V 50. a 60. letech letectví USA a Tchaj -wanu Kuomintang opakovaně narušovalo vzdušnou hranici ČLR. Čínští bojovníci opakovaně povstali, aby zachytili vetřelce. Nad Tchajwanským průlivem probíhala skutečná letecká válka.
V této situaci Čína velmi potřebovala radarový dohledový letoun s dlouhým doletem (AWACS), který by dokázal detekovat vetřelce vstupující do vzdušného prostoru země, přičemž by využil přítomnosti vysokých horských pásem na jihovýchodním pobřeží ČLR, které narušovaly provoz pozemní radarové stanice.
V polovině 60. let v SSSR byl Tu-126 AWACS zahájen do sériové výroby, vybaven výkonným radarem Liana s rotačním radomovým anténním radomem umístěným v horní části trupu. V té době šlo o převratné technické řešení, které umožňuje kruhový výhled bez ohledu na polohu letadla vůči pozorovanému cíli. Následně bylo takové uspořádání antény implementováno na jiná letadla AWACS.
Letadlo AWACS Tu-126
Tu-126 byl vytvořen na základě letounu Tu-114, jeho „předchůdcem“zase byl strategický bombardér Tu-95, jehož četné modifikace se na dlouhou dobu staly základem dálkového letectví v SSSR čas.
Přirozeně, vzhledem ke zhoršeným vztahům mezi Sovětským svazem a Čínou v 60. letech, nemohla být řeč o dodání Tu-114 do ČLR, natož Tu-95.
V důsledku toho se čínští specialisté rozhodli postavit svůj „létající radar“na základě dálkového bombardéru Tu-4, který byl zase zkopírován z amerického bombardéru B-29 Superfortress.
V roce 1953 bylo 25 letounů Tu-4 převezeno do ČLR, kde fungovaly až do počátku 90. let, což bylo podobné letadlo v SSSR a USA.
K trupu letadla byl připevněn radar s anténou o průměru 7 m a hmotnosti 5 tun. Síla čtyř pístových motorů na letadlo s velkou anténou, která zvýšila aerodynamický odpor o 30%, nestačila. Bylo rozhodnuto vybavit letadlo výkonnými turbovrtulovými motory AI-20K Ivchenko.
Motory AI-20 byly v Číně použity na vojenských dopravních letadlech Y-8, což byla licencovaná kopie sovětského An-12. Vývoj sériové výroby An-12 v Číně začal bezprostředně před přerušením vztahů se SSSR. Souběžně s výrobou letadel zvládla Čína i výrobu motorů AI-20, které získaly čínské označení WJ6, a také vrtulí.
Nové motory byly dlouhé a prodloužené dopředu o 2,3 m, což ovlivnilo stabilitu letadla a jeho ovladatelnost. Inženýři tento problém vyřešili zvětšením plochy horizontálního stabilizátoru o 2 metry čtvereční. ma rozpětí 400 mm. Čínští inženýři zcela přepracovali pumovnici letadla tak, aby vyhovovala operátorům radaru a avionice.
10. června 1971 vstoupil do letových zkoušek prototyp letounu AWACS, označený KJ-1.
První čínský letoun AWACS KJ-1
Letoun byl postaven v co nejkratším čase. Číňané strávili jen 1 rok a 7 měsíců vytvořením prototypu letadla AWACS. Šrouby předchozích pístových motorů se otáčely doprava (celá aerodynamika Tu-4 byla navržena pro takový okamžik provozu elektrárny), nový turbínový motor měl levotočivé šrouby. Nastal otřesný okamžik a čínští inženýři se rozhodli vybavit letadlo vzletovými raketovými posilovači, aby neutralizovaly nežádoucí zatáčení letadla. Došlo také k vibracím způsobeným účinkem antény na kýl letadla, v důsledku čehož se letadlo ve vzduchu třáslo natolik, že byla posádka během letu velmi vyčerpaná. Brzy byl však tento problém také vyřešen.
Během testovacích letů letěl KJ-1 několik set hodin. Bylo zjištěno, že radar dokáže detekovat cíl jako je bombardér N-6 (Tu-16) na vzdálenost 300-350 km, dopravní letadlo na vzdálenost až 250 km. V jednom z experimentů byl detekován povrchový cíl ve vzdálenosti 300 km. Čínské zaostávání v oblasti základny radioelementů ale v té době neumožnilo vytvořit skutečně efektivní letoun AWACS s uspokojivými charakteristikami spolehlivosti radarového vybavení a ochranou posádky před mikrovlnným zářením.
V současné době je první čínské letadlo AWACS KJ-1 v pekingském leteckém muzeu
Příště v ČLR se vrátili k tématu vytvoření letounu AWACS na konci 80. let. Od zahájení prací v tomto směru po praktickou implementaci do funkčních modelů radarových stanic uplynulo více než 15 let.
Práce na letadlech včasného varování se soustředí ve Výzkumném ústavu 38 společnosti CETC Corporation se sídlem v Hefei. Tento výzkumný ústav je významným centrem pro rozvoj elektroniky a radarové technologie, který vede vývoj v zájmu ozbrojených sil.
V roce 1998 uskutečnil svůj první let námořní hlídkový letoun Y-8J (AEW) s důrazem na radarové mise včasného varování. Byl vytvořen na základě sériového transportního letadla Y-8C a na rozdíl od svého předchůdce byl jeho prosklený nos nahrazen radarovou kapotáží.
Námořní hlídkový letoun Y-8J
Letoun je určen především ke sledování námořní situace. Současně může sledovat 32 námořních povrchových cílů, včetně takových, jako je periskop ponorky. Čínské zdroje uvedly, že existují možnosti pro detekci vzdušných cílů a navádění bojovníků.
Radar letadla Y-8J byl vytvořen na základě britského radaru Skymaster. Šest až osm těchto systémů prodala v Číně britská společnost Racal na základě smlouvy v hodnotě 66 milionů dolarů.
Radar Skymaster je pulsní Dopplerův radar pracující v pásmu I. Má dosah detekce cíle 5 metrů čtverečních. m 85 km v režimu zobrazení spodní polokoule, 110 km horní a 230 km povrchového cíle.
Celkem je známo o použití čtyř letounů Y-8J. Zjevně jsou dočasným řešením pro námořnictvo PLA.
Vzhledem ke složitosti vytváření celého komplexu vybavení letadel AWACS a nedostatku praktických zkušeností a vhodné platformy se vedení ČLR rozhodlo hrát na jistotu a přilákat k tomuto tématu zahraniční vývojáře.
V důsledku jednání mezi Ruskem, Izraelem a ČLR v roce 1997 byla podepsána smlouva o společném vývoji, výstavbě a následné dodávce palubních systémů včasného varování a kontroly do Číny. Předpokládalo se, že je Rus TANTK. G. M. Beriev vytvoří letoun na základě sériového A-50 pro instalaci izraelského radiotechnického komplexu s radarem EL / M-205 Falcon (PHALCON). Nový radiotechnický komplex (RTK) byl určen pro radarovou detekci nepřátelských letadel, řízení vzdušného prostoru a také pro řízení jejich bojových letadel. Čínské letadlo AWACS mělo být navíc vybaveno rádiovým průzkumným vybavením schopným zachytit radiovou komunikaci a monitorovat elektronickou situaci v bojovém prostoru.
Komplex je založen na multifunkčním pulzním Dopplerově radaru EL / M-205 vyvinutém izraelskou společností Elta. Skládá se ze tří aktivních fázovaných anténních soustav, tvořících trojúhelník a umístěných nad trupem v pevné houbové kapotáži o průměru 11,5 m (větší než u E-3 a A-50). Podle vývojářů stanice poskytuje poměrně nízká nosná frekvence radaru v decimetrovém rozsahu (1, 2-1, 4 GHz) v kombinaci s vysokou rychlostí používané počítačové technologie a speciálními zařízeními pro potlačení hluku. příležitosti pro detekci řízených střel a letadel vyvinutých pomocí technologie Stealth.
Do dvou let, od roku 1997 do roku 1999, byl v Taganrogu zrekonstruován jeden ze sériových letounů A-50 od ruského letectva s ocasním číslem 44. Poté letadlo odletělo do Izraele instalovat rádiový komplex Falcon. Práce byly obecně dokončeny do července 2000. Pro letectvo PLA bylo plánováno dodat celkem čtyři letadla.
Ale pod nejmocnějším tlakem ze strany USA musel Izrael nejprve pozastavit provádění smlouvy v létě 2000 a následně oficiálně oznámit úřadům ČLR své odmítnutí další účasti na projektu. Radiotechnický komplex byl z letadla demontován a on sám byl vrácen do Číny. Poté, co Izrael program opustil, se vedení ČLR rozhodlo pokračovat v práci na programu samostatně a vybavit přijatá letadla radiotechnickým komplexem AFAR, komunikačními a přenosovými zařízeními národního rozvoje. Vzhledem k tomu, že ČLR neměla pro roli nosiče rádiového komplexu AWACS žádné jiné vhodné, bylo rozhodnuto postavit následná sériová radarová hlídková letadla na základě části transportního letounu Il-76MD dodaného do Číny v 90. letech.
KJ-2000
Letoun, který obdržel označení KJ-2000 („Kun Jing“, lze přeložit jako „Nebeské oko“), poprvé letěl v listopadu 2003. Pouhý rok po zahájení letových zkoušek prvního prototypu KJ-2000 v závodě v Xi'anu začali vyrábět sériové systémy AWACS.
Na konci roku 2007 byla oficiálně přijata čtyři sériová letadla AWACS KJ-2000. V otevřených zdrojích neexistují spolehlivé údaje o charakteristikách komplexu radiotechniky. Je známo, že letovou posádku KJ-2000 tvoří pět lidí a 10-15 operátorů. Letoun může provádět hlídky ve výškách 5–10 km. Maximální dolet je 5000 km, doba letu je 7 hodin 40 minut. Sériově se KJ-2000 od prototypu liší jen málo, ale absence boomu pro tankování ve vzduchu je zarážející.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-2000
Přijetí letounu KJ-2000 nepochybně umožnilo výrazně zvýšit schopnost letectva PLA detekovat vzdušné cíle, včetně nízko letících a kradmých. Pokud jde o vyhlídky, jedno oddělení letadel AWACS sestávajících z pěti (včetně prototypu) KJ-2000 Číně zjevně nestačí. Je pravděpodobné, že další letadlo této třídy bude postaveno na základě letounu Il-76 zakoupeného v Rusku. V roce 2011 byla podepsána smlouva, podle které v letech 2013-2015. bude dodáno deset letounů Il-76TD z přítomnosti ruského letectva. Kromě toho ČLR vyvíjí vlastní těžký transportní letoun Y-20.
Čínské vojenské dopravní letadlo Y-20
26. ledna 2013 čínská média informovala, že první prototyp těžkého vojenského transportního letadla Y-20 vzlétl z letiště výrobce letadel XAS se sídlem v Yanlanu.
Dalším čínským letadlem AWACS, které poprvé vzlétlo v roce 2001, byl KJ-200 (Y-8W). Platformou se pro ni stal vojenský transportní letoun Y-8 F-200. Letoun je vybaven radarem podobným švédskému Ericssonu Erieye AESA s dosahem cíle 300 až 450 km. Nová letadla jsou poháněna turbovrtulovými motory Pratt & Whitney a jsou vybavena novými vysoce účinnými šestilistými vrtulemi JL-4, které mají zvýšený dolet a sníženou hladinu hluku.
KJ-200
Stojí za zmínku, že čínští inženýři, poté, co se jim podařilo vyřešit problémy související s elektromagnetickou kompatibilitou, chlazením zařízení a ochranou před zářením na letounu KJ-2000, úspěšně aplikovali zkušenosti při vytváření pozdějších modelů.
První výrobní KJ-200 vzlétl 14. ledna 2005. V červnu 2006 byl ztracen při katastrofě. Mezi mrtvými byli zároveň testeři a vývojoví inženýři komplexu radiotechniky, což podle odborníků komplikovalo implementaci programu pro vytváření čínských systémů AWACS. Přesto se čínským specialistům podařilo testy KJ-200 dokončit v poměrně krátké době a komplexy tohoto typu začaly vstupovat do služby u letectva PLA.
Podle zahraničních odborníků je v současné době v provozu nejméně šest letadel.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-200
Vývoj KJ-200 byl ZDK-03 Karakoram Eagle pověřený pákistánským letectvem. V roce 2011 Čína dodala do Pákistánu první letadlo včasného varování.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Letoun je postaven na základě dopravního letounu Y-8F-400. Na rozdíl od KJ-200 je na pákistánské letadlo instalována houbařská anténa, která je letadlům AWACS známější. Podle pákistánské armády je toto uspořádání anténního systému RTK v „klasickém“rotujícím kotoučovém plášti nad trupem více v souladu s požadavky pákistánského letectva.
Tři letadla ZDK-03 dodaná do Pákistánu se stala prvním čínským systémem AWACS, který měl být exportován. Výroba všech klíčových komponent radarového komplexu, včetně transceiverových modulů AFAR, je lokalizována v Číně. V ČLR jsou navrženy a vyrobeny také procesory používané pro vysokorychlostní zpracování dat.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo AWACS ZDK-03 na letišti Masrour
Podle odborníků se letoun ZDK-03 AWACS svými schopnostmi blíží americkému palubnímu letounu E-2C Hawkeye. Přistávací letiště Masroor v blízkosti Karáčí je definováno jako trvalé základní letiště ZDK-03 v Pákistánu.
V roce 2011 se objevily zprávy o vývoji prototypu palubního letadla AWACS v ČLR. Prototypy byly navíc postaveny ve dvou modifikacích, které se od sebe v rozložení antény RTK výrazně lišily.
Základním modelem pro nový letoun AWACS, označený JZY-01, byl transportní Y-7, který je zase kopií An-26.
Při první úpravě letadla JZY-01 byla radarová anténa vyrobena podobně jako KJ-200
Druhá modifikace, jejíž testy podle všeho pokročily dále, měla klasickou anténu v houbovém kapotáži. Podle některých odborníků je však vyroben neotáčivý, ale nehybný a uvnitř něj, stejně jako na větším čínském letounu AWACS KJ-2000, jsou tři aktivní fázovaná anténní pole umístěna v trojúhelníku, čímž poskytuje kruhový pohled.
Elektrárna prošla oproti původnímu Y-7 velkými změnami. Standardní turbovrtulový motor WJ-5A (vývoj sovětské AI-24) je pravděpodobně nahrazen silnějšími motory WJ-6C se šesti lopatkami vrtulí JL-4-takové jsou například použity na novém čínském vojenském transportním letadle Y- 9 a pozemní AWACS komplexy KJ-200 a ZDK-03.
V tomto případě letadlo nemá přistávací hák, který je nezbytný pro všechna letadla na bázi nosiče. Čínský prototyp navíc nemá speciálně upravený podvozek typický pro letadlová letadla. Na křídlech není žádný skládací mechanismus. Letoun zobrazený na fotografiích je s největší pravděpodobností prototypem pro testování aerodynamických charakteristik palubního létajícího radaru.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS JZY-01 na továrním letišti Xi'an
A samotná možnost založit letadlo na bázi nosiče, vytvořené na základě An-26, na nepříliš velké čínské letadlové lodi „Liaoning“(v minulém životě „Varyag“) s výtlakem 60 000 tun vyvolává pochybnosti. Množství práce na změně konstrukce JZY-01 nebude menší než při vývoji nového speciálního palubního letadla. V současné době se na letišti továrny v Xi'anu nachází letadlo s kruhovou anténou RTK.
V ČLR pokračuje tvorba nových modifikací letadel AWACS s vyššími charakteristikami palubního radaru. Čínský letecký radarový průmysl udělal průlom od mechanického skenovacího radaru k aktivním systémům fázovaného pole. Specialisté CETC Corporation vytvořili radar se včasným varováním se třemi souřadnicemi s AFAR, tj. radar, který poskytuje elektronické skenování ve výšce a azimutu.
V polovině roku 2014 se objevily zprávy o přijetí nové verze AWACS „středních letadel“s indexem KJ-500 na základě transportéru Y-8F-400. Na rozdíl od verze KJ-200 s „logovým“radarem má nové letadlo na stožáru kruhovou radarovou anténu.
KJ-500
KJ-500 je podobný ZDK-03, který byl dodán pákistánským letectvem, ale je vybaven novým radarem, který má v horní části antény „blistr“.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-500 na letišti Hanzhong
Čínský průmysl již vyrobil několik letadel tohoto typu, které vstoupily do bojové jednotky letectva PLA. Tato vozidla v současné době sídlí na letišti Hanzhong.
Satelitní snímek Google Earth: letoun AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na továrním letišti Xi'an
Stavba, opravy a modernizace všech čínských letadel AWACS se provádí v Xi'an Aviation Industrial Corporation (sídlící v hlavním městě provincie Shaanxi - Xi'an).
Velkým úspěchem čínského radioelektronického průmyslu je lokalizace výroby všech komponentů elektronického vybavení pro letadla AWACS v ČLR. Palubní systémy zpracování dat používají počítače navržené a vyrobené v Číně, což zvyšuje zabezpečení informací. Řada komunikačních a informačních systémů a softwaru pro ně je sjednocena pro všechna čínská letadla AWACS, což samozřejmě snižuje náklady na výrobu a usnadňuje údržbu.
