MALÉ INFORMACE O NEJLEPŠÍM Z 5. GENERACE
S velkým zájmem sledujeme chronologii vývoje a evoluce taktických stíhacích letadel 5. generace ve zdech konstrukčních kanceláří předních světových leteckých společností a lze nejspolehlivěji určit jejich budoucí strategický koncept operací v globálním prostoru operací. Technologicky nejpokročilejší, multifunkční a také ztělesňující nejlepší vlastnosti stávajících stíhaček generací „4 ++“a „5“lze bezpochyby považovat za domácí projekt slibného leteckého komplexu letectví první linie PAK -FA. Aktivní testy pozemní pevnosti a práce na určování a minimalizaci EPR strojů rodiny T-50 v bezodrazové komoře probíhaly do ledna 2010 na základě strukturálně podobného vzorku T-50-KPO a komplexního úplného stojan na váhu (SPS) T-50-KNS … Všechna vylepšení v aerodynamickém designu draku a podpisu radaru (včetně typů a počtu prvků vyrobených z materiálů pohlcujících rádio) byla přijata s očekáváním, že první letové prototypy nebudou horší než takové stroje, jako je Su-30SM a Su-35S, pokud jde o letové technické a taktické kvality, a ve viditelnosti odpovídal zámořskému duchovnímu dítěti od společnosti „Lockheed Martin“-F-22A „Raptor“.
Díky pozdějšímu zahájení prací na projektu PAK-FA měli specialisté Sukhoi Design Bureau jedinečnou příležitost sledovat takzvanou „blokovou formaci“amerického stealth stíhače F-22A, která s integrací každého nového upgradu / přírůstkový balíček (Increment) získal další bojové vlastnosti při provádění úderných operací i operací pro elektronický průzkum a vzdušnou převahu. To poskytlo vynikající příležitost k zachování a nadřazenosti technologické dokonalosti našeho stroje nad americkým. Takže například modernizační balíček „Block 35 Increment 3.3“, který umožňuje vybavení palubního radaru AN / APG-77 dvěma dalšími bočními AFARy, je již úspěšně ztělesněn v „hardwaru“našich T-50: mluvíme o dvou dalších malých centimetrových radarech BO pásmu X pásmu N036B-1-01L a N036B-1-01B, které jsou součástí jediného palubního radarového komplexu Sh-121 společně s hlavním radarem N036 „Belka“, a pomocný radar decimetrového pásma L N036L-1-01 (v ponožkovém křídle). Stanice BO N036B-1-01L a N036B-1-01B na T-50, stejně jako pomocné stanice na Raptoru, mají stejnou konfiguraci umístění (na obou stranách v zadní části nosní radioprůhledné kapotáže). Odstraňují hlavní nevýhodu pevných radarů AFAR-malé zorné pole v azimutové rovině, což je 140 stupňů pro H036 a 120 stupňů pro AN / APG-77. Jak víte, palubní radary s pasivními fázovanými anténními poli mají mechanismus pro otáčení clony, díky kterému se dokážou „dívat“zhruba na 30 stupňů. do zadní polokoule, jak je implementováno v radaru Irbis-E (Su-35S).
Přítomnost pomocných bočně vypadajících radarů s AFAR poskytne T-50 a F-22A několik výhod najednou:
Velmi důležitým detailem je, že zorné pole palubních radarových systémů (BRLK) s AFAR s dalšími radary BO (N036 „Belka“a AN / APG-77 „Increment 3.3“) je přibližně o 25% větší než zorné pole Radar PFAR ("Irbis -E"), vybavený mechanickým otáčením anténního pole (300 proti 240 stupňům). Celkové funkční a dlouhodobé schopnosti komplexu Sh-121 dnes již předčily charakteristiky AN / APG-77, což z budoucího sériového T-50 udělá šikovného lovce ve vzdušném divadle století XXI. Veškerá avionika ruské „stealth“stíhačky je navíc postavena na otevřené architektuře, která usnadní integraci dalších modulů a softwaru pro protilodní, antiradarové a další úderné operace. Starší hardware Block 10/20 Raptor zabral technikům a programátorům Lockheed Martin mnohem více času na upgrade, než by inženýři Suchoju potřebovali na upgrade T-50.
Jedinými mírně kontroverzními body úrovně dokonalosti T-50 PAK-FA jsou budoucí výkonnostní ukazatele a zdroj slibného motoru druhého stupně „Product 30“, který u sériových vozidel nahradí proudový motor AL-41F1, stejně jako poměrně vysoký infračervený podpis motorových gondol s otevřenou architekturou (jako u všech modifikací rodiny Su-27). Uvádí se, že „produkt 30“TRDDF, který byl poprvé uveden na trh ve zdech Experimentálního designového úřadu (OKB). A. Lyulki, 11. listopadu 2016, musí mít tah přídavného spalování 17 500–18 000 kgf. Všechny stupně jemného doladění motoru na zemi procházejí bez nepříjemných nuancí, ale spolehlivost práce musí být potvrzena při letových zkouškách na jednom z prototypů T-50 2. stupně. Nový motor „Product 30“poskytne T-50 příležitost překonat americký „Raptor“v poměru tahu k hmotnosti o 5–6,7%, přičemž při 100% zatížení paliva (11 100 kg) dosáhne 1,17 kgf / kg a více než 1 tunová raketová výzbroj v konfiguraci vzduch-vzduch. To umožní T-50 PAK-FA snadno „kroutit“F-22A, a to i v boji zblízka na vzduchu na vertikálech.
K dnešnímu dni je známo, že ministerstvo obrany Ruské federace koupí do roku 2020 letku T-50 PAK-FA pro letecké síly. I když vezmeme v úvahu jejich nejvyšší výkonnostní charakteristiky, 12 vozidel není schopno zajistit plnohodnotnou obranu ani jednoho obrovského strategického směru vzdušných hranic Ruské federace. Lze pokrýt pouze některé sektory jižní nebo pobaltské oblasti. Aby byly splněny potřeby leteckých sil ve všech konvenčních divadlech CSTO, stejně jako v arktické VN, je zapotřebí 90-120 slibných stíhaček T-50. Tak nízká rychlost stavby a převodu vozidel k bojovým jednotkám je vysvětlena skutečností, že původní plán vzhledem k negativním prognózám v nové ekonomické realitě nezapadá do reality vojenského rozpočtu Ruské federace. Můžeme jen doufat, že později se situace změní k lepšímu. Do té doby bude v zájmu dosažení co největší efektivity v leteckém provozu jediným správným rozhodnutím zahrnout jednotky T-50 do stíhacích perutí a leteckých pluků Su-30SM a Su-35S.
Jak vidíte, v příštích 5 letech budou naše letecké síly schopny postavit se proti hlavnímu nepříteli s velmi malým počtem vozidel 5. generace, což je negativní signál při formování hodnotné složky protivzdušné obrany 21. století. Situaci zachraňuje skutečnost, že nejambicióznější bilionový americký projekt „JSF“se svými letouny F-35A / B / C se vyznačuje vážnými taktickými a technickými nedostatky ve srovnání s našimi „třiceti“a „pětatřiceti“, které více než odpovídají generaci „4 ++“. A co můžeme říci o formování letectví 5. generace u našeho nejbližšího souseda a strategického partnera - ČLR?
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚKOLY PRO PROJEKTY LETECKÉHO LETECKÉHO PŮVODU JSOU DŮLEŽITÉ BUDOUCÍMI HROZBAMI Z USA V APR
Čína, která pravidelně zažívá obtěžování ze strany amerického námořnictva v indoasijsko-tichomořské oblasti a je také nucena pravidelně rozvíjet propracované strategické koncepce konfrontace s „protičínskou koalicí“„USA-Japonsko-Vietnam-Austrálie-Indie- Tchaj-wan-Korejská republika “, kde horlivěji a ve velkém prováděli práce na konstrukci a zdokonalování letadel 5. generace. Příkaz PLA dělá obrovské sázky na zvýšenou efektivitu v zóně takzvaných „tří řetězců“. Jak víte, představují to tři strategické linie („řetězce“).
První úzká linie „Okinawa-Spratly-Filipíny-Tchaj-wan“, která se nachází asi 600 km od pobřeží ČLR, představuje pro nebeskou říši největší hrozbu, protože právě na tomto komplexu ostrovů a souostroví je největší část Je umístěna vojenská infrastruktura amerického námořnictva, jejíž hlavní šokovou „pěstí“pravidelně působí v regionu úderné skupiny letadlových lodí, které jsou kromě AUG s vlajkovou lodí převedeny k dispozici 7. operační flotile amerického námořnictva - atomová letadlová loď CVN-73 USS „George Washington“. Druhá linie "Guam-Saipan-Ogasawara" (stále západní Tichý oceán) se nachází ve vzdálenosti 2000-3000 km. Hlavní hrozbou pro Čínu v tomto řetězci je přirozeně ostrov Guam.
Guam, spadající do kategorie „Autonomní nevyrovnaná území Spojených států“, je pro Čínu nejbližší a nejsilnější oporou amerického námořnictva a letectva, která má:
Guam je hlavní překládkovou základnou a národní logistickou podporou amerických ozbrojených sil v západním Tichém oceánu, která bude vždy udržovat bojovou odolnost amerického námořnictva a letectva působících v celém indoasijsko-pacifickém regionu. Námořní základna Guam a obchodní přístav Apra navíc poskytují základnu celé letky skladových plavidel, což umožňuje rozmístění celé expediční brigády USMC během několika dní. Lodě lze snadno přeměnit na obojživelné jednotky schopné přenést několik tisíc mariňáků spolu s vybavením na břehy Filipín nebo souostroví Spratly. Důležitým detailem je právě blízkost Guamu k nestabilním regionům jihovýchodní Asie a Východočínského moře. Pokud jako příklad uvedeme eskalaci nepřátelství mezi ČLR, Vietnamem a Filipínami kvůli sounáležitosti některých ostrovů souostroví Spratly, pak máme následující operační obrázek: aby „vybavené“univerzální obojživelné útočné lodě amerického námořnictva (jako součást IBM) dosažení „horkého místa“při opuštění Seattlu trvá asi 310 hodin; při opuštění námořní základny Guam - pouhých 80 hodin.
Před dosažením „druhého řetězce“, ve vzdálenosti asi 1500–2 000 km od pobřeží Nebeské říše, dominance čínského námořnictva a letectva v RPSN zcela končí. Zde mají americké AUG a KUG, zastoupené hlavně desítkami torpédoborců třídy URO třídy Arley Burke, obrovskou početní převahu a úspěšně sondují hloubky Tichého oceánu na přítomnost nepříliš tichých čínských MAPL a SSBN pomocí nejnovější úpravy sonarových stanic AN / SQQ-89 (V) 14/15. Modernizované čínské podzvukové bombardéry středního doletu H-6K, přestože mají zvýšený bojový dosah až na 3 500 km a hloubku úderu strategickými řízenými střelami CJ-10A-asi 5500 km, nikdy nebudou schopny překonat hustá vrstvená protivzdušná obrana americké flotily, kterou lze mezi prvním a druhým „okruhem“postavit za pouhé 2–3 dny. Radarový podpis letounu H-6K, který podle nejoptimističtějších odhadů dosahuje 30–50 m2, nedává ani zlomek šance překonat „vzdušný štít“tvořený systémy protivzdušné obrany na palubě lodi SM-6 využívajícími modernější rakety s aktivním radarovým hledačem RIM-174 ERAM. Velmi skrovná letadlová loď čínské flotily také nepřinese žádné výhody v provozní efektivnosti PLA v RPSN: ani u dvou letadlových lodí, které čínská flotila bude brzy vlastnit, nebude možné odrazit potenciál z 5-7 amerických Nimitzes. Nejefektivnějším řešením je proto nejdříve zahájení výrobních linek pro montáž taktických stíhaček a bombardérů 5. generace.
Pokud jde o bombardéry nesoucí rakety středního a dlouhého doletu, má Nebeská říše v tomto odvětví velmi dobré vyhlídky. Požadavky na vysokou operační účinnost při provádění úderů proti americkým strategickým vojenským cílům na Guamu a na Havaji (podle čínské koncepce „třetí řetězec“) diktovaly poměrně vysoké taktické a technické vlastnosti pro stealth raketové bombardéry H-20 a YH-X. Oba projekty se vyznačují vysokou nadzvukovou rychlostí letu řádově 1, 8-2M pro náhlý a rychlý „průlom“amerických systémů námořní protivzdušné obrany. Nosič raket H-20 je vozidlo středního dosahu s doletem asi 3000 km. Drak stroje, jehož konstrukce se vyznačuje velkým podílem kompozitních materiálů a povlaků pohlcujících záření, nemá prakticky žádné pravé úhly. Kromě toho ke snížení RCS byla použita horní konfigurace umístění přívodů vzduchu: toto řešení pomohlo snížit radarový podpis letadla pro pozemní a námořní radarové systémy. N-20 má schopnost operovat bez tankování v rámci „druhého“řetězce (na ostrov Guam).
Strategický bombardér YH-X je ještě pokročilejší stroj. Akční rádius dosahující 6 000 km umožní jeho posádce provádět delší operace v rámci „druhého řetězce“, s očekáváním dalších manévrů a volbou optimální trajektorie obcházející oblasti s největším nasycením americkými mořskými základnami systémy protivzdušné obrany-protiraketové obrany. Pro určování směru těchto prostředků bude YH-X vybaven nejmodernějšími pasivními senzory pro elektronický a optoelektronický průzkum. YH-X bude navíc schopen zahájit strategické střely s řízenými střelami proti námořní infrastruktuře amerického námořnictva na Havaji. A bez ohledu na to, jak nepříjemné je o tom mluvit, taktické a technické zadání dnes známé pro projekt YH-X není o nic méně ambiciózní než pro náš projekt PAK-DA, už jen proto, že čínský koncept získá rychlost srovnatelnou s Tu-160 a ten náš bude létat rychlostí, která mírně převyšuje výkon Tu-95MS. A přestože se naši specialisté snaží zavřít oči před touto vadou se zvýšenou bojovou zátěží PAK -DA, drsná realita diktuje úplně jiný přístup - ve století aktivního vývoje hypersonického WTO, jak projektovaná nosná raketa, tak prostředky pro letecký útok musí mít vysokou nadzvukovou rychlost letu. Kupodivu Rusko i Spojené státy od tohoto konceptu upustily. Ale bylo by pošetilé utěšovat se při pohledu na státy, protože jejich rozpočet nám umožní postavit 20, 30 a dokonce 80 drahých podzvukových LRS-B, zatímco můžeme jen doufat, že alespoň postavíme a přeneseme do těžkých bombardovacích letek 15-20 PAK-ANO! Podíváme se na plány oznámené náměstkem ministra obrany Ruské federace Jurijem Borisovem snížit do roku 2020 sérii T-50 PAK-FA z 52 na 12 vozidel a vyvodíme závěry. Ve výzbroji námořnictva, ILC a amerického letectva je dnes již 314 stíhaček 5. generace (131 Lightning ve 3 verzích a 183 Raptor)
O sériové výrobě čínských H-20 a YH-X ani v příštích 2-3 letech není třeba mluvit. Přesto je zde v oblasti velkovýroby letectví 5. generace pohyb mnohem živější než ten náš. Bylo toho dosaženo zejména prací v oblasti dolaďování taktických stíhačů 5. generace J-20A, které do roku 20 budou ve skutečném strachu držet všechna americká námořní zařízení na ostrovech „prvního řetězce“, stejně jako vysoký psychologický tlak na velení ozbrojených sil Tchaj -wan, Vietnam, Japonsko a Jižní Korea.
ÚLOHY ČERNÉHO ORLA
Podle čínských zdrojů v posledních dnech odcházejícího roku 2016 zahájila skupina pro výrobu letadel v Čcheng-tu třetí výrobní linku na montáž slibných tajných stíhaček 5. generace J-20A. Zprávy jsou na první pohled nevýrazné. Pokud se ale zamyslíte nad tím, že každá „pobočka“produkuje 12 letadel za rok, pak do poloviny roku 2020 bude čínské vojenské letectvo stabilním tempem v provozu zhruba 120 „černých orlů“; za další 2 roky jejich počet dosáhne 200 jednotek. Celkově je v plánu převést 500 stíhaček nové generace k letectvu. Významným detailem je, že tempo výroby letounu J-20A zjevně předčí rychlost příchodu slibných stíhaček F-35B a F-35C do letky námořnictva a americké námořní pěchoty na bázi letadel, zatímco Super Hornets a ne zvažují upgrade na Advanced Super Hornet modifikaci. To připravuje pro novou správu Bílého domu velmi nepříjemné překvapení.
První špatnou výzvou pro Washington bylo zahájení sériové výroby dvoumístných víceúčelových stíhaček J-15S a J-16. Funkční úroveň těchto produktů dosahuje parametrů Su-30SM, s výjimkou OVT. Je známo, že tato letadla jsou vybavena moderním palubním radarem s aktivním fázovaným polem, díky čemuž jsou šance na výsledek vzdušného boje s dlouhým doletem s americkými letadlovými letouny F / A-18E / F stejné. A zde není důležitý jen nový čínský palubní radar, který je téměř na stejné úrovni jako AN / APG-79, ale také dokonalá raketa vzduch-vzduch s dlouhým doletem PL-21D, vybavená náporovým motorem a ARGSN podle typu vzduchotechnické jednotky MBDA „Meteor“. PL-21D má dolet až 150 km a je schopen intenzivního manévrování i v závěrečné fázi letu díky prodloužené době provozu ramjet ve srovnání s rychle spotřebovávanou náplní rakety typu AIM na tuhé palivo -120D.
Druhým signálem je obdržení první dávky 4 super manévrovatelných víceúčelových stíhaček Su-35S čínským letectvem na základě smlouvy na 24 letadel, podepsané v listopadu 2015. I jeden přijatý článek těchto stíhaček je schopen posílit bojový potenciál takových strojů, jako jsou Su-30MKK nebo J-16 v jednom nebo jiném směru vzduchu, 1,5–2krát. Třicet pětin, které jsou součástí čínských stíhacích perutí, může provádět boj na dálku i na blízko a plnit funkci letadel AWACS a RTR, přičemž detekuje vedoucí průzkum amerických protiponorkových letadel na vzdálenost více než 400 km. Je známo, že přístrojový dosah radaru N035 Irbis-E je 525 km, což odráží přibližný detekční dosah protiponorkového letounu P-8A Poseidon amerického námořnictva. Není žádným tajemstvím, že „mysli“Čcheng-tu a Šen-jang v následujících měsících začnou podrobně studovat konstrukci a principy činnosti hlavních radioelektronických jednotek „Flanker-E +“, kde je radar Irbis-E na speciálním místě pro testování. Poté, co se seznámí s řešeními, která jsou v něm implementována, budou Číňané schopni zvýšit kvalitu a bojovou účinnost vlastních radarů s PFAR a AFAR, určenými pro J-20A.
Samotný J-20A již nemůže být vystaven tak tvrdé kritice, která putovala mezi pozorovateli a analytiky v době prvního letu produktu Project 718, který se konal 11. ledna 2011. Na základě několika videonahrávek čínského televizního kanálu CCTV + a amatérů na Airshow China-2016 můžeme s jistotou říci, že manévrovatelnost J-20A není tak špatná, jak si mnozí dříve mysleli., a také typ instalované elektrárny. Úhlová rychlost otáčení je jen o málo nižší než vysoce přesný stíhací bombardér přední linie Su-34. V boji na blízko může J-20A bez systému vektorového vychýlení tahu (OVT) dobře vykazovat úhlovou rychlost ustáleného obratu, ekvivalentní inzerovanému americkému letounu F-35A: to je vidět na videu CCTV + na okamžik vzletu Černého orla a poté prudký přechod do svislého stoupání. Svislý obrat vozidla je velmi energický a bez „viskozity“vlastní těžkým taktickým stíhačkám. Během letecké přehlídky ve vnitřních prostorech výzbroje samozřejmě nejsou střely vzduch-vzduch a palivové nádrže jsou naplněny jen částečně, ale svižnost vozidla rozhodně předčila očekávání.
Jde o nízké zatížení křídel, které při běžné vzletové hmotnosti činí pouze 287 kg / m2: toho je dosaženo obrovskou plochou křídla 80 m2, včetně vodorovného předního vodorovného ocasu (FGO). Dobrá úhlová rychlost otáčení je zachována díky tomu, že ložiskové vlastnosti PGO kompenzují středovou část J-20A, která je posunuta mimo aerodynamické ohnisko. Malé aerodynamické slimáky navíc sahají od kořene náběžné hrany křídla k PGO, což usnadňuje let s velkými úhly náběhu. Poměr tahu k hmotnosti J-20A se 2 obtokovými proudovými motory WS-10G (s celkovým tahem 30800 kgf, s normální vzletovou hmotností 23 tun) je 1,34 kgf / kg. S plnými palivovými nádržemi (10 tun) a 2 tunami zbraní ve vnitřních oddílech je poměr tahu k hmotnosti 1,062, což je ještě vyšší než u Su-34.
Velké procento lehkých kompozitních materiálů v konstrukci draku umožňuje dosáhnout dostatečného poměru tahu k hmotnosti i při použití konvenční verze proudového motoru AL-31F instalovaného na letounech Su-27, Su-30MK2 a J-10A bojovníci. Takže v souboji se pes, přes veškerou kritiku, „Černý orel“docela dobře dokáže postavit za sebe v bitvě se stejným SKVP F-35B. V konfrontaci s ovladatelnějšími letouny F / A-18E / F a F-35C bude samozřejmě pro pilota J-20A mnohem obtížnější dosáhnout převahy, ale vůz pro ně není určen účely, protože letectvo ČLR zde sází na jiného lehkého, nenápadného taktického bojovníka J-31, vyvinutého společností "Shenyang".
Pokud jde o výzbroj J-20A pro boj zblízka, hlavní roli hrají slibné rakety vzduch-vzduch krátkého dosahu PL-10E. Produkt byl navržen Vědeckým výzkumným ústavem optoelektronických technologií v Luoyangu v roce 2013 a byl předveden širokému publiku na výstavě Airshow China-2016. Podle zástupců vývojáře se PL-10E stane nejpokročilejší protiletadlovou raketou v letectvu ČLR. Raketa je postavena podle standardu pro schéma XXI století „nosné tělo“a vyznačuje se přítomností vyvinutých lichoběžníkových křídel, posunutých k ocasu od těžiště rakety; v přídi jsou vidět malé destabilizátory a v ocase - aerodynamické kormidla „motýla“velké oblasti s malými stupňovitými zářezy. Je zřejmé, že dochází ke křížení struktur ruského R-27 a evropského IRIS-T. Raketa PL-10E je vybavena výkonným duálním režimem raketového motoru na tuhá paliva, který umožňuje použití systému plynové dynamické tahové vektorové výchylky (OVT) pro většinu letové dráhy. Střela je schopná manévrování s přetížením od 50 do 70 jednotek. a otočte se o 180 stupňů ve snaze o vzdušného nepřítele. Letový dosah dosahuje 20 km.
Poté, co je vypálena náplň nízko kouřového raketového paliva, je ovládání PL-10 zcela přeneseno do ocasních aerodynamických kormidel s velkým poměrem stran. Tvar „motýla“letadel plní téměř stejnou roli jako u naší rodiny „ALAMO“R-27R / ER-minimalizuje takzvaný „reverzní jev“: když raketa PL-10E manévruje ve vysokých úhlech útoku, centrální křídla vytvářejí poruchy stabilního aerodynamického toku, který se pohybuje po aerodynamických kormidlech a destabilizuje proces manévrování. Zúžení rovin aerodynamických kormidel do bodu kontaktu s trupem pomáhá minimalizovat účinek bočních aerodynamických toků z křídel na kormidla.
Údaje o počtu provozních rozsahů IKGSN PL-10E dosud nebyly zveřejněny, ale je známo, že raketa využívá nejmodernější základnu mikroprocesorových prvků. Pro piloty tajných stíhacích letounů J-20A bude PL-10E důstojnou podporou při kolizi s lépe ovladatelnými americkými stíhači generací 4 ++ / 5. I když situace dosáhne BVB mezi J-20A a F-35C a Lightning začne kroutit Black Eagle, čínský pilot bude mít vždy příležitost zasáhnout nadějný vzdušný raketový systém PL-10E, který je technický vlastnosti jsou výrazně před AIM-9X.
Seznam úkolů J-20A zahrnuje zejména dobytí vzdušné převahy v bitvách na dlouhý a ultravysoký dolet, odposlech slibných strategických bombardérů LRS-B, odposlech letadel AWACS a RTR E-3C „Sentry“, E-8C „J-STARS“a také „nýtový spoj“RC-135V / W. Kromě toho se J-20A stane nedílnou součástí letecké protivzdušné obrany pro boj se strategickými průzkumnými letouny „Global Hawk“amerického letectva RQ-4B, jakož i s jejich námořními úpravami RQ-4C, provádějící průzkum k detekci Číňanů ponorky a povrchové válečné lodě ve vodách Biendongu a Filipínského moře. Za tímto účelem obsahuje arzenál čínské G20 vzdušný raketový systém PL-21D a slibné vzdušné bojové rakety ultra dlouhého dosahu (350–450 km) s neznámým kódem, které byly testovány na konci letošního roku na nastupte do víceúčelové stíhačky J-16. Vypuštění této tajné rakety zatím nebylo hlášeno; je pravděpodobné, že režimy činnosti aktivní radarové naváděcí hlavy byly cvičeny pro výcvik vzdušných cílů přímo na zavěšení nosiče. Strukturálně podobný SAM typu HQ-9, nový URVV s ultra dlouhým doletem má stejný rozsah úkolů jako ruská raketa KS-172S-1 od konstrukční kanceláře Novator.
Pozitivním rysem vypouštění raket vzduch-vzduch na průzkumné drony s vysokou nadmořskou výškou a další stratosférické objekty je maximální možný účinný letový dosah, kterého je dosaženo díky přítomnosti interceptorové střely po celé dráze letu, v vzácné vrstvy atmosféry s minimálním součinitelem ztráty rychlosti. Jedinou nevýhodou těchto raket je jejich velká velikost, díky které je lze umístit na J-20A pouze na vnější závěsné body zavěšení, což bude mít za následek zvýšení podpisu radaru až na přibližně 1 m2 (odhadovaný RCS J-20A dosahuje 0,6 m2). Takže i jeden letecký pluk J -20A bude schopen rychle a efektivně připravit americké námořnictvo o hlavní výsadkové průzkumné a cílové prostředky v okruhu 1600 - 1900 km, což výrazně sníží účinnost úderů státních AUG téměř k hranicím ostrova Guam. První pluk J-20A se objeví v čínském letectvu do poloviny roku 2018.
Druhým úkolem je vytlačit americké a japonské námořní síly od moří obklopujících Čínu. To bude vyžadovat mnohem větší počet J-20A, minimálně 2 úderné letecké pluky (60 vozidel) a také podporu balistických protilodních raketových systémů DF-21D s doletem 2000 km. Zde může vyvstat zcela adekvátní otázka: „Proč ohrožovat životy letového personálu čínského letectva a také ztrácet drahá letadla 5. generace, když stačí vypustit na americký námořní letoun pouze 15–20 DF-21D? skupina? Odpověď je jednoduchá: samotný protilodní Dongfengs nebude stačit. Navzdory skutečnosti, že PKBR DF-21D (CSS-5), stejně jako její novější verze DF-26, budou vybaveny 3-jednotkovými MIRV s individuálním naváděním a protiletadlovým manévrováním každého z nich, dokonce 60-80 hlavic nemusí stačit na úplné potlačení vojenské činnosti USA v západním Pacifiku. Protiraketová základna amerického námořnictva je dnes postavena na raketových křižnících a torpédoborcích třídy Ticonderoga a Arley Burke. Do této části Tichého oceánu lze vyslat až 20-30 lodí této třídy vybavených Aegis BIUS. Dnes složení této lodi prochází modernizačním programem zaměřeným na zlepšení protiraketových vlastností a také protiletadlových schopností proti cílům daleko za rádiovým horizontem.
Probíhá zejména integrace protiraketových střel RIM-161B a protiletadlových protiraketových stíhačů RIM-174 ERAM, schopných ničit balistické i aerodynamické cíle na vzdálenost až 370 km. Takže například 14. prosince 2016 poblíž havajských ostrovů dokázala verze rakety SM-6 Dual I vypuštěná z torpédoborce Mk 41 URO DDG-53 USS „John Paul Jones“úspěšně zachytit hlavu IRBM v závěrečné fázi letu (jen několik kilometrů od hladiny oceánu). Loď je vybavena vylepšenou verzí bojového informačního a řídicího systému „Aegis baseline 9. C1“, „naostřeného“pro zničení balistických a aerodynamických vzdušných cílů dlouhého doletu, včetně dalšího balíčku softwaru a hardwaru pro novou loď -protiraketový systém SBT („terminál na moři“). To naznačuje, že aktualizovaný Aegis je docela schopný zachytit velký počet hlavic (BB) čínských DF-21D: jak si pamatujete, každá jednotka Aegis je schopna současně střílet až na 18 cílů různé obtížnosti a bude být desítky takových jednotek. Peking se opravdu neobejde bez nápadných schopností taktické stíhačky J-20A příští generace.
Dva pluky J-20A, částečně potlačující americký letecký elektronický průzkum v nezbytném sektoru APR, jsou schopné zasít mezi Americkou admiralitou skutečnou paniku. Pokud jsou hlavice nebo hlavice raket DF-21D přibližující se z exoatmosférického prostoru velmi snadno detekovatelné pomocí multifunkčních radarů AN / SPY-1A / D bez pomoci letadel AWACS, pak sledujte tucet letů J-20A, které se „blíží“americkému KUG / AUG prakticky „na vrcholu vlny“, a dokonce i s vypnutým radarem, bude prakticky nereálné, až do okamžiku, kdy se auta „ukážou“kvůli rádiovému horizontu (u AN / SPY-1D je to 28- 32 km).
„Černí orli“se však nemusí přibližovat k námořnímu nepříteli až k linii rádiového horizontu, protože rozsah vysoce přesné raketové výzbroje těchto „taktik“jim umožňuje zahájit palbu na vzdálenost 100 km od cíle (při startu z výšky 12 km) a na vzdálenost 40-60 km (při spuštění v letovém režimu v malé výšce). Základem těchto zbraní jsou nadzvukové protilodní střely YJ-91, které jsou dobrou kopií našich protilodních raket Kh-31A / AD. Dosah YJ-91 je 50 km a rychlost letu je asi 2,7 mil. Vnitřní výzbrojní pozice J-20A pojme maximálně 2 z těchto raket. Celkový počet YJ-91 ve výzbroji těchto dvou pluků však bude 120 raket, které budou odeslány více než jednomu americkému torpédoborce a křižníku. Start YJ-91 v letu v malé výšce lze provést ze vzdálenosti 45-35 km.
Lze také použít smíšený sortiment zbraní, prezentovaný jako nadzvukový protilodní raketový systém YJ-91, a zajímavější příklad vyspělé WTO čínského obranného průmyslu-protiradarová střela CM-102, poprvé představená na letecká výstava Airshow China-2014 v Zhuhai. Raketa postavená podle schématu „nesoucí tělo“má vyvinuté lichoběžníkové křídlo s nízkým poměrem stran s ocasními aerodynamickými kormidla, existuje strukturální podobnost s protiletadlovou řízenou střelou 9M38M1 komplexu Buk-M1. Konstrukční rychlost SM -102 je nejméně 3, 5 - 4M a dosah je 100 km. Při použití z malých výšek je účinný dosah asi 35–45 km a rychlost přiblížení je asi 2–2,5 m (s přihlédnutím ke zpomalení). Kvůli malému radarovému podpisu bude obtížné zachytit „hvězdný nálet“těchto raket. Pokud jde o přesnost produktu, koeficient kruhové pravděpodobné odchylky (CEP) je přibližně 7 m, což je dost na to, aby způsobilo kritické fragmentační poškození radarových pláten AN / SPY-1D v době prasknutí 80 kg ON hlavice.
Použití smíšeného rozsahu raketových zbraní piloty J-20A staví družku do amerických námořních úderných skupin. Nastává situace, kdy aby se vyhnuli zásahům protiradarových střel SM-102, musí provozovatelé systémů Aegis dočasně deaktivovat radar AN / SPY-1, protože rakety jsou vybaveny pasivním RGSN; ale nemohou to udělat, protože YJ-91 echelon, využívající aktivního hledače radaru, se pohybuje současně s SM-102-tyto rakety musí být zachyceny a deaktivace radaru také povede k porážce.
Situace pro americké námořnictvo je opravdu beznadějná. A toto není úplný seznam slibných raketových zbraní, které může čínské letectvo použít. Na cestě jsou kompaktní hypersonické kluzáky vybavené mikrovlnnými elektromagnetickými hlavicemi a hlavicemi s EPR v tisícinách metru čtverečního, jejichž letový výkon nezapadá do minimálních omezení moderních systémů protiraketové obrany, které jsou v provozu s námořnictvo a armáda na dlouhou dobu USA. Očekávaná série 500 stíhaček J-20A 5. generace bude vydána přibližně do roku 2026, poté Peking získá úplnou převahu nad všemi skupinami nepřátelských lodí v Indickém a Tichém oceánu bez výjimky.
