Přeprava zraněných a nemocných je poměrně obtížný úkol, který vyžaduje speciální vybavení, jako jsou sanitky. První stroje tohoto druhu se objevily ve zdravotnické službě Rudé armády ve třicátých letech. Rozvoj sanitárního parku pokračoval a nezastavil se ani za Velké vlastenecké války.
První generace
Již od první světové války a občanské války se vědělo, že ranění a nemocní by neměli být přepravováni v „obyčejných“osobních a nákladních automobilech, protože taková cesta může vést ke zhoršení stavu s nejsmutnějšími důsledky. Pacient potřeboval jak dohled zdravotnického pracovníka, tak speciální podmínky přepravy.
Skutečné práce na vytvoření přepravy záchranné služby pro vojenské lékařské jednotky začaly na počátku třicátých let; vedli je společně lidové komisariáty obrany a zdraví. V důsledku tohoto projektu byl v roce 1935 přijat jediný pohled na sanitku pro Rudou armádu a civilní nemocnice s přihlédnutím k potřebám zákazníka a schopnostem průmyslu.
Na základě tohoto konceptu, konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu, vedená Yu. N. Sorochkin vytvořil několik nových návrhů. Prvním byl sanitní autobus GAZ-03-32. Mohlo by být postaveno na podvozku GAZ-AA nebo GAZ-MM a konstrukce jednodílného karoserie dodávky vycházela z autobusu malé třídy GAZ-03-30. Vůz mohl nést čtyři nosítka, spořádaného a nějaké zásoby léků. Na třínápravovém podvozku GAZ-AAA se brzy objevil podobný autobus GAZ-05-194. Vyznačoval se zvýšeným objemem kabiny a přítomností dalších sedadel. Maximální sjednocení s ostatními vzorky přineslo své ovoce. Takže za několik let bylo možné postavit více než 1400 autobusů GAZ-05-194.
Souběžně se sanitkami pro přepravu zraněných byly vytvořeny další modely pro vojenské lékaře. Ve všech případech jsme mluvili o standardní dodávce s jedním nebo jiným vybavením.
S přihlédnutím ke všem požadavkům
V roce 1935 byly zahájeny práce na první sanitární přepravě s přihlédnutím ke všem specifikům budoucí práce. Inženýři GAZ studovali domácí i zahraniční zkušenosti, poté vytvořili kompletní technický vzhled nového vozu a postavili prototyp. Následné práce pokračovaly až do roku 1938 a výsledkem byl vůz GAZ-55-55 (často zkrácený na GAZ-55).
Základem GAZ-55-55 byl podvozek GAZ-AA s prodlouženými zadními pružinami a přídavnými pákovými tlumiči z GAZ-M1. Takový podvozek se vyznačoval měkkou jízdou a netřásl nemocnými. Výfukové potrubí procházelo výměníky tepla a vyhřívalo kabinu. Dřevěná a kovová dodávka, podobná těm stávajícím, obsahovala skládací lavice a držáky nosítek. Vůz mohl nést až osm sedících nebo až čtyři ležící, stejně jako řádový.
První sériový GAZ-55-55 se objevil ve stejném roce 1938. Do konce roku GAZ vyrobil 359 vozů. Dalších 72 podvozků putovalo do Kazaňského závodu na výrobu karoserie k finální montáži. V následujících letech rychlost produkce rostla, nezabránil tomu ani začátek války.
Velkým zájmem je „obrněná moto-lékařská stanice“BA-22. Závod DRO ve Vyksě v roce 1937 vyvinul speciální obrněný vůz schopný vyzvednout zraněné z první linie a bezpečně je dopravit dozadu. Obrněný vůz byl postaven na podvozku GAZ-AAA a vybaven protiraketovou ochranou. Velká zadní část pojme 10 až 12 sedících nebo 4 ležících zraněných na nosítkách.
Zkoušky a dolaďování BA-22 se protáhly, ale podle jejich výsledků stroj zákazníkovi nevyhovoval. V létě 1939 byly veškeré práce zastaveny. Jediné postavené sanitární obrněné auto bylo předáno Vědeckovýzkumnému sanitárnímu ústavu Rudé armády ke studiu a zkušenostem. Koncept obrněného sanitního vozidla nebyl vyvinut.
První zkušenost
Prvním podnikem vyrábějícím specializované sanitky pro Rudou armádu byl GAZ. Po něm podobné objednávky obdržely i další automobilové a příbuzné závody. Na stavbě GAZ-55-55 se podílel například již zmíněný Kazan Body Plant. Výroba se vyvíjela a nabírala na obrátkách, ale stále nemohla uspokojovat potřeby vojenské lékařské služby.
Po několika letech provozu a četných cvičeních byly v červenci 1938 poprvé použity sanitky ve skutečné vojenské operaci. Během bitev na ostrově. Hasanští vojenští lékaři ukázali všechny své schopnosti a plně využili dostupné vybavení. V budoucnosti byly v oblasti řeky použity GAZ-55-55 a další vozidla. Khalkhin-Gol.
V obou případech se ukázalo, že sanitky se všemi zjevnými výhodami mají nedostatečnou kapacitu, a proto část zraněných musela být přepravována běžnými kamiony. Tento problém by mohl být vyřešen zvýšením počtu stávajících zařízení nebo vytvořením nových modelů s většími dodávkami.
Dodávka jakéhokoli vybavení však měla na tehdejší stav sanitárního parku blahodárný vliv. Podle různých odhadů nebylo v létě 1941 ve vojenských zdravotnických strukturách více než 40–50 procent. z požadovaného počtu sanitek. Pokrytí všech potřeb může trvat několik dalších let.
Válečná improvizace
V době útoku nacistického Německa měla Rudá armáda několik tisíc sanitek. Počet samotných GAZ-55-55 se tedy blížil k 3 500. Významnou část parku tvořily autobusy GAZ-03-32, GAZ-05-194 a další podobná vozidla.
To však nestačilo. Pracovní vytížení automobilových divizí raketově vzrostlo. Navíc se objevily první ztráty - nacisté se neomezovali konvencemi a útočili na lékaře. Za takových podmínek byl vyžadován jakýkoli dostupný transport.
Kamiony si opět „osvojily“sanitární specializaci. Zranění byli umístěni nebo usazeni vzadu a řidič se snažil řídit tak opatrně, jak to jen bylo možné, aby se vyhnul následkům. Kdykoli to bylo možné, kamiony byly minimálně upravovány. Pro zjednodušení sanitace bylo tělo zasypáno pískem a vyloženo slámou. Bezpečnostní pásy a silné paže zdravějších soudruhů zachránily před otřesy ležícího.
Byla provedena mobilizace civilního vybavení. Kdykoli to bylo možné, byl z nemocnic odvezen specializovaný transport. Koncem roku 1941 předal výkonný výbor moskevského města na žádost výboru obrany státu vojenské lékařské službě zhruba stovku autobusů obsluhujících hlavní město. Po minimálním přepracování se z nich staly sanitky a začali vozit cestující, kteří potřebovali lékařskou pomoc.
Automobilky pokračovaly ve výrobě sériového vybavení. Byla přijata různá opatření ke zrychlení a snížení výrobních nákladů. Například v roce 1942 začala výroba vozidel GAZ-55-55 na podvozku GAZ-AA v původní podobě, bez „měkkého“odpružení. K předchozí konfiguraci bylo možné vrátit se až v roce 1943. Síly ostatních podniků také vyráběly autobusy a dodávky na sériovém podvozku. Dovozní zásoby v rámci Lend-Lease významně přispěly k doplnění vozového parku.
Přes všechny potíže a ztráty průmysl a lékařská služba pokračovaly v práci a zvýšily počet sanitek. Již v lednu 1944 přesáhlo personální obsazení divizí automobily 70%. V dohledné budoucnosti by tento parametr mohl růst s pochopitelnými pozitivními důsledky.
Miliony životů
Celkem bylo za roky Velké vlastenecké války hospitalizováno více než 22, 3 milionů vojáků a velitelů Rudé armády, z nichž téměř 14, 7 milionů bylo způsobeno zraněními a zraněními, zbytek byl způsoben nemocí. Vojenští lékaři vyléčili a vrátili se do služby více než 72% zraněných a více než 90% nemocných. Více než 17 milionů vojáků se tedy vrátilo do armády a pokračovalo v porážení nepřítele.
Takové ukazatele byly možné především díky nezištné práci lékařů, sester a sanitářů. A jejich práce byla opatřena různými materiálovými částmi. Speciální a univerzální vozidla a jejich posádky poskytovaly lékařům neocenitelnou pomoc. Bez jejich práce by vojenská medicína nemohla zachránit tisíce a miliony životů.
