Během války v jihovýchodní Asii dospělo vedení amerického ministerstva obrany k tomu, že k podpoře jednotek provádějících speciální mise za nepřátelskými liniemi jsou potřeba upravená letadla, odlišná od těch, která se používají u liniových jednotek. Letecké jednotky určené k podpoře akcí speciálních sil byly organizačně součástí taktického leteckého velení. 10. února 1983 bylo zřízeno 23. velitelství letectva pro řízení speciálního letectví a jeho velitelství se nacházelo na letecké základně Scott v Illinois. 22. května 1990, United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) byl vytvořen. AFSOC je nejvyšším velitelským a správním orgánem speciálních sil, který provádí operační plánování a řízení bojového využití jednotek a podjednotek speciálních sil v rámci letectva. Její hlavní velitelské a kontrolní orgány a podřízené jednotky speciálních sil jsou rozmístěny na vojenské základně Girlbert Field na Floridě.
Úkoly přidělené speciálnímu letectví
V 80. letech 20. století bylo 23. leteckému velení svěřeno následující plnění povinností: dodávka a evakuace speciálních sil působících na nepřátelském území, nelegální dodávka zboží, letecké zabezpečení balistických raket, meteorologický průzkum, parašutistický výcvik stíhačů. V současné době má letectvo sil speciálních operací jedinečné schopnosti podporovat sabotážní a průzkumné akce, speciální průzkumné, psychologické, pátrací a záchranné a další operace. Kromě leteckých útvarů má speciální taktické letky, jejichž personál je vyškolen pro přímou účast na pátracích a záchranných operacích, jakož i pro řešení úkolů bojové kontroly, dopředného vedení letectví, přípravy přistávacích ploch a meteorologické podpory.
Struktura, síla a základna speciálního letectví
Podle amerických údajů v současné době počet personálu MTR letectva přesahuje 15 tisíc opravářů, z toho 3 tisíce v rezervních složkách. V provozu v roce 2017 bylo 136 speciálních letadel a tiltrotorů, včetně: 31 útočných AC-130 a 105 víceúčelových: 49 CV-22 a 56 MS-130. Letecká křídla MTR jsou založena jak na kontinentálních Spojených státech, tak na předních leteckých základnách (Velká Británie a Japonsko). Operativně jsou podřízeni Velitelství společných speciálních sil, které má sídlo na letecké základně McDill na Floridě.
1. letecké křídlo, přiřazené k letecké základně Girlbert Field, má 9 perutí vybavených letouny AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotory CV-22 a ozbrojenými drony MQ-9.
27. křídlo Special Operations Aviation Wing je rozmístěno na letecké základně Cannon v Novém Mexiku, která zahrnuje 7 perutí vyzbrojených: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Personálu 1. a 27. akru jsou přiděleny následující úkoly: poskytování přímé letecké podpory jednotkám speciálních sil, doručování průzkumných a sabotážních oddílů do týlu nepřítele, organizování logistiky a evakuace speciálních jednotek po splnění úkolů, provádění průzkumu, pátrání a záchrana posádky letadel a vrtulníků v nouzi za nepřátelskými liniemi, jakož i další personál v případě nouze.
24. letecká peruť speciálních operací zahrnuje osm taktických letek, jejichž hlavními úkoly jsou: řízení bojových operací letadel během leteckých úderů, interakce leteckých sil speciálních sil a pozemních sil, koordinace evakuace speciálních sil z bojové oblasti, navigace podpora pomocí dočasných majáků, výběr a příprava přistávacích ploch, meteorologická podpora. Část personálu speciálních taktických letek je připravena k použití při pátracích a záchranných operacích.
Oblast působnosti 352. leteckého křídla zvláštních operací, umístěného na britské letecké základně Mildenhall, zahrnuje Evropu, Afriku a Střední východ. Dvě letky létají MC-130J a CV-22B, další je taktická-to znamená, že ji obsluhuje vojenský personál se speciálním výcvikem.
353. letecká skupina speciálních operací se skládá ze tří leteckých letek, letky údržby a speciální technické letky. Je určen pro operace v asijsko-pacifickém regionu se sídlem na japonské letecké základně Kadena. Až donedávna byla skupina vyzbrojena letouny MC-130H / P a nyní prochází přezbrojením.
492. speciální letecká peruť, umístěná na Girlbert Field, je v mnoha ohledech jedinečnou jednotkou určenou pro operace v zemích třetího světa a na území bývalých sovětských republik. Tato letecká jednotka je jediná v americkém letectvu, kde v rámci 6. letky speciálních operací pístová letadla C-47T (DC-3), sovětské výroby An-26, dvoumotorový C-41 (španělsky C -212), CN-235 jsou provozovány a střední vojenské transportní C-130E, stejně jako helikoptéry: UH-1H / N a ruské Mi-8 /17.
Další tři letky speciálních operací jsou vyzbrojeny „bitevníky“AC-130Н / U / W a letadly, která podporují akce speciálních sil MC-130Н / J. 492. letecký křídlo se také účastní výcvikového procesu pro vojenský personál, který prochází výcvikem ve výcvikovém středisku zvláštních operací amerického letectva, které se nachází v Girlbert Field. Významná pozornost při výcviku personálu MTR letectva je věnována operacím v noci za obtížných povětrnostních podmínek v nízkých a extrémně nízkých výškách. Při provádění speciálních operací je obzvláště důležité dosáhnout překvapení a utajení akcí.
Provozní rezervní a školící středisko AFSOC je 919. letecké křídlo umístěné v blízkosti letecké základny Eglin na letišti Herzog Field (pomocné pole č. 3). Piloti dvou letek 919. akru létají na letounech C-145A, U-28A a C-146A. Další letka je vybavena UQ MQ-9.
193. křídlo speciálních operací letectva Národní gardy, rozmístěné na letecké základně Garisberg v Pensylvánii, je určeno k řešení úkolů informační podpory pro bojové operace. Dvě letky tohoto křídla jsou vyzbrojeny letouny psychologické války EC-130J Commando Solo III a cestujícím C-32В (Boeing 757) s vybavením pro tankování vzduchu. Air Force MTR má také samostatné pododdělení logistické, lékařské a meteorologické a navigační a komunikační podpory.
Letadlo zvláštního určení na základě vojenské dopravy C-130 Hercules
Air Force SOO je vyzbrojeno speciálně upravenými letadly, vrtulníky, převaděči a UAV. Jejich běžnými konstrukčními odlišnostmi od standardních vzorků je: použití silnějších motorů, vybavení systémy pro snížení viditelnosti, zvýšená rezerva paliva a přítomnost systému tankování vzduchu.
Nejslavnějšími letouny AFSOC jsou bezpochyby bitevníky postavené na základě čtyřmotorových turbovrtulových letounů C-130 Hercules. USA v současné době provozují AC-130U Spooky (17 jednotek), AC-130W Stinger II (14 jednotek) a AC-130J Ghostrider (plánuje se nákup 32 letadel). Poslední AC-130H byl vyřazen z provozu a odeslán na Davis Monten Storage Base v roce 2015.
AC-130J Ghostrider
Bojová biografie „dělových člunů“, vytvořená na základě různých modifikací vojenského transportu „Hercules“, je velmi bohatá. První modifikace AC-130 byly použity během války ve Vietnamu. Poté se Hanshipy zúčastnily amerických vojenských operací po celém světě. V roce 1983 byli zaznamenáni během americké invaze na Grenadu. Od roku 1983 do roku 1990 AC-130N se sídlem v Hondurasu v noci tajně útočila na partyzánské tábory v Salvadoru. V roce 1989, během operace Just Cause, bylo velitelství panamských obranných sil zničeno 105mm děly letadel. Během dvou tažení proti Iráku byly aktivně použity bojové lodě. V lednu 1991 byl AS-130N pracující za denního světla zasažen Strela-2M MANPADS, všech 14 členů posádky na palubě zahynulo. Jednalo se o první a poslední ztrátu létajícího dělového člunu od války v jihovýchodní Asii. Následně byl AC-130 různých modifikací aktivně používán na území bývalé Jugoslávie, v Somálsku a Afghánistánu. V červenci 2010 bylo ve vojenské službě osm AC-130H a 17 AC-130U. V září 2013 bylo 14 letadel MC-130W Dragon Spear naléhavě převedeno na AC-130W Stinger IIs. Tato letadla měla v Afghánistánu nahradit stárnoucí AC-130H. Proces vyřazování AC-130U z provozu byl zahájen v roce 2019.
Kromě kanónové výzbroje dostaly možnost použít podpůrné letouny speciálních sil přeměněné na „bitevníky“využít leteckou munici naváděnou laserem. Avionika obsahovala další infračervené a elektrooptické senzory a pod křídlem bylo možné pozastavit 250liberové bomby. Hlavní výzbrojí AC-130U Spooky II je pětihlavňové 25mm automatické dělo, 40mm L / 60 Bofors klastrová automatická puška a 105mm houfnice M102. Modernější AC-130W Stinger II jsou vyzbrojeny 30mm kanónem GAU-23 / A a AC-130J Ghostrider s 30mm automatickým kanónem a 105mm houfnicí. V trupu nových „bitevníků“jsou instalovány trubkové odpalovací zařízení pro naváděnou munici AGM-176 Griffin a GBU-44 / B Viper Strike. Pod křídlo lze zavěsit ATGM AGM-114 Hellfire, naváděné pumy GBU-39 a GBU-53 / B.
Aby se snížila zranitelnost velkého a pomalého letadla ze systémů protivzdušné obrany, byl nainstalován komplex protiopatření. Obsahuje radarový přijímač radaru AN / ALR-69, výstražné zařízení proti raketovému útoku AN / AAR-44, rušicí stanice AN / ALQ-172 a AN / ALQ-196 a systém pro střelbu tepla a radarových pastí. Velké naděje se upínají k laserovému zařízení AN / AAQ-24 Nemesis, které má potlačit IR hledače střely útočící na letadlo. Veškeré vybavení obranného komplexu je řízeno jediným počítačovým systémem pracujícím v automatickém nebo poloautomatickém režimu. S přihlédnutím k faktu, že „bitevníky“jsou určeny hlavně pro práci ve tmě, by použití moderního vybavení pro sebeobranu mělo zaručit jejich nezranitelnost.
V 21. století byly americké Hanshipy zaznamenány v Afghánistánu (od roku 2001 do roku 2010 - operace Enduring Freedom), v Iráku (od roku 2003 do roku 2011 - operace Irácká svoboda). V roce 2007 americké speciální operační síly také používaly AC-130 k cílení islámských ozbrojenců v Somálsku. V březnu 2011 nasadilo vojenské letectvo dva dělové čluny AC-130U k účasti na operaci Dawn of the Odyssey proti Libyi. V listopadu 2015 v Sýrii zničily Ganship a spojení útočných letadel A-10C Thunderbolt II během operace Tidal Wave II více než 100 ropných tankerů a ozbrojených pick-upů radikálních islámských ozbrojenců. V noci ze 7. na 8. února 2018 zasáhly AC-130 v interakci se stíhacími bombardéry F-15E, UAV MQ-9 a vrtulníky palebné podpory AN-64 syrské vládní síly snažící se převzít kontrolu nad závodem na zpracování plynu a plynové pole Hasham, v provincii Deir ez-Zor. Podle řady zdrojů byli při náletu zraněni i ruští občané.
Letadla Combat Shadow MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow jsou mnohem méně známá, ale neméně důležitá ve srovnání s „bojovým letounem“amerických speciálních sil. Stejně jako AC-130 byla rodina letadel určených k podpoře akcí speciálních sil vytvořena na základě „Hercules“. Hlavními úkoly víceúčelového MS-130 je skrytý průnik na nepřátelské území. Toto vozidlo je určeno k zásobování jednotek MTR, vyhledávání a evakuaci průzkumných a sabotážních skupin za nepřátelskými liniemi, tankování vrtulníků a letadel, a to i nad jeho území.
Nejstarší z rodiny speciálních vozidel a tankerů jsou čtyři bojové stíny MC-130P, které byly uvedeny do provozu před více než 40 lety. Tato letadla jsou určena k vyhledávání posádek sestřelených letadel, která mají být použita jako velitelské stanoviště při pátracích a záchranných operacích a k tankování záchranných vrtulníků do vzduchu. Poslední z 24 bitevních balónů MS-130E, které jsem postavil během války ve Vietnamu, byl v roce 2015 vyřazen z provozu.
MS-130H Combat Talon II, navržený jako náhrada těchto vozidel, vstoupil do služby v roce 1991. Mezi vlastnosti MC-130H patří schopnost nepřetržité evakuace osob a majetku pomocí systému Fulton, přistání na špatně připravených nezpevněných místech, letecký náklad pomocí systému přesného uvolnění JPADS a použití bomb-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - těžká munice leteckého výbuchu) o hmotnosti 9,5 tuny. Bomba MOAB je vybavena naváděcím systémem KMU -593 / B, který zahrnuje inerciální a satelitní navigační systémy.
MS-130N je na rozdíl od transportního C-130N vybaven systémem doplňování paliva ve vzduchu, palivovými nádržemi odolnými proti výbuchu, systémem přistávání v nízké výšce při vysokých letových rychlostech a pokročilejším elektronickým vybavením. Radar AN / APQ-170 a IR stanice AN / AAQ-15 zajišťují let letadla v režimu sledování terénu a létání kolem překážek. Radar může také pracovat v režimech mapování terénu s vysokým rozlišením a průzkumu počasí. Hmotnost prázdného letadla ve srovnání s C-130N vzrostla o zhruba 4000 kg a činí asi 40,4 tuny (maximální vzlet 69 750 kg). Kvůli instalaci nosního kuželu radaru se délka oproti transportéru C-130N zvětšila o 0,9 m. MS-130N dokáže přepravit 52 plně vybavených parašutistů.
V současné době je MS-130N již považován za zastaralý, zapojený hlavně do sekundárních úkolů a rutinní přepravy. V příštích 10 letech by měl být MC-130N nahrazen MC-130J. Avšak vzhledem k tomu, že se tvorba MC-130J zpozdila a samotný letoun byl velmi drahý, rozhodlo velení letectva MTR nahradit vyřazený MC-130E / P modifikací MC-130W Bojové kopí. První MC-130W byl převeden do AFSOC v roce 2006. V roce 2010 dosáhlo všech 14 objednaných vozidel provozní připravenosti. Letouny byly postaveny na základě letounu C-130H 1987-1991, který byl zakoupen od amerického velitelství záložního letectva a letectva Národní gardy. To ušetřilo asi 8 milionů dolarů na každý nákup. MS-130W obdržel standardní sadu speciálních účelů: satelitní komunikace využívající paketový přenos dat, satelitní a inerciální navigační systémy, meteorologický a navigační radar AN / APN-241, systémy elektronického boje a zařízení pro střelbu tepelných pastí a dipólových reflektorů, vybavení umožňující přijímat a vysílat letecké palivo za letu. MS-130W je zároveň ochuzen o schopnost létat v extrémně nízké výšce za zhoršených podmínek viditelnosti a v noci, což omezuje rozsah tohoto stroje.
Kampaň, která začala bojovat proti „mezinárodnímu terorismu“, si vyžádala naléhavou výměnu silně opotřebovaných „bitevníků“AS-130N. V tomto ohledu v květnu 2009 zahájil AFSOC program transformace letadel MC-130W na „vzduchové dělové čluny“.
Modifikace vyzbrojená 30mm kanónem GAU-23 / A, vedená municí GBU-44 / B Viper Strike nebo AGM-176 Griffin, jakož i AGM-114 Hellfire ATGM, získala označení MC-130W Dragon Spear. Do letadla bylo také nainstalováno další vyhledávací a průzkumné a pozorovací zařízení.
První MC-130W Dragon Spear dorazil do Afghánistánu na konci roku 2010 a byl velmi úspěšný. Na základě výsledků bojového použití se rozhodli převést všechny MC-130W na ozbrojenou verzi a přejmenovali MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Úspěch MC-130W Dragon Spear byl rozhodujícím argumentem pro implementaci programu nové generace bitevníků AC-130J Ghostrider.
V polovině 90. let začalo velení letectva MTR vyjadřovat znepokojení nad tím, že stávající letouny MS-130 byly vysoce citlivé na moderní systémy protivzdušné obrany, včetně MANPADS. Navzdory těmto obavám se americké letectvo rozhodlo pokračovat v modernizaci účelových vozidel založených na turbovrtulovém letounu Hercules. Současně šlo o sázku na noční lety v malých výškách se zaoblením terénu a vybavením letadel nejmodernějšími systémy protivzdušné obrany. Zpráva amerického ministerstva obrany z roku 2006, založená na analýze používání letadel MTR, zdůraznila obavy, že americké ministerstvo obrany „by mělo rozšířit schopnosti podpory, nasazení a evakuace sil zvláštních operací do zakázaných oblastí na strategických vzdálenostech“. Navzdory těmto obavám se americké letectvo rozhodlo pokračovat v modernizaci svých současných sil. Letectvo se rozhodlo postavit 37 nových MC-130J, které nahradily jejich MC-130E a MC-130P, postavené před více než 40 lety.
Letoun MC-130J Commando II vychází z létajícího tankeru KS-130J provozovaného USMC. Víceúčelové tankerové letadlo KS-130J, které je také schopné nést zbraně, bylo zase navrženo na základě nového vojenského transportního letadla C-130J s prodlouženým trupem a účinnějšími motory 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 se šesti vrtule se zvýšeným tahem. Ve srovnání s MC-130N zvýšil nový MC-130J dolet z 4300 km na 5500 km díky větším palivovým nádržím a nižší specifické spotřebě paliva.
Kromě kokpitu s moderní avionikou a vybavením pro příjem a přenos paliva vypůjčeného z KS-130J dostalo nové letadlo spetsnaz zesílené křídlo, vhodnější pro lety v malé výšce v podmínkách zvýšené turbulence. MC-130J byl také vybaven pokročilým manipulačním zařízením. Letoun obdržel komunikační, navigační a sebeobranné vybavení, jako na novém bitevníku AC-130J. Rozdíl od AC-130J a KS-130J je v tom, že na palubě je systém, který v podmínkách špatné viditelnosti umožňuje provádět lety se zaoblením terénu a sadou vybavení, které vám umožňuje operovat z nepřipravených míst. Vzhledem k tomu, že MC-130J může operovat v malé výšce nad nepřátelským územím, kokpit a nejzranitelnější uzly jsou pokryty pancířem a chráněné tanky jsou naplněny neutrálním plynem. Kromě prodloužených trupových a turbovrtulových motorů se šesti lopatkovými vrtulemi lze MC-130J vizuálně odlišit od ostatních modifikací MC-130 pomocí malého sférického „plnovousu“optoelektronického průzkumného systému AN / AAQ-15 v přídi letadlo.
První MC-130J, který vstoupil do 522. perutě speciálních operací z 27. leteckého křídla, dosáhl operační připravenosti v září 2011. Celkem AFSOC objednala 37 MC-130J, které již začaly nahrazovat jiné varianty MC-130 na předních základnách v Japonsku a Velké Británii.
Vzhledem k tomu, že letadla MC-130 často provádějí lety v malé výšce a přistávají na nevybavených drahách, jsou jejich ztráty vyšší než u ostatních letadel MTR postavených na bázi S-130. Jen v 21. století bylo ztraceno 5 letadel. V Afghánistánu byla v roce 2002 zničena dvě letadla MC-130P a MC-130N. Podle informací zveřejněných v roce 2018 byl MS-130N, který byl oficiálně uveden jako havarovaný v důsledku letecké nehody, ve skutečnosti odpálen radikály na polním letišti v blízkosti Gardezu. V tomto případě byli zabiti dva členové posádky a cestující letadla. V srpnu 2004 se zřítil MS-130N, který letěl v noci za obtížných meteorologických podmínek. Pod jeho troskami bylo pohřbeno 9 lidí. V prosinci 2004 velení amerického letectva v Iráku vydalo rozkaz zničit MS-130N poškozené poblíž Mosulu. To bylo provedeno, aby se zabránilo kompromisu klasifikovaného palubního vybavení. Na konci března 2005 se MC-130N při nočním letu zřítil do hory 80 km jihovýchodně od Tirany. V letadle zahynulo čtrnáct lidí.
Další letadlo operující v zájmu MTR je vyhledávací a záchranné letadlo HC-130J Combat King II. Toto vozidlo nahradilo zastaralého bojového krále HC-130P / N ve vyhledávacích a záchranných letkách. HC-130J je schopen současně tankovat další dvě letadla ve vzduchu a tankovat sám za letu pomocí ramenových tankerů, jako jsou KC-135, KC-10 a KC-46.
Na palubě HC-130J je nainstalováno vybavení, které umožňuje jeho použití jako velitelského stanoviště během pátrací a záchranné operace, jakož i orientace v umístění nouzových majáků a navázání komunikace s vysílačkami obsaženými v nouzové sadě. K nočnímu startu a přistání má posádka k dispozici brýle pro noční vidění a infračervenou pozorovací stanici. V letadle je dostatek místa pro uložení parašutistů-záchranářů a záchranných člunů spadlých padáky.
První HC-130J byl převeden 15. listopadu 2012 k 563. záchrannému týmu umístěnému v Davis-Montan AFB v Arizoně. Celkem americké letectvo plánuje nákup 78 vyhledávacích a záchranných letadel HC-130J. Na rozdíl od AC-130 a MS-130 se plánuje jejich použití nejen v letectví sil speciálních operací, ale také v rezervním velitelství letectva a Národní letecké stráži USA.
V mnoha ohledech je jedinečným letadlem založeným na Herkulovi EC-130J Commando Solo III. Tento stroj nahrazuje EC-130E Commando Solo II, který byl vyřazen z provozu v roce 2006. Použití C-130J jako základny pro „elektronické“letadlo je dobré, protože dopravní letadlo má velké, významné vnitřní objemy pro umístění zařízení a pracovních stanic operátora a také značné množství energie v elektrárně. Prostorný trup pojme širokou škálu zařízení a poskytuje pohodlné pracovní podmínky pro servisní personál a rezervu výkonu lze použít k výrobě elektřiny pro velmi „nenasytné“vysílací stanice.
EC-130J se navenek liší od ostatních strojů řady C-130 přítomností antén na kýlu. Šest vysílačů pracujících ve frekvenčním rozsahu od 450 kHz do 350 MHz vysílá signály pomocí 9 vysílacích antén instalovaných v různých částech letadla. Podélná anténa nad trupem poskytuje maximální výkon rádiového vysílání v bočních směrech a komplex čtyř televizních antén na kýlu - do stran dolů. Vysílací anténa s proměnnou délkou vysunutá z ocasní části je navržena pro provoz na různých frekvencích. Na palubě je osm rádiových přijímačů, které přijímají signály v rozsahu 200 kHz - 1000 MHz. Jím zachycené záření jde do analyzátorů frekvenčního spektra, které určují parametry přijímaných signálů a umožňují vám s vysokou přesností naladit vlastní vysílání na frekvenci nepřátelských rozhlasových a televizních vysílačů. Zařízení pro doplňování paliva za letu vám umožňuje zůstat nad vysílací oblastí nepřetržitě 10–12 hodin.
K avionice patří také komunikační KV a VKV rádiové stanice, satelitní komunikační zařízení, inerciální a satelitní navigační systémy, výstražné zařízení pro radaru a elektronické boje, zařízení pro střelbu tepelných pastí a dipólové reflektory. Specializované vybavení umožňuje letadlu vysílat rádio a vysílat barevné televizní signály různých standardů v různých frekvenčních pásmech. Kromě svého přímého účelu - provádění psychologických operací - může být EC -130J použit jako elektronický průzkumný a elektronický letoun k narušení provozu nepřátelských radarů, komunikačních systémů, televizního a rozhlasového vysílání. Letadla „psychologické války“lze dobře využít k čistě civilním účelům - zajišťování místního vysílání v případě přírodních katastrof a katastrof, poskytování pokynů a doporučení k evakuaci postiženému obyvatelstvu, dočasná výměna regionálních televizních a rozhlasových stanic nebo rozšíření jejich vysílání spektrum.
Ve většině případů „létající televizní stanice“dorazily do zóny hrozícího konfliktu ještě před začátkem vojenské fáze, aby v klidu určily provozní frekvence vojenských komunikačních linek nepřítele a vysílaly televizní a rozhlasové stanice. Po studiu místních charakteristik byla vytvořena obecná strategie psychologických operací a v pozemních studiích byly připraveny specifické přenosy zaměřené na konkrétní sociální skupiny. Poté byly vysílány ve všech jazycích, kterými se v regionu mluví. V minulosti byly v řadě případů před zahájením vysílání v televizních a rozhlasových vysílacích centrech nepřítele prováděny údery vysoce přesnými zbraněmi.
EC-130J je obvykle vysílán z maximální výšky a létá v uzavřené eliptické dráze. Tím je dosaženo nejlepšího „pokrytí“signálu, protože nejsilnější záření je směrováno dolů a pryč od letadla. V případě možné požární odolnosti byly vysílací zóny umístěny podél hranic, mimo dosah systémů protivzdušné obrany. Bez ohrožení mohou letadla operovat přímo nad územím země. Po obsazení sledu v zóně EC-130J zapne přijímače a uvolní ocasní anténu. Po jemném naladění pásem používaných armádou, místním rozhlasovým vysíláním a televizí začíná vysílání jejich vlastních programů, a to najednou na různých frekvencích. Vysílání probíhá živě, zaznamenáváno nebo v režimu opakovaného přenosu. Jak řekl jeden z důstojníků 193. křídla: „Můžeme přijmout prezidentův projev z Bílého domu prostřednictvím satelitu a okamžitě jej vysílat v přímém přenosu.“
