V roce 1933 bylo ve Velké Británii na základě dvouplošníku Fairy Queen vytvořeno první bezpilotní, rádiem ovládané opakovaně použitelné letecké vozidlo s názvem H.82B Queen Bee.
Včelí královna H.82B
Tehdy začala éra dronů. Následně bylo toto zařízení použito jako vzdušný cíl v Royal Navy v letech 1934 až 1943. Celkem bylo vyrobeno 405 cílových letadel.
Prvním bojovým bezpilotním prostředkem (UAV) byl německý letoun-projektil (řízená střela, v moderní terminologii) V-1 („Fieseler-103“), s pulzujícím proudovým motorem, který mohl být vypuštěn jak ze země, tak ze vzduchu.
Střela V-1
Systém řízení střely je autopilot, který udržuje projektil v kurzu a výšce nastavené na začátku během celého letu.
Dosah letu je řízen pomocí mechanického čítače, na kterém je před startem nastavena hodnota odpovídající požadovanému rozsahu, a lopatkového anemometru, umístěného na přídi střely a otáčeného vstupujícím proudem vzduchu, otočí počítadlo na nulu po dosažení požadovaného dosahu (s přesností ± 6 km). Současně jsou nataženy pojistky hlavic a je vydán povel k ponoru.
Celkem bylo vyrobeno asi 25 000 kusů této „zázračné zbraně“. Z toho bylo asi 10 000 vypuštěno po celé Anglii, 3200 padlo na její území, z toho 2419 dorazilo do Londýna, což způsobilo ztráty 6 184 zabitých lidí a 17 981 zraněných. Útoky V-1 nemohly ovlivnit průběh války, ale neměly žádný malý morální účinek a vyžadovaly velké úsilí, aby mohly čelit.
USA zahájily výrobu cílového UAV Radioplane OQ-2 pro výcvik pilotů a protiletadlových střelců. Také v roce 1944 byl použit první klasický opakovaně použitelný úderný bezpilotní prostředek na světě, Interstate TDR.
UAV Interstate TDR
Levnost předurčila nízké letové vlastnosti - rychlost vozidla během testů nepřekročila 225 km / h a dolet byl 685 km.
Vůz startoval z konvenčního letiště nebo z letadlové lodi pomocí podvozku s padacím kolem. V jeho přídi byla průhledná kapotáž zakrývající kameru ovládací televize. Kamera Block-I TV umístěná v přídi měla úhel pohledu 35 stupňů.
Letoun byl řízen rádiem z řídícího letadla sledujícího drony. Operátor viděl obraz přenášený televizní kamerou stroje pomocí obrazovky ve tvaru disku. K ovládání směru a úhlu byl použit standardní joystick. Letová výška byla nastavována dálkově pomocí číselníku, stejně jako pád podvozku a střelba torpéda nebo bomby.
Praxe ukázala nemožnost zamýšleného cíleného shození bomb z letadla. Bylo rozhodnuto, že za účelem zjednodušení již tak zdlouhavého vývojového a výcvikového programu budou piloti útočit na cíle pouze shazováním torpéd nebo nárazem letadla do ponoru. Řada problémů s vybavením a s vývojem nové technologie vedla k tomu, že zájem o bezpilotní letadla začal upadat.
Celkem bylo vyrobeno více než 100 dronů tohoto typu, někteří z nich se zúčastnili nepřátelských akcí v Tichém oceánu. Současně došlo k určitým úspěchům, pozemní protiletadlové baterie byly napadeny na Bougainville, v Rabaulu a asi dále. Nové Irsko. Nejúspěšnější byly poslední dva útoky na Nové Irsko, které zcela zničily strategický maják na mysu St. Jiří. Při těchto útocích bylo vyčerpáno celkem 26 letadel ze 47 stávajících, další 3 z technických důvodů havarovaly.
Po skončení války se hlavní úsilí vývojářů soustředilo na vytváření řízených střel a bomb. Drony byly považovány pouze za výcvik rádiem řízených cílů pro systémy protivzdušné obrany a stíhače.
Zájem o bezpilotní prostředky se začal oživovat, protože vojáci byli nasyceni protiletadlovými raketovými systémy (SAM) a vylepšením detekčního vybavení. Použití UAV umožnilo snížit ztráty průzkumných letadel s posádkou během leteckého průzkumu a použít je jako návnady.
V 60. a 70. letech byla v SSSR vytvořena bezpilotní průzkumná letadla: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Všechno to byla docela velká a těžká vozidla.
Tu-143 bylo vyrobeno asi 950 kusů, dodáno do zemí Blízkého východu, včetně Iráku a Sýrie. Kde se účastnil nepřátelských akcí.
Tu-143 jako součást komplexu VR-3
Po vážných leteckých ztrátách ve Vietnamu se zájem o drony oživil i ve Spojených státech. V zásadě byly použity pro průzkum fotografií, někdy pro účely elektronického boje. Zejména 147E UAV byly použity k provádění elektronického průzkumu. Navzdory skutečnosti, že v konečném důsledku byl dron sestřelen, během celého letu přenášel charakteristiky sovětského systému protivzdušné obrany S-75 na pozemní bod a hodnota těchto informací byla úměrná plným nákladům na bezpilotní program vývoje vozidel. Rovněž zachránilo životy mnoha americkým pilotům a letadlům během následujících 15 let až do roku 1973. Během války americké UAV uskutečnily téměř 3 500 letů se ztrátou asi čtyři procenta. Zařízení sloužila k průzkumu fotografií, přenosu signálu, průzkumu elektronických prostředků, elektronického boje a jako návnadě ke komplikování vzdušné situace.
Následný vývoj a technický pokrok způsobily významné změny v chápání vedení amerického ministerstva obrany úlohy a místa UAV ve zbrojním systému. Od poloviny 80. let začali američtí výrobci letadel vyvíjet a vytvářet automatizované bezpilotní systémy pro taktické a provozně-strategické účely.
V 70. a 90. letech minulého století a v následujících letech izraelští vojenští specialisté, vědci a konstruktéři významně přispěli k vývoji bezpilotních prostředků.
Izraelské obranné síly (IDF) se poprvé setkaly s naléhavou potřebou mít bezpilotní prostředky během vyhlazovací války (1969-1970). Statické nepřátelství probíhalo současně na třech frontách: proti Sýrii, Jordánsku, ale především proti Egyptu. Poté se prudce zvýšila poptávka po leteckém fotografování pozemních objektů, ale izraelské vojenské letectvo těžko splnilo všechny požadavky. Předměty střelby byly často pokryty výkonným systémem protivzdušné obrany. V roce 1969 skupina izraelských důstojníků experimentovala s instalací kamer do skříně komerčních rádiem řízených modelů. S jejich použitím byly získány fotografie jordánských a egyptských pozic. Vedení vojenské rozvědky požadovalo UAV s vyššími taktickými a technickými vlastnostmi, především s delším doletem, a velení letectva se v té době na doporučení skupiny „kupovat UAV“připravovalo na nákup proudových bezpilotních letadel ze Spojených států.
V březnu 1970 odjela delegace izraelského letectva do USA. Koncem července téhož roku byla podepsána smlouva s americkou společností Teledyne Ryan na vývoj průzkumného UAV Firebee Model 124I (Mabat) a výrobu 12 takových zařízení pro Izrael. Po 11 měsících byly vozy dodány do Izraele. 1. srpna 1971 byla pro jejich provoz vytvořena speciální letka - 200., první letka UAV v izraelském letectvu.
Pozoruhodný vývoj a modely objednané izraelským letectvem ve Spojených státech byly úpravy bezpilotních letounů rodiny Firebee - průzkumných UAV Mabat (Model 124I, Model 147SD) a cílových UAV Shadmit (Model 232, Model 232B) vyráběných společností Teledyne. Ryan, a také pasti UAV (falešné cíle) k boji proti nepřátelským systémům protivzdušné obrany MQM-74A Chukar ze společnosti Northrop Grumman, která v Izraeli dostala jméno „Telem“. V roce 1973 tato zařízení používala Izrael během arabsko-izraelského konfliktu („Jomkipurská válka“) k pozorování, průzkumu pozemních cílů a stanovování falešných vzdušných cílů. Bezpilotní průzkumná letadla „Mabat“provedla letecký snímek rozmístění vojsk, protiletadlových raketových baterií, letišť, prováděla průzkum objektů před nálety a vyhodnotila výsledky těchto úderů. Krátce po skončení války v roce 1973 zadalo izraelské letectvo druhou objednávku na 24 vozidel Mabat. Přibližné náklady na tento typ UAV s dalším vybavením byly 4 miliony dolarů, samotné letadlo stálo asi 2 miliony dolarů. Bezpilotní letouny typu „Mabat“a „Telam“byly zakoupeny do roku 1990 a byly použity v izraelském letectvu do roku 1995 včetně; Cíle Shadmit sloužily u letectva až do roku 2007.
UAV "Mastiff"
Spolu s objednávkami a nákupy dronů od amerických výrobních firem si Izrael za posledních několik let vytvořil vlastní silnou základnu pro návrh a konstrukci bezpilotních systémů. Nejaktivnější a prozíravější ve strategii UAV byl izraelský výrobce elektroniky Tadiran. Díky iniciativě svého ředitele Akivy Meira koupila v roce 1974 od společnosti AIRMECO práva na vylepšený Owl UAV a od té chvíle se stala prvním průmyslovým výrobcem bezpilotních letadel v Izraeli. Od roku 1975 Izrael přešel na vývoj a výrobu vlastních UAV, z nichž první byl Sayar (exportní název Mastiff - Mastiff) tadiranského výrobce. Toto bezpilotní letadlo bylo poprvé představeno široké veřejnosti v roce 1978; on a jeho vylepšené modely sloužili u vojenské rozvědky. Na rozkaz izraelského letectva IAI vyvinula a vytvořila zařízení typu Scout („Scout“), v hebrejštině - „Zakhavan“. První bojová mise špiona „Scout“UAV se uskutečnila 7. dubna 1982 v Libanonu po operaci „Mír pro Galilee“(libanonská válka v roce 1982).
UAV "Scout"
V roce 1982 byly během bojů v údolí Bekaa v Libanonu použity bezpilotní prostředky izraelské výroby. Malé bezpilotní letouny Mastiff of Tadiran a Scout of IAI provedly průzkum syrských letišť, pozic SAM a pohybů vojsk. Podle informací získaných za pomoci „skauta“odkloněná skupina izraelského letectví před úderem hlavních sil iniciovala aktivaci radaru syrských systémů protivzdušné obrany, které byly zasaženy naváděcím antiradarem rakety. Ty systémy protivzdušné obrany, které nebyly zničeny, byly potlačeny rušením. Tisk uvedl, že během války v roce 1982 přišla nejlepší hodina antiradarového vybavení IDF. 9. června, během operace Artsav-19 proti syrskému systému protivzdušné obrany v Libanonu, Phantomové bojovníci vypálili na systém protivzdušné obrany asi 40 nových typů řízených střel-„Standard“(AGM-78 Standard ARM) a současně zasáhly pozemní zbraně - "Kahlilit" a Keres. V průběhu operace byly také široce používány falešné vzdušné cíle - „Tel“, „Samson“a „Delilah“.
Úspěch izraelského letectví v té době byl opravdu působivý. Syrský systém protivzdušné obrany v Libanonu byl poražen. Sýrie přišla o 86 bojových letadel a 18 systémů protivzdušné obrany.
Vojenští experti pozvaní syrským vedením ze Sovětského svazu poté dospěli k závěru: Izraelci použili novou taktiku - kombinaci UAV s televizními kamerami na palubě a raketami vedenými s jejich pomocí. Jednalo se o první takové velkolepé použití bezpilotních letadel.
V 80. a 90. letech 20. století se mnoho společností a firem vyrábějících letadla nejen ve Spojených státech a Izraeli, ale i v dalších zemích, začalo zabývat vývojem a výrobou UAV. Samostatné objednávky na vývoj a dodávky UAV získaly mezistátní charakter: americké společnosti dodávaly izraelskému letectvu bezpilotní letouny Mabat, Shadmit a Tellem; Izraelská společnost IAI podepsala smlouvy a dodala systémy Pioneer a Hunter americkým ozbrojeným silám, vozidla Searcher do armád Srí Lanky, Tchaj -wanu, Thajska a Indie. Sériové výrobě a uzavírání smluv na nákup UAV zpravidla předcházela dlouhodobá práce na výběru modelů a komplexů se studiem charakteristik, výsledků testů a zkušeností s bojovým využitím bezpilotních prostředků. Například v Jižní Africe vyvinul Kontron bezpilotní průzkumný letoun Seeker s doletem až 240 km. Křest ohněm obdržel během války v Angole v roce 1986.
Dálkově pilotované letouny a autonomní UAV používaly obě strany během války v Perském zálivu v roce 1991 (operace Pouštní bouře), především jako pozorovací a průzkumné platformy. USA, Velká Británie a Francie nasadily a efektivně používají systémy jako Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irák používal Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 a Sahreb-2. Během této operace koaliční taktické průzkumné bezpilotní prostředky nalétávaly více než 530 bojových letů a uletěly asi 1700 hodin. Ve stejné době bylo poškozeno 28 vozidel, z toho 12 bylo sestřeleno.
Průzkumné bezpilotní prostředky byly také použity v takzvaných mírových operacích OSN v bývalé Jugoslávii. V roce 1992 OSN schválila použití letectva NATO k zajištění vzdušného krytí Bosny a podpoře pozemních sil rozmístěných po celé zemi. Aby byl tento úkol splněn, bylo nutné provádět nepřetržitý průzkum pomocí bezpilotních prostředků. Americké bezpilotní prostředky létaly nad územím Bosny, Kosova, Srbska. Aby bylo možné provádět letecký průzkum na Balkáně, bylo leteckými silami Belgie a Francie zakoupeno několik vozidel Hunter z Izraele. V roce 1999 byly za účelem podpory akcí vojsk NATO a bombardování objektů na území Jugoslávie zapojeny především americké bezpilotní letouny MQ-1 Predator. Podle zpráv médií provedli nejméně 50 bojových průzkumných misí.
UAV MQ-1 Predator
Spojené státy jsou uznávaným lídrem ve vývoji a výrobě UAV. Na začátku roku 2012 tvořily bezpilotní prostředky téměř třetinu flotily letadel v provozu (počet dronů v ozbrojených silách dosáhl 7494 jednotek, zatímco počet letadel s posádkou - 10 767 jednotek). Nejběžnějším vozidlem bylo průzkumné vozidlo RQ -11 Raven - 5346 kusů.
UAV RQ-11 Raven
První útok UAV byl průzkumný MQ-1 Predator, vybavený raketami AGM-114C Hellfire. V únoru 2002 tato jednotka poprvé narazila na SUV údajně vlastněné komplicem Usámy bin Ládina, mullou Mohammedem Omarem.
Na počátku 21. století se Blízký východ stal opět hlavním regionem pro bojové použití bezpilotních prostředků. Při operacích amerických ozbrojených sil v Afghánistánu a poté v Iráku prováděly bezpilotní prostředky střední výšky kromě průzkumu označení laserových cílů pro ničivé zbraně a v některých případech zaútočily na nepřátele svými palubními zbraněmi.
S pomocí dronů byl zorganizován skutečný hon na vůdce Al-Káidy.
V roce 2012 bylo způsobeno nejméně 10 stávek, informace o některých z nich se staly známými:
12. března 2012 zaútočily bezpilotní prostředky, pravděpodobně americké, na vojenská skladiště teroristické skupiny Al-Káida v oblasti města Jaar (provincie Abyan v jižním Jemenu). Bylo vypáleno šest střel. Nebyly hlášeny žádné oběti ani ničení.
7. května 2012 v Jemenu v důsledku leteckého úderu amerického bezpilotního letounu, jednoho z vůdců jemenského křídla al-Káidy, Fahda al-Kusa, kterému americké úřady věřily, že je zodpovědný za organizaci bombardování torpédoborce Cole bylo zabito.
4. června 2012v severním Pákistánu zabil letecký útok amerického bezpilotního letadla Abu Yahya al-Libi, který byl považován za druhého muže Al-Káidy.
Dne 8. prosince 2012, v Pákistánu, letecký útok amerického UAV zabil Abu Zayeda, který byl považován Al-Káidou za nástupce Abu Yahya al-Libi, který byl zabit v červnu 2012.
Americké drony MQ-9 Reaper měly základnu v Pákistánu na letišti Shamsi.
Reaper UAV MQ-9
Po chybných úderech na „civilní“objekty a smrti „civilistů“to však na žádost pákistánské strany opustili.
Satelitní snímek Google Earth: americké drony na letišti Shamsi
V současné době se vybavuje infrastruktura a instaluje se zařízení pro použití strategického výškového průzkumného RQ-4 „Global Hawk“v různých částech světa.
UAV RQ-4 „Global Hawk“
V první fázi byl stanoven úkol pro jejich efektivní využití v Evropě, na Středním východě a v severní Africe. K tomu se plánuje využití základny amerického letectva na ostrově Sicílie, na území základny italského letectva „Sigonella“.
Volba RQ-4 Global Hawk UAV jako hlavního prostředku pro provádění leteckého průzkumu a sledování, a to i v zóně Evropy a Afriky, není v žádném případě náhodná. Dnes lze tento dron s rozpětím křídel 39,9 m bez nadsázky nazvat skutečným nekorunovaným „králem dronů“. Zařízení má vzletovou hmotnost asi 14,5 tuny a unese užitečné zatížení více než 1300 kilogramů. Je schopen zůstat ve vzduchu bez přistání nebo tankování až 36 hodin, přičemž udržuje rychlost asi 570 kilometrů za hodinu. Dosah trajektu UAV přesahuje 22 tisíc kilometrů.
Satelitní snímek Google Earth: RQ-4 „Global Hawk“na základním letišti
Podle odborníků z vývojové společnosti Northrop Grumman dokáže Global Hawk překonat vzdálenost od Sigonella VVB do Johannesburgu a zpět na jedné čerpací stanici. Dron má zároveň vlastnosti, které jsou pro vzdušného špiona a ovladače skutečně jedinečné. Je například schopen shromažďovat informace pomocí široké škály speciálních zařízení instalovaných na palubě-radaru se syntetickou aperturou paprsku (vyvinutý společností Raytheon), kombinovaného optoelektronického / infračerveného průzkumného systému AAQ-16, elektronického průzkumného systému LR-100, jiné prostředky. Global Hawk UAV jsou současně vybaveny sadou navigačních a komunikačních zařízení, která umožňuje dronům této rodiny efektivně řešit úkoly, které jim byly přiděleny (existují satelitní komunikační a navigační systémy, radiokomunikační systémy, výměna dat systémy atd.).
V amerických ozbrojených silách je RQ-4 Global Hawk UAV považován za náhradu strategického průzkumného letounu Lockheed U-2S. Je třeba poznamenat, že pokud jde o své schopnosti, dron, zejména v oblasti elektronické inteligence, překonává to druhé.
Francouzské vojenské letectvo použilo v Libyi bezpilotní letoun Harfang. UAV byl převeden na italskou leteckou základnu Sigonella (Sicílie). Slouží k průzkumným letům v libyjském vzdušném prostoru v rámci operace Harmattan. Informovalo o tom francouzské ministerstvo obrany, které operacím svých ozbrojených sil v Libyi přiřadilo název „Harmattan“.
Brigáda čítající 20 vojáků se zabývá údržbou a letovou podporou UAV na Sicílii. UAV tráví každý den ve vzduchu více než 15 hodin. Je vybaven nepřetržitými optoelektronickými kamerami.
UAV „Harfang“
Přijatá zpravodajská data jsou okamžitě přenášena přes satelitní a další komunikační linky do pozemního řídicího centra, kde jsou zpracovávány v reálném čase.
Použití Harfang UAV posílilo průzkumné schopnosti Francie, které poskytuje pět stíhaček Rafale rozmístěných na základně Sigonell, vybavených novou generací digitálních průzkumných kontejnerů.
Předtím byli v Afghánistánu a prováděli 511 letů o celkové délce 4250 hodin.
Nejbližší bojové použití UAV proběhlo během operace francouzských sil v Africe.
V Mali, týden po zahájení operace Serval, dva bezpilotní vzdušné prostředky pro střední vzdálenosti Harfang na střední vzdálenost se základnou v sousedním Nigeru nalétaly více než 1 000 hodin při 50 letech. Tato zařízení, používaná letkou 1/33 Belfort (Cognac, Francie), se používají nejen k průzkumu a pozorování, ale také k laserovému zaměření letadel Atlantic-2 stíhacích bombardérů námořnictva a letectva. opravdu nezbytné v každé kritické fázi operace Serval., ať už jde o dohled nad městy obsazenými džihádisty nebo o přistání 2. výsadkového pluku cizinecké legie v Timbuktu. Jednomu z „Harfangů“se dokonce podařilo překonat rekord, protože byl ve vzduchu více než 26 hodin, a to díky nové konfiguraci s hladšími tvary zařízení.
Izraelská armáda široce používala průzkumné bezpilotní prostředky s videotechnikou při operacích proti sousedním arabským zemím a hnutí Hamas v palestinské enklávě, především při bombardování a operacích v pásmu Gazy (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Pozoruhodným příkladem použití bezpilotních prostředků byla druhá libanonská válka (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Bezpilotní prostředky izraelské a americké výroby disponují ozbrojenými silami Gruzie. Jednou z nejslavnějších a nejindikativnějších skutečností ozbrojené konfrontace mezi Gruzií a neuznanými republikami Abcházie a Jižní Osetie bylo používání gruzínských dálkově pilotovaných letadel (RPV) izraelského letadla Hermes-450. Gruzínské vojensko-politické vedení do určité doby odmítalo, že má k dispozici mocenské struktury tohoto UAV. Incident 22. dubna 2008, kdy byl Hermes-450 sestřelen během letu, však Saakašviliho přinutil tuto skutečnost přiznat.
RPV "Hermes-450"
Systém Hermes-450 RPV je víceúčelový komplex s dálkově dálkově pilotovaným průzkumným letadlem (RPV). Byl vytvořen izraelskou společností Silver Arrow (dceřiná společnost Elbit Systems) a je určen k provádění leteckého průzkumu, hlídkování, úpravě dělostřelecké palby a podpoře komunikace v terénu.
Ruské ozbrojené síly velmi omezeně využívaly Pchela UAV komplexu Stroy-P během „protiteroristické operace“na Kavkaze. Což je dnes považováno za zastaralé. S jeho pomocí se provádí operativní interakce s prostředky ničení ohně MLRS "Smerch", "Grad", sudové dělostřelectvo.
UAV "Bee"
V otevřených zdrojích však neexistují žádné podrobnosti o aplikaci. S ohledem na malý zdroj „Bee“a extrémně omezený počet komplexů nebyl účinek jejich použití pravděpodobně velký.
Vstup do ozbrojených sil Ruské federace nových průzkumných komplexů s UAV s krátkým dosahem domácí výroby „Orlan-10“je plánován na rok 2013.
V červenci 2012 byla společnost Suchoj vybrána jako vývojář projektu těžkého útočného UAV s vzletovou hmotností s největší pravděpodobností od 10 do 20 tun. Možné technické vlastnosti budoucího zařízení zatím nebyly zveřejněny. Na konci října vyšlo najevo, že ruské společnosti Suchoj a MiG podepsaly dohodu o spolupráci při vývoji bezpilotních letadel - MiG se zúčastní projektu, jehož výběrové řízení dříve vyhrál Suchoj.
