Aby se obnovila spravedlnost a připomnělo všem velikost Sovětského svazu, zapomenuté vítězství domácích konstruktérů, kteří předčili svůj projekt mezikontinentální řízené střely, je věnován čas sám …
Historie projektu Tempest
Rok 1953. SSSR provádí úspěšné testy vodíkové bomby. Sovětský svaz se stává jadernou velmocí.
Přítomnost jaderné bomby však neznamená, že země vlastní jaderné zbraně. Zbraně musí být možné použít proti nepříteli, a to vyžaduje způsob doručení jaderné bomby na území nepřítele. Dodávka bomby strategickými letadly byla téměř okamžitě odmítnuta - bývalí spojenci ve druhé světové válce těsně obklíčili Sovětský svaz desítkami vojenských základen NATO.
Jedinou možností bylo vytvořit raketu s nosnou jadernou bombou, která bude schopná létat nadzvukovou rychlostí, výrazně překračující rychlost zvuku, a doručit bombu na nepřátelské území.
První tajemník ÚV KSSS N. S. Chruščov dává pokyny k vytvoření letadla schopného dodávat jaderné zbraně do USA. Koncem roku 1953 vláda pověřuje místopředsedu Rady ministrů Malyševa, v jehož resortu se nacházela celá atomová a jaderná energie, aby zahájili práce na vývoji tohoto projektu. Malyshev pověřil konstruktéra letadel Lavočkina a jeho zástupce Černyakova, aby se s tímto projektem vypořádali. Projekt nese název „The Tempest“.
Lavočkin jmenuje Černyakova hlavním designérem projektu v jeho OKB-301.
Nejnovější technologie použité v projektu Tempest:
- letoun měl na tu dobu neuvěřitelnou rychlost letu více než 3M;
- dolet první nosné rakety na světě je asi 8 000 kilometrů;
- poprvé je astronavigace použita pro lety;
- poprvé byl vyvinut a vytvořen motor ramjet;
- poprvé je ke spuštění letadla použit svislý start;
- Titan je poprvé použit při stavbě letadla.
- poprvé je představena nejnovější technologie výroby svařování titanu.
Projekční práce na KRMD jsou plně připraveny do konce roku 1954. Raketa byla dvoustupňová. Ministerstvo obrany SSSR projekt prakticky schvaluje, ale provádí drobné změny. Revidovaná skica je připravena v roce 1955. Projekt byl schválen. Prototypová práce začíná.
[
b] Hlavní zařízení a vybavení projektu Tempest.
Obrovská výrobní kapacita Sovětského svazu byla použita k vytvoření první nadzvukové mezikontinentální rakety na světě jako prostředku pro doručování jaderných zbraní na nepřátelské území.
Základem nosné rakety je letoun navržený podle schématu letadla se středním polohovým delta křídlem se 70stupňovým zatáčením podél náběžné hrany. „Bouře“měla tenký nadzvukový profil a válcovité tělo, zužující se na obou stranách.
Uvnitř, podél trupu, byl přívod vzduchu pro hnací náporový motor „RD-12“, vyvinutý konstruktéry OKB-670. Nárazový motor produkoval téměř 8 tun tahu.
Hlava těla rakety byla vyrobena jako nadzvukový difuzor vybavený třístupňovým kuželem.
Jaderná munice byla umístěna v difuzéru, v jeho hlavě. Palivové nádrže byly vyrobeny ve formě prstenců, které byly umístěny po obvodu vzduchového kanálu.
Ocasní jednotka byla vybavena aerodynamickými směrovkami. Ovládání aerodynamiky bylo umístěno ve speciálním prostoru vpředu v trupu. Oddíl měl vlastní chlazení. Bylo v něm umístěno astronavigační zařízení. Toto zařízení bylo navíc chráněno žáruvzdornými křemennými deskami.
Inerciální navigační systém - práce konstruktérů pod Tolstousovem, astronavigační zařízení - práce konstruktérů OKB -165 - se nazývá „Země“. Komplex volchovských nástrojů je dílem designérů na NII-49.
V závěrečné části se „Tempest“, podle příkazů autopilota a naváděcího systému, ve výšce asi 25 000 metrů, začal potápět na cíl a v té době nabyl fantastické rychlosti.
V roce 1955 byl projekt předložen ke zvážení, poté byla zvýšena hmotnost jaderné zbraně, což vedlo k celkovému zvýšení hmotnosti „Tempest“.
První stupeň vyvinul konstruktér Isajev, pro ni v roce 1954 začal vývoj čtyřkomorového raketového motoru S2.1000 s turbočerpadlem. Urychlovače vytvářely na začátku tah 65 tun. Hmotnost 1. etapy připravené ke startu byla 54 tun. Proudové motory dopravily Tempest do výšky asi 18 kilometrů. V této nadmořské výšce došlo k oddělení prvního stupně a spuštění druhého stupně. V závodě č. 207 byly vytvořeny urychlovače.
Na začátku testů prošel motor RD-012U ramjet několika zásadními změnami. V důsledku toho se motor ukázal s mírně zmenšenou spalovací komorou o průměru 17 centimetrů, měl THA a řídicí systém.
Celkem SPVRD prošlo 18 různými testy, mimo jiné jako součást rakety.
Motor ukázal svou spolehlivost v nových podmínkách vysokých teplot a otáček. RD-012U vykazoval ve vysokých nadmořských výškách fantastickou rychlost a dosahoval Mach 3,3. Spolehlivost práce po dobu rovnou 6 hodin nebylo u podobných projektů dosahováno poměrně dlouho.
Tempest nedokázal překonat vzdálenost 8 tisíc kilometrů, ale to nebyla chyba motoru RD-012U.
Zkoušky teploty.
Až do konce roku 1958 byla „Bouře“sledována sérií neúspěchů. Osm startů bylo prohlášeno za neúspěšné. 28. prosince bylo dokončeno 9. spuštění Buri. Doba letu rakety je něco málo přes 5 minut. Starty 10 a 11 přinesly konstruktérům úspěch - více než 1300 kilometrů při rychlosti 3,3 tisíce km / h a více než 1750 kilometrů při rychlosti 3,5 tisíce km / h. To byl první úspěch.
Na 12. startu je v raketě nainstalováno astronavigační zařízení, ale start byl neúspěšný.
13. let byla raketa zvednuta modernizovanými posilovači a zkráceným RD-012U SPVRD, let trval více než 360 sekund.
14. spuštění. Raketa urazila 4 tisíce kilometrů. Byl to rekord téměř všech letových výkonů té doby.
Testy byly dokončeny na takzvané krátké trase - vzdálenost 2 tisíce kilometrů.
Zkoušky na dlouhou vzdálenost začaly.
Další čtyři starty proběhly ve směru od Kaspického moře na Kamčatku. Při posledním, 18. startu raketa urazila vzdálenost 6,5 tisíce kilometrů. 18. spuštění proběhlo v polovině prosince 1960.
Nárazový motor fungoval dobře, spotřeba paliva překročila očekávané výpočty. Odchylka od cíle v této vzdálenosti se ukázala být 5-6 kilometrů. A přestože raketa nedosáhla 8 tisíc kilometrů, poslední starty dodávaly jistotu, že tento údaj lze překonat.
Začala příprava dokumentace rakety pro sériovou výrobu.
Osud bouře.
Kromě projektu Tempest měl Sovětský svaz několik podobných projektů pro nosné rakety s jadernou hlavicí. Kromě jednoho byly všechny uzavřeny nebo ukončeny. Toto je projekt mezikontinentální balistické rakety R-7, který provedl konstruktér letadel Korolev. Právě tato raketa se stala základem prvního satelitu Země vypuštěného na oběžnou dráhu, pilotovaného letu do vesmíru.
Raketa splňovala všechny požadavky stanovené pro projekt nosné rakety a dostala se do sériové výroby.
Vedení Sovětského svazu se rozhodlo omezit vývoj v této oblasti a zaměřit se na modernizaci a vylepšení nosné rakety, která se dostala do sériové výroby.
Letecký konstruktér Lavočkin, vedoucí konstrukční kanceláře Tempest, se pokusil projekt zachránit pod jakoukoli záminkou, například jako cílová raketa nebo UAV.
Lavočkin ale umírá. Tempest již nenachází podporu a vývoj unikátního projektu se zastavuje.
Zbývá 5 prototypů Tempest. Čtyři z nich byly použity a vypuštěny pro vývoj designu průzkumného letadla UAV-foto a vývoj cíle pro komplex protivzdušné obrany Dal.
Celkem bylo vytvořeno 19 prototypů projektu Tempest.
Zajímavý.
Přibližně ve stejnou dobu, 56–58, Spojené státy vyvíjely a testovaly nadzvukovou raketu NAVAHO G-26 a mezikontinentální raketu G-38. Bylo provedeno 11 odpalovaných raket. Vše skončilo neúspěšně. Program pro jejich tvorbu byl zcela ukončen.
Hlavní technické údaje:
- délka - 19,9 metrů;
- průměr - 1,5 metru;
- délka mezibloku - 5,2 metru;
- výška - 6,65 metru;
- rozpětí křídel - 7,7 metru;
- hmotnost - 97 tun, po úpravách - 130 tun;
- hmotnost hlavice - 2,2 tuny, po úpravách - 2,35 tuny;
- oxidační činidlo - kyselina dusičná;
- petrolej palivových aminů.
A poslední věc.
Pokud by Korolev nevytvořil a úspěšně nevyzkoušel nosnou raketu R-7, pak by unikátní Tempest zaujal své místo v historii.
