Turbovrtulový protipartyzánský útočný letounV 70. a 90. letech minulého století dodávali Američané svým spojencům protipartyzánské útočné letouny OV-10 Bronco a A-37 Dragonfly. Ne všechny země, kde byly problémy se všemi druhy povstalců a ozbrojenými formacemi drogové mafie, však mohly z politických a ekonomických důvodů dostat specializovaná protipovstalecká letadla. V tomto ohledu zastaralá útočná letadla nebo převedená z výcvikových vozidel s písty a proudovými motory (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Slabé pístové letadlo vyžadovalo pečlivou údržbu a lety na nich kvůli vysokému stupni opotřebení byly spojeny s vysokým rizikem a provoz improvizovaných útočných letadel s proudovými motory se ukázal být poměrně nákladný a mohl nést relativně malý boj zatížení. Společnou nevýhodou pístových a proudových útočných letadel postavených na základě TCB byla téměř úplná absence pancéřování a strukturálních prvků, které zvyšují odolnost proti poškození v boji, což je činí zranitelnými i vůči ostřelování z ručních zbraní.
Vzhledem k tomu, že zdroje byly vyčerpány, pístová a proudová cvičná letadla postavená v letech 1940 až 1960 byla vyřazena z provozu a nahrazena turbovrtulovými stroji. V srpnu 1978 byla zahájena sériová výroba turbovrtulových letadel PC-7 Turbo Trainer. Tento TCB, navržený specialisty švýcarské společnosti Pilatus, nebyl prvním letadlem tohoto účelu, vybaveným turbovrtulovým motorem, ale právě díky úspěšné kombinaci vysokých letových údajů, spolehlivosti a relativně nízkých provozních nákladů, se rozšířil. Trenažér RS-7 byl provozován ve více než 25 státech. S přihlédnutím k modernizovaným možnostem bylo postaveno více než 600 letadel.
Letoun s maximální vzletovou hmotností 2710 kg byl vybaven turbofanem Pratt Whitney Canada PT6A-25A o výkonu 650 koní a třílistou vrtulí Hartzell HC-B3TN-2. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 500 km / h. Pádová rychlost - 119 km / h. Dosah trajektu - 1350 km. Na šest závěsných uzlů bylo možné umístit bomby, bloky s neřízenými raketami a kontejnery se 7, 62-12, 7mm kulomety o celkové hmotnosti až 1040 kg.
Švýcarská vláda přísně omezila dodávky obranných produktů do zahraničí a ve fázi uzavření smlouvy se zahraničním zákazníkem, který v zemi provozoval územní spory se sousedy nebo povstalci, byla konkrétně stanovena podmínka, že letadlo nebude použito pro vojenské účely. Navzdory tomu byl ve vzdušných silách řady zemí PC-7 používán jako lehký útočný letoun. V době svého vzniku neměl PC-7 na globálním trhu se zbraněmi prakticky žádnou konkurenci a mezi zahraničními zákazníky byl velmi oblíbený. Všichni byli šťastní, Švýcaři jej prodali jako mírumilovný cvičný letoun a zákazníci po drobných úpravách dostali vcelku efektivní a levný protipartyzánský útočný letoun. Vzhledem k tomu, že letadla byla dodávána bez zbraní a zaměřovačů, byla znovu vybavena již na místě nebo v opravnách letadel ve třetích zemích. Současně byly položeny další elektrické svazky, namontovány závěsné sestavy, zaměřovací zařízení, tlačítka a páčkové spínače pro ovládání zbraní. Pilatus, schopný nést letecké zbraně, byl často, ale ne vždy, vybaven místním pancéřováním kokpitu a dusíkovými lahvemi, aby se zabránilo výbuchu palivových par při výstřelu palivových nádrží.
Na základě dostupných informací byly RS-7 poprvé použity při nepřátelských akcích v roce 1982 během občanské války v Guatemale. Dvanáct Pilatů přeměněných na stormtroopery provedlo ozbrojený průzkum v oblastech ovládaných levicovými povstalci. Je spolehlivě známo, že turbovrtulový motor RS-7 Turbo Trainer společně s proudovým útočným letounem A-37 Dragonfly bombardoval a bombardoval nejen partyzánské tábory, ale i vesnice obývané civilisty, během nichž kromě bomb a NAR napalm byl také použit. Během občanské války sdíleli američtí poradci s guatemalskou armádou zkušenosti získané ve Vietnamu s používáním protipartyzánských letadel. Spojené státy také financovaly školení letových posádek, opravy letadel a nákup náhradních dílů.
Jeden Pilatus byl sestřelen palbou z ručních zbraní a nejméně jeden další, který utrpěl vážné poškození, musel být odepsán. Po skončení občanské války byla většina turbovrtulových útočných letadel vyřazena z provozu. V roce 2019 mělo guatemalské letectvo jeden PC-7, který sloužil k výcviku letů.
Téměř současně s Guatemalou koupila Barma 16 PC-7. Po konverzi byly útočné letouny nasazené na letišti Lashio aktivně použity proti rebelům operujícím v severovýchodní části země. Jedno letadlo bylo sestřeleno protiletadlovou palbou, další tři havarovaly při leteckých nehodách. Několik Pilatusů z této strany je stále v řadách, ale už se nepoužívají v protipovstaleckých operacích. K tomuto účelu jsou určena čínská proudová útočná letadla A-5C a ruské bojové helikoptéry Mi-35.
V roce 1982 získala Angola 25 turbo trenérů PC-7 a v první fázi byly tyto stroje použity k zamýšlenému účelu. Na počátku devadesátých let hráli Pilatuses, vedené jihoafrickými žoldáky soukromé vojenské společnosti Executive Outcomes, důležitou roli při porážce ozbrojené skupiny UNITA. Jihoafričané, najatí angolskou vládou, létali při hledání zařízení UNITA vysoce riskantní lety do džungle. Po objevení táborů a pozic ozbrojenců byli „označeni“fosforovou municí. Bodové cíle byly napadeny proudovými MiGy-23 a plošné cíle byly pokryty 250 kg minami transportních letounů An-12 a An-26 přeměněných na bombardéry. Odlet z cíle v extrémně nízké výšce a nízký tepelný podpis turbovrtulového motoru umožnily Pilatu vyhnout se zásahu raketami MANPADS. Piloti jihoafrické společnosti Executive Outcomes ukázali, že při správné taktice použití jsou turbovrtulová letadla používaná v roli pokročilých leteckých střelců schopná úspěšně operovat proti nepříteli s 12, 7-14, 5 mm anti- kulomety letadel, 23 mm dvojitá protiletadlová děla. -23 a MANPADS „Strela-2M“. V roce 1995 několik PC-7, pilotovaných žoldnéřskými výkonnými výsledky, také bojovalo proti Sjednocené revoluční frontě (RUF) v Sierra Leone.
Letouny Pilatus PC-7 Turbo Trainer používaly obě strany během íránsko-irácké války. Irák obdržel 52 letadel v roce 1980 a Írán 35 v roce 1983. Ačkoli tato vozidla byla zpočátku neozbrojená, byla rychle militarizována místními opravnami letadel. Spolu s cvičnými lety sloužil turbovrtulový „Pilatus“k průzkumu, pozorování a úpravě dělostřelecké palby. Jsou známy případy, kdy zasáhly NAR na přední hranu nepřítele. Řada zdrojů uvádí, že přestavěné irácké PC-7 koncem 80. let 20. století postříkaly toxické látky oblastmi kompaktního sídla Kurdů, které bylo později uznáno jako válečný zločin. Využití cvičných letadel k použití chemických zbraní vedlo ke zpřísnění kontroly švýcarské vlády nad jejich vývozem, což do značné míry otevřelo cestu brazilskému Tucanu. V současné době jsou všechny PC-7 používané Irákem vyřazeny z provozu a v Íránu jsou podle referenčních údajů dvě desítky strojů stále v letovém stavu.
V roce 1985 byly k čadskému letectvu přidány dva PC-7. Tato letadla byla darována Francií, aby nahradila zastaralé útočné letouny A-1 Skyraider a byla pilotována francouzskými piloty. Turbovrtulová letadla bojovala na straně úřadujícího prezidenta Hisséna Habrého proti oddílům exprezidenta Gukuni Oueddei a libyjských vojsk, kteří jej podporovali. Osud těchto letadel není znám; již v roce 1991 nevzlétly do vzduchu. Tři RS-7, dodané v roce 1995, provedly ozbrojený průzkum a zaútočily na povstalecké konvoje v oblastech sousedících se Súdánem. Dva pilati jsou stále na výplatní listině čadského letectva.
První z 88 objednaných trenérů PC-7 vstoupil do mexického letectva v roce 1980. Brzy byla některá letadla vyzbrojena bloky NAR a kontejnery s kulomety. Tyto stroje sloužily k výcviku a učení se k útoku na pozemní cíle a také prováděly hlídkové lety v těžko dostupných oblastech země.
V roce 1994 odpálily mexické RS-7 70mm neřízené rakety na tábor Zapatistické armády národního osvobození (EZLN) v Chiapas. Organizace na ochranu lidských práv citují důkazy o tom, že mnoho civilistů bylo zraněno, což se nakonec stalo důvodem zákazu prodeje cvičných letadel do Mexika švýcarskou vládou. Podle informací zveřejněných World Air Forces 2020 jsou lehká turbovrtulová útočná letadla PC-7 v současné době nejhmotnějším a nejefektivnějším mexickým bojovým letounem. Fuerza Aérea Mexicana, celkem je 33 jednotek.
Vzhledem k tomu, jak rozšířený byl turbovrtulový motor PC-7 v zemích třetího světa, výše uvedený seznam ozbrojených konfliktů, kterých se tato letadla účastnila, není úplný. Některá auta měnila majitele opakovaně. Vzhledem k relativně nízkým provozním nákladům a nenáročné údržbě byl „Pilatus“tekutým výrobkem na „černém“trhu se zbraněmi. Několik TCB RS-7, dodaných v roce 1989 letectvem Bophuthatswana, bylo k dispozici žoldnéřským skupinám, byly znovu vybaveny a od druhé poloviny 90. let byly použity ve „Velké africké válce“, v níž zúčastnilo se více než dvacet ozbrojených skupin představujících devět států. Lze konstatovat, že snahy švýcarské vlády zabránit účasti letadel RS-7 na ozbrojených konfliktech byly marné. Vysoká poptávka po turbovrtulových cvičných letadlech však stimulovala proces jejich zlepšování. Modifikace známá jako PC-7 Mk II dostala nové křídlo a 700 koní motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C.
Evoluční verzí vývoje RS-7 TCB byl PC-9. Sériová výroba PC-9 začala v roce 1985. Letoun si zachoval stejné uspořádání; lišil se od RS-7 s motorem Pratt Whitney Canada PT6A-62 o výkonu 1150 koní, odolnějším kluzákem, vylepšenou aerodynamikou a vystřelovacími sedadly.
Letoun s maximální vzletovou hmotností 2350 kg má bojový poloměr 630 km. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 593 km / h. Cestovní rychlost - 550 km / h. Pádová rychlost - 128 km / h. Hmotnost užitečného zatížení na šesti závěsných bodech je 1040 kg. RS-9 může současně nést dvě 225 kg a čtyři 113 kg vzdušné pumy nebo kontejnery s kulomety a jednotkami NAR.
RS-9 byl vytvořen na objednávku britského letectva, ale místo něj byl přijat modernizovaný Embraer EMB 312 Tucano, jehož licenční výroba byla založena v roce 1986. Prvním kupujícím RS-9 TCB byla Saúdská Arábie, která objednala 20 letadel. V roce 2020 bylo vyrobeno více než 270 kopií. Vzhledem k rozšířenému používání RS-7 v ozbrojených konfliktech byl prodej RS-9 do zemí třetího světa omezený. Navzdory pokusům švýcarské vlády vyhnout se zapojení vyvážených letadel do regionálních konfliktů se to ukázalo jako neproveditelné. Čadské vojenské letectvo PC-9 bojovalo na hranici se Súdánem a myanmarské letectvo je používalo k boji s povstalci. Letadla tohoto typu jsou k dispozici také v Angole, Ománu a Saúdské Arábii. Tyto země s vysokou mírou pravděpodobnosti mohly použít letadla v boji jako průzkumná a lehká útočná letadla, ale neexistují žádné spolehlivé detaily.
Jak již bylo zmíněno, omezení uložená švýcarskou vládou na vývoz turbovrtulových útočných letadel hrála do karet brazilskému výrobci letadel Embraer. V roce 1983 zahájila Brazílie sériovou výrobu letounu EMB 312 Tucano, který byl od samého začátku umístěn nejen jako cvičný, ale také jako lehký útočný letoun. Zpočátku ve fázi návrhu bylo úkolem minimalizovat náklady životního cyklu. Tucano, které je jedním z nejúspěšnějších a komerčně nejúspěšnějších moderních cvičných letadel pro boj, se stalo charakteristickým znakem brazilského leteckého průmyslu a dostalo se mu zaslouženého uznání v Brazílii i v zahraničí. Toto letadlo je v mnoha ohledech jakýmsi měřítkem pro tvůrce dalších TCB a lehkých víceúčelových bojových letadel s turbovrtulovým motorem. Turboprop EMB 312 se kromě výcviku pilotů velmi dobře ukázal jako lehký útočný letoun a hlídkové letadlo v „protipartyzánských“operacích, kde nebyl žádný odpor stíhaček a moderních systémů protivzdušné obrany.
Stejně jako cvičná a bojová letadla RS-7 a RS-9, vyráběná firmou Pilatus, je i brazilský Tucano stavěn podle normální aerodynamické konfigurace s nízko položeným rovným křídlem a navenek připomíná pístové stíhačky z druhé světové války. „Srdcem“Tucana EMB 312 je Pratt Whitney Canada PT6A-25C s objemem 750 litrů. s. s třílistou vrtulí s proměnným stoupáním. Při horizontálním letu je letoun schopen dosáhnout rychlosti 458 km / h. Cestovní rychlost - 347 km / h. Pádová rychlost - 128 km / h. Maximální vzletová hmotnost je 2550 kg. Dosah trajektu - 1910 km. Při použití přívěsných palivových nádrží je Tucano schopen zůstat ve vzduchu déle než 8 hodin.
Pod značkou EMB 312 Tucano existují dvě modifikace letadel: T-27 a AT-27. První možnost je určena hlavně pro pokročilý výcvik letového personálu a provádění cvičných letů. Druhou možností je lehký útočný letoun, na který byla instalována obrněná záda a bylo provedeno místní pancéřování kokpitu. Palivové nádrže umístěné v křídle mají vnitřní protinárazový povlak a jsou naplněny dusíkem. Výzbroj je umístěna na čtyřech podvěsných pylonech (až 250 kg na pylon). Mohou to být zavěšené kontejnery se 7 kulomety 62 mm (500 nábojů na barel), pumami o hmotnosti až 250 kg a bloky NAR 70 mm.
Oblibu „Tucana“na světovém trhu se zbraněmi usnadnila i licenční výroba letadel tohoto modelu mimo Brazílii. Sestavu šroubováku letadel dodávaných na Blízký východ provedla egyptská společnost „AOI“ve městě Helwan. Ve druhé polovině 80. let získal britský výrobce letadel Short Brothers licenci na výrobu Tucana. Modifikace pro RAF se vyznačuje motorem Garrett TPE331-12B o výkonu 1 100 hp. a pokročilejší avionika. Díky použití silnějšího motoru byla maximální rychlost zvýšena na 513 km / h. Od července 1987 postavil Short 130 tucanů, označovaných jako S312 ve Velké Británii.
Short Tucano může přepravovat kontejnery s 12,7mm kulomety, pumami a 70mm NAR. Letouny této modifikace byly dodány také do Kuvajtu a Keni. Celkem bylo vyrobeno 664 letadel (504 brazilských Embraer a 160 British Short Brothers), která létala ve vzdušných silách 16 zemí.
Protože se Brazilci nesnažili v očích světového společenství vypadat jako humanisté, byly „Tucano“prodány zemím, které aktivně bojují proti všem druhům povstalců a mají územní spory se svými sousedy. Honduras se stal prvním zahraničním kupcem Tucana v roce 1982. V této zemi nahradil turbovrtulový letoun EMB 312 trójský cvičný letoun T-28, přestavěný na útočný.
Ve Fuerza Aérea Hondureña bylo k výcviku letů a ovládání vzdušného prostoru země použito 12 tucanů. V polovině osmdesátých let udeřilo na nikaragujské území útočné letadlo s turbovrtulovým pohonem podporující akce Contras. Na konci devadesátých let byla v rámci úsilí v boji proti obchodování s drogami použita letadla EMB 312 k nezákonnému zachycení letadel ve vzdušném prostoru země. Celkem bylo sestřeleno a násilně přistálo pět letadel, na palubě bylo asi 1400 kg kokainu. V roce 2020 mělo honduraské letectvo 9 EMB 312. Uvádí se, že honduraské vojenské oddělení a Embraer podepsaly smlouvu na opravu a modernizaci letadel v provozu.
V prosinci 1983 podepsaly Egypt a Brazílie smlouvu v hodnotě 10 milionů dolarů, která zajišťovala dodávku 10 hotových trenažérů a sestavu šroubováků 100 letadel. Z této dávky bylo 80 Tucano dodáno do Iráku. Není známo, zda tato letadla byla použita v boji, ale v současné době v iráckém letectvu není operační EMB 312.
V létě 1986 přijala Venezuela první čtyři EMB-312. Celkem bylo v Brazílii objednáno 30 letadel s celkovými náklady 50 milionů USD. O rok později obdrželo venezuelské vojenské letectvo zbývající letoun rozdělený na dvě možnosti: 20 T-27 pro výcvikové účely a 12 AT-27 pro taktické podpora pozemních sil. Tucano tří leteckých skupin sídlilo v Maracay, Barceloně a Maracaibo. Venezuelský AT-27 Tucano se spolu s OV-10 Bronco aktivně účastnil mnoha kampaní proti partyzánům a operací na potlačení obchodování s drogami a únosů v oblastech hraničících s Kolumbií.
V únoru 1992 způsobily „Tucano“a „Bronco“v rámci dalšího pokusu o vojenský převrat rebely nálety na cíle vládních sil v Caracasu. Ve stejné době byl jeden AT-27 sestřelen stíhačkou F-16A a několik dalších bylo poškozeno palbou protiletadlových 12,7mm kulometů. V současné době zahrnuje venezuelské vojenské letectvo formálně 12 Tucanů, ale všechny potřebují renovaci.
V roce 1987 Paraguay získala šest Tucanů a další tři použitá letadla dodala Brazílie v roce 1996. Ve stejném roce byly paraguayské útočné letouny zapojeny do protipovstaleckých misí.
K zachycení drogových letadel útočících z Bolívie bylo několik letadel AT-27 trvale rozmístěno na letecké základně Mariscal v severozápadní části země. Vzhledem k tomu, že kulomety ráže 7 mm nejsou dostatečně účinné při střelbě na vzdušné cíle, byly turbovrtulové interceptory vyzbrojeny 20mm kanóny a dolet byl prodloužen díky externím palivovým nádržím.
Írán získal 25 Tucanos na začátku roku 1991, po skončení íránsko-irácké války. Od druhé poloviny 90. let zachytávaly turbovrtulové útočné letouny Sboru islámských revolučních gard drogové karavany na východě Íránu a útočily také na jednotky Talibanu v oblastech hraničících s Afghánistánem. V roce 2019 měl Írán 21 EMB 312.
Ve druhé polovině 80. let 20. století bylo nutné v Peru vyměnit vyčerpané proudové cvičné cvičné letouny Cessna T-37 Tweet. Za tímto účelem bylo v letech 1987 až 1991 zakoupeno 30 letounů AT-27, ale následně bylo 6 letadel znovu prodáno do Angoly. První letadlo, sloužící pouze k výcvikovým letům, bylo namalováno bíle a oranžově.
Poté, co se ale někteří peruánští Tucani začali rekrutovat do bojových misí, dostali kamufláž do džungle a některá letadla určená pro noční mise byla natřena tmavě šedě. Peruánské AT-27 k zastrašení nepřítele byly ozdobeny agresivními žraločími ústy.
Od roku 1991 peruánské letectvo vyzbrojeno kontejnery s kulomety a jednotkami NAR „Tucano“bojovalo proti gangům operujícím v oblastech hraničících s Brazílií a Kolumbií. Tato vozidla hrála významnou roli v boji proti levicovému radikálnímu ozbrojenému uskupení Sendero Luminoso. V letech 1992 až 2000 sestřelila letadla peruánského letectva AT-27 9 letadel naložených drogami a zničila několik říčních plavidel přepravujících kontraband. Za úsvitu 5. února 1995 během ozbrojeného konfliktu s Ekvádorem zaútočilo na peruánské pozice v horní části řeky Senepa několik peruánských Tucanů, z nichž každý byl naložen čtyřmi 500kilogramovými bombami Mk.82. Aby mohli piloti operovat ve tmě, měli brýle pro noční vidění. V této válce se AT-27 ukázal být lepší než bojové helikoptéry Mi-25 a proudové útočné letouny A-37, které utrpěly značné ztráty od MANPADS. Ve srovnání s vrtulníky měl dostatečně manévrovatelný „Tucano“vyšší letovou rychlost a vzhledem k nižšímu tepelnému podpisu turbovrtulového motoru bylo jeho zachycení IR hledačem MANPADS obtížné. Během války s Ekvádorem provedly letouny AT-27 více než 60 bojových letů. V řadě případů byly použity v roli předních leteckých střelců, označujících detekované cíle fosforovou municí, čímž byl ze vzduchu jasně viditelný bílý kouř. Poté se na tomto místě cvičilo více vysokorychlostních a těžkých bojových letadel s bombami a raketami. Na počátku 21. století dostaly některé peruánské Tucany závěsné kontejnery s infračervenými senzory, které jim umožnily detekovat davy a vybavení ve tmě. V roce 2012 peruánská vláda oznámila svůj záměr modernizovat 20 letadel EMB-312.
V roce 1992 objednala Kolumbie 14 AT-27, dodávka prvních šesti letadel proběhla v prosinci téhož roku. První tři roky kolumbijský „Tucano“prováděl pouze cvičné lety, ale jak se situace v zemi zhoršovala, soustředili se na plnění úkolů blízké letecké podpory a zachycování letadel s lehkým motorem přepravujících kokain. Ve druhé polovině 90. let, během operací proti revolučním ozbrojeným silám Kolumbie (FARC), Tucano odlétlo více než 150 bojových letů bez ztráty.
V roce 1998 byly kolumbijské turbovrtulové útočné letouny vybaveny zařízením pro noční vidění, které umožňovalo potlačit aktivitu rebelů ve tmě. V roce 2011 zahájila společnost Embraer spolu s kolumbijskou společností Aeronautic Industry SA s americkou finanční podporou program na prodloužení životnosti a zlepšení bojového výkonu AT-27. V průběhu rekonstrukce dostávají letadla nové křídlo a podvozek. Americká společnost Rockwell Collins dodává multifunkční displeje, navigační zařízení a uzavřené komunikační systémy.
Turbovrtulové útočné letadlo založené na cvičném Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer a Embraer EMB 312 Tucano se ukázalo jako velmi úspěšné řešení pro mnoho zemí, které takové letouny potřebovaly. Samozřejmě, jednomotorové letouny jsou poněkud horší v bojové schopnosti přežít a zasáhnout potenciál speciálně navržených útočných letadel OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk a IA-58A Pucar. Ne všechny státy, které z politických a ekonomických důvodů potřebují protipartyzánská letadla, si však mohly dovolit koupit specializovaná protipovstalecká útočná letadla. Počátkem 80. let minulého století požadovala Argentina zhruba 4,5 milionu dolarů za dvoumotorový turbovrtulový útočný letoun IA-58A Pucar. Současně stála EMB 312 Tucano, přestavěná na útočnou verzi T-27, 1 milion dolarů na upřednostňoval Pukara “, který měl silnější zbraně. Lze však s naprostou jistotou tvrdit, že při plnění typických úkolů „Pukara“ve srovnání s „Tucano“neměla 4, 5krát vyšší účinnost. Kromě toho byly náklady na letovou hodinu u jednomotorových letadel postavených Pilatusem a Embraerem 2,5–4krát nižší než u dvoumotorových produktů FMA, North American a Grumman, což je pro chudé země třetího světa velmi důležité.
Na konci 20. století se turbovrtulové útočné letadlo ukázalo jako účinný prostředek boje s povstalci a v řadě případů hrálo významnou roli v mezistátních ozbrojených konfliktech. Účinně byly také použity k omezení pašování drog a nelegální těžby přírodních zdrojů. Jak se palubní vybavení zlepšovalo, bylo možné ve tmě hledat a útočit na cíle. Již v 90. letech minulého století byla tendence vybavovat protipartyzánská letadla vysoce přesnými zbraněmi, které lze použít mimo protiletadlovou palebnou zónu. V 21. století zájem o lehká turbovrtulová útočná letadla i přes intenzivní konkurenci dronů a útočných vrtulníků nezmizel. V rámci kampaně proti mezinárodnímu terorismu a drogové mafii se ukázalo, že jsou žádané a byly aktivně využívány v „hot spotech“. O tom bude řeč v další části recenze.
Následuje konec …
