opačným směrem - z Tichého oceánu do Barentsova moře.
Podle plánů EON-18 odešel vůdce Baku a tři torpédoborce do severní flotily: Rozumní, Rozzuření a Horliví. Hlavní výhodou takových lodí byla vždy považována vysoká rychlost (až 40 uzlů!) A vysoká manévrovatelnost, které bylo dosaženo díky velmi slabé ochraně pancíře. Jejich trup vydržel tlak vody jen 2 t / m2, takže tloušťka kůže v některých místech nepřesáhla 10 mm. Ale torpédoborce nebyly nikdy určeny k plavbě v Arktidě, kde tlak ledu mohl dosáhnout 10-12 t / m2. Proto byly v dolech ve Vladivostoku všechny lodě EON-18 oblečeny do speciálního „ledového kožichu“z desek a dřevěných trámů 100 x 100 mm, opláštěných ocelovými plechy o tloušťce 3–5 mm podél strany na 15 mm v oblasti stonku. Tento „kožich“chránil torpédoborce 3 m pod čárou ponoru a 1 m nad ním. Abychom představili rozsah provedených prací, je třeba poznamenat, že to nebyly malé lodě, které musely být „oblečeny“, ale plnohodnotné válečné lodě s výtlakem od 1700 do 2500 tun a délkou trupu od 113 do 127 m.
Všechny interiéry torpédoborců byly izolovány pro nadcházející mrazy a byly vážně vyztuženy dalšími vnitřními vzpěrami z kovových nosníků ve tvaru krabice a nosníků 250 x 250 mm. Mnoho mechanismů bylo navíc speciálně upraveno tak, aby zohledňovalo očekávané nízké teploty a silné vibrace těla v důsledku nárazu na led. Bronzové vrtule byly vyztuženy speciálními ocelovými tvarovkami a některé z nich byly jednoduše nahrazeny skládacími ocelovými vrtulemi s odnímatelnými lopatkami, což umožňovalo jejich opravu během plavby. Všechny tyto práce byly prováděny téměř nepřetržitě pod vedením vlajkového lodního inženýra, kapitána 2. pozice A. I. Dubrovin, který již měl zkušenosti s účastí na operaci EON-3. Aby byl dodržen režim utajení, připravovaly se lodě na dlouhou plavbu pod legendou o oficiálním přesunu torpédoborce na Kamčatku.
Mlha
15. července lodě „EON-18“zvážily kotvu a opustily záliv Petra Velikého do Japonského moře. Vůdci „Baku“velel kapitán 3. pozice B. P. Beljajev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov („horlivý“) a poručík-velitel V. V. Fedorov („Rozumný“) a N. I. Nikolsky („Zuřivý“). Vedoucím celé operace byl jmenován kapitán 1. pozice V. N. Obukhov, který velel torpédoborci „Stalin“v roce 1936 během jeho průchodu po Severní mořské cestě jako součást „EON-3“. Spolu s válečnými loděmi se na plavbu vydaly tanker Lok-Batan a podpůrná přepravní plavidla Volga a Kuznets Lesov.
O dva dny později karavana projela Tatarskou úžinu a dorazila do zátoky De-Kastri (nyní Chikhachev Bay). V té době patřila jižní část Sachalinu a všechny Kurilské ostrovy Japonsku, takže pro válečné lodě SSSR to byla jediná možná cesta k Beringovu moři. Po doplnění zásob topného oleje a vody v De-Kastri karavana pokračovala v pohybu, ale druhý den v ústí Amuru měl torpédoborec „Zealous“nehodu. Pohybující se v husté mlze se dostal mimo provoz karavanu a srazil se s transportním „Terney“. Celý nos torpédoborce byl zmačkaný a složený doprava asi o 10 m na délku. Lodě „EON-18“zůstaly ukotveny až do 19. července, kdy se lidový komisař námořnictva rozhodl omezit složení konvoje.
Jedno z pamětních znamení
vydáno k 30. výročí hrdinského přechodu z Vladivostoku do Murmansku. Tento odznak je věnován torpédoborce „Rozumné“.
Poškozený „Zealous“byl odtažen do Sovetskaya Gavan, kde v doku byl zkroucený příď lodi odříznut a přestavěn ze tří nových sekcí. Desátý den po nehodě torpédoborec už opustil dok, ale velení rozhodlo, že Zealous je beznadějně za karavanem, a tak byla ponechána v Tichém oceánu. V srpnu 1945, během nepřátelských akcí proti Japonsku, se loď zúčastnila vylodění sovětských vojsk na Sachalin v přístavu Maoku (nyní Kholmsk).
A karavana prošla Ochotským mořem, minula sovětská a japonská minová pole a 22. července dosáhla prvního Kurilského průlivu, podél kterého procházela hranice mezi Japonskem a SSSR. V té době zde byli neustále ve službě japonské torpédoborce, při jejichž plném pohledu lodě a plavidla „EON-18“postupovaly do Tichého oceánu. Předpokládá se, že právě po tomto setkání informovaly japonské zpravodajské služby do Berlína o přesunu válečných lodí z Tichého oceánu do Murmansku. Téhož dne večer vstoupily sovětské torpédoborce do Avachinskaya Bay a zakotvily v Tarja Bay (nyní město Vilyuchinsk), kde byla od roku 1938 rozmístěna základna naftových ponorek. O tři dny později lodě doplnily zásoby topného oleje, který byl zásobován z pobřežních nádrží gravitací hadicemi, nesenými po vorech 200 m od pobřeží. Po doplnění paliva torpédoborce opustily základnu a pokračovaly v pohybu na sever.
Ráno 30. července dorazily lodě na Čukotku, když v husté mlze překonaly téměř celou cestu z Kamčatky do zátoky Provideniya. Zde došlo k dalšímu incidentu: při přiblížení k molu „Rozzuření“zachytili zem, poškodili vrtule a ohýbali špičku pravé hřídele vrtule. Opravy probíhaly na vodě, trvaly celý týden, ale nebylo možné se zbavit bití hřídele. Kurz torpédoborce musel být v budoucnu omezen na osm uzlů a později (již v Diksonu) byla z poškozeného hřídele úplně odstraněna pravá vrtule.
Ničitel „Rozumný“
Pozor - lupič
V zátoce Provideniya se ke karavanu připojil ledoborec Mikojan. Od listopadu 1941 podnikl bezprecedentní cestu kolem světa z Batumi přes Bospor a Suezský průplav k mysu Dobré naděje a poté, když obcházel mys Horn, prošel celým Tichým oceánem na Chukotku. V Egejském moři byl ledoborec navíc nucen skutečně prorazit zónu operací námořnictva a letectva Itálie a Německa.
14. srpna se konvoj torpédoborců opět vydal na moře a v oblasti vesnice Uelen narazil na první led. Další den, již v Čukotském moři, vstoupily lodě na led s hustotou 7 až 9 bodů. Torpédoborce se mohly přes takový led pohybovat pouze s pomocí ledoborců Mikojan a Kaganovič, které současně s karavanem EON-18 zajišťovaly doprovod pěti dopravním lodím se strategickým nákladem. Bylo to Čukotské moře, které se stalo nejtěžší částí celého přechodu. V některých okamžicích se tlak ledových polí stal kritickým, zatímco nástroje lodi zaznamenávaly vychýlení stran o více než 100 mm.
Je pravda, že torpédoborce se obávaly nejen polárního ledu. Dne 26. srpna obdržel EON-18 zprávu o tom, že se v Karském moři objevil německý těžký křižník Admiral Scheer. Velení námořnictva nařídilo urychleně přijmout veškerá opatření ke zvýšení bojové připravenosti a v případě setkání s nepřátelskými loděmi museli být napadeni a zničeni. Je zvláštní, že naše lodě odjížděly na celý měsíc do oblasti operací německého nájezdníka a naše tři torpédoborce mu prostě nebyly schopny nabídnout alespoň nějaký vážný odpor. Ale v posledních srpnových dnech se „admirál Scheer“sám vrátil do Norska a lodě „EON-18“v té době byly ještě u pobřeží Chukotky.
Ledoborce se pomalu pohybovaly v těžkém ledu a doprovodily každý torpédoborec zvlášť, takže konvoj byl nucen dočasně se rozdělit v Čukotském moři.
Z tohoto důvodu do 15. září „Baku“a „Enraged“již dorazily do zálivu Tiksi, zatímco „Razumny“ve stejnou dobu stále plul východosibiřským mořem. Pouze v Tiksi se lodě znovu shromáždily do jednoho oddělení a následně se pohybovaly pouze společně.
Do 24. září karavana dokončila zdolávání nejtěžšího a nejnebezpečnějšího úseku Severní mořské cesty a v doprovodu ledoborce Krasina dorazila do Diksonu.
Po obtížném přechodu vypadaly torpédoborce docela uspokojivě, přestože jejich trupy dostaly malé promáčknutí od stlačení v ledu. Je pravda, že šrouby „Baku“a „Enraged“měly ohyby a praskliny, zatímco bití hřídele na „Enraged“způsobilo velmi silné vibrace celého těla. „Ledový plášť“také výrazně snížil rychlost lodí. Maximální tah vůdce „Baku“tedy činil 26 uzlů, „rozumný“- 18 a „rozzuřený“- pouze 8 uzlů v čisté vodě.
V ledovém sevření
Torpédoborec Razumny si razí cestu přes Čukotské moře. Po dokončení EON-18 se loď aktivně účastnila vojenských kampaní, včetně doprovodu 14 arktických konvojů. V řadách byl až do konce války (s přestávkou na opravy).
Zajímavé je, že po příjezdu karavanu do Diksonu se velitelství flotily v Bílém moři pokusilo použít torpédoborce EON-18 jako doprovod ledoborců a transportů vracejících se z Arktidy do Archangelsku. Zvláštní požadavek byl dokonce zaslán velení námořnictva, kterému bylo okamžitě doručeno kategorické odmítnutí.
V Murmansku se naléhavě očekávaly nové válečné lodě. 9. října torpédoborce opustily Dikson a další den dorazily do průlivu Yugorskiy Shar. V zátoce Varneka lodě doplnily zásoby paliva a 12. října večer bezpečně vplovaly do Barentsova moře, čímž se těsně vyhnuly smrti německých dolů. Faktem je, že německá rozvědka věděla o průchodu sovětských torpédoborců úžinou Jugorský Šar, ačkoli přesný harmonogram jejich pohybu byl nepříteli neznámý. Skrytou těžbu úžiny prováděla ponorka U-592, která na výstupu z Jugorské Šary odhalila 24 min různých typů. Německá ponorka ale měla 24 hodin zpoždění, protože vytěžila úžinu poté, co karavana prošla do Barentsova moře. Přesto 14. října jeden z těchto dolů stále vyhodil do povětří transport Shchors, mířící úžinou k západnímu pobřeží Nové země.
Konvoj torpédoborců bezpečně dorazil do Vaenga Bay (nyní město Severomorsk) brzy ráno 14. října. Když se přiblížili k zátoce Kola, setkal se s nimi velitel severní flotily, viceadmirál A. G. Golovko, který se vydal na moře na palubu torpédoborce „Thundering“. Za tři měsíce tedy odplul oddíl lodí „EON-18“z Vladivostoku na hlavní základnu Severní flotily téměř 7360 mil za 762 provozních hodin průměrnou rychlostí asi 9,6 uzlu. S autonomií torpédoborců asi 2 000 mil musely lodě několikrát doplnit zásoby paliva ze břehu a z tankeru Lok-Batan doprovázejícího konvoj. Poškozený torpédoborec „Enraged“byl tažen vůdcem „Baku“po významnou část této dlouhé cesty.
Tak byla nejtěžší operace úspěšně dokončena a o dva dny později byla karavana EON-18 oficiálně rozpuštěna. V důsledku toho byla severní flotila doplněna o nejmodernější lodě postavené v loděnicích Nikolaev a Komsomolsk na Amuru v letech 1938-1941.
