18. listopadu 2012 Od prvního přistání na palubě vrtulníkového nosiče Moskva, vertikálního vzletu a přistání letadla, uplynulo 40 let Jak-36M … Právě toto datum, 18. listopadu 1972, je považováno za narozeniny ruského proudového letounu na bázi letadel.
V roce 1974 byla zahájena sériová výroba letounu. 11. srpna 1977 byl letoun přijat námořnictvem pod označením Jak-38 … Pro vertikální vzlet a přistání byl použit vzpěrač a dva výtahové motory. Motor výtahu je umístěn ve střední části trupu, má boční jednovidové přívody vzduchu s oddělením mezní vrstvy a neregulovanou trysku se 2 rotačními tryskami. Motory výtahu jsou umístěny jeden po druhém v přední části trupu. Jejich přívody vzduchu a trysky jsou uzavřeny ovladatelnými klapkami. Aby se zabránilo vstupu horkých plynů do přívodů vzduchu, jsou v horní a spodní části trupu instalována reflexní žebra. Zásoba paliva je umístěna ve 2 vnitřních kesonových nádržích.
Na Yak-38M je pod křídlem zavěšení 2 PTB o objemu 500 litrů. Kokpit je vybaven systémem nuceného vyhození SK-3M (na světě nemá obdoby) se sedadlem K-36VM (na prvním letadle KYA-1M). Letové a navigační vybavení zajišťuje výkon bojových misí ve dne i v noci za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek. Výzbroj obsahuje: rakety R-60 (R-60M) a Kh-23 (Kh-23MR), bloky UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP s raketami S-5, B-8M1 s raketami S- 8, neřízené střely S-24B, volně padající letecké pumy do ráže 250 kg, jednorázové kazetové bomby, zápalné tanky, dělové kontejnery UPK-23-250.
Celkem bylo v letech 1974-1989 vyrobeno 231 letadel Jak-38 různých modifikací. Letoun vycházel z křižníků s projektem 1143 (Kyjev, Minsk, Novorossijsk, Baku). V případě potřeby by mohly být k základně použity suché nákladní lodě a kontejnerové lodě se speciálně vybavenou plošinou 20x20 m na palubě. Na jaře 1980 se 4 Jak-38 zúčastnily nepřátelských akcí v Afghánistánu v rámci operace Rhombus. Obecně bylo letadlo neúspěšné, zájem námořníků o Jak-38 byl krátkodobý. Letoun měl slabý poměr tahu k hmotnosti, v jižních zeměpisných šířkách za vysokých teplot a vlhkosti měl často problémy se startem a měl extrémně krátký dolet. Jak-38 se rychle stal lídrem sovětského námořního letectva, pokud jde o počet nehod, ačkoli obětí nebylo mnoho, díky systému automatického vysunutí.
Století tohoto letadla, na rozdíl od jeho západního protějšku „VTOL Harrier“, bylo krátké. Po rozpadu SSSR v roce 1991 byl Jak-38 stažen do rezervy a příští rok byl vyřazen z provozu. Letadla, která nedosáhla konce své životnosti, byla přemístěna na úložnou základnu a později „zlikvidována“. V návaznosti na to byly tři docela nové lodě, projekt 1143, prodány do zahraničí za cenu kovového šrotu.
„Admirál Gorškov“(dříve „Baku“) byl prodán do Indie a v Severodvinsku se modernizuje
S přihlédnutím k nedostatkům Jak-38, v polovině 70. let, začal návrh nového vertikálního vzletového a přistávacího letadla. Po úpravě požadavků armády letadlo, které dostalo jméno Jak-41M během návrhu byl optimalizován pro vertikální vzlet a nadzvukový let. Je schopen vertikálního vzletu při plném zatížení. Za tímto účelem je zajištěn provoz motorů s přídavným spalováním. Kombinovaný triplexní digitální řídící systém fly-by-wire letadla a elektrárny spojuje vychýlení všeotáčkového stabilizátoru s provozním režimem motorů výtahu a výtahu. Systém kontroluje vychýlení trysek všech tří motorů. Zvedací motory mohou pracovat až do nadmořské výšky 2500 metrů při rychlosti letu nejvýše 550 km / h.
Kapacitu paliva pomocí přívěsných palivových nádrží lze zvýšit o 1750 kg. Je možné instalovat zavěšenou konformní palivovou nádrž Systém informačního displeje obsahuje multifunkční elektronický indikátor (displej) a indikátor na čelním skle kabiny.
Pozorovací komplex má palubní počítač, kolem kterého jsou seskupeny následující: palubní radarová stanice M002 (S-41), systém řízení palby, systém označování cílů na přilbě a naváděcí systém laserové televize. Letový a navigační komplex umožňuje určovat souřadnice polohy letadla za letu jak z pozemních (lodních) rádiových systémů, tak ze satelitních navigačních systémů. Komplex má dálkové a trajektorické systémy řízení letadel, autonomní navigační počítač atd.
Vestavěné ruční zbraně-vysoce účinný 30mm kanón GSh-301 s muničním zatížením 120 nábojů různých typů zajišťující porážku vzdušných a pozemních (povrchových) lehce obrněných cílů.
Maximální bojové zatížení Jak-41M je 260 kg a je umístěno na vnějším závěsu na čtyřech pylonech pod křídlem.
Možnosti zbraní se tvoří v závislosti na povaze zasažených cílů a jsou rozděleny do tří hlavních skupin: „vzduch-vzduch“(UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „vzduch-moře“(UR Kh-31A) a „vzduch-povrch“(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Neřízená výzbroj, střela (střely S-8 a S-13 v blocích, S-24) i pumová (FAB, malé nákladní kontejnery-KM GU). V roce 1985 byl postaven první prototyp letadla Jak-41M.
První let na Jaku-41M při vzletu a přistání „jako letadlo“provedl testovací pilot A. A. Sinitsyn 9. března 1987. Ve lhůtě stanovené vyhláškou (v roce 1988) však nebylo možné letoun předložit ke státním zkouškám. Při úpravě načasování testů bylo změněno označení letadla, které se stalo známým jako Jak-141.
Aktivní fáze testování letounu Jak-41M v podmínkách lodi začala v září 1991. Během testů, během přistání, byla ztracena jedna kopie letadla. Naštěstí se pilot úspěšně katapultoval. Letoun Jak-141 byl po ukončení testů poprvé veřejně představen 6.-13. září 1992 na letecké show ve Farnborough a později byl opakovaně předváděn na dalších leteckých show.
Jak-141 má oproti Jak-38 následující výhody:
• vzlet bez pojíždění na dráhu přímo z úkrytu podél výstupní pojezdové dráhy se zajištěním masivního vstupu do bitvy jednotky Jak-141;
• provoz letadel z poškozených letišť;
• rozptýlení letadel na velký počet malých lokalit se zajištěním zvýšené přežití a utajení základny;
• snížení o 4-5krát v době vzletu letadlové jednotky Jak-141 z polohy připravenosti 1 ve srovnání s konvenční vzletovou jednotkou;
• koncentrace skupiny stíhacích letadel k zachycení vzdušných cílů v ohrožených směrech, bez ohledu na přítomnost rozvinuté sítě letišť tam;
• vedení blízkého manévrovacího boje, úder na pozemní a povrchové cíle;
• krátká doba odezvy na volání pozemních sil v důsledku krátké doby letu a současného vzletu velkého počtu letadel z rozptýlených míst nacházejících se v blízkosti přední linie; zakládat jak na lodích námořnictva přepravujících letadla, tak na lodích námořnictva, které nemají rozvinutou pilotní kabinu, jakož i na omezených místech vzletu a přistání a silničních úsecích.
Kvůli rozpadu SSSR nebylo toto letadlo, které předběhlo dobu, nikdy uvedeno do sériové výroby.
Na základě projektu 1143 na počátku 80. let zahájil SSSR stavbu letadlového křižníku s horizontálním vzletem a přistáním. Pátý těžký letadlový křižník SSSR - „Riga“projektu 11435, byl položen na skluzu černomořské loděnice 1. září 1982.
Od svých předchůdců se poprvé lišil v možnosti vzlétat a přistávat na něm letadla tradičního schématu, upravené verze pozemních Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu měl výrazně zvětšenou letovou palubu a odrazový můstek pro startování letadel. Ještě před koncem montáže, po smrti Leonida Brežněva, 22. listopadu 1982, byl křižník na jeho počest přejmenován na Leonida Brežněva. Zahájen 4. prosince 1985, po kterém jeho dokončení na hladině pokračovalo. 11. srpna 1987 byl přejmenován na „Tbilisi“. 8. června 1989 začaly jeho kotvicí zkoušky a 8. září 1989 byla posádka usazena. 21. října 1989 byla nedokončená loď s nedostatkem personálu vyložena na moře, kde provedla cyklus letových konstrukčních zkoušek letadel určených pro základnu na palubě. 1. listopadu 1989 došlo k prvnímu přistání MiGu-29K Byly vyrobeny Su-27K a Su-25UTG. První vzlet z něj provedly MiG-29K ve stejný den a Su-25UTG a Su-27K další den, 2. listopadu 1989. Po dokončení testovacího cyklu 23. listopadu 1989 se vrátil do závodu k dokončení. 4. října 1990 byl opět přejmenován (5.) a začalo se mu říkat „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ … Uvedení do provozu 20. ledna 1991.
Podle projektu měla mít loď základnu: 50 letadel a vrtulníků 26 MiG-29K nebo Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 nebo Ka-29, 2 Ka-27PS. Ve skutečnosti: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Bojovník Su-33, podle vyhlášky z 18. dubna 1984, měl být vyvinut na základě čtvrté generace těžkého stíhače Su-27, který v té době již prošel testy a byl uveden do sériové výroby. Su-33 si měl zachovat všechny výhody a konstrukční a dispoziční řešení základního stíhače Su-27.
Sériová výroba Su-33 začala v roce 1989 v KnAAPO. Kvůli rozpadu SSSR a následné ekonomické krizi sériová výroba stíhaček na bázi Su-33, dalo by se říci, neproběhla-bylo postaveno celkem 26 sériových stíhaček.
Stíhací letoun Su-33 byl vytvořen podle běžné aerodynamické konfigurace s využitím předního horizontálního ocasu a má integrální rozložení. Trapézové křídlo, které má vyvinuté uzlíky a plynule splývá s trupem, tvoří jediné nosné těleso. Obtokové proudové motory s přídavným spalováním jsou umístěny v oddělených gondolách, což snižuje jejich vzájemný vliv. Sací otvory motoru jsou umístěny ve střední části. Přední horizontální ocasní plocha je instalována v přelivu křídla a zvyšuje jak manévrovací vlastnosti letadla, tak vztlak draku, což je pro bojovníka na nosiči velmi důležité. Elektrárna letadla se skládá ze dvou obtokových proudových motorů AL-31F s přídavným spalováním. Letadlová výzbroj je rozdělena na ruční palnou a dělovou a raketovou výzbroj. Ruční a kanónovou výzbroj reprezentuje vestavěný automatický rychlopalný jednohlavňový 30mm kanón typu GSh-301, instalovaný v přílivu pravé poloviny křídla, se 150 náboji. Letoun může nést až 8 raket středního doletu typu R-27 s naváděcími hlavicemi poloaktivního radaru (R-27R) nebo termální (R-27T), jakož i jejich modifikace se zvýšenou dolet (R-27ER, R-27ET) a až 6 řízených střel manévrovatelných bojů krátkého dosahu s tepelnými naváděcími hlavicemi typu R-73. Typickou výzbroj letadla tvoří 8 raket R-27E a 4 rakety R-73.
Letové vlastnosti
Maximální rychlost: ve výšce: 2300 km / h (2,17 M) na zemi: 1300 km / h (1,09 M)
Přistávací rychlost: 235-250 km / h
Letový dosah: blízko země: 1000 km ve výšce 3000 km
Doba hlídkování na vzdálenost 250 km: 2 hodiny.
Servisní strop: 17 000 m
Zatížení křídla: při normální vzletové hmotnosti; s
částečné plnění: 383 kg / m²
s plným palivem: 441 kg / m² při maximálním vzletu
hmotnost: 486 kg / m²
Poměr tahu k hmotnosti přídavného spalování:
při normální vzletové hmotnosti: s částečným tankováním: 0,96; s
plné nabití: 0, 84
při maximální vzletové hmotnosti: 0, 76
Vzlet: 105 m. (s odrazovým můstkem) Délka běhu: 90 m (s aerofinisherem)
Maximální provozní přetížení: 8,5 g
MiG-29K byl vyvinut pro obsazení smíšené skupiny námořního letectví. Ve skupině leteckých dopravců byla 29 přidělena role multifunkčního stroje (podobný americkému F / A-18): jak útočné letadlo, tak letadlo s převahou vzduchu na krátké vzdálenosti mělo také využívat bojovník jako průzkumný letoun.
Vývoj konceptu letadla začal v roce 1978 a přímá konstrukce letadla začala v roce 1984. Od „pozemního“MiGu-29 se lišil v sadě vybavení nezbytného pro základnu na lodi, zesíleném podvozku a skládacím křídle.
MiG-29K poprvé vzlétl a přistál na palubě letadlového křižníku 1. listopadu 1989 pod kontrolou Toktara Aubakirova. Kvůli ekonomickým potížím byl projekt MiG-29K uzavřen, ale byl proaktivně propagován projekční kanceláří za vlastní peníze. Nyní je tento stroj vybaven podobně jako MiG-29M2 (MiG-35). Ve srovnání s původní verzí byla vylepšena mechanizace křídel, aby se zlepšily charakteristiky vzletu a přistání, zvýšily se zásoby paliva, nainstaloval se systém tankování vzduchu, zvýšila se hmotnost zbraní, viditelnost letadla v dosahu radaru bylo zmenšeno, letoun má multifunkční vícerežimovou pulzní Dopplerovu výsadkovou radarovou stanici Zhuk -ME , motory RD-33MK, nový EDSU se čtyřnásobnou redundancí, avioniku standardu MIL-STD-1553B s otevřenou architekturou.
MiG-29K může být založen na lodích přepravujících letadla schopná přijímat letadla o hmotnosti přes 20 tun, která je vybavena vzletovým odrazovým můstkem a přistávacím leteckým finišerem, jakož i na pozemních letištích. Letouny jsou vyzbrojeny naváděnými střelami RVV-AE a R-73E pro vzdušný boj; protilodní rakety Kh-31A a Kh-35; protiradarové střely Kh-31P a opravené letecké pumy KAB-500Kr za zničení pozemních a povrchových cílů.
Maximální rychlost: ve výšce: 2300 km / h (M = 2, 17); v blízkosti země: 1400 km / h (M = 1, 17)
Rozsah trajektů: ve vysoké nadmořské výšce: bez PTB: 2000 km; se 3 PTB: 3000 km
s 5 PTB a jedním tankováním: 6500 km
Bojový rádius: Bez PTB: 850 km. Od 1 PTB: 1050 km. Se 3 PTB: 1300 km
Servisní strop: 17500 m
Stoupavost: 18 000 m / min
Rozjezd: 110-195 m (s odrazovým můstkem)
Délka trasy: 90-150 m (s aero finišerem)
Maximální provozní přetížení: +8,5 g
Zatížení křídla: při normální vzletové hmotnosti: 423 kg / m²
při maximální vzletové hmotnosti: 533 kg / m²
Poměr tahu k hmotnosti: při maximální vzletové hmotnosti: 0,84.
při normální vzletové hmotnosti: 1, 06 s 3000l
palivo (2300 kg) a 4xR-77.
Výzbroj: Kanón: 30 mm kanón letadla GSh-30-1, 150 ran
Bojové zatížení: 4500 kg. Body zavěšení: 8.
Moderní palubní MiGy jsou multifunkční vozidla do každého počasí generace 4 ++. Jejich úkolem je protiletadlová a protilodní obrana formace lodí, údery proti nepřátelským pozemním cílům. Bylo rozhodnuto nahradit vyčerpaný Su-33 modifikací 9-41 MiG-29K. Budou také vyzbrojeni křídlem bývalého „admirála Gorškova“. Který prošel modernizací a novým vybavením v Severodvinsku pro indické námořnictvo, kde dostal název „Vikramaditya“.
Jako školení slouží k záchraně zdrojů bojových vozidel na "Kuznetsov" pára Su-25UTG-na základě bojového výcviku dvoumístný útočný letoun Su-25UB.
Liší se od něj absencí zaměřovacího zařízení, bloků systému řízení zbraní, instalací děla s dělem, držáky paprsků a pylonů, obrněnými obrazovkami motoru, rozhlasovou stanicí pro komunikaci s pozemními silami, bloky a prvky obranného systému.
Po ukončení programu nosných AWACS Jak-44 a An-71 byla přijata helikoptéra, která poskytuje radarový dohled a průzkum. Ka-31.
Vývoj vrtulníku Ka-31 společností Kamov Design Bureau začal v roce 1985. Jako základ byl vzat kluzák a elektrárna vrtulníku Ka-29. První let Ka-31 se uskutečnil v roce 1987. Vrtulník byl přijat ruským námořnictvem v roce 1995. Sériová výroba byla zahájena v závodě vrtulníků v Kumertau (KumAPP). Plánuje se, že od roku 2013 začne Ka-31 vstupovat do služby u Severní flotily ruského námořnictva.
Hlavním konstrukčním prvkem je radar s rotační anténou o délce 5,75 m a rozlohou 6 m2. Anténa je instalována pod trupem a ve sklopené poloze přiléhá na její spodní část. Během provozu se anténa otevírá o 90 ° dolů, zatímco nohy podvozku jsou přitlačeny k trupu, aby nepřekážely při otáčení antény. Doba úplného otočení antény je 10 sekund. Radar umožňuje simultánní detekci a sledování až 20 cílů. Detekční dosah je: u letadel 100-150 km, u povrchových lodí 250-285 km. Při letu ve výšce 3500 m trvá hlídka 2,5 hodiny.
Ka-27 - lodní víceúčelová helikoptéra. Na základě základního víceúčelového vozidla byly pro námořnictvo vyvinuty dvě hlavní modifikace-protiponorkový vrtulník Ka-27 a pátrací a záchranný vrtulník Ka-27PS.
Ka-27 (klasifikace NATO-„Helix-A“) je určen k detekci, sledování a ničení ponorek plujících v hloubce 500 m rychlostí až 75 km / h ve vyhledávacích oblastech vzdálených od domovské lodi až 200 km v vlny moře až 5 bodů ve dne i v noci za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek. Vrtulník může poskytovat plnění taktických úkolů jednotlivě i jako součást skupiny
a v interakci s loděmi ve všech zeměpisných šířkách.
Sériová výroba byla zahájena v roce 1977 ve vrtulníkovém závodě v Kumertau. Z různých důvodů testy a vývoj vrtulníku trvaly 9 let a vrtulník byl přijat 14. dubna 1981.
K ničení ponorek lze použít protiponorková torpéda AT-1MV, rakety APR-23 a letecké pumy o hmotnosti až 250 kg.
Na držáku kazety KD-2-323, instalovaném na pravém boku trupu, jsou zavěšeny referenční námořní bomby OMAB, denní nebo noční.
Námořní záchranná helikoptéra Ka -27PS je určena k záchraně nebo pomoci posádkám lodí a letadel v nouzi, modifikace PS je nejoblíbenější z jednoduchého důvodu - helikoptéra se používá hlavně jako vozidlo na lodích a pobřežních základnách.
V současné době Ka-27 nadále slouží na letadlové lodi „Admirál Kuzněcov“. Torpédoborce jsou vyzbrojeny jednou helikoptérou, dvěma velkými protiponorkovými loděmi (projekt BOD 1155), po dvou (raketové křižníky projektu 1144).
Ka-29, (podle klasifikace NATO: Helix-B,-anglicky Spiral-B)-lodní transportní a bojový vrtulník, další vývoj vrtulníku Ka-27.
Vrtulník Ka-29 se vyrábí ve dvou hlavních verzích: transportní a bojový a je určen pro přistání z lodí námořních jednotek, přepravu nákladu, vojenské techniky v odpružení a také palebné podpory pro námořní pěchotu, ničení nepřátelského personálu, vybavení a pobřežní opevnění. Může být použit pro lékařskou evakuaci, přesun personálu, nákladu z plovoucích základen a zásobovacích plavidel na válečné lodě. Vrtulníky Ka-29 vycházely z přistávacích lodí projektu 1174. V transportní verzi je vrtulník schopen pojmout 16 parašutistů s osobními zbraněmi nebo 10 zraněných, včetně čtyř na nosítkách, nebo až 2000 kg nákladu v přepravní kabina, nebo až 4000 kg nákladu na vnější straně.odpružení. Vrtulník může být vybaven navijákem o nosnosti až 300 kg.
Výzbroj: pohyblivý kulomet 9A622 ráže 7, 62 mm s municí 1 800 nábojů nebo 30 mm. dělo, 6 - ATGM „Shturm“.
V budoucnu, se vstupem do provozu univerzálních obojživelných útočných lodí třídy Mistral, se plánuje použít na nich helikoptéry vyrobené v tuzemsku. Včetně bubnů Ka-52K.
Modifikace vozidla na lodi, nazývaná Ka-52K, by měla být sestavena, ověřena a testována do poloviny roku 2014. Právě v tu dobu dorazí do Pacifické flotily první kopie Mistralů. Plánuje se, že každý Mistral bude vybaven 8 vrtulníky Ka-52K a 8 bojovými vozidly Ka-29.
