Bojová letadla. Tak zajímavý začátek

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Obecně pod tímto názvem skrývá celý dav amerických dvoumotorových letadel, jejichž hlavním účelem je konat dobro jejich sousedům. Ale v našem historickém výzkumu okamžitě vše rozdělíme na dvě etapy a DB-7 a A-20, přestože jsou si v podstatě podobné, pro nás budou jiná letadla. Alespoň kvůli odlišné klasifikaci.

Dnešním hrdinou je tedy „Douglas“DB-7 „Boston“.

U nás byl tento letoun historicky považován za frontový bombardér a byl používán hlavně v této roli. „Boston“však mohl být snadno použit jako torpédový bombardér, noční stíhací a útočný letoun.

Ve skutečnosti bylo letadlo původně vytvořeno jako těžké útočné letadlo. Někdo Jack Northrop, majitel společnosti Northrop Corporation, to dělal. Byl to Northrop, kdo přišel s nápadem dvoumotorového letadla.

Projekt s názvem „Model 7“vytvořil z hlediska osobní iniciativy sám Jack Northrop. Vedoucím inženýrem byl Ed Heineman, který později sehraje svou poměrně velkou roli v osudu letadla.

Letoun byl inovativní. Velmi elegantní celokovový jednoplošník klasické dvoumotorové konstrukce. Hladká pokožka, uzavřené kokpity, automatické vrtule, ovládaná horní věž, která měla dvě polohy, letovou a bojovou. Za letu byla věž zatažena dovnitř trupu.

Vrcholem podivnosti v té době byl podvozek. Ano, v roce 1936 mnoho modelů letadel mělo zatahovací podvozek, ale ne všechny to udělaly pomocí hydrauliky. Podvozek navíc nebyl s obvyklým ocasním kolem, ale se zatahovací příďovou vzpěrou.

Dva motory „Pratt-Whitney“R-985 „Wasp Junior“s výkonem 425 koní. a dobrá aerodynamika slibovala slušné výkonnostní charakteristiky. Konstrukční maximální rychlost při běžné letové hmotnosti 4 310 kg měla překročit 400 km / h.

Výzbroj nového útočného letounu odpovídala představám 30. let. To znamená, že hlavní „klienti“byli považováni za pěchotu, kavalérii, dělostřelectvo a dopravu. Proto bylo v plánu je zasáhnout kulometnou palbou a malými fragmentačními bombami. Rezervace bouřliváka byla považována za přehnanou.

DB-7 se od tehdejších útočných letadel odlišoval také tím, že celý bombový náklad byl umístěn v pumovnici uvnitř trupu. To bylo velmi produktivní, protože to opět zlepšilo aerodynamiku letadla. Ve světě používali hlavně vnější zavěšení pod křídla, stejné sovětské P-5Sh a italské „Caproni“Ca.307.

Američané naopak s možností zavěšení velkých bomb vůbec neuvažovali. Defenzivní (a právě to) doktrína země jaksi vůbec nezajišťovala bitvy, protože Spojené státy měly jen dva sousedy, Mexiko a Kanadu, a nebylo nijak zvlášť plánováno bojovat ani s prvním, ani s druhým. Válka s Kanadou vůbec nevypadala jako skutečná věc a Mexiko v žádném případě nevypadalo jako silný protivník kvůli rozdílu v technologickém vývoji.

Najednou byla v americké armádě 30. let minulého století vážně zvažována otázka vhodnosti mít v ní tanky.

Ruční palné zbraně byly, ale pro útočné letadlo, přiznejme si to, nebylo bohaté. Jeden 7,62 mm kulomet střílející dopředu a dva obranné kulomety stejného kalibru střílející dozadu. Jeden byl v horní zatahovací věži, druhý - v poklopu v zadním trupu pro střelbu dolů a zpět. V letové poloze vyčnívající věž vyčnívala nahoru maximálně o třetinu své výšky.

Posádku tvořili dva lidé.

Téměř souběžně jsme vyvinuli skautský projekt. Neměl pumovnici, na jejím místě byla kabina pozorovatele s fotografickým vybavením. Podlaha kabiny byla průhledná a poskytovala vynikající výhled dolů i do stran.

V roce 1937, kdy byly práce na letadle v plném proudu, rozhodlo velení amerického letectva, jak se tehdy nazývalo americké vojenské letectvo, o parametrech potřebného útočného letounu.

Mělo to být letadlo, které dokázalo létat rychlostí přes 320 km / h na dolet přes 1 900 km s pumovým zatížením 1 200 lb / 544 kg.

Northropovo letadlo bylo co do rychlosti celkem konzistentní, ale dolet a nálož bomb byly malé.

Northrop v té době skončil a založil novou společnost, ve které velmi úspěšně pracoval mnoho let. Místo toho společnost převzal Ed Heineman a sestavil nový tým, který dokončil Model 7.

A práce začala. Nejprve byly motory nahrazeny silnějšími R-1830-S3C3-G s výkonem 1100 koní. Poté zdvojnásobili zásoby paliva v nádržích. Náklad pumy byl také zdvojnásoben na 908 kg a byla poskytnuta velmi široká škála munice, od jedné 900 kg bomby po 80 bomb o hmotnosti 7,7 kg.

Model skauta byl okamžitě opuštěn, ale byly vyvinuty dva modely útočných letadel s různými možnostmi úklony.

V první byla příď prosklená, umístil se tam navigátor (posádka v tomto případě sestávala ze tří lidí) a čtyři 7,62 mm kulomety ve dvojicích v bočních kapotážích. V zasklení byl vyroben panel pro instalaci zaměřovače bomb.

Druhá možnost byla pro dvoučlennou posádku a v přídi byla místo navigátoru baterie šesti kulometů ráže 7, 62 mm a dvou kulometů 12, 7 mm.

Sekce se daly snadno vyměnit, dokovací konektor šel podél rámu před vrchlíkem kokpitu.

Obrannou výzbroj tvořily dva kulomety ráže 7, 62 mm; nacházely se ve zatahovacích horních a dolních věžích.

Tato varianta byla nazvána Model 7B a byla předložena výboru ministerstva války společně se čtyřmi konkurenty Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 a North American NA-40.

26. října 1938 vzlétl první prototyp modelu 7B.

Během továrních testů letěl letoun s oběma příďovými variantami. Letoun vykazoval rychlost více než 480 km / h, což bylo na tu dobu prostě vynikající, vynikající manévrovatelnost pro dvoumotorové letadlo a velmi snadné a nepříjemné pilotování.

Vojenské oddělení se však stále nemohlo rozhodnout, které letadlo si koupí. Jak šel čas, vyhlídky zůstaly mlhavé.

Najednou se o útočné letadlo začali zajímat Francouzi, kteří plánovali další válku s Němci. Francouzi měli dost vlastních modelů, navíc měli jen vynikající letadla, ale evidentně neměli dostatečnou výrobní kapacitu, aby rychle nasytili letectví dostatečným počtem letadel.

A Francouzi začali zkoumat možnost nákupu letadel ze Spojených států. To bylo celkem logické, protože Británie se na jednu stranu připravovala na stejný střih a bylo nereálné koupit něco v Německu nebo Itálii. Jediným partnerem v tomto ohledu tedy zůstaly Spojené státy.

Mimochodem, Britové dělali téměř totéž, studovali americký trh s nákupem letadel.

23. ledna 1939 se stala nepříliš příjemná událost. Testovací pilot Cable odstartoval na předváděcím letu s pasažérem - kapitánem francouzského letectva Maurice Shemidlinem. Let probíhal normálně, Cable dělal různé akrobacie, ale v jednu chvíli se zastavil pravý motor, auto spadlo na frak a začalo náhodně padat z docela nízké výšky 400 metrů.

Cable se pokusil auto zachránit, ale nakonec ho ve výšce 100 metrů opustil. Padák se nestihl otevřít a pilot havaroval.

Francouz se ale nemohl dostat z letadla a spadl s ním.

Ukázalo se, že právě to mu zachránilo život. Shemedlin byl nalezen v troskách a na zlomeném kýlu, jako na nosítkách, byl převezen do sanitky.

Zvláštní, ale tato katastrofa nezastavila Francouze v objednání 100 letadel. Je pravda, že DB-7 neviděli jako útočné letadlo, ale jako bombardér. Podle názoru francouzské strany tedy bylo nutné zvýšit dostřel, bombové zatížení a zajistit ochranu pancíře. Přístroje, rozhlasová stanice a kulomety měly být francouzských modelů.

Trup byl stále užší a vyšší, zatahovací věž shora zmizela - byla nahrazena obvyklým otočným zařízením, které je v letové poloze zakryto lucernou. Zvýšil se objem plynových nádrží, zvětšila se také velikost pumovnice. Nálož bomby byla nyní 800 kg. Pro příď byla přijata prosklená verze s kabinou navigátora a čtyřmi pevnými kulomety. Další dva kulomety bránily zadní polokouli. Kulomety byly MAC 1934 ráže 7, 5 mm. Přístroje byly také nahrazeny francouzskými metrickými nástroji.

Posádku tvořili tři lidé: pilot, navigátor-bombardér (podle francouzských standardů byl velitelem letadla) a radista-střelec.

Zajímavou funkcí byla instalace nadbytečného ovládání a některých nástrojů do kokpitu radisty-střelce. Podle pojetí mohl střelec nahradit pilota v případě jeho selhání. Nevýhodou konstrukce trupu bylo, že za letu členové posádky nemohli měnit místa, pokud by chtěli.

Ale nebylo logické dávat střelci možnost ovládat letadlo, nebyla to žádná logika, protože seděl zády ke směru letu a nic neviděl. Bylo by chytřejší dát navigátorovi možnost ovládat letadlo, ale ukázalo se, že je snazší úplně opustit nadbytečné ovládání.

Revize modelu 7B trvala pouhých šest měsíců. 17. srpna 1939 se modernizované letadlo, přezdívané DB-7 (Douglas Bomber), poprvé vzneslo k nebi. A v říjnu francouzská armáda přijala první sériová letadla z objednané stovky. Když došlo na plnění kontraktů, Američané toho také dokázali hodně.

Potěšení Francouzi přispěchali objednat druhou dávku 170 vozidel.

V říjnu 1939, kdy již druhá světová válka zapálila Evropu, si Francouzi objednali dalších 100 letadel. Mělo by se jednat o letadla modifikace DB-7A s motory Wright R-2600-A5B 1600 hp, která slibovala vážné zvýšení všech letových vlastností.

Výzbroj nové modifikace byla posílena dvěma stacionárními kulomety instalovanými v ocasních částech motorových gondol. Vystřelil jsem ze spodní části střelců a kulomety byly vystřeleny tak, že se dráhy protnuly v určitém bodě za ocasem letadla. Cílem bylo vystřelit mrtvou zónu ocasních kulometů za ocasní plochou.

Celkem se Francouzům podařilo získat 100 letadel z první dávky a 75 z druhé. Do Francie nebylo dodáno ani jedno letadlo nové modifikace DB-7V3 (trojité), přestože smlouva byla podepsána. Prostě neměli čas, Francie se vzdala.

V Sovětském svazu, kde pozorně sledovali úspěch amerického leteckého průmyslu, chtěli také pořídit nové letadlo. Velitele letectva Rudé armády, velitele Loktionova, zaujal svou sadou zbraní a rychlostními charakteristikami, které byly lepší než nejnovější sovětský bombardér SB.

Museli použít známou společnost „Amtorg“, která plnila funkce stínového obchodního zastoupení SSSR ve Spojených státech. Po prvním kole jednání Douglas souhlasil s prodejem 10 letadel, ale v nevojenské verzi, bez zbraní a vojenského vybavení. Naše armáda trvala na deseti letadlech se zbraněmi a navíc chtěli získat výrobní licenci.

29. září 1939 sovětský zástupce Lukašev hlásil z New Yorku, že Douglas souhlasil s prodejem letadla v plné verzi, stejně jako s poskytnutím licence a technickou podporou při organizaci výroby DB-7 v Sovětském svazu.

Souběžně s Wrightem probíhala jednání o licenci na motor R-2600. Podmínky smlouvy již byly dohodnuty a přijetí amerického letadla do sovětského letectva byla velmi reálná věc.

Běda. Válka s Finskem zabránila.

Bezprostředně poté, co Sovětský svaz zahájil válku se svým sousedem, prezident Roosevelt vyhlásil „morální embargo“na dodávky do SSSR. A toto morální embargo se stalo zcela normálním. Roosevelt byl ve Spojených státech vysoce respektován, a proto americké společnosti začaly porušovat již uzavřené dohody s naší zemí. Přestali jsme dodávat stroje, nástroje, zařízení. O pomoci při vývoji čistě vojenských produktů nebylo třeba ani koktat.

Američané nelitovali. Začala druhá světová válka a s ní i objednávky na vybavení.

Ale v SSSR nebyl DB-7 zapomenut. Navzdory tak neoptimistickému konci.

Mezitím „podivná válka“skončila, poražený britský sbor uprchl přes kanál La Manche, Francie, Polsko, Belgie, Dánsko a Holandsko přestaly vzdorovat.

Spojené státy pokračovaly v dodávkách letadel placených Francií do Casablanky. Přiletělo tam asi 70 objednaných letadel. Obsluhovalo je několik letek, které se účastnily nepřátelských akcí.

Ale k prvnímu použití DB-7 došlo 31. května 1940 v oblasti Saint-Quentin. 12 DB-7B absolvoval svou první bojovou misi proti německým silám nasazeným v Peronne. Nájezd byl neúspěšný, protože Francouze potkala protiletadlová palba a německé stíhačky. Byly sestřeleny tři útočné letouny, ale Francouzi také sestřelili jeden Bf 109.

Do 14. června Francouzi při výpadech ztratili 8 letadel. Většinou od protiletadlových střelců. DB-7 blikaly velmi dobře, nedostatek chráněných tanků ovlivněn. Francouzští zástupci požadovali instalaci zapečetěných plynových nádrží a Američané je začali instalovat. Pravda, tato letadla se do Francie nedostala.

Převážná část francouzského letectva DB-7 odletěla do Afriky. V době kapitulace Francie tam nezůstal ani jeden operační DB-7.

V afrických koloniích bylo 95 letadel. Byly použity při náletu na Gibraltar v září 1940 v reakci na britské letecké útoky na francouzské základny v Alžírsku. Nájezd byl neúčinný. Jeden DB-7 byl sestřelen britským hurikánem.

A letadla, která byla zaplacena, ale nebyla dodána, po kapitulaci Francie, zdědili Britové.

Na rozkaz Britů Američané převedli DB-7B na britské požadavky. Přepracován byl palivový systém a hydraulický systém, objevily se pancéřové a utěsněné nádrže a množství paliva se zdvojnásobilo (ze 776 na 1491 litrů). Výzbroj tvořilo obvyklých 7 69mm kulometů od „Vickers“. Radista byl obvykle vybaven Vickersem K s diskovým napájením.

Britské ministerstvo války podepsalo smlouvu na 300 vozidel. Současně se v dokumentech objevil název DB-7 „Boston“.

Kromě objednaných letadel ale začala do Británie přilétat i letadla objednaná Francií. Lodě s letadly se otočily a odjely do přístavů Velké Británie. Celkem bylo přeposláno asi 200 DB-7, 99 DB-7A a 480 DB-7B3. K nim bylo přidáno 16 DB-7 objednaných Belgií. Obecně platí, že na jedné straně Britové dostali k dispozici mnoho dobrých letadel, na straně druhé to byla velmi různorodá společnost.

Belgická vozidla, která byla neozbrojená, byla rozhodnuta použít jako cvičná vozidla. Právě na nich prošli britští piloti rekvalifikací.

Na některé nuance jsem si přirozeně musel zvyknout. Aby bylo například možné dodávat plyn, bylo nutné přesunout sektorovou rukojeť francouzských a belgických letadel k sobě. A v amerických a britských letadlech - sám. Navíc jsem musel změnit nástroje, které byly v metrickém měřítku.

Ale s překvapením Britové zjistili, že DB-7 se vyznačuje vynikající ovladatelností a viditelností a tříkolový podvozek výrazně zjednodušuje vzlet a přistání.

Tato letadla byla pojmenována „Boston I“.

Letadla francouzského řádu s motory R-1830-S3C4-G byla pojmenována „Boston II“. Také je nechtěli použít jako bombardéry, nelíbil se jim dolet. Rozhodli se převést tato letadla na noční stíhače.

A pouze „Boston III“, který šel v roce 1941, série DB-7В a DB-7В3 francouzského řádu, začal být používán jako bombardéry. Do Velké Británie bylo dodáno 568 letadel třetí řady.

První bojový let na palubě Bostonsů vyrobila 88. peruť v únoru 1942. Ve stejném měsíci přilákala její letadla pátrání po německých bitevních lodích Scharnhorst a Gneisenau a těžkém křižníku Prince Eugen, které prorážely Lamanšský průliv z francouzského Brestu.

Jedna z posádek objevila lodě a shodila na ně celé zásoby bomb. Nedosáhl zásahů, ale jak se říká, byl zahájen.

„Bostoni“se začali přitahovat k úderům proti průmyslovým podnikům v Německu. Až do roku 1943 Bostons opakovaně bombardoval průmyslové podniky ve Francii (Matfor) a Holandsku (Philipps). Bostonovi se dařilo blížit se v malé výšce a nečekaně zaútočit. Aby to mohli udělat, začali používat bomby s opožděnými akčními pojistkami.

O změnách, které se začaly provádět již v Británii, by mělo být řečeno několik slov.

Před příchodem stíhačů Beaufighter a Mosquito bylo rozhodnuto znovu vybavit Bostony pro použití jako noční stíhače.

Radar A. I. byl obvykle umístěn v pumovnici. Mk. IV, baterie osmi 7, 69 mm kulometů z Browningu, byla umístěna v přídi, obranná výzbroj byla odstraněna, posádka byla snížena na 2 osoby, zatímco zadní střelec začal sloužit palubnímu radaru.

Úprava dostala název „Havok“. „Bostons I“byly označeny „Havok Mk I“a „Bostons II“- „Havok Mk II“.

Letouny byly natřeny matnou černou barvou. Tak bylo přestavěno 181 letadel z první série.

Boston IIIs byly také přeměňovány na noční stíhače, ale ne tak aktivně. Složení výzbroje bylo jiné: místo kulometů v přídi byl pod trup zavěšen kontejner se čtyřmi 20mm kanóny Hispano.

Noční stíhačky založené na Bostonu byly používány až do roku 1944, kdy je všude nahradil Mosquito.

Pokud jde o vybavení, Boston byl velmi propracovaný letoun. Každý člen posádky měl kyslíkové zařízení se 6 litrovým válcem. To znamená, že bylo dost kyslíku na 3 - 3, 5 hodin letu.

Přirozeně mohla posádka mezi sebou komunikovat pomocí interkomu, ale jen pro případ, mezi pilotem a střelcem bylo nataženo kabelové zařízení, pomocí kterého bylo možné přenášet poznámky. Každý člen posádky měl navíc také barevná výstražná světla. S jeho pomocí bylo také možné přenášet informace osvětlením určitých kombinací žárovek.

Kokpit nebyl utěsněn, ale byl vyhříván parním ohřevem. Ohřívač byl umístěn v gargrottu; potrubí pro přívod horkého vzduchu z něj šlo do kabiny.

Každé letadlo mělo lékárničku (u navigátora), ruční hasicí přístroj (u střelce) a dva balíčky s nouzovým přísunem jídla - nahoře za sedadlem pilota a vpravo v kokpitu navigátora.

A na závěr stojí za zmínku ještě jedna modifikace „Bostonu“.

Po okupaci Holandska se vláda přestěhovala do Londýna a odtud vládla koloniím, kterých měla země hodně. Největší byla Nizozemská východní Indie, nyní Indonésie. Kolonie byla zcela nezávislá, ale bylo nutné ji společně chránit před Japonci.

A pro východní Indii bylo objednáno 48 jednotek DB-7C. Tato letadla měla létat hlavně nad mořem a lodě byly považovány za cíle. To znamená, že potřebovali univerzální letadlo s dlouhým doletem, které by bylo možné použít jako bombardér, útočný letoun a torpédový bombardér.

Američanům se podařilo umístit torpédo Mk. XIl do pumovnice. Je pravda, že mírně vyčnívala ven, takže dveře pumovnice musely být odstraněny.

Součástí kompletní sady letounu bylo také nouzové vybavení se záchranným člunem.

Holanďané navíc požádali, aby mimo jiné učinili možnosti s tříčlennou posádkou, s kokpitem proskleného navigátoru a běžným útočným letadlem s přídí, do kterého bylo nutné nainstalovat čtyři 20mm kanóny Hispano.

První letadla byla hotová na konci roku 1941. Před vypuknutím války v Pacifiku nestihli Holanďané přijmout a sestavit jediný torpédový bombardér. První torpédové bombardéry zasáhly poté, co Japonci dobyli ostrov Jáva.

Nizozemcům se podařilo sestavit pouze jedno letadlo, které podle všeho provedlo několik bojových letů. Všechna ostatní letadla šla k Japoncům v různé míře připravenosti.

Ale ta letadla, která byla nasmlouvaná Nizozemci, ale nedostala se do Tichého oceánu, skončila v Sovětském svazu.