Pokračujeme v proniknutí do třicátých let minulého století. V této době se objevila spousta opravdu krásných aut. Náš dnešní hrdina je výsledkem velmi zvláštního experimentu smíchaného s vášní pro dvoumotorové stíhače, imperiálními ambicemi a válkou daleko od jejich vlastních základen.
Za vzhled tohoto letadla „mohou“dvě země: Čína a Francie. Francouzi postavili velmi úspěšný „Pote“P.630, který se na nějakou dobu stal referenčním bodem pro každého při konstrukci letadel této třídy, a Čína … Čína měla smůlu a stala se arénou pro realizaci Japonské imperiální ambice.
Japonci ale v Číně neuspěli ve všem. Nejprve se ukázalo, že Číňané disponují letectvem, vyzbrojeným ne tím nejhorším způsobem. Sovětské I-15 a I-16-na konci 30. let a japonský útok na Čínu se odehrál v červenci 1937, kdy Polikarpovovy stíhačky byly docela relevantní pro svržení produktů japonského leteckého průmyslu na zem.
A již v roce 1938 začalo velitelství námořního letectví vážně hovořit o potřebě nového letadla pro doprovod. V dosahu není horší než bombardéry G3M a schopné je chránit po celé trase. Protože Číňané překvapili svou taktikou, nechtěli útočit na japonská letadla, když je doprovázeli bojovníci. Jakmile se ale doprovod vrátil zpět, začala show, která se japonským pilotům příliš nelíbila.
Došlo k pokusům dostat doprovodné stíhačky z G3M, maximálně vyzbrojené bombardéry, ale I-16 z nich dělaly kotlety.
Gestem zoufalství je nákup japonských stíhaček dlouhého doletu Seversky 2RA-B3 ve Spojených státech.
Testy v boji ukázaly, že bojovník není příliš vhodný pro manévrovatelné boje, a to navzdory poměrně silné výzbroji čtyř kulometů velkého kalibru.
A tak Francouzi vydali Potet P.630, o kterém jsme již mluvili.
Letadlo bylo docela dobré, a proto se praktičtí Japonci prostě rozhodli dát ho do kopírky. A udělejte něco vlastního, ale velmi podobného.
Letoun byl plánoval mít dvoumotorové uspořádání, ale úkol stanovil, že to mělo být schopné vést manévrovatelný boj proti moderním jednomotorovým stíhačkám.
Rychlost byla stanovena na 518 km / h, dolet byl 2100 km a 3700 km s přívěsnými tanky. Letoun měl dosáhnout výšky 4000 m za 6 minut. Výzbroj-20 mm kanón a dva 7,7 mm kulomety v přídi. Obranná výzbroj-dvojice 7, 7mm kulometů v dálkově ovládaných věžích.
Hlavní obtíž, jak víte, bylo, že bylo obtížné zajistit manévrovatelnost dvoumotorového letadla. A když to porovnáte s nejnovějšími letadly … Stojí za zmínku, že když začali přemýšlet o tomto stíhači, letěla A6M už na testy a potěšila všechny.
Druhou obtížností bylo najít splnění tužeb. Je zřejmé, že společnost Mitsubishi, která testy Zero, mírně řečeno, nebyla s vyhlídkou spokojená a zdvořile odstoupila z účasti.
Ale závodníci z „Nakajimy“byli vstřícnější, protože si také chtěli ukousnout námořní dort s plnou pusou. Kromě toho torpédový bombardér společnosti B5N na palubě zaujal své právoplatné místo v řadách japonského leteckého dopravce.
A pak v roce 1939 nastal nečekaný útlum. Natolik, že se práce prakticky zastavila. Na vině ale nebyli zaměstnanci Nakajimy, ale japonská vojska, která úspěšně působila v Číně. Intenzita akce tam citelně oslabila, japonský průmysl zvládl výrobu přívěsných tanků pro A5M4, který začal létat mnohem dále. Plus šel k jednotkám A6M, které bez tanků letěly slušně daleko.
A tak pomalu, až do roku 1941, v „Nakajimě“pracovali v letadle. Teprve 2. května 1941 se uskutečnil první let. Obecně - není to špatné, nikdo nespěchal, takže se letadlo ukázalo být docela sebevědomé. A se spoustou nových produktů, které nejsou pro japonské letectví typické.
Motor. Přesněji motory. A ne proto, že letadlo bylo dvoumotorové, ale proto, že motory byly ve skutečnosti jiné. 14válcový vzduchem chlazený „Nakajima“NK1F „Sakae“s výkonem 1130 koní. Ale na levém křídle byl „Sakae“typu 21 a na pravém - „Sakae“typu 22. Úpravy se odlišovaly odlišným směrem otáčení vrtule. Byl to silný krok, protože téměř zcela vyloučil zvrat v důsledku reaktivní hybnosti.
Dvě věže s dvojicí 7, 7 mm kulometů typu 97 v každé s hydraulickým ovládáním měly spolehlivě pokrýt záda. Dopředu vystřelily dva stejné kulomety typu 97 a 20 mm kanón typu 99.
Hydraulika obecně zahrnovala nejen ovládání věže, ale také ovládání klapek, uvolnění a zasunutí podvozku.
"Nakajima" předal první dva letouny k testování námořního letectví a … utrpěl zdrcující fiasko!
Letadlo mělo zjevně nadváhu. Námořní manévrovatelnost se nelíbila absolutně, i když, abych byl upřímný, u dvoumotorových letadel to bylo v pohodě. Ale z nějakého důvodu byl předmětem srovnání „nula“, která samozřejmě zvítězila ve všem kromě doletu. Upřímný, zvláštní přístup.
Ukázalo se však, že hydraulický systém je velmi přetížený a složitý, věže byly velmi těžké, a co je nejdůležitější, přesnost navádění se ukázala být prostě nepřístupná kritice. Vedení bylo velmi nepřesné.
Obecně při pohledu na letadlo námořní piloti řekli, že takové štěstí nepotřebujeme, máme nulu, a to stačí.
Nakajime však pilulku osladil. Vzhledem k tomu, že letadlo nebylo v rychlosti nižší než „nula“a překročilo letový rozsah, byla společnost nabídnuta přestavět stíhačku na pobřežní vysokorychlostní průzkumný letoun, který vykonával práce na jejím odlehčení.
Nebylo kam jít a „Nakazima“splňovala všechny požadavky. Zásoba paliva byla snížena z 2200 litrů na 1700, věže byly odstraněny a nahrazeny konvenční věží, místo dvou různých motorů ponechali jeden model Sakae - typ 22.
Protože byla kapacita nádrží snížena, bylo to kompenzováno možností zavěšení dvou nádrží po 330 litrech.
Musel jsem znovu zařídit pracovní prostor posádky. Nyní byl na přídi umístěn pilot a radista, který byl vyzbrojen 13,2mm kulometem typu 2 („Hotchkiss“) a navigátor byl umístěn v samostatném kokpitu, pod úrovní.
Inovace byly doplněny obrněným sedadlem pro pilota a chráněnými tanky. Úroveň boha z hlediska brnění pro tehdejší japonské letectví.
Letoun byl pojmenován Fleet Reconnaissance Model 11, zkráceně J1N1-C, a vstoupil do služby v červenci 1942. To znamená, že když bylo pro Japonsko vše v pořádku.
Průzkumný letoun nebyl nijak zvlášť potřeba, protože letoun byl vyráběn více než pomalu, což mělo jen pozitivní vliv na kvalitu montáže. V prvním roce bylo propuštěno pouze 54 skautů. V roce 1943 byl letoun přejmenován na J1N1-R.
K prvnímu použití J1N1-R došlo na Šalamounových ostrovech. Letoun byl použit docela úspěšně, ale, jak se říká, bez hysterie. Skaut, je skaut kdekoli. Rovina druhého plánu.
Je možné, že by se takto J1N1-R kvůli malé sérii propadl do neznáma, ale Němci pomohli. Nebudu s jistotou říkat, jak se to stalo, ale myšlenka „schräge Musik“, tedy instalace zbraní pod úhlem k trupu, přišla Japoncům.
Existují důkazy, že první jednotkou, která provedla instalaci zbraní v poli, byl 251. Kokutai pod velením Yasuna Kodzona.
Kokutai byl obecně průzkumný, ale někde sehnala vzduchová děla, nainstalovala je a ze zvědů se stali bojovníci.
Dvě 20mm děla střílela nahoru a dolů pod úhlem 30 stupňů a dvě dolů a dolů.
Ukázalo se, že je to docela rozumný noční stíhač s těžkými zbraněmi. Ve skutečnosti všechno mohlo skončit ničím, ale ukázalo se, že průzkumní stíhači zachytili a sestřelili několik B-17. A to už je vážné. A námořní velení se začalo zajímat natolik, že modifikace vlastní výroby byla schválena jako „Nakajima“J1N1-C Kai a dokonce dostala své vlastní jméno „Gekko“, tedy „Moonlight“.
Tempo výroby skákalo stachanovským tempem. Během příštího roku bylo vyrobeno 180 nočních stíhačů Gecko. Vzhledem k tomu, že na dvoře bylo 1944 a Američané vážně navštěvovali Ostrovy, ukázalo se, že noční interceptor je více žádaný než průzkumník.
Mimochodem, děla, která střílela vpřed a dolů, nebyla při útoku na bombardéry příliš účinná, ale mohla zcela běžně útočit například na ponorky, které se v noci vznáší a dobíjí baterie.
U takových útoků bylo v nose místo pro reflektor.
Došlo k pokusům použít J1N1 jako kamikadze letadlo. Dopadlo to dobře, dvě pumy po 250 kg byly připevněny k závěsným uzlům palivových nádrží, což představovalo údernou sílu kamikaze. Tuto praxi však neschválilo velení, protože J1N1 patřila mezi letadla, která dokázala dohnat B-29.
Instaluje se na J1N1 a radary. Praxe práce s radarovou stanicí patřila ke stejnému 251 kokutai a jeho veliteli, kapitánovi druhého řádu Kozono. Byl to Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), vážící přes 100 kg, a byla to kopie britského radaru ASB. Používal se na těžkých bombardérech a létajících člunech hlavně k vyhledávání lodí.
Kozono se rozhodl, že N6 bude schopen detekovat skupinové vzdušné cíle, načež byl radar udržovacími silami nainstalován na několik interceptorů. Bojová praxe ukázala, že N6, mírně řečeno, je nevhodná pro práci na vzdušných cílech.
Ale ve druhé polovině roku 1944 se objevil radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), který vážil méně (asi 70 kg) a byl navržen tak, aby pracoval pouze na vzdušných cílech. Jedno letadlo FD-2 mohlo spatřit ze 3 km a skupina z 10 km.
Testy provedly posádky Yokosuka kokutai, radista ovládal radar. Výsledky byly shledány uspokojivými a všechny Gecky vyrobené od druhé poloviny roku 1944 obdržely radar FD-2 jako standardní vybavení.
Účinnost FD-2 byla tak malá, že piloti často viděli cíl dříve než radar, ale až do konce války společnost Toshiba vyráběla tato zařízení (a vyrobila více než stovku), většina z nichž bylo instalováno na Gekko “.
První bojové použití „Gecka“proběhlo 20. července 1942. Průzkum byl proveden v oblasti mysu Horn v Austrálii. A již 2. srpna 1942 došlo k první ztrátě. Gecko, provádějící průzkum nad Prot Moresby na Nové Guineji, bylo zadrženo Airacobrou a sestřeleno.
V budoucnu byl „Gecko“pověřen úkoly průzkumu, fotografování a sledování akcí spojenců v celém operačním prostoru. Navzdory malému počtu postavených J1N1 dostali velmi, velmi značnou bojovou zátěž.
Nová Guinea, Guadalcanal, Šalamounovy ostrovy, Rabaul - obecně „Gekoni“fungovali všude.
Vysoká rychlost v zásadě umožňovala skautům klidně plnit své úkoly, ale někdy došlo k docela zvláštním situacím.
V oblasti Lunga Point fotografovalo letadlo poručíka Hayashiho. Jeho Gekko krylo 11 (!) Nulových bojovníků. Američané vychovali 12 stíhaček Wildcat, aby je zachytili. Bojovníci nedokázali řádně zakrýt své svěřence a pět amerických stíhačů zaútočilo na posádku Gecka najednou.
Hayashi se ale ukázal jako velmi obtížný soupeř. Nejprve jeden F4F, který vyskočil vpřed, vystoupil ze své výzbroje směřující dopředu, začal kouřit a vystoupil z bitvy. Poté začalo hořet druhé americké letadlo a zřítilo se do moře. Faktem je, že Hayashi měl k dispozici jedno z letadel první série se stejnými dálkově ovládanými kulometnými věžemi, které byly později kvůli své neúčinnosti opuštěny.
Japonská posádka byla podle všeho dobrá a chtěla žít. Bitva mezi pěti divokými kočkami a jedním dvoumotorovým Geckem trvala celých 20 minut. Samozřejmě, i když ti tři zůstali, Američané prostě prolezli japonské letadlo a to spadlo do vody.
Nejzajímavější je, že když se Američané vrátili na základnu, podali zprávu o zničení … "Focke-Wulf" Fw-187, což pravděpodobně vyvolalo velmi zvláštní reakci velení.
Ale: po dobu 20 minut pronásledovalo pět divokých koček jednoho Gekka, což nejenže prasklo, ale udělalo to velmi efektivně.
Obecně skauti Gekko odvedli svou práci, jak jim to letové vlastnosti dovolily, a povolovali až do okamžiku, kdy měli Američané létající noční můru Corsair. Pak to začalo být velmi obtížné, ale bylo to tak v celém japonském námořním letectví.
Velmi dobře bojoval i noční stíhač s „šikmou hudbou“, realizovaný již zmíněným Yasunem Kodzonem.
Obecně lze kapitána Kozono bezpečně nazvat otcem japonských nočních stíhacích letadel.
Kozono tedy navrhl vybavit děly dvě J1N1-C z devíti skautů zařazených do 251. Kokutai. Posádka byla snížena na dvě osoby. Dvě letadla byla přestavěna, ale pouze jedno dosáhlo bojového využití. Jeden byl rozbit na cestě do Rabaulu.
A 21. května 1943 se uskutečnil první let noční stíhačky J1N1-C-Kai na volném lovu. Posádku tvořili pilot Shigetoshi Kudo a navigátor Akira Sugawara.
Ve 3.20 ráno si posádka všimla těžkého bombardéru B-17, který právě odhodil bomby na letiště v Rabaulu. Po 7 minutách pronásledování Kudo nepozorovaně prošel pod americkým autem a z bezprostřední blízkosti odpálil salvu z horního páru děl. Nejprve byly vyřazeny z provozu motory č. 3 a č. 4 a poté č. 1 a č. 2.
B-17E „Honi Kuu Okole“ze 43. skupiny spadl v ohni do moře. Zachránili se pouze dva lidé a jeden z přeživších, druhý pilot John Rippy, byl zajat a popraven. Bombardierovi Gordonovi Manuelovi se podařilo uprchnout.
Ve 4.28 ráno Kudo zaútočil na druhý nalezený B-17, který byl také sestřelen. Posádka byla zabita.
Po návratu na základnu Kudo ke své radosti zjistil, že na obou Pevnostech strávil pouze 178 ran.
Celkem Kudo zničilo na Gecku 7 amerických bombardérů.
Tím nechci říci, že by úspěchy byly patrné. Noční Geckové pravidelně sestřelovali pevnosti, ale protože počet bojovníků byl malý, ztráty Američanů byly malé.
Obecně Američané do listopadu 1943 neměli podezření, že by Japonci měli noční stíhače, přičítaje ztráty japonskému protiletadlovému dělostřelectvu. Teprve v listopadu 1943, kdy američtí průzkumní důstojníci natočili letiště Rabaul, byl na fotografiích nalezen dvoumotorový letoun neznámé konstrukce. V každém případě byl americkou klasifikací pojmenován „Irving“.
Noční stíhačka již nebyla tajemstvím, ale samotná situace se již změnila. Japonci nebyli schopni rozšířit výrobu nočních stíhaček a Američané, když se zmocnili území, začali používat pozemní střední bombardéry B-25 a B-26, což se ukázalo jako mnohem obtížnější protivníci než těžké B- 17 a B-24.
Mitchell a Marauder, menší a rychlejší, schopní létat v malých výškách, bylo na noční obloze velmi obtížné spatřit.
„Gekoni“operovali na noční obloze v celém Tichém oceánu. Mariánské ostrovy, Filipíny, Guadalcanal - noční bojovníci byli všude.
Postupně se však díky úsilí amerických bombardérů a stíhacích pilotů Geckos pomalu, ale jistě snižoval.
Když se nad Japonskem začaly objevovat skupiny letounů B-29, byla to nejlepší hodina Gecka, která mohla oba vystoupat do nadmořské výšky, ve které letouny B-29 letěly, a stíhat bombardéry v rychlosti.
Všechna letadla, která se mohla podílet na obraně samotného Japonska, byla narychlo sestavena do dvou pluků.
K prvnímu bojovému použití „gekonů“při obraně jejich území došlo 20. srpna 1944, kdy čtyři „gekoni“zaútočili na skupinu B-29 a sestřelili dvě letadla. Dvě super pevnosti byly poškozeny a nemohly dosáhnout svého cíle.
Celkově úspěch pilotů Gekko nebyl příliš působivý ve své účinnosti, koneckonců letadlo již bylo zastaralé. Ale J1N1 rozptýlil formace pevnosti, což jim bránilo zaměřit se na bomby, což bylo důležitější než ničení jednotlivých vozidel.
Poslední oficiální vítězství J1N1 bylo vybojováno během odražení náletu na Tokio v noci z 25. na 26. května 1945.
Sečteno a podtrženo: Japonci získali velmi zajímavé a dobré letadlo. Na rozdíl od svého francouzského vzoru byl Gecko více než účinný stroj. Jeho všestrannost navíc vyvolává, ne -li obdiv, pak respekt.
Stíhací, průzkumný, noční stíhací, protiponorkový hlídkový letoun - seznam není špatný. I když byl J1N1 zastaralý, odvedl docela dobrou práci v boji s americkými bombardéry a vyhrál vítězství.
Pravděpodobně jedinou nevýhodou tohoto auta byla jen malá částka. Celkem bylo vyrobeno 479 kusů. Na průběh války samozřejmě nemohli mít velký vliv, ale Gecko se ukázalo jako velmi slušné bojové vozidlo.
LTH J1N1-S:
Rozpětí křídel, m: 16, 98.
Délka, m: 12, 18.
Výška, m: 4, 56.
Plocha křídla, sq. m: 40, 00.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 4 852;
- normální vzlet: 7 250;
- maximální vzlet: 7527.
Motor: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
Maximální rychlost, km / h: 507.
Cestovní rychlost, km / h: 333.
Praktický dojezd, km: 2545.
Maximální rychlost stoupání, m / min: 525.
Praktický strop, m: 9 320.
Posádka, os.: 2 nebo 3.
Vyzbrojení:
- dva 20mm kanóny typu 99 pod úhlem vzhůru k obzoru;
- dvě 20 mm děla dolů;
- Je možné zavěšení dvou 60 kg bomb.
Na J1N1-Sa pouze vzhůru děla a někdy 20 mm vpřed dělo typu 99.
