Pravděpodobně kdyby někdo za druhé světové války uspořádal v Německu anketu na téma „Které letadlo je pro Němce nejvíce nenáviděné“, náš dnešní hrdina by určitě jednu z cen získal.
Pokud Američané létali hlavně ve dne, pak britští piloti bombardovali ve dne i v noci. Statistiky ukazují, že Lancaster letěl mezi lety 1942 a 1945 přes 155 000 bojových letů a na Němce shodil přes 600 000 tun bomb.
Lancasteri byli těžkými váhami bombardovacího velení Royal Air Force. Byli to oni, kdo nesl veškerou myšlenku inženýra Wallace: 10tunové grandslamové seismické bomby s hlubokou penetrací a jejich předchůdce, 5,5tunové bomby Tellboy (ahoj, Tirpitz!), Stejně jako skákací bomby ke zničení přehrad…
Lancaster byl úspěšně použit, ale více než intenzivně: ze 7 300 postavených bombardérů bylo 3 345 (tj. Ve skutečnosti polovina) ztraceno při bojových misích. A seznam vítězství Lancasteru je docela dlouhý.
Obecně lze tento letoun bezpečně nazvat nejúčinnějším bombardérem královského letectva. A to navzdory skutečnosti, že když válka trvala tři měsíce, inženýři Avro právě seděli u rýsovacích prken pro vývoj.
Dvě sovy ze dvou ošklivých káčátek
Obecně platí, že „Lancaster“je dítětem nějakého druhu nesprávné činnosti. Změna velmi průměrného bombardéru. Ale stalo se, že se ze dvou ošklivých káčátek stali dva … (samozřejmě ne labuť), spíše sova.
Pojďme však po pořádku.
Nejprve to byl případ. Jednalo se o dva dvoumotorové střední bombardéry: „Avro-679“a „Handley-Page“HP.56. Možná by se z těchto letadel staly nové stránky v historii britského letectva, ale bohužel. Motor Rolls-Royce „Vulture“zrušil veškeré úsilí konstruktérů. Motor (mírně řečeno) selhal. Výkon 1780 koní s. byla snížena na nulu nespolehlivostí motoru. A nakonec, v roce 1940, Rolls Royce odmítl pokračovat v práci na něm.
Jediným letadlem, které se s ním nějak pokusilo létat, byl Avro „Manchester“, vyrobený v množství 209 kusů.
Příkaz „Znovu!“
Pokračováním příběhu proto bylo slovo „Remake!“
Společnost „Handley-Page“se okamžitě rozhodla vzít býka za rohy. A místo dvou „Walcherů“se rozhodli dát čtyři „Merlina“. Tak se objevil těžký bombardér Halifax, o kterém si povíme o něco později.
Ale ani v Avru nebyli žádní blázni. Proto se okamžitě chopili myšlenky na výměnu motoru. To se nestalo hned. Nejprve se inženýři pod vedením hlavního konstruktéra Avra Chadwicka pokusili nahradit Walchera Napierem Sabrem nebo Bristolem Centauri. Ale pak, v roce 1939, došli ke stejnému závěru jako inženýři na Handley Page: čtyři Merlinové byli právě tím.
Výměna elektrárny se ukázala jako jednoduchá záležitost. Trup "Manchester" zůstal beze změny. Ocasní část i střední část křídla zůstaly beze změny. Přirozeně, předělání gondol pod „Merlinem“. Ale pro třetí a čtvrtý motor byly navrženy nové vnější části křídla. Zvětšený a zesílený, aby nesl další dvě gondoly motoru.
Úřad pro konstrukci Avro vypočítal, že čtyřmotorový bombardér by byl schopen unést pumový náklad 5 448 kg na vzdálenost 1 610 km nebo 3 632 kg na 2 574 km při rychlosti 400 km / h. Při ekonomičtější cestovní rychlosti 306 km / h se dojezd zvýšil na 2 172, respektive 3 218 km.
Lancaster I / P1
Za rok 1939 - více než slušná čísla. Projekt se ukázal ve srovnání s Manchesterem slibný. I když to vyžadovalo více přepracování, než se na první pohled zdálo. Existovala myšlenka, že čtyřmotorový „Manchester“je stále jiné letadlo a vyžaduje jiné jméno. Kromě toho první várka „Manchesteru“přinejmenším, ale byla shromážděna silami „Avro“a „Vickers“.
Aby se zefektivnily všechny tyto změny, byl v roce 1940 formulován nový technický úkol „Lancaster“I / P1. Obsahoval čísla: cestovní rychlost 402 km / h ve výšce 4575 m s nákladem 3 405 kg pum ve vzdálenosti 3 218 km. Maximální dojezd by měl být 4 827 km.
Pumovnice (prostorná v „Manchesteru“) byla zachována. A letadlo muselo nést různé náklady: od jedné 1816 kg a šesti 227 kg bomb až po šest min 681 kg nebo šest 908 kg, tři 114 kg a až 14 menších bomb.
Prototypy Lancasteru byly objednány v červnu 1940. A letoun poprvé letěl 9. ledna 1941. Tato rychlost je dána právě sjednocením obou strojů. V zásadě byly strukturálně velmi podobné. Lancaster měl větší křídlo. Rozpětí ocasu se navíc mírně zvýšilo, a to až na 10 m.
Obranná výzbroj byla zcela vypůjčena z „Manchesteru“: věž FN5 se dvěma kulomety v přídi, FN20 se čtyřmi kulomety v ocase, spodní FN64 se dvěma kulomety a horní FN50 se dvěma kulomety. Kulomety byly od Browningu, ráže 7, 69 mm.
Testy ukázaly, že Lancaster má vynikající výkon. Ministerstvo letectví vydalo příkaz k zastavení výroby Manchesteru. S cílem urychlit vydání Lancasteru, který zaujal své místo ve všech plánech.
A vydání „Manchesteru“bylo zastaveno, dokonce ani neplnění prvních smluv.
První sériový Lancaster vzlétl 31. října 1941, tedy necelé dva roky po zahájení prací. Do konce roku bylo k letu připraveno dalších tucet letadel.
Firma Avro obdržela oficiální objednávku na Lancaster 6. června 1941. Zahrnovalo 454 letadel a nahradilo objednávku z ledna 1940 na 450 Manchesters.
A jak se letadla montovala, začaly přicházet objednávky dál.
Inovace
Výroba Lancasteru nebyla příliš obtížná. A to umožnilo přilákat velké množství továren. Konstrukčně bylo letadlo rozděleno na 36 velkých jednotek, které si mohly objednat subdodavatelé.
Vzhledem k tomu, že válka pokračovala, rozhodli se zejména neinovovat. Jedinou inovací, která byla v konstrukci použita, jsou lité jednotky z lehkých slitin v zatahovacích mechanizmech podvozku. Vzpěry podvozku byly zataženy zpět do gondol otočením a uzavřeny klapkami. Rozhodli se neodstraňovat ocasní kolo za letu, domnívali se, že ztráty v tahu byly kompenzovány nižší hmotností a absencí hydraulických vedení pro pohon zatahovacího systému.
Bojové použití bylo kombinováno s testy. Stalo se to 3. března 1941, kdy 4 lodě Lancasteru položily miny u Fríských ostrovů. 10. března se 2 letadla zúčastnila náletu na německé území. Pravda, přesné údaje o tom, kam letěli a s jakými výsledky, se nezachovaly.
Celkem bylo v rámci testů provedeno více než 50 bojových letů. Ztráty činily jedno letadlo havarované při nuceném přistání v důsledku zničení konců křídel.
Úprava křídla
Všechny Lancastery dodané v té době přešly na revizi křídla. A zároveň z nich začali rozebírat (naštěstí to bylo technicky zajištěno) spodní věže, které prakticky nebyly použity, ale vytvářely odpor.
Byla provedena další revize: omezující prstenec pro horní věž, který zabránil střelcům, kteří se rozzuřili, proměnit svá letadla v síto. Existovaly precedenty. Zvětšila se také velikost nádrží, nyní byla dodávka paliva 9 792 litrů.
Mírně jsme změnili tvar poklopů pumovnice, což je ještě zvětšilo. A nyní do ní bylo možné bezpečně zavěsit pumy o hmotnosti 3 632 kg a dokonce 5 448 kg.
Nakonec jsme se rozhodli pro rezervaci. Část tohoto ušlechtilého úkolu byla svěřena samotné konstrukci, čímž se tloušťka příček a silových částí zvýšila na 8 mm. A například věže byly při jejich výrobě obrněné. Pancéřové desky byly široce používány k ochraně členů posádky na jejich místech.
Posádku tvořil první pilot-velitel, druhý pilot, navigátor-pozorovatel-bombardér, dva střelci-radisté a dva prostí střelci. Celkem sedm lidí.
Zajímavý bod. „Lancaster“byl postaven ve velmi slušném množství pro těžký bombardér (pro srovnání - SSSR zvládl 79 Pe -8). Sériové možnosti ale byly jen čtyři. To naznačuje, že vše bylo původně naplánováno tak, jak mělo. Je to ve stádiu vývoje. Následné úpravy a úpravy tedy jednoduše nebyly potřeba.
Motory
Klíčem byl samozřejmě motor. „Merlin“se obecně stal zachráncem letectví obou zemí. První byl „Merlin“20. řady, dávající 1280 koní. s. při vzletu s posílením 0, 84 kg / cm 2 a s maximálním výkonem 1 480 litrů. s. ve výšce 1 830 m. S těmito motory měl Lancaster maximální rychlost 462 km / h ve výšce 3 505 m se vzletovou hmotností 27 tun.
Pracovní strop byl 7 500 m a dolet 2 670 km s pumovým zatížením 6 356 kg. Rychlost s takovými parametry se snížila na 388 km / h, což (v zásadě) nebylo při nočních náletech kritické.
Další vývoj - 22. řada „Merlin“. Posílení motoru bylo zvýšeno na 0,98 kg / sq. cm, což umožnilo zvýšit výkon motoru na 1 560 litrů. s. Bylo možné zvýšit vzletovou hmotnost letadla asi o tunu. Maximální rychlost vzrostla na 434 km / h, přičemž dojezd byl 3 950 km z 6 356 kg.
A poslední výměna motoru - řada „Merlin“24. Tyto motory byly instalovány v pozdějších vydáních „Lancaster“, 1945. „Merlins“24. série měl posílení 1, 27 kg / cm 2, vzletový výkon 1 620 litrů. s., vzletová hmotnost 30 872 kg nebo při přetížení, na kratší vzdálenosti 32 688 kg.
Postaveno celou Británií
Lancaster byl postaven po celé Británii.
Byla vytvořena produkční společnost „Lancaster Group“, která se zabývala výrobou letadel.
Bombardéry byly vyrobeny přímo v Avru (v Manchesteru, Woodfordu a Yedonu), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester a Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry a Rigby), Austin Motors “(Birmingham).
Merlins nestačí pro každého
Najednou se britští výrobci letadel obávali, že nebude dost Merlinů pro každého. A existovala varianta nahrazení „Merlina“„Herculesem“od společnosti „Bristol“. Stejný „Armstrong-Whitworth“ve městě Baginton postavil tato letadla v dávce 300 kusů. „Herkules“VI vyrobil 1 725 litrů. s., ale letové vlastnosti zůstaly stejné. Když se tedy situace s vydáním „Merlinů“stabilizovala, od „Herkula“se upustilo.
A tak se od března 1942 až do konce války Lancaster stal hlavním těžkým bombardérem královského letectva. Halifax, který vstoupil do služby dříve, postupně ztrácel půdu pod nohama.
A o rok později, 6. března, přesněji v noci z 5. na 6., začala hlavní bitva u Lancasteru - bitva u Porúří. Nálety na města hlavního průmyslového centra Německa - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund a Bochum. Pozornost si získaly také Berlín, Mnichov, Stuttgart, Norimberk a Hamburk.
Jednalo se hlavně o noční nájezdy, protože Britové neměli bojovníky, kteří by doprovázeli správný dostřel. Když ale Luftwaffe ztratila půdu pod nohama, Britové během dne zahájili nálety. Noční nálety ale nikdo nezrušil a obyvatele Německa čekalo velmi nepříjemné období, kdy kvílení sirén protivzdušné obrany zaznívalo ve dne i v noci.
„Lancaster“se účastnil i takových operací, jako „nálety 1 000 bombardérů“na Kiel, Kolín nad Rýnem, Hamburk. Protože ale skutečné výhody těchto náletů nestačily, byli Lancasterové k nim připojeni sporadicky a v malém počtu.
Stejně jako propagandistický útok 12 letadel na závod MAN v Augsburgu, kdy Lancasters zaútočili během dne a v těsné formaci. Není překvapením, že 7 z 12 vozidel bylo sestřeleno. Byla to však velmi významná ukázka schopností velení bombardéru, i když s velmi malým úspěchem.
Pokud byly operace naplánovány bez ohledu na humbuk, pak obvykle skončily úspěchem. Majetek Lancasteru úspěšně zaútočil na Schneiderovy továrny na zbraně ve francouzském Creusotu. Ztratilo se pouze jedno letadlo z 93. A továrny utrpěly značné škody.
Bylo to na "Lancasteru" na konci roku 1943, kdy Britové poprvé použili radary pro navádění a bombardování. S pomocí radaru Н2S „Lancaster“, který překonal Alpy, odletěl do Janova a Turína. Kde pracovali na cílech s těžkými pumami 1816 kg a 3632 kg. Radar byl umístěn pod průsvitnou kapotáží ve spodní části zadního trupu.
Brumbi
Ale nejvíce vzrušující operací z hlediska techniky a taktiky byly samozřejmě útoky Lancastera na přehrady v západním Německu. Operace Apkeep, provedená v noci ze 16. na 17. května 1943, má zničit přehrady Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister a Schwelme.
Byly vyvinuty speciální zbraně, skákací pumy inženýra Wallace, válcové pumy o průměru 127 cm, dlouhé 152 cm a vážící 4 196 kg, z toho 2 994 kg byly výbušniny RDX.
S těmito bombami bylo plánováno zničení přehrad, které dodaly energii ruherským podnikům.
Nápad to byl zajímavý. Válcová bomba byla odhozena, než byla upuštěna, upuštěna, vyskočila na hladinu vody a opřená o hráz se potopila. A pak byla v hloubce 9 metrů aktivována hydrostatická pojistka a došlo k výbuchu.
Bomba byla umístěna přes letadlo mezi dva rámy ve tvaru písmene V. Kruhové disky na koncích těchto rámů byly spojeny s prstencovými prohlubněmi na koncích pumy. Jeden z disků byl poháněn řemenovým pohonem z hydromotoru systému zatahování podvozku, který před spuštěním roztočil bombu až na 500 otáček za minutu.
Dveře pumovnice byly odstraněny, protože bomba se do prostoru nevešla. Byly instalovány speciální mířidla, která umožňovala udržovat výšku nastavenou pro pád (asi 18 metrů) a vzdálenost k cíli, ze kterého byl pád proveden (350 - 400 m).
Bylo tedy přepracováno 23 „Lancasterů“, které později dostaly přezdívku „Dumbasters“.
V noci 15. května vzlétlo 19 letadel. Cílem byly přehrady Monet, Sorpe, Eder a Ennepe. Pět letadel, která shodila bomby na přehradu Monet, byla úspěšná. Přehrada byla zničena. Rovněž byla zničena přehrada Eder. Dvě zbývající přehrady přežily. A z 19 letadel, která vzlétla, se 8 nevrátilo na základnu.
Bomby "Tellboy"
Lancastery se ukázaly jako nejpohodlnější nosiče bomby Tellboy, kterou navrhl stejný Wallace a váží 5448 kg. V čele těchto letadel se zvětšenou pumovnicí byli stejní chlapi, kteří bombardovali hráz.
První a okamžitě úspěšné použití „Tellboy“byl útok na železniční tunel Saumur, kterým Němci zahnali posily do Normandie. V noci z 8. na 9. června 1944 byl tunel úspěšně zablokován.
Srazte "Tirpitz"
Stejní kluci z 617 Squadron s Tellboys dlouho pronásledovali bitevní loď Tirpitz. Obecně se Britové pokoušeli zabít Tirpitze během války. Ještě v dubnu 1942 (právě začínající bojové aktivity) se „Lancaster“44 a 97 letky pokusily „získat“bitevní loď o 1816 kg bomb. Ale nevyšlo to.
V roce 1944 se perutě Lancaster 9 a 617 pokusily zaútočit na Tirpitz umístěný v Altenském fjordu z letiště Yagodnik poblíž Arkhangelsku. Útok byl zahájen 15. září. Zdá se, že se do bitevní lodi něco dostalo. Ale moc škody nenadělalo. Tirptz se nepotopil.
V říjnu 1944 Tirpitz přešel do Tromsø. Tam na něj mohl zaútočit let z Británie. "Lancaster" ztratil horní věže, dostal silnější motory "Merlin" 24. série, rezerva paliva byla zvýšena na téměř 11 tun. Dalo se létat.
Druhý nájezd byl také neúspěšný. Kromě utrácení 32 Tellboy.
A tak (opravdu, Bůh miluje trojici), 12. listopadu Lancaster shodil znovu 28 Tellboys. A dvě bomby konečně zasáhly správné místo. Tirpitz se převrhl a válku ukončil. A 9. a 617. letka se stala specialistou na přesné bombardování obzvláště velké munice. Tyto dvě letky během války shodily 90% (854) bomb Tellboy.
Grand Slam
Když byli Lancasterovi vybaveni k přepravě ještě ničivější granátové bomby o hmotnosti 9 988 kg, bylo přirozené, že ji jedna z těchto letek použije.
První skutečný pád Grand Slamu z Lancasteru se uskutečnil 13. března 1944 na testovacím místě.
A hned následujícího dne zničilo 14 „Lancaster“s „Tellboy“a jeden s „Grand Slam“Bielefeldský viadukt ve stejnojmenném městě v Severním Porýní-Vestfálsku. Jednalo se o první ze 41 grandslamových letadel, které 617 Squadron upustil před koncem války. Obecně viadukt neměl žádnou hodnotu, obchvatová trasa byla postavena již dávno, jakmile ji Britové začali bombardovat. Takže - politická akce, nic víc.
Když mluvíme o změnách provedených v designu, stojí za zmínku, že téměř všechny lodě Lancaster ke konci války ztratily spodní držák pušky jako nepoužitý. Zadní držák trupu si docela dobře poradil s obranou sektoru. Zvlášť když místo FN20 začali instalovat FN82 se dvěma kulomety Browning 12,7 mm místo čtyř kulometů ráže 7,69 mm.
Radarové zaměřovače H2S byly na prakticky všech letadlech.
Vzhledem k tomu, že letadlo nejen „přišlo“jako bombardér, ale „přiletělo“, bylo tímto způsobem použito, aniž by bylo rušeno jinými specializacemi. Byly případy, kdy byl Lancaster na chvíli přeložen k pobřežnímu velení, ale letoun se aktivně nepodílel na operacích na moři. Ale po válce bylo několik letek na „Lancasteru“používáno jako pátrací a záchranné letadlo a pro dálkový námořní průzkum naštěstí umožňovaly všechny letové vlastnosti.
Poslední bojová mise
Poslední bojový výpad „Lancaster“provedený během dne 25. dubna 1945. Navíc to byl velmi masivní let. Asi 200 letadel nejprve bombardovalo Berchtesgaden, kde bylo Hitlerovo útočiště. A v noci 119 Lancaster bombardovalo skladiště ropy podmořské základny v Oslofjordu.
Dále měl „Lancaster“mnoho bojových letů, ale zcela jiné povahy. Pro města Holandska, kde začaly problémy mezi obyvatelstvem, bylo provedeno 3 156 letů s jídlem. Lancaster dodal do nizozemských měst přes 6000 tun jídla.
A posledním úkolem druhé světové války bylo odstranění britských válečných zajatců z německých táborů. Do Británie bylo přepraveno 74 000 lidí. Vzhledem k tomu, že do trupu Lancasteru nebylo zahrnuto více než 25 lidí, je velmi snadné vypočítat, kolik práce musely posádky vykonat. Ale všichni britští vojáci a důstojníci byli odvezeni domů.
Lancaster Naval Aviation
A po válce začal „Lancaster“ovládat docela mírumilovné speciality. Zpočátku bylo rozhodnuto použít Lancaster jako vyhledávací a záchranné letadlo v Tichém oceánu. Pro něj byla speciálně vyvinuta rozbalovací nafukovací loď „Uffa-Fox“. Přesněji, loď prvního modelu byla určena pro Hudson a Warwick a druhý model byl pro Lancaster.
Tak bylo 120 letadel převedeno na modifikaci ASR.
Asi stovka dalších „Lancasterů“byla přeměněna na skauty GR. Mk. Z, které sloužily u hlídkových letek v Atlantiku a Středomoří.
Skaut mohl také nosit záchranný člun typu Mk. II nebo Mk. IIa jako ASR. Ale Lancaster GR. Mk.3 měl vyhledávací radar ASV III v kapotáži a nenesl horní věž. Jeden z těchto průzkumných letounů sloužil na Námořní zpravodajské škole v St. Mougan do 15. října 1956 a stal se posledním Lancasterem v britském námořním letectvu.
Další poválečnou variantou byl Lancaster PR. Mk. I. Jednalo se o plnohodnotné průzkumné letadlo s kamerami instalovanými v pumovnici. A to bylo použito pro letecké fotografování. Právě tato letadla prováděla fotografie území Afriky pro následné mapování v letech 1946 až 1952.
Jako bombardér zůstal Lancaster v provozu až do března 1950. A pak byl místo něj najat Lincoln. Ale docela slušný počet Lancasterů byl upraven pro konkrétní operace. Tato letadla, jejichž počet se odhaduje na více než dvě stě, sloužila podstatně déle.
Poslední Lancaster byl údajně 1. dubna 1964 vyhozen z královského letectva.
Po válce byl značný počet letadel jednoduše prodán do jiných zemí k přeměně na dopravu, vyhledávání a další úpravy. „Lancaster“sloužil v Argentině, Egyptě, Francii, Alžírsku. Pro Francouze v Nové Kaledonii sloužil jeden Lancaster do roku 1964 jako pátrací a záchranná akce.
„Lancaster“v sovětském letectvu
Dvěma „Lancasterům“se podařilo sloužit v sovětském letectvu.
Když byla provedena operace Paravan s cílem zajmout a zničit Tirpitz, britská letadla byla dlouhou dobu umístěna na letišti Yagodnik poblíž Archangelsku.
Do SSSR odletělo 38 „Lancasterů“, 2 transportní „Liberator“a jeden průzkumník „Mosquito“.
Nechutné počasí bylo důvodem, že nelétaly všechny. 10 Lancasterů nouzově přistálo v Onegě, Belomorsku, Kegostrově, Molotově (Severodvinsk) a právě v tundře. Jedno auto přistálo na tak nepohodlném místě, že parašutistického průvodce musel odhodit. Posádku vzal k řece, kde na ni čekala létající loď MBR-2. 7 letadel bylo poškozeno. Jeden z nich byl opraven našimi a britskými specialisty.
Dne 15. září bombardovalo 27 lodí Lancaster, včetně té renovované, Tirpitz a odletělo zpět do Británie. Bitevní loď zůstala na hladině. Britové neměli žádné ztráty.
Ale stále máme 6 letadel s různým stupněm poškození. Stalo se, že dva bylo možné obnovit pomocí zbytku jako dárců. Tito „Lancasteri“byli odvezeni do Kegostrova, kde byli v dílnách námořní flotily v Bílém moři obnoveni k létání.
Na práci dohlížel hlavní inženýr flotily Kirjanov. Z bombardérů byly odstraněny všechny zbraně. Zadní věž byla obšitá duralovými plechy. Barva zůstala britská, pouze s červenými hvězdami s černými okraji místo kruhů.
První letadlo se dostalo do 16. transportní letky, vytvořené na základě 2. samostatné letecké skupiny I. Mazuruka. Odtržení se nazývalo transport. Letadla ale také létala na průzkum ledu, hledání nepřátelských ponorek a hlídkování. „Lancaster“pod kontrolou V. Evdokimova (navigátor V. Andreev) také létal na bojových misích k hledání ponorek a hlídkování, přestože neměl žádné zbraně.
Největší užitek ale letoun přinesl právě při hlídkování v odlehlých oblastech Severní mořské cesty a průzkumu ledu v odlehlých oblastech.
Druhý obnovený Lancaster skončil v 70. samostatném transportním pluku (brigádě) letectva severní flotily. Velitelem tohoto vozidla byl I. Dubenets. Poté, co bylo v roce 1946 16. trao rozpuštěno, bylo k němu přidáno první letadlo.
První letadlo nakonec skončilo v Rize jako exponát na námořní letecké škole. A jeho další osud není znám. Druhé letadlo bylo zničeno při přistání na letišti Izmailovo v Moskvě. Neobnovili to.
Obecně lze při hodnocení celého projektu říci, že Lancaster je jedním z nejúspěšnějších letadel druhé světové války.
Takže žádné chyby, že to přijde jako překvapení.
LTH Lancaster Mk. III
Rozpětí křídel, m: 31, 09
Délka, m: 20, 98
Výška, m: 6, 19
Plocha křídla, m2: 120, 80
Váha (kg
- prázdné letadlo: 16 753
- maximální vzlet: 32 688
Motory: 4 x Rolls-Royce „Merlin 24“x 1 640 hp s.
Maximální rychlost, km / h: 462
Cestovní rychlost, km / h: 350
Praktický dojezd, km: 4312
Praktický strop, m: 7 468
Posádka, lidé: 7
Vyzbrojení:
- 2 kulomety 7, 69 mm v přídi věže
- 2 kulomety 7, 69 mm v hřbetní věži
- 4 kulomety 7, 69 mm v ocasním držáku.
Nálož bomby:
- až 6 350 kg bomb nebo jedna 9 979 kg bomba.
