Historicky řečeno, o italských bojových vozidlech to vypadalo, jako by byly mrtvé: buď nic, nebo vůbec nic. To znamená, že vypadali, že jsou, ale ani neexistovali. Létalo tam něco, co původně nebylo k ničemu dobré.
Ve skutečnosti pravda, jako vždy, nebyla tam, kde byl triumf ideologie. Pokud mluvíme o stíhačkách, měli je Italové, navíc to byly velmi moderní a zajímavé stroje, které vám ve skutečnosti ukážu.
Italové měli svůj „trik“, který nelze před startem ignorovat. Ve většině zemí byla implementována myšlenka doslova dvou nebo tří značek, aby nedošlo k namáhání jejich odvětví. Jsou to Spitfire a Hurricane pro Brity, Messerschmitt a Focke-Wulf pro Němce, Jakovlev a Lavočkin pro nás.
Někdo řekne: Polikarpov. Ano, ale výroba Polikarpovových stíhaček byla ve skutečnosti ukončena ještě před začátkem války. A zmíněný MiG se tam v roce 1942 spojil. Pokud tedy plátek vezmete tímto způsobem, pak je vše v pořádku.
V tomto ohledu byli Italové neopatrnější a vzali všechno, včetně brambor. To znamená, že ve skutečnosti udělali ze svého letectva velmi zábavnou sadu letadel od spousty výrobců. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Něco podobného měli Francouzi, což bylo z hlediska údržby, oprav a logistiky naprosto neužitečné.
Proto, když mluvíme o tom, čeho italští návrháři dosáhli, pokud jde o vytváření bojovníků, rozhodl jsem se začít se značkou „Macchi“/ „Macchi“. Z několika důvodů najednou, ale smysl v nich není. Pointa je, že v tomto materiálu budou tři letadla najednou. Jednoduše proto, že na jedné straně můžete diskutovat o každém šroubku, nebo se můžete přiblížit ze strany, ze které si poměrně krátký život italského letectva nijak zvlášť nezaslouží přestřih.
1. MC.200 Saetta („Šipka“)
Mario Castoldi.
Umělec světa letadel. Letadla vytvořil téměř stejným způsobem, jako jeho krajan Rafaello Santi (který je prostě Raphael) maloval obrázky: snadno a rychle.
„Saetta“dopadla přesně takto: z projektu dvoumístného interceptoru. Jaké jsou problémy s odstraněním jednoho člena posádky, zvýšením letového dosahu a posílením výzbroje (jeden kulomet velkého kalibru - no, očividně to nestačí ani pro rok 1935)? Ano ne. A teď už létá M. S. Píše se rok 1937 a Castoldi má lákavou vyhlídku na vládní nařízení!
Samozřejmě jsem musel bojovat. Tehdejšímu ministerstvu obrany se letadlo příliš nelíbilo, především kvůli jeho vzhledu. Nabubřelý sud s hrbem. Vypadalo to tak-tak.
Castoldi ale letoun bránil, navíc mu v tom pomohli zkušení piloti z ministerstva obrany a italského letectva. Právě oni poznali zlaté zrno v této zvláštní rovině.
Tento hrb v prostoru kokpitu poskytoval jen vynikající výhled. Aerodynamika byla průměrná, protože motor byl chlazen vzduchem. Ale mohli se v bitvě zcela normálně krýt. Obecně byla aerodynamika pro italské designéry velmi silným místem a Castoldi také dělal vše pro to, aby formy byly co nejblíže ideálu.
Ale vrcholem M. C.200 nebyla vysoká rychlost. Silnými stránkami „Saetty“byla rychlost stoupání, vertikální manévr a síla. Konstrukce se opravdu nebála tvrdých přistání a bylo možné, aby nezkušený pilot „použil“MS.200 od srdce, bez problémů pro letadlo.
Letadlo se ponořilo výhradně. Během testů se letoun vyvíjel maximální rychlostí 805 km / h a bez jakýchkoli projevů třepetání.
V roce 1939 byl M. S. 200 bezpečně přijat.
Bojové použití.
M. C. 200 nešel do války s Francií. Francie skončila o něco rychleji, než Italové dodali vojákům správný počet letadel. Navíc došlo ke zpoždění, a to i kvůli nehodám. V roce 1940 si Dánsko objednalo 12 vozidel, ale ani tam to nevyšlo, protože Dánsko také skončilo.
První bojové použití „Strela“(v překladu z italského názvu) bylo na konci roku 1940, kdy došlo k bitvám o Maltu. M. S. 200 byl doprovázen německými bombardéry a přirozeně vstoupil do bitev s britskými bojovníky protivzdušné obrany ostrova. V zásadě to byly hurikány, kterým Strela rychlostně podřadila. No, to byla taková italská „Arrow“, že i ta příšera, kterou byl „Hurricane“, ji v rychlosti překonala.
Italští piloti si však zcela běžně uvědomovali převahu v ovladatelnosti, poloměru otáčení a rychlosti stoupání. V důsledku toho Hurricanes utrpěl ztráty, Saetta se ukázala být velmi obtížným soupeřem, plus 2 kulomety 12,7 mm oproti 6 kulometům 7,7 mm od Britů - jak se mi zdá, je to o něco více efektivní.
Severní Afrika.
Tam to bylo horší, protože Američané byli přidáni k Hurricanes na P-40. S „Tomahawky“to bylo obtížnější, letoun byl o něco horší v manévrování, ale mnohem lepší v rychlosti a síle zbraní. 6 kulometů 12, 7 mm - to je velmi vážné.
V Africe, v pouštním prostředí, se však M. C.200 etabloval velmi pozitivně. Silná, s krátkým rozjezdem a dokonce i sériová vozidla se vyznačovala mimořádnou snadností pilotáže. Obrovským plusem je přehled, který u britských a amerických bojovníků evidentně chyběl. Slabá výzbroj je tedy snad jedinou nevýhodou tohoto vozidla.
Ukázalo se to od "Strela" a stíhacího bombardéru. Zavěšení bomb na stíhače té doby byla běžná věc, ale právě s MS.200 to dopadlo docela dobře. Nízká rychlost a vynikající viditelnost byly dobrými ingrediencemi pro úspěch. Úspěchem mám na mysli potopení 13. skupiny britského torpédoborce Zulu šípy. Je jasné, že ucpání lodi již poškozené německým letectvím bombami není zrovna úspěch, ale přesto. Máme to, co máme.
Na naší obloze bojovaly i šípy.
Již v srpnu 1941 se M. S. 200 zúčastnil nepřátelských akcí v rámci italského expedičního sboru v Rusku (CSIR). Za 18 měsíců nepřátelských akcí letoun provedl 1983 doprovodných letů, 2557 letů „na zavolání“, 511 bojových letů na pokrytí svých vojsk a 1310 útočných bojových letů. Celkem bylo zničeno 88 sovětských letadel se ztrátou 15 italských stíhaček.
Nebudeme soudit počty a jejich pravdivost, pokud by se Němci ukázali jako lháři v plné míře, pak lze o takových úspěších Italů pochybovat. I když, pokud budete pracovat na U-2 a dopravních dělnících, můžete získat ještě více. Neexistují samozřejmě žádné údaje o tom, koho Italové sestřelili.
Když Itálie v roce 1943 skončila jako člen Osy, letectvo odpovídajícím způsobem skončilo. „Šipky“se ve velké míře staly cvičnými letouny a některé z nich v této funkci splnily 50. léta.
Celkově se letadlo ukázalo jako docela dobré. Lepší než mnoho v Evropě a možná i ve světě.
Výhody: ovladatelnost, viditelnost, design.
Nevýhody: rychlost, zbraně.
2. MC.202 Folgore („Lightning“)
Toto letadlo se narodilo současně se všemi jeho spolužáky: na vrcholu španělského úspěchu Messerschmittu a kapalinou chlazeného motoru.
Itálie nebyla výjimkou a mnoho konstruktérů přispěchalo vymyslet nová letadla. Castoldi nebyl výjimkou.
Problém byl v tom, že neměl slušný motor. A také konkurenti z jiných společností. A pak se Castoldi prostřednictvím samotného Mussoliniho obrátil o pomoc na Němce, protože spojenci a stoupenci duceovské doktríny žádost neodmítli.
V roce 1940 tedy společnost McKee dostala kýžený řadový kapalinou chlazený Daimler-Benz DB 601, kolem kterého Castoldi postavil MS.202.
Prototyp byl a prototyp byl velmi zajímavý: závodní MS 72, který v roce 1934 vytvořil světový rychlostní rekord 710 km / h. Pomocí vývoje M. S. 72 a německého motoru vytvořil Castoldi M. S. 202.
Už jsme pochopili, že importovaný motor pro letadlo není nejlepší, zvláště v měnícím se prostředí (ahoj MS-21). Alfa Romeo proto současně s testováním prototypů s německými motory zahájila práce na licencované montáži DB.601 pod označením R. A.1000 RC41.
V zásadě by se dalo pro Italy radovat, protože M. C. 202 byl opravdu letoun světové třídy a nebyl o moc nižší než obdoby z jiných zemí, ba dokonce mnohé předčil. M. S. 202 byl opravdu nejlepší italský bojovník, který bojoval proti spojencům na všech frontách.
Jedinou nevýhodou italského vozidla byl stejný problém těžkých zbraní. Italové nikdy nedokázali vytvořit něco více či méně slušného s ráží 20 mm a výše. Vše, s čím se dalo počítat, byly těžké kulomety 12,7 mm.
Nuance: Italská auta se vyznačovala úplností aerodynamických tvarů a dědictvím závodních vozů. Proto dost tenké křídlové profily a nemožnost instalace stejných velkorážných kulometů do křídel. Maximální konfigurace M. S. 202 je tedy dva synchronní kulomety 12,7 mm a dva křídlové kulomety 7,7 mm. Což ve stejném roce 1942 opravdu nestačilo.
V letech 1941-43 bylo vyrobeno asi 1500 MC 202, a to jak samotnou společností McKee, tak v továrnách Breda.
„Blesk“ve válce.
S zasažením kelímku leteckých bitev u „Blesku“nebylo moc dobře. Někteří odborníci tvrdí, že kdyby MS 202 dorazil do severní Afriky brzy, pak by síly Osy, které dobyly vzduch, mohly být úspěšnější v odolávání spojencům a vyrovnání v Africe by bylo jiné.
Nevím, jak užitečný by MS.202 s nevycvičenými a polopřipravenými posádkami byl v Africe, upřímně nevím. Tady je velmi těžké soudit a příběh nemá žádnou spojovací náladu.
Fakta říkají, že „Blesk“, který se poprvé střetl ve vzduchu Malty v roce 1942 s „Sea Hurricane“a „Seafire“z letadlových lodí „Eagle“a „Wasp“, se v bitvách cítil více než pohodlně.
Bojoval s MS 202 a na východní frontě, jako součást výše uvedeného sboru CSIR. Ale protože letadla ve vzdušných silách sboru byla jen ojedinělým jevem, není prostě nutné hovořit o nějakých úspěších či neúspěších pouze díky tomu, že „Blesk“byl přítomen v jediném množství.
Obecně hlavním bolavým místem letadla nebyla ani zbraň, ale motor. Výroba modelu M. S. Samozřejmě, vzhledem k neustálé potřebě vyměnit ty opotřebované a poškozené v bitvách, je to nepatrné. A skutečnost, že italské továrny dokázaly vyrobit 1 500 letadel, lze nazvat pracovním úspěchem.
Němci si však nemohli dovolit dodávat motory Italům během války. Nakonec se to stalo: velmi dobré a slibné bojové vozidlo bylo vyrobeno za hodinu čajovou lžičkou.
Pokud mluvíme o hodnocení M. S. 202 přesně z odborného hlediska, pak se ukazuje, že je poněkud dvojí.
Pokud vezmeme hodnocení spojenců, pak letadlo nebylo k ničemu dobré. A pokud čtete paměti italských pilotů, pak to bylo letadlo, které ocenili a milovali ti, kteří na něm letěli.
3. MC.205V Veltro („Greyhound“)
Letoun, který by si mohl klidně nárokovat nejen titul nejlepšího italského bojovníka, ale také soutěžit o jedno z nejvyšších míst v celkovém pořadí. Říkalo se mu „italský Mustang“z nějakého důvodu, bylo to opravdu vynikající auto.
Všechno to začalo v roce 1942, kdy vstoupil do služby v Luftwaffe velmi vynikající letoun: Bf-109G s motorem DB-605 s výkonem 1475 koní. „Trik“motoru spočíval v tom, že byl ve skutečnosti velikostně identický s předchůdcem DB-601, čehož Italové neváhali využít.
Společnost Makki se celkem očekávaně rozhodla zavést do svých starých letadel MS.202 nový motor. To, co bylo pojato, se docela povedlo, a tak se zrodil MS 202 bis, který se ve skutečnosti od svého předchůdce lišil pouze zařízením chladiče oleje (v podobě dvou válců po stranách nosu trupu), zatahovací ocasní podvozek a tvar vrtulového koky.
Podle očekávání letoun prošel všemi fázemi testování a dostal označení MC.205V a název „Veltro“(„Greyhound“).
Sériová výroba MC.205V byla zahájena v podnicích Macchi (řada letadel I a III) a Fiat (řada II). Je pravda, že turínský závod Fiat nevyrobil jediné letadlo, ale za to téměř nemohou Italové. I když, jak se dívat. Pokud by noví bojovníci vstoupili do jednotek dříve, závod by možná zůstal neporušený. A tak ho spojenci v prosinci 1942 zcela bombardovali a nikdy na něj nebylo vystřeleno ani jedno letadlo.
Jediné, co rostliny Makki dokázaly, bylo vyrobit 262 kusů. Souhlasíte s tím, že se jedná o nepatrnou část, která nebyla schopna pokrýt potřeby italského letectva pro tato letadla.
Mezitím mohl být M. S. 205 velmi pozoruhodným strojem. Bylo to technologicky jednoduché, založené na konstrukci M. S. 202. Křídlo se dvěma kulomety ráže 7,7 mm bylo zcela zapůjčeno.
V roce 1943 bylo jasné, že 2 x 12, 7 mm a 2 x 7, 7 mm nejsou absolutně nic proti americkým bombardérům a u letadel třetí technologické řady lze křídlové kulomety nahradit děly MG-151. Ale dovoz je stále slabým článkem, ať už se říká cokoli.
Licencované vydání motoru DB-605 pod označením RA 1050R. C. 58 „Tifone“provedla firma „Fiat“.
První chrti vstoupili do služby na začátku roku 1943 a v době kapitulace Itálie v září 1943 měla Regia Aeroinautica k dispozici 66 stíhaček MS.205.
V budoucnu továrny společnosti "Makki" pokračovaly ve své výrobě, ale pod německou kontrolou. Stalo se, že hlavní produkce „Makki“byla umístěna v severní části Itálie.
Piloti, kteří ovládali a bojovali na MC.205V, velmi hovořili o schopnostech tohoto bojovníka. Věřili, že se stejným výcvikem pilotů v nízkých a středních výškách není Greyhound o nic horší než Mustang. Ano, nad 6000 metry začal Mustang mít výhodu v rychlosti a manévru, protože křídlo vypůjčené od MS.202 Folgore na takové letadlo zjevně nestačilo.
V této tabulce můžete porovnat letové vlastnosti italských letadel a jejich protivníků.
Jak můžete shrnout vše, co bylo řečeno? No, jen tímto způsobem: bohužel pro Italy, ale historie nemá žádnou spojovací náladu. Letadla Castoldi byly opravdu velmi výjimečnými stroji, nebýt nuancí, které jim nedovolily sebevědomě získat jejich zaslouženou slávu. Stíhači McKee byli silní a manévrovatelní, nepotřebovali dlouhé a dokonce ani přistávací dráhy, byli nenároční. Ale upřímně řečeno, slabá výzbroj dvou kulometů je pro rok 1942 a dále absurdní.
Pokud Italové ovládli výrobu děl, motorů … To se ale nestalo, a proto bez ohledu na to, jak úžasná byla letadla Macchi, nemohli pro zajištění vítězství své země udělat absolutně nic.
