Když byla diskuse o letounu Dewoitine D520, mnoho komentátorů vyjádřilo názor, že letadla Morane-Saulnier nebyla o nic horší než stíhačky Dewoitine. Troufám si tento okamžik odhalit co nejvíce.
Na úvod malá exkurze do historie, jen aby vzdal hold památce, protože „Moran-Saulnier“už dávno neexistuje. Ale protože příspěvek do historie letectví je poměrně velký, vzpomeňme si. Proč ne?
Společnost Moran-Saulnier původně založili pod názvem Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10. října 1911 bratři Leon a Robert Moranovi a jejich přítel Raymond Saulnier.
Později byl název zkrácen na známý „Moran-Saulnier“
Letoun společnosti se aktivně účastnil bitev první světové války. Přirozeně, na straně Dohody.
A v roce 1914 se Robert Saulnier zapsal do historie letectví jako první kulomet se synchronizátorem, který byl instalován do letadla. Letouny byly modelu Morane-Saulnier G, kulomet byl Hotchkiss ráže 7,9 mm. A tím to všechno začalo.
Během existence „Moran -Saulnier“vyvinuli inženýři a konstruktéři společnosti více než stovku letadel, včetně našeho hrdiny - stíhacího letounu MS.406, se kterým se francouzské letectvo nejčastěji setkávalo až do porážky Francie ve světě. Válka II.
V květnu 1965, po znárodnění leteckého průmyslu ve Francii, zmizela z jeho názvu zmínka o Moranse a Saulnierovi a společnost se stala známou jako Socata.
Nyní o bojovnících.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Příběh začíná v polovině 30. let minulého století, kdy všechny přední země začaly vyvíjet stíhačky „nové vlny“-jednoplošníky vybavené kapalinou chlazenými motory, se zatahovacím podvozkem a uzavřeným kokpitem.
Francie nebyla výjimkou, navíc se zakladatelé vojenského letectví stále snažili být v čele vojenského vývoje. A byla vypsána soutěž na vytvoření nadějného bojovníka. S poměrně vážnými parametry: maximální rychlost měla být nejméně 450 km / h ve výšce 4000 m a výzbroj tvořilo jedno nebo dvě 20 mm kanóny plus kulomety.
Historie ví, že při střetu pěti firem (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 a Nieuport Ni.160) bylo letadlo Moran-Saulnier poraženo “. Předpokládá se, že MS.405 byl nejkonzervativnější design. A možná ne nejlepší. Ale to už jsou aspekty, protože Moran-Saulnier slavil vítězství, po kterém následovaly pracovní dny.
Podle návrhu nebylo letadlo absolutně něco pokročilého. Téměř celý rám letadla byl vyroben z duralových profilů a ocelových trubek a kůže křídla a přední části trupu byla z materiálu plimax - překližky přilepené na tenký hliníkový plech.
Elektrárnou je 12válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru písmene V „Hispano-Suiza“12Ygrs (860 k) s třílistou kovovou vrtulí „Chavier“. Při zhroucení válců motoru došlo k 20 mm dělu Hispano-Suiza S9. Kromě kanónu měl bojovník dva kulomety namontované na křídlech s bubnem napájeným zásobníkem. Obchody v křídle byly umístěny nad kulomety, a proto musely být skryty za kryty.
Plynová nádrž nebyla chráněna, ale od kokpitu ji dělil firewall. Pilot neměl žádnou pancéřovou ochranu.
A pak „Hispano-Suiza“nabídl, že do letadla dá další motor (upravený) a vrtuli. Motor „Hispano-Suiza“12Ycrs s redukčním převodem a vrtulí „Hispano-Suiza“27M větší průměr (3 m) učinil letadlo zajímavějším. I když jsem musel podvozek kvůli šroubu většího průměru prodloužit, změnit, posílit, jejich upevnění a zvětšit stopu.
Výměna motoru a vrtule zvýšila rychlost na 482 km / h. A přišel příkaz postavit velkou sérii.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Jak se z MS.405 stal MS.406? Je to velmi jednoduché. Ve skutečnosti se jedná o stejné letadlo, pouze byl znovu vyměněn motor. MS.406 poháněl motor Hispano-Suiza 12Y31, který se od 12Ycrs lišil novou převodovkou (se stejným převodovým poměrem) a nižší konstrukční výškou.
Podle dokumentů ale údajně šlo o jiné auto. Nehádejme se.
Faktem je, že když byl MS.406 vyvinut, byl velmi pokročilým letadlem. Ale čtyři roky, kdy se francouzské vojenské oddělení pokusilo zavést hromadnou výrobu, hrály velmi krutý vtip.
Od vydání úkolu uplynulo čtyři a půl roku, za tu dobu se mnohé změnilo, včetně potenciálních protivníků.
Británie dala Hurricanes a Spitfires do proudu v roce 1938. Pokud byl Hurricane, řekněme, téměř ekvivalentní MS.406, pak byl druhý nad ním. A Němci v té době měli pokročilejší Bf 109E.
Obecně bych uvedl skutečnost, že s dobrým vývojem Francouzi s výrobou kategoricky opožďují. Navíc neustále chyběl … přesně tak, motory!
1938 je rok, kdy francouzská vláda začala mít problémy s Markem Birkigtem, zakladatelem Hispano-Suiza. Francouzská vláda začala znárodňovat celý letecký průmysl a Birkigt spěchal zpět do Švýcarska, což francouzskému letectvu způsobilo mnoho problémů.
Ale o tom jsme již psali: O Birkigtu a „Hispano-Suise“
Dostalo se to do bodu, že licencované „Hispano-Suizy“se začaly kupovat tam, kde byly vydány pod licencí. Podařilo se nám například dosáhnout dohody s čs. Objednali jsme hodně, ale dostali jsme jen 80 kusů, poté bylo Československo pryč.
Mimochodem, pokusili se koupit motory M-100A ze SSSR, což byly jen „Hispano-Suizy“, licencované, ale Rusové otočili prsty nad hlavou a motory neprodali.
Proto byl MS.406 uvolňován pomalu a nerovnoměrně. Další problémy byly s kompletní sadou hotových vozů.
Kupodivu, ale letadlo „jelo“piloty. Vůz se ukázal být přístupný i pro nepříliš zkušeného pilota, hodně odpustil. Nízké zatížení křídel zajišťovalo dobrou manévrovatelnost na vodorovných čarách a přijatelnou přistávací rychlost.
Byly tu ale i negativní aspekty. Piloti zaznamenali nedostatečný výkon motoru. Kvůli přehřátí motoru bylo navíc obtížné jej provozovat při maximálních otáčkách. Svou roli sehrál systém chladičů, který nezavíral žaluzie, ale byl vtažen do trupu. Aby bylo dosaženo rychlosti asi 450 km / h, bylo nutné zatáhnout chladič, zlepšit aerodynamiku, ale motor se přehřál. Jakýsi začarovaný kruh.
Kulomety, které neměly žádné topení, klidně zamrzly v křídlech ve výšce více než 4 tisíce metrů. Saint-Exupery o tom napsal. Kulometná munice byla depresivně malá, navíc bylo extrémně obtížné dostat se do obchodu.
No, nedostatek brnění nebyl povzbudivý. Natolik, že bojové jednotky začaly samostatně vybavovat letadla obrněnými zády od starých stíhaček.
První MS.406 se dostal do vojenské služby v severní Africe, ale ve skutečnosti jejich evropské vyrazily do boje. V září 1939, když Německo zaútočilo na Francii, mělo jeho letectvo 557 jednotek MS.406.
A i když ne často, ale během „Strange War“probíhaly bitvy s Němci, ve kterých bylo možné pochopit bojovou hodnotu MS.406 jako bojovníka.
Je jasné, že hlavním soupeřem pro MS.406 byl Messerschmitt Bf.109E. Němec byl nad Francouzem nadřazený jak rychlostí (o 75–80 km / h), tak rychlostí stoupání. A se zbraněmi byla 109 mnohem lepší: ještě jedno 20mm dělo.
Francouzská munice se zdála být lepší: HS 404 byl vybaven 60 náboji a MG -FF na Messerschmittu - 15 v zásobníku klaksonu nebo 30 v bubnu. Němec ale vypálil dvakrát tolik granátů za sekundu, takže to obecně a v praxi není taková výhoda.
Byly i klady. MS.406 měl menší poloměr otáčení, což umožňovalo úspěšně bojovat na horizontále, ale válka již ukázala, že horizontála vychází. Když si Němci uvědomili svou výhodu ve vertikále, velmi úspěšně sestřelili MS.406.
Během „podivné války“francouzské letectvo neztratilo tolik letadel (necelých 20), ale ukázalo se, že začne skutečná válka - a ztráty budou mnohem vážnější.
Bylo nutné nahradit MS.406 něčím opravdu schopným odolat německým stíhačům (stejný Dewoatin D.520 nebo Bloch MB.151), ale bohužel francouzské vojenské oddělení nebylo tak schopné adekvátně reagovat na situaci …
Bylo to směšné: jak bojovník MS.406 nebyl schopen bojovat s bombardéry! Ano, Francouz se nějak vyrovnal s pomalými Ju-87В a Non-111, ale Do-17Z a Ju-88 snadno odešly.
Zdá se, že tu byla možnost, a to bylo zpět od roku 1937, kdy „Moran-Saulnier“nabídl letectvu projekt MS.540, ve skutečnosti stejný MS.405, ale s kovovým polomonokovým trupem, mírně upravené křídlo a zesílená výzbroj (dělo a čtyři kulomety) …
Motor však zůstal stejně starý 12Ycrs, a i když letoun při testech zrychlil na rychlost 557 km / h, MS.406 nedokázal nic zachránit.
A letectvo zvolilo Dewoitine D.520. V „Moran-Saulnier“to nevzdali a připravili další dva projekty na modernizaci MS.406, pod názvy MS.409 a MS.410.
První bylo dodat MS.406 chladič od MS.540. Druhý zahrnoval nejen výměnu chladiče, ale také modernizaci křídla s umístěním čtyř kulometů MAC 1934 M39 s posuvem pásu a municí až 500 nábojů na hlaveň. Kulomety byly vybaveny topením a novým elektrickým pneumatickým uvolňovacím systémem. Nová aerodynamická vylepšení navíc zvýšila rychlost o 30–50 km / h.
Letectvo považovalo práci za úspěšnou a objednalo 500 letadel. Začátek německé ofenzívy ale znamenal definitivní konec všech ambicí a začala skutečná válka.
Některé z plánovaných změn pro MS.410 byly implementovány na nejnovější sérii MS.406, vydané ve stejném roce, nebo na dřívějších strojích přímo vpředu. Toto je nový pohled a zvětšená obrněná záda. Na polních letištích byl instalován systém pro vytápění kulometů a kokpit s výfukovými plyny a zpětná zrcátka.
Každému bylo jasné, že jde o poloviční opatření, ale bylo nutné bojovat alespoň s takovými stroji, takže výroba a modernizace pokračovaly.
Až v březnu 1940, kdy byl sestaven D.520 a rozšířeno vydání MB.151 a MB.152, byl MS.406 nakonec ukončen.
Díky úsilí francouzských úředníků z ministerstva obrany se MS.406 stal rekordmanem v hromadné výrobě mezi francouzskými stíhači: 1098 bylo vyrobeno společně s MS.405.
Tento letoun byl i nadále hlavním stíhačem francouzského letectva v květnu, kdy Němci přešli do útoku. V té době bylo v bojových jednotkách asi 800 MS.406 a v záloze bylo 135 dalších v koloniích. Celkem bylo 1. května 1070 stíhaček MS.405 a MS.406.
Jak bojoval MS.406?
Celkem Morani sestřelili asi třetinu letadel ztracených Němci během francouzského tažení. To je ale dáno spíše počtem než vysokou úrovní stroje. Navíc trochu pomohla ovladatelnost auta.
Skutečnost, že na seznamu es francouzského letectva jsou pouze dva piloti, kteří bojovali na MS.406 (Le Gloan a Le Nigen s 11 potvrzenými a dvěma nepotvrzenými vítězstvími po každém), mnohé vypovídá.
A hlavní číslo MS.406 bylo ztraceno, když někdo ze štábu přišel se zlatou myšlenkou využití stíhačů jako útočných letadel. Účinnost MS.406, která neměla zavěšení pumy a vynikající zbraně, byla v této kapacitě malá a ztráty byly značné.
Dosažené úspěchy stojí MS.406 obvykle hodně. Asi 150 MS.406 bylo sestřeleno a asi 100 bylo ztraceno na zemi. Obzvláště mnoho letadel bylo zabito na zemi během masivních německých náletů 10. května.
Faktem však je, že ze všech francouzských stíhaček si MS.406 v relativních ztrátách pevně držel prvenství. Na jeden sestřelený MS.406 připadalo 2,5 nepřátelského letounu.
Po kapitulaci Francie bojovaly MS.406 v severní Africe, Sýrii, Francouzské Indočíně (Kambodža), Libanonu, Madagaskaru. V zásadě bylo jejich osudem zemřít v bitvách s britským letectvem, které aktivně rozvíjelo bývalé francouzské kolonie.
Také MS.406 bojoval ve finských a chorvatských vzdušných silách na straně Německa. MS.406 navíc skončil v tureckých, finských a bulharských vzdušných silách.
Ve Švýcarsku založili vlastní produkci na základě licence. Letoun měl stejný motor 12Y31 se zatahovacím chladičem, lišil se však výbavou a výzbrojí (dva švýcarské 7, 49 mm kulomety s posuvem pásu v křídlech). Letoun byl vyroben pod značkami D-3800 a D-3801.
Co lze říci jako epitaf? Stojí za to souhlasit, že MS.406 byl velmi dobrý letoun. V té době to bylo navrženo. 1935 rok.
Upřímně řečeno, dlouhý vývoj výroby a nedostatek běžných modernizačních prací na autě zrušily všechny pozitivní aspekty.
Ukázalo se, že MS.406 je letoun bez perspektivy a v každém případě měl být vyměněn přesně na přelomu roku 1940. Situace se ale natolik rozvinula, že letadlo nebylo schopné vážné konfrontace s modernějšími německými a britskými (v koloniích) letouny.
Ale protože toho bylo vydáno poměrně hodně, MS.406 byl nucen jít do boje. Srovnatelné se sovětským I-16, bez ohledu na to, jak to vypadá.
LTH MS.406
Rozpětí křídel, m: 10, 61
Délka, m: 8, 13
Výška, m: 2, 71
Plocha křídla, m2: 17, 10
Váha (kg
- prázdné letadlo: 1893
- normální vzlet: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Maximální rychlost, km / h: 486
Cestovní rychlost, km / h: 320
Praktický dojezd, km: 900
Rychlost stoupání, m / min: 667
Praktický strop, m: 9850
Výzbroj: jedno 20 mm dělo HS-404 a dva 7,5 mm kulomety MAC 34.
