Během Velké vlastenecké války Hydrografická služba severní flotily v čele s kapitánem 1. pozice G. I. Shadrin, vyřešil širokou škálu úkolů: nastavení minových polí, zametání min, vylodění útočných sil, zajištění palby pobřežního a námořního dělostřelectva, provádění vojenské pilotáže konvojů, lodí a jednotlivých transportů, provádění fotogrametrického zpracování leteckých snímků námořních základen a opevněných pozice nepřítele.
Geodetická podpora palby pobřežního dělostřelectva byla prováděna z poloostrova Rybachy do Vilkitskyho úžiny. Jeho podstata spočívala v tom, že hydrografy určovaly souřadnice bitevních útvarů baterií a jejich relativní polohu, na jejichž základě sestavovaly taktické formy a střílely baterie z baterií v měřítku ne menším než 1: 50 000. Topografický průzkum terénu v dosahu střelby, bitevních formací a středu baterií, všech známých nepřátelských cílů, vzdáleností a hodnot zorného pole (směru) v tisícinách vzdálenosti byl zakreslen na palebné tablety. To umožnilo rychle a přesně graficky zachytit počáteční data pro střelbu z vypalovacích desek pomocí pohyblivé stupnice. S přesnými souřadnicemi střelci zasáhli nepřátelské cíle zpravidla z první salvy.
Vedoucí hydrografického oddělení kapitán severní flotily 3. pozice A. I. Shelgunov, hydrografové G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov a A. G. Priymak provedl geodetické porovnávání baterií v úseku od města Polyarny po mys Set-Navolok, na poloostrovech Rybachy a Sredny, jakož i na některých bateriích 14. armády.
Během přistání na mysu Pikshuev v dubnu 1942 byly hydrografy manipulačních oddílů nadporučíka N. S. Toropov a poručík I. V. Nechaev dodal oddělení podpory lodi dělostřeleckými tablety s palebnými pozicemi lodí, hlavními a pomocnými zaměřovacími body, opravnými stanovišti a nepřátelskými cíli, které měly být potlačeny dělostřelectvem.
Ve druhé polovině roku 1942, nadporučík A. K. Miroshnichenko provedl geodetický odkaz na veškeré pobřežní a protiletadlové dělostřelectvo na poloostrovech Rybachy a Sredny a předložil konsolidovaný katalog souřadnic velitelství Severního obranného regionu (SOR). Skupina hydrografů opatřila každou baterii požární tabletou. Hydrografové vojenské flotily v Bílém moři prováděli geodetickou podporu pobřežních a protiletadlových dělostřeleckých baterií v celé operační zóně flotily od Iokangy po Vilkitsky úžinu.
Během operace Petsamo-Kirkenes (říjen 1944) provedli hydrografové Severního moře geodetické odkazy na dělostřelectvo 12. námořní brigády Rudého praporu, 189. dělostřeleckého protiletadlového pluku, 13. dělostřelecké divize Rudého praporu a dalších jednotek. Hydrografy odvedly velkou práci, aby zajistily palbu torpédoborců „Kuibyshev“, „Uritskiy“, „Thundering“, „Loud“, „Swift“, vůdce „Baku“. Střelba byla prováděna jak za pohybu, tak na kotvě bez a s korekčními sloupky. Pro střelbu na uzavřené cíle bez korekčních stanovišť na poloostrově Rybachy byly vybaveny střely.
První palba torpédoborců „Kuibyshev“a „Uritsky“30. července 1941 na uzavřený cíl trvala 4 hodiny. Během jejího používání byly provedeny kapitánem 3. úrovně A. I. Autokorektory Shelgunov, které zkrátily dobu pro výpočet opravy a zjednodušily ji.
Na konci října 1942 A. I. Shelgunov zajistil střelbu vůdce „Baku“na důležitá opevněná místa nacistů ležící na levém břehu řeky Zapadnaya Litsa. Souřadnice cílů vydalo velení 14. armády. Pro noční palbu lodí na pobřežní cíle byly hydrografy vybaveny více než 20 dělostřeleckými pozicemi.
Jedním z důležitých úkolů byla navigační a hydrografická podpora kladení a vlečných dolů. Provedl to vedoucí hydrologické oblasti Belomorsk, kapitán 3. pozice B. N. Pobatom na lodi "Deviator". Již v červenci 1941 torpédoborce „Loud“, „Crushing“a minonoska „Kanin“postavily minová pole u vstupů do Bílého moře a v zátoce Kandalaksha. Miny byly také umístěny na přístupy do zátoky Kola, poblíž poloostrovů Sredny a Rybachy a ve Varangerském fjordu. Zřídil je vedoucí hydrografické oblasti Barentsova moře, kapitán 3. pozice N. V. Skosyrev. Po celou dobu války byly miny vystavovány také nepřítelem. Německé torpédoborce, ponorky a letadla systematicky těžily Varangerský fjord a plavební dráhy vedoucí do Yokangy a přístavů v Bílém moři. V důsledku toho se důlní situace v divadle velmi ztížila.
Hydrografii flotily byla svěřena navigační a hydrografická podpora v boji proti minovému nebezpečí. V oblastech námořní základny, v hrdle Bílého moře, na přístupech k ústí řek Severnaja Dvina a Pečora, byla vytvořena pozorovací stanoviště, která detekovala miny spadlé z nepřátelských letadel. Hydrografická plavidla „Metel“, „Migalka“, „Mgla“, „Deviator“, „Tsirkul“, „Masshtab“a několik hydrografických robotů se podílely na poskytování bojových vlečných sítí. Posádky zároveň odrazily útoky letadel, zničily miny a zachránily sovětské námořníky. Plavidlo „Migalka“(velitel nadporučíka GN Bibikov) tedy objevilo poblíž mysu Kanin Nos a ostrov Kolguev a vypálilo 7 plovoucích min ze zbraní. Plavidlo Mgla (poručík-velitel IE Gorshkov) opakovaně bojovalo s německými letadly a v říjnu 1941 zachránilo celou svou posádku před potápějícím se transportem Argun. V říjnu 1944 posádka „Mgla“na cestě z Archangelsku do zálivu Pečora zajala nepřátelský čtyřmotorový hydroplán, který nouzově přistál poblíž ostrova Morzhovets.
Od podzimu 1944 rozmístila Severní flotila bojové vlečné sítě v celém divadle. Je třeba poznamenat, že v těchto letech neexistovaly žádné radionavigační systémy, proto v podmínkách polární noci a dne bylo nutné uchýlit se hlavně k vizuálním prostředkům. Aby se zvýšil dosah viditelnosti, byly teodolitové sloupky umístěny na nejvyšší pobřežní útesy. V nejkritičtějších oblastech plavebních drah byly hloubkové nálože používány k ničení dolů. Hydrografy z pobřežních teodolitických sloupků současně značily výbuchy a souřadnice byly rádiem přenášeny do minolovky.
V roce 1944 byla u Severní flotily poprvé použita metoda pro určování důlních bank z leteckých snímků. Velitel fotogrametrického oddělení hydrografického oddělení kapitán 3. pozice N. I. Pakhomov z letadla vyfotografoval jednu z oblastí nebezpečných pro miny. Podle dekódovaných snímků v Arktidě bylo nalezeno 34 dolů v hloubce 2-4 m.
Hydrografická služba navíc zajišťovala přistávací operace flotily. Od 6. do 14. července 1941 byla na jižním pobřeží Motovského zálivu za nepřátelskými liniemi vysazena vojska s celkovým počtem přes dva tisíce lidí. V předvečer přistání hydrografy poskytly velení kartografickým materiálům a formám míst vhodných pro přiblížení ke břehu, umístily bóje, měřítka pro střelbu na neviditelný cíl,poskytovala geodetickou podporu na lodích dělostřelecké podpory.
V srpnu připravovalo velení flotily námořní přesun z Arkhangelsku na pobřeží Kandalaksha Bay velkých posil pro 14. armádu. Hydrografické členění mělo co nejdříve prozkoumat a označit místa přistání navigačními značkami. Pro splnění tohoto úkolu bylo přiděleno 5 plavidel se dvěma integrovanými hydrografickými stranami. Nepřítel ostřeloval a bombardoval lodě. 31. srpna tedy v zátoce Kandalaksha na loď Moroz zaútočilo pět Junkerů, kteří na ni shodili 16 letadel FAB-250. Velitel „Moroz“nadporučík-velitel N. N. Balakshin obratně manévroval a vyhýbal se přímým zásahům. V blízkosti lodi, která byla vážně poškozena, však explodovalo několik bomb.
Během přistání sovětského přistání na mysu Pikshuev v dubnu 1942 zahrnovala skupina vyloďovacích plavidel hydrografická plavidla „Moroz“a „Masshtab“. Velitelé těchto lodí, poručík-velitel N. N. Balakshin a nadporučík. BI. Sokolov plnil úkoly vojenského pilota doprovázející přistávací oddíl. Hydrografové přistáli s prvními skupinami vojsk. Na místech přistání hlavních sil stanovili orientační body, body pro manévrování dělostřeleckých podpůrných lodí.
Hydrografická služba odvedla mnoho práce, aby zajistila vylodění vojsk během operace Petsamo-Kirkenes. Fotogrametrické oddělení hydrografů (kapitán 3. hodnosti NI Pakhomov) rozluštilo letecké snímky přistávací plochy a identifikovaných míst vhodných pro přiblížení lodí a plavidel. Pečlivé zpracování leteckých fotografií, stejně jako studium dalších kartografických materiálů, umožnilo hydrografům identifikovat na jižním pobřeží Malajského zálivu Volokovaya malou oblast s úzkou pláží zasahující do vnitrozemí. Velení se rozhodlo vysadit v této oblasti jednotky. Fotogrammetristé také objasnili systém obranných struktur na břehu Varangerova fjordu a na šíji Srednyho poloostrova; sestavil svislé profily přistávací plochy; způsobil letové trajektorie nepřátelských granátů při ploché a namontované palbě, což umožnilo identifikovat postižené a „mrtvé“zóny pobřeží a pobřežní části moře. Aby byl zajištěn průchod a přistání vojsk na pobřeží Malajského zálivu Volokovaja a ukázkové přistání v oblasti Motovského zálivu, mělo oddělení manipulátoru dvě skupiny (velitelé starší poručíci IV Nechaev a AS Eremin), které zahrnovaly dvě manipulativní podskupiny každý, určený k přistání s první útočnou silou.
Do 9. října hydrografové nastavili osvětlovací zařízení na určených místech, organizovali komunikaci, otevřeli jednotlivé přístřešky a stanovili specifikované charakteristiky světel. Připravenost prostředků Nechajeva a Ceny k akci byla oznámena velitelství přistání. Večer 9. října předváděcí přistání, které zajistila skupina čl. Poručík A. S. Eremina. Torpédové a hlídkové čluny střílely na nepřátelské palebné pozice, nastavovaly kouřové clony a vytvářely zdání velkého přistání. Dvě skupiny parašutistů byly vysazeny mezi mysem Pikshuev a ostrovem Mogilny. Požární podporu z moře zajišťovaly torpédoborce „Loud“a „Thundering“. Demonstrační akce námořníků odvrátily pozornost nepřítele a usnadnily vylodění hlavní útočné síly v zálivu Malajsko Volokovaja.
9. října ve 22:00 opustilo hlavní přistání ve třech oddílech záliv Bolshaya Volokovaya Bay do zálivu Malaya Volokovaya Bay. Manipulační body fungovaly dobře. Jak se přistávací skupina pohybovala, rozsvítila se nová světla odkrytého navigačního plotu. Příkazy k zapnutí byly dány ze stanoviště dálkového ovládání pro přistání přistání. Čluny s parašutisty se nenápadně přibližovaly ke břehu. Hydrografy manipulativního oddělení poddůstojníka P. E. Buryak, P. V. Voloshenko a V. A. Shchedrin. Zapálili světla, aby lemovali přistávací plochu a ukázali přístupy k zemi pro další přistávací úrovně.
Velitel severní flotily se rozhodl vylodit vyloďovací skupinu v přístavu Linahamari a zajistit podmínky pro osvobození Petsamo (Pechenga). Ve 21:00 12. prosince tři skupiny torpédových člunů a malých lovců opustily záliv Bolshaya Volokovaya Bay. Vojenskými piloty na nich byli hydrografičtí důstojníci A. B. Levy, I. A. Kovalenko a M. P. Suchkov. Přenos přistání po moři zajistila skupina manipulátorů čl. Poručík I. V. Nechaev. Světelné panely a orientační body skupiny fungovaly bezchybně. Navzdory odporu nepřítele a temné denní době se vojenským pilotům podařilo zajistit pilotáž lodí s výsadkem. Po tvrdohlavých bitvách byl přístav Linahamari očištěn od nacistů a 15. října dobyly vojska 14. armády a námořní pěchoty Severní flotily město Petsamo.
Po osvobození Petsama pokračovaly formace 14. armády v útoku proti Kirkenes. Na pomoc ofenzivě Severní flotila pokračovala v vyloďování útočných sil na pobřeží Varangerského fjordu. Samostatná hydrografická část Pechenga zajišťovala obojživelné operace v Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord a Holmengrofjord. 23. října vojska 14. armády spolu s obojživelným útokem osvobodila město Kirkenes od nacistů.
Je třeba poznamenat, že obojživelné útočné síly přistály v těch oblastech, které byly vybrány z leteckých snímků fotogrametrickým oddělením. Podle velení Severní flotily byla navigace a hydrografická podpora přistání na nevybaveném pobřeží v operaci Petsamo-Kirkenes provedena bezchybně. Mnoho hydrografů bylo oceněno za jejich chrabrost a odvahu.
Důležitou roli v hydrografické podpoře bojových operací sil flotily sehrála vojenská pilotní služba, kterou obsadili kariérní hydrografičtí důstojníci a kapitáni a navigátoři civilních lodí povolaných ze zálohy, kteří dobře znali navigační oblasti a měl rozsáhlé navigační zkušenosti. Vojenští piloti mohli manévrovat během náletů, vyhýbat se ostřelování a torpédovým útokům z ponorek a torpédových člunů, pilotovat lodě za podmínek zvláštního navigačního režimu v námořním divadle, včetně pilotáže na plavebních dráhách s určitým navigačním režimem.
Faktem je, že od prvních dnů války byla údržba většiny navigačních světel, světelných a radiových majáků převedena na manipulativní jednotky hydrografické služby flotily, která byla v operační službě na velitelských stanovištích velitelství severní flotily, flotily v Bílém moři a námořní základny. Světla a majáky byly na určitou dobu zapnuty pouze na žádost lodí prostřednictvím operační služby velitelství.
Vojenští piloti, kteří dobře znali postup pro používání plavebních drah, světel a majáků, prováděli konvoje za podmínek zvláštního navigačního režimu různými metodami. V jednom případě vedly transporty hydrografická plavidla, v jiném se setkaly s konvojem na moři, na každé lodi a transportu vysadily vojenského pilota, který je doprovázel do přístavu, kotvícího na molu nebo kotvícího.
Jedním z prvních takových úkolů byl doprovod 12. prosince 1941 do Murmanského přístavu anglického křižníku „Kent“, na jehož palubě byli britský ministr zahraničí A. Eden a velvyslanec Sovětského svazu v Anglii I. M. Smět. V moři byla hustá mlha, sněžilo, viditelnost byla nulová. Při přiblížení k zátoce Kola se křižník setkal s vůdcem doprovodu - hydrografickým plavidlem „Gidrolog“s vedoucím vojenské pilotní služby kapitánem 2. pozice F. Ye. Ushakov. „Hydrolog“vysadil vojenského pilota, styčného důstojníka, na palubu „Kentu“, vzal na palubu britské signalisty a poté pokračoval v doprovodu. Světlomety byly zapnuty na „Kent“a „Hydrolog“, ale i za těchto podmínek se často navzájem ztrácely. Přesto „Hydrolog“úspěšně přivedl křižník na určené místo, kde jej zakotvil vojenský pilot.
Na konvoje obvykle zaútočily německé povrchové lodě a ponorky, zasáhly je těžké bombardovací útoky a na jejich cestu byly umístěny miny. Za těchto podmínek vojenští piloti prokázali velkou zručnost a dovedli každý konvoj do určené oblasti. Vojenští piloti byli nejen dobrými navigátory, ale také vynikajícími vojenskými důstojníky, kteří ukazovali příklady vytrvalosti, odvahy a statečnosti. Zde je jeden příklad. V Motovském zálivu letecká bomba poškodila „proletářský“transport. Díky obětavosti posádky a správnému postupu kapitána a vojenského pilota, poručík I. A. Kovalenko, transport byl zachráněn a náklad byl doručen do Ozerko Bay. Jindy byl stejný transport bombardován a napaden čtyřikrát, v důsledku čehož utrpěl vážné poškození. Kovalenkovi se však podařilo loď přivést do přístavu.
K doprovodu konvojů z Vladivostoku do Murmanska a Archangelsku byli vojenští piloti vysláni do Pacifické flotily. V roce 1942 piloti V. I. Voronin, G. A. Kalinich a K. E. Kucherin byl eskortován z Vladivostoku k polárnímu vůdci „Baku“, torpédoborcům „Razumny“a „Enraged“.
Mnoho vojenských pilotů mělo na kontě od 120 do 200 pilotáží lodí a transportů s celkovým výtlakem jeden až dva miliony tun. Například vedoucí vojenské pilotní služby kapitán 2. pozice F. E. Ushakov provedl 112 plavidel s výtlakem asi milion tun, K. P. Melchikhin - 194 lodí s výtlakem dva miliony tun, I. A. Kovalenko - 205 plavidel s výtlakem jeden a půl milionu tun. Pro 1941-1945. Vojenská pilotní služba severní flotily provedla přes 7 000 lodí a lodí s celkovým výtlakem asi 63 milionů tun. Její akce byla velením velmi oceněna, 42 vojenských pilotů bylo oceněno vládními vyznamenáními.
Během Velké vlastenecké války utrpěly hydrografická plavidla ztráty při plnění úkolů. 24. července 1941 tedy loď „Meridian“potopila dělostřelecká palba čtyř hitlerovských torpédoborců, na nichž bylo zabito 46 hydrografů. V prosinci téhož roku nepřítel zničil motorový člun oddělení manipulátoru, který nesl hydrografy nadporučíka M. L. Ivanov, 16 námořníků a předáků.
26. srpna 1944 se hydrografické plavidlo „Nord“vydalo na moře rozsvítit majáková světla. V této době byla poblíž Kaminského ostrova ukotvena německá ponorka U-957 a dobíjela baterii. Ponorka zahlédla „Nord“a zahájila na něj palbu z děl.
Úplně první granáty zapálily dřevěnou loď, která navíc plula. "Během několika minut," říká slavný badatel Sergej Popov v knize "Autogramy na mapách", "byl zničen pravý člun a motorový člun, kapitán a 11 členů posádky zahynulo na bojových stanovištích." Velitel I. D. Takhanov, námořník A. V. Kuzněcov a palubní učeň B. A. Torotin nasadil na loď jediného pětačtyřicet a opětoval palbu. Radista Leonid Popov do poslední chvíle, dokud nevybuchly acetylenové válce, vysílal prostým textem, že na loď vystřelila ponorka. Jeho signál byl přijat a velení okamžitě vyslalo do oblasti válečné lodě a letadla. Když tam však dorazili, bylo již příliš pozdě. Konfrontace mezi německou ponorkou a hydrografickým plavidlem byla samozřejmě nerovná. „Nord“se brzy potopil. V následujících letech potopily nepřátelské ponorky lodě Professor Vize a Akademik Shokalsky. Navzdory tomu se hydrografická služba nadále zlepšovala a rozvíjela a úspěšně zajišťovala doprovod konvojů.
Je třeba říci, že hydrografická služba musela vyřešit problémy související s instalací nového navigačního zařízení, opravou přístrojů na domácích lodích a jejich servisem na zahraničních lodích. Zde je příklad. Na podzim 1941 Hrdina Sovětského svazu I. I. Fisanovič se obrátil na vodní oddělení flotily s žádostí o instalaci echolotu na ponorku M-172, jejíž byl velitelem. Žádost byla neobvyklá, protože echolot nebylo možné nainstalovat na „kojence“kvůli nedostatku domácích nástrojů malé velikosti v té době. Navigační specialisté hydraulického oddělení, Lieutenant Commanders S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko a K. M. Shchelkunov, který projevuje iniciativu a vynalézavost, zrekonstruoval echolot typu EL, zmenšil jej a nainstaloval na M-172. 16. května 1942 na loď zaútočily povrchové lodě a letadla. Bylo na něj shozeno 328 vzduchových a hlubinných náloží. M-172 byl poškozen. Zejména navigační přístroje byly mimo provoz, kromě echa. Fisanovič přivedl loď do zálivu Kola podle hloubek změřených ozvěnou. Po tomto incidentu velitel severní flotily nařídil instalaci echolotů konstrukce hydraulického oddělení na všechny ponorky typu M.
V obtížných podmínkách Arktidy zajišťovala hydrografická služba palbu námořního, pobřežního a protiletadlového dělostřelectva, nastavení minových polí a minolovky, doprovod konvojů a provádění leteckých fotogrametrických prací. Doprovod konvojů v obtížných podmínkách arktické a nepřátelské protiakce vyžadoval enormní úsilí flotily, jakož i dostupnost potřebného počtu rádiových a vizuálních pomůcek pro navigaci na pobřeží severních moří, jasné akce vojenského pilota a manipulátora služby, dodávky lodí a plavidel s navigačními mapami a navigačními průvodci.
V severní flotile byla ve srovnání s jinými flotilami nejvíce využívána letecká fotogrametrická podpora bojových operací. Letecký fotogrammetrický odstup, vytvořený na začátku války, zpracovával a dešifroval letecké snímky, určoval souřadnice obranných objektů na pobřeží okupovaném nepřítelem, sestavoval a rozmnožoval fotografická schémata a sestavoval vojenskogeografické popisy. Pouze v rámci přípravy na operaci Petsamo-Kirkenes rozluštilo fotogrametrické oddělení 1 500 nepřátelských vojenských zařízení, určilo souřadnice 500 objektů, vytvořilo 15 plánů, 100 fotografických diagramů a 15 vojensko-geografických popisů. Poprvé byly miny detekovány ve vodě pomocí leteckého snímkování. Hydrografická služba používala různé způsoby zajišťování přistání, přičemž k tomuto účelu využívala síly manipulačních oddílů a nezbytné pomůcky pro navigační zařízení.
