Letectví sil speciálních operací amerického letectva. V předchozí publikaci Speciální operace letectva amerického letectva jsme zkoumali úkoly a strukturu sil speciálních operací a také jsme se seznámili s letounem amerického letectva MTR, vytvořeným na základě vojenského transportu C-130 Hercules. Dnes budeme hovořit o tiltrotorech CV-22B Osprey, určených k podpoře akcí amerických speciálních sil.
Vytvoření a přijetí tiltrotoru Osprey
Po neúspěchu operace osvobodit americké rukojmí v Íránu v roce 1980 projevilo vedení amerického ministerstva obrany zájem o letadlo schopné vertikálního vzletu a přistání a současně s cestovní rychlostí a dojezdem srovnatelným s turbovrtulovým motorem Hercules. Letadlo, které kombinuje schopnosti letounu a vrtulníku, postavené v rámci programu JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) společně společností Bell Helicopter a Boeing Helicopters a pojmenované V-22 Osprey (angl. Osprey-Osprey), poprvé vzlétl 19. března 1989.
„Osprey“se stal prvním sériovým tiltrotorem na světě-letounem schopným vertikálního vzletu a přistání (jako to dělají helikoptéry) a dlouhodobého vysokorychlostního horizontálního letu, typického pro konvenční letadla. Vzhledem k tomu, že tiltrotor není plně helikoptéra nebo letadlo, ovlivnilo to také jeho design a vzhled. Osprey je hornoplošník se dvěma žebry poháněný dvěma turbovrtulovými motory Rolls-Royce T406 umístěnými na špičkách křídel v gondolách, které se mohou otáčet téměř o 98 stupňů. Rotace gondol se provádí pomocí hydraulického pohonu se šroubovým mechanismem. Vrtule se třemi lichoběžníkovými lopatkami jsou propojeny synchronizačním hřídelem, který probíhá uvnitř křídla. Tato šachta poskytuje možnost řízeného letu a přistání letadla na jeden motor. Aby se zmenšila velikost letadla při parkování, křídlo se otáčí, vrtule se skládají. Aby se snížila hmotnost konstrukce, je asi 70% (5700 kg) zařízení vyrobeno z kompozitních materiálů na bázi uhlíku a sklolaminátu s epoxidovým pojivem, díky čemuž je asi o 25% lehčí než kov.
Program turbovrtulových letadel, který začal v první polovině osmdesátých let, postupoval od samého počátku velmi obtížně a opakovaně mu hrozilo uzavření. Důvodem byl velký podíl zásadně nových technických řešení a vysoká nehodovost prototypů a prvních produkčních kopií. Velkou ranou pro projekt bylo odmítnutí americké armády pokračovat ve financování. Představitelé letectva byli vůči Ospreyovi také kritičtí. Na dalším provádění programu naléhalo velení námořní pěchoty, která potřebovala vyměnit vrtulníky CH-46 Sea Knight, jejichž životnost se chýlila ke konci.
Hlavním argumentem v tomto případě, navzdory vyšším nákladům, byl mnohonásobně zvýšený bojový poloměr a přibližně dvojnásobná rychlost letu v plavebním režimu, což umožnilo rychlý přesun námořníků a nákladu z UDC do přistávací zóny.
Po sérii nehod a katastrof byla většina problémů spojených s technickou spolehlivostí Osprey vyřešena a v roce 2005 Pentagon schválil plán výroby. V roce 2008 americké vojenské oddělení podepsalo smlouvu na dodávku 167 konverzních letounů V-22 Osprey v celkové hodnotě 10,4 miliardy USD. V roce 2013 se americké ministerstvo obrany rozhodlo zvýšit počet zakoupených Osprey na 458 jednotek. Z toho 360 je pro USMC, 50 pro letectvo a 48 pro námořnictvo. Náklady na jeden CV-22B, který byl uveden do provozu Velitelstvím letectva speciálních sil v roce 2014, činily 76 milionů dolarů.
Obsluha tiltrotorů CV-22B amerického letectva MTR v bojových letkách
První Osprey byl 20. března 2006 převelen k 58. křídlu speciálních operací na leteckou základnu Kirtland v Novém Mexiku. Tento stroj sloužil k výcviku pilotů a členů posádky. 16. listopadu 2006 americké letectvo oficiálně přijalo CV-22B na ceremoniálu, který se konal v Hurlburgh Field na Floridě. 4. října 2007 byl tiltrotor poprvé použit při skutečné pátrací a záchranné akci. Dne 16. března 2009, Air Force MTR oznámil, že prvních šest CV-22Bs 8. Special Operations Squadron, se sídlem v Helbert Field, byli připraveni na bojové mise.
V červnu 2009 se Osprey zúčastnil humanitární operace v Hondurasu, kde dodal do vzdálených vesnic asi 20 tun potravin a léků. V roce 2009 byl CV-22B 8. letky nasazen v Iráku a v roce 2010 v Afghánistánu. 3. července 2014 přistál CV-22B speciální jednotky jednotky Delta Force v blízkosti militantního tábora na východě Sýrie, kde podle zpravodajských informací byli drženi rukojmí. Komanda likvidovala ozbrojence na místě, ale zjistila, že rukojmí byli odsunuti a vrátili se domů s prázdnou. Obecně se dařilo tiltrotorům v Iráku a Afghánistánu. Podle amerických údajů neklesl koeficient jejich technické připravenosti pod 0,6.
Podle svých charakteristik CV-22B plně splňoval požadavky sil speciálních operací. Zvláště bylo poznamenáno, že Osprey na rozdíl od vrtulníků snadno překročil pohoří a jeho dolet byl výrazně vyšší, ale zároveň byl náročnější na přistávací místa.
Vlastnosti a vlastnosti CV-22B
Hmotností a rozměry se CV-22B blíží těžké speciální helikoptéře MH-53J Pave Low III, která byla vyřazena z provozu v roce 2008, ale rychlostí a letovým dosahem ji výrazně překonává. Hmotnost prázdného tiltrotoru je 15 000 kg. Maximální vzletová hmotnost - 27 440 kg. Hmotnost nákladu na vnějším závěsu je 6140 kg, uvnitř nákladového prostoru - 9000 kg. Posádka - 4 osoby. Do kabiny o rozměrech 7, 37x1, 53x1, 3m, objemu 24,3m³ se vejde 24 plně vybavených parašutistů nebo 12 raněných na nosítkách s doprovodnými parašutisty. Servisní strop - 7620 m. Maximální rychlost v režimu letadla - 565 km / h, v režimu vrtulníku - 185 km / h. Rozpětí křídel na koncích listů vrtule je 25, 78 m. Délka se složenými lopatkami je 19, 23 m. Šířka se složenými lopatkami je 5, 64 m. Výška podél kýlů je 5, 38 m.
CV-22B používaný letectvem Air Force MTR se liší od modelu MV-22B zakoupeného americkou námořní pěchotou pokročilejší avionikou a zvýšenou rezervou paliva. Základní verze avioniky CV-22B obsahovala navigační systémy TACAN, VOR / ILS a GPS, radiokomunikační zařízení VHF a HF, identifikační systémy a zařízení pro noční vidění. Osprey byl navržen pomocí „skleněného kokpitu“vyvinutého pro vrtulník CH-46X, který nebyl uveden do sériové výroby.
Informace o letu se zobrazují na čtyřech barevných displejích. Kokpit má pátý displej - pro zobrazení mapy oblasti. Pro zajištění letů v režimu sledování terénu je k dispozici radar AN / ARO-174, který lze použít i pro mapování zemského povrchu. Avionika CV-22B, určená k provádění tajných misí nad nepřátelským územím, následně prošla výrazným vylepšením, došlo k vylepšení vybavení kabiny a vývoji nového softwaru.
Ve srovnání s „Osprejem“dodávaným USMC mají tiltrotory speciálních operačních sil zvýšenou dodávku paliva. Palivové nádrže MV-22B, určené hlavně k přepravě námořní pěchoty a nákladu z univerzálních přistávacích lodí, pojmou 6513 litrů leteckého petroleje a plné tankování tanků CV-22B činí 7710 litrů. Americké vojenské letectvo MTR „Osprey“může navíc nést tři externí palivové nádrže o objemu 1628 litrů. Pro lety trajektem v nákladním prostoru je možné nainstalovat další palivové nádrže s celkovou palivovou kapacitou 7235 litrů. Bojový poloměr akce bez tankování ve vzduchu - asi 800 km. Dosah trajektu - 3890 km.
V současné době mohou CV-22B přijímat letecké palivo za letu od všech tankerů MTR amerického letectva, postavených na základě turbovrtulového motoru C-130. Potvrdila také schopnost tankovat z běžných létajících tankerů amerického letectva: KC-135, KC-10 a KC-46.
Ztráta CV-22B
Ačkoli po přijetí Osprey byly všechny těžké helikoptéry MH-53 Pave Low vyřazeny z provozu a letadla MC-130 byla částečně nahrazena speciálním letectvím, velení letectva mělo mnoho stížností na úroveň technické spolehlivosti a letu. bezpečnost. Od prvních testovacích letů se Osprey potýkal s hanbou. Při různých leteckých nehodách bylo zlomeno 12 V-22 různých modifikací, zatímco 42 lidí zemřelo. Během testů byli ztraceni čtyři „Osprey“a zbytek po uvedení do provozu. Navzdory řadě vážných incidentů však MTR letectva nenávratně ztratily pouze dva tiltrotory. 9. dubna 2010 v důsledku pádu CV-22B byli zabiti 3 američtí vojáci a jeden civilista a dalších 16 Američanů bylo zraněno. Za příčinu havárie byly označeny chybné akce pilotů v podmínkách špatné viditelnosti, ztráty situačního povědomí a vysoké rychlosti klesání. 13. června 2012 nebylo možné obnovit CV-22B, který spadl v důsledku chyby pilota v blízkosti letecké základny Eglin, ale všichni na palubě přežili.
Zlepšení letového výkonu a odolnosti CV-22B
Současně CV-22B používaný speciálními jednotkami opakovaně prokázal dobrou schopnost přežití. V prosinci 2013 byla tedy tři tiltrotorová letadla používaná k evakuaci amerických občanů v Jižním Súdánu poškozena střelbou ze země z ručních zbraní. Následně po návratu bylo v jejich trupu napočítáno 119 děr, což vedlo k poškození palivového a hydraulického systému. I přes poškození mohly CV-22B pokračovat v řízeném letu. Aby Osprey dokázal překonat vzdálenost 800 km a přistát na letišti Entebbe v Ugandě, muselo být několikrát tankováno do vzduchu z letadla MS-130N.
Na základě výsledků použití v bojové zóně požadovalo vrchní velitelství zvláštních operací amerického letectva revizi CV-22B. Pro zvýšení bojové odolnosti. Nejprve bylo nutné eliminovat únik paliva při průstřelu tanků a zavést balistickou ochranu kokpitu a nejzranitelnějších částí konstrukce. V roce 2015 bylo prvních 16 MTR CV-22B amerického letectva vybaveno soupravami balistické ochrany, skládajících se ze 66 kovokeramických desek. Současně byla hmotnost pancíře 360 kg, přičemž náklady na jednu sadu činily 270 000 $. S ohledem na snížení užitečného zatížení a snížení letového dosahu bylo rozhodnuto vybavit brnění pouze Ospreyem jsou přímo zapojeni do nepřátelských akcí. Pokles letových údajů, ke kterému došlo po instalaci pancéřování, byl částečně kompenzován zvýšením výkonu motorů AE-1107C o 17%. Toho bylo dosaženo díky modernizaci turbíny a palivového zařízení při současné aktualizaci softwaru. V důsledku toho byla cestovní rychlost letu zvýšena ze 446 na 470 km / h.
Vybavení tiltroplánů zbraněmi a vybavením pro boj se systémy protivzdušné obrany
Pro sebeobranu CV-22B při ostřelování ze země byly zvažovány různé možnosti instalace zbraní. Nejčastěji Osprey, který létal v Afghánistánu a Iráku, montoval do ocasní části 7,62 mm kulomety M240 (americká verze FN MAG), dále 12,7 mm jednobarevné M2 a tříhlavňové GAU-19.
Aby se zvýšily schopnosti úderu, byly provedeny testy s AGM-114 Hellfire ATGM, malou vysoce přesnou leteckou municí AGM-176 Griffin a naváděnými pumami GBU-53 / B. instalace GAU-2 V / A, obsluhovaný střelcem, který měl optoelektronický zaměřovací a vyhledávací systém s nočním kanálem.
Zbrojní systém IDWS se ale v Afghánistánu nijak nepředvedl. Za prvé se to stalo kvůli tomu, že americké velení začalo velmi pečlivě plánovat výpady, uklidit území, kde speciální jednotky přistály a doprovázet tiltrotory s útočnými helikoptérami a útočnými letadly. V té době se navíc Taliban, který zažil údernou sílu amerických bojových letadel, začal vyhýbat otevřené konfrontaci. Výsledkem bylo, že hlavní sázka na snížení zranitelnosti CV-22B byla věnována rezervaci a instalaci pokročilých pasivních obranných systémů. Modernizovaný Osprey, pracující v zájmu speciálních operačních sil, je vybaven širokopásmovým digitálním přijímacím zařízením AN / ALQ-211, které v obtížném elektromagnetickém prostředí analyzuje vysokofrekvenční emise a může upouštět dipólové reflektory nebo používat rušičky k neutralizaci hrozeb. Pro boj s raketami zaměřenými na tepelný podpis motorů jsou navrženy tepelné pasti a laserový protiopatření AN / AAQ-24 Nemesis.
Okamžité vyhlídky na použití konvertorových letadel v americkém letectvu
Přestože je počet „Osprey“v americkém letectvu relativně malý, hrají měřicí úlohu při podpoře bojových aktivit sil speciálních operací. Uvedení CV-22B do provozu umožnilo vyřazení letadel MC-130E Combat Talon I a vrtulníků MH-53 Pave Low. Tiltroplanes také znatelně zatlačil vrtulníky HH-60G Pave Hawk do pátracích a záchranných letek. Plánuje se, že více vysokorychlostní slibné převodníky CV-22C budou fungovat ve spojení s vrtulníky HH-60W, které mají nahradit HH-60G. Pro budoucí tankování vzduchu do vrtulníků speciálních sil MH-60 a pátracích a záchranných vrtulníků NN-60 by CV-22C mělo dostat tankovací zařízení podobné tomu, které se používá u letadel KC-130J. Ke zvýšení letových, provozních a bojových vlastností modernizovaného CV-22C by mělo dojít především zvýšením výkonu motoru o 25% a použitím pokročilejší avioniky a zbraní.
