Během druhé světové války získaly domácí ozbrojené síly bohaté zkušenosti s prováděním operací v horských oblastech. Bitva o Kavkaz, bitvy na Krymu, v Karpatech, v Arktidě, na území Jugoslávie, Rakouska, Československa, na Dálném východě se staly potvrzením možnosti úspěšných rozsáhlých operací v horách, a to jak po zemi, vojska a letectví. Počet bojových letů prováděných sovětskými piloty v konkrétních horských podmínkách dosahuje statisíců.
Za těchto podmínek muselo útočné letectví (SHA) vyřešit celou řadu úkolů. Lety ve vysokohorských oblastech (výška hor je 2 000 m a více) byly pro útočná letadla obzvláště obtížné, protože podobnost hřebenů, zasněžených vrcholků hor a malého počtu charakteristických orientačních bodů výrazně komplikovala vizuální orientaci a hledání pro zadané objekty. Středně vysoké hory (až 2 000 m) a nízké hory (od 500 do 1 000 m) mají také ostře členitý reliéf, pokrytý lesy a keři. To umožnilo nepříteli dobře maskovat svá vojska a vybavení, což bránilo jejich rychlé detekci. Vzácné vesnice ležící na křižovatkách silnic, v údolích a poblíž vodních zdrojů, nepřítel opevněný inženýrskými stavbami a pokrytý velkým počtem prostředků protivzdušné obrany. Takové pevnosti, nepřátelské jednotky a vojenské vybavení na silnicích, skladiště paliva a maziv a munice, dělostřelecké pozice a mosty byly hlavními cíli útočných letadel, protože kvůli složitosti terénu na ně naše dělostřelectvo často nemohlo střílet.
Akce sovětských útočných letadel v horách byla komplikována také nedostatkem dokonalého navigačního vybavení na Il-2 a poklesem pracovních oblastí pozemní radiotechnické letecké navigace. Za těchto podmínek musela letová posádka věnovat prvořadou pozornost studiu nadcházející letové oblasti pomocí reliéfních map, velkoplošných map, jakož i fotografií křižovatek silnic, pohoří, údolí, osad a dalších orientačních bodů. Ve skupinových lekcích se o své postřehy s ostatními podělili ti, kteří dříve přeletěli hory. Aby se upevnili znalosti, každý pilot reprodukoval z paměti ve speciálně připraveném boxu s pískem reliéf plánované bojové oblasti, zobrazující všechny charakteristické orientační body. V průběhu výcviku se velící personál leteckých jednotek a vůdci úderných skupin vydali do první linie, kde se seznámili s terénem, cíli, nepřátelským palebným systémem a také objasnili signály interakce s pozemními silami.
V zájmu akcí pozemního letectví bylo plánováno několik dalších opatření. Aby bylo zajištěno stažení letadel do bojové oblasti umístěné v blízkosti přední linie, byly instalovány pohonné rádiové stanice. Aby posádky útočných letadel zajistily rychlou a spolehlivou identifikaci osad na svém území, většina z nich na zemi vyřezávala konvenční znaky (první písmena názvů osad o rozměrech 20x40 m). Směry výstupu úderných skupin k cílům byly naznačeny signálními panely a také barevným kouřem. V předních pozemních jednotkách byly umístěny letadlové ovladače s rádiovými stanicemi, které prováděly určení cíle, navádění a dělaly vše potřebné, aby zabránily náhodným náletům na své jednotky.
Stojí za zmínku, že obtížný horský terén nejen způsoboval potíže, ale také často pomáhal akcím útočných letadel. Jeho kompetentní použití piloty umožnilo utajit let a překvapit útok. Vůdci skupin proto společně s křídly před bojovým výpadem kromě důkladného studia reliéfu a charakteristických orientačních bodů pečlivě vybrali trasu letu, určili pořadí manévrování nad cílem a po útoku výjezd na jejich území.
Povětrnostní podmínky velmi často upravovaly činnost útočných letadel. Počasí v horách velmi závisí na faktorech, jako je nadmořská výška, zeměpisná poloha, blízkost mořských oblastí nebo pouští atd. Pohoří jsou silnou bariérou, která brání horizontálnímu pohybu teplých a studených vzduchových hmot a nutí je stoupat vzhůru. Důsledky takových pohybů jsou tvorba mlhy a mraků, náhlé srážky atd. Ráno jsou údolí a soutěsky obvykle pokryty mlhami a hustým oparem a odpoledne se ve výškách jednoho až dvou kilometrů vytvářejí haldy mraků. Všechny tyto faktory vyžadovaly, aby piloti byli schopni provádět lety podle přístrojů a provádět útočné údery zpoza mraků, vedeni naváděcími povely ze země. Například na podzim 1944 v Karpatech šest IL-2 z 8. VA, vedené čl. Poručík Makarov, šel k danému cíli, který se ukázal být zahalen mraky. Poté převzal kontrolu nad skupinou pilot letadla Major Kazakov, který vizuálně pozoroval nepřítele ze své pozice. Vůdce jasně dodržoval jeho pokyny a Il-2 provedl úspěšné bombardování, které potlačilo palbu několika dělostřeleckých baterií.
Piloti při přípravě na bojové mise brali v úvahu také teplotní výkyvy (vysoké teploty ve dne a v noci a v ranních hodinách jsou časté mrazy), proměnlivost větru, přítomnost silných stoupavých a klesajících proudů vzduchu, ostré kontrasty počasí (v podhůří bez mráčku a déšť nebo sníh). Velitelé a štáby útočných leteckých jednotek zároveň za účelem shromažďování údajů pro komplexní posouzení současné situace a zohlednění všech těchto faktorů zvýšili počet posádek provádějících průzkum a dodatečný průzkum počasí. K plnění jednotlivých úkolů byli vycvičeni pouze ti nejzkušenější piloti, pečlivě bylo určeno složení úderných skupin, trasy a letové profily (vzhledem k odlehlosti základny se snížila hloubka působení útočného letectví).
Na běžném, rovném terénu se letadla obvykle nacházela ve vzdálenosti 30 až 50 kilometrů od první linie. V horských oblastech však takové základní podmínky nebylo možné dosáhnout velením, což lze snadno vysvětlit obtížností výběru a technického vybavení letišť. V době obrany Kavkazu se tedy letiště útočného letectví nacházela 120–150 km a během ofenzívy v Karpatech-60–250 km od první linie. A pouze během operací v Arktidě byli blíže (ve vzdálenosti asi 50 km). Tato okolnost opakovaně vedla k přeplněnému základně letadel. V dubnu 1944 tedy při osvobozování Krymu byly rozmístěny 2-3 letecké pluky na každém letišti 4 VA generála K. Vershinina. Otázka manévru na letišti získala mimořádnou naléhavost během ofenzívy pozemních sil. V rovinatém terénu se útočná letadla třetí nebo čtvrtý den přemístila, přičemž postupovala pozemními silami na 50–80 km. V horách i přes zpomalení tempa ofenzívy bylo jejich zpoždění výrazné. Při útočné operaci Debrecen v říjnu 1944 tedy velitel 5. VA generál S. Goryunov, kvůli nedostatku míst vhodných pro přistávací plochy, dokázal provést pouze jedno přesunutí jednotek letecké armády, včetně útočných. Navíc to bylo možné provést pouze tehdy, když síly 2. ukrajinského frontu již překročily hlavní hřeben Karpat, tj. ujel až 160 km. Takové potíže zvýšily reakční dobu útočných letadel na rozkazy vojsk a snížily průměrný čas nad cílem o 1, 5-1, 7krát na 20 minut.
Účinnost úderů sovětských útočných letadel v horách výrazně závisela na kompetentní organizaci interakce s jednotkami pozemních sil. Kombinované formace zbraní operovaly hlavně v izolovaných oblastech, takže interakce byla prováděna v rámci armádních operací. Velení armád kombinovaných zbraní při jejich rozhodování mimo jiné určovalo úkoly, předměty a také dobu působení útočného letectví. Pokyny kombinovaného velení zbraní se promítly do plánované interakční tabulky, která byla dále upřesňována podle vyvíjející se situace a vznikajících bojových misí pozemních sil.
V některých případech byly dokonce vyvinuty speciální speciální pokyny pro interakci leteckých sil s pozemními silami. Například v příkazu velitele 4. ukrajinského frontu generála armády I. Petrova ze dne 16. října 1944 byl úkol stanoven pro důstojníky a generály všech poboček ozbrojených sil prostudovat „Pokyny k interakce letectví s pozemními silami v horách “, pokyny definující postup interakce a dosáhnout efektivního využití výsledků akcí našeho letectví.
Kromě toho, podle stejného rozkazu, velitel 8. VA, generálporučík V. N. Ždanov dostal rozkaz uspořádat třídenní školení se speciálně vybranými důstojníky, kteří pak měli být vysláni k jednotkám, aby poskytli praktickou pomoc při organizaci určení cíle ze země a kontrole nad určováním jejich pozic; a také provádět školení s pravidelnými kontrolory letadel s cílem zlepšit dovednosti navádění útočných letadel na pozemní cíle.
Některé otázky interakce (vyjasnění cílů úderů, pořadí označení náběžné hrany, vzájemná identifikace, určení cíle, komunikace atd.) Byly zpracovány přímo na místě. Pokud to nebylo možné, byly použity mapy ve velkém měřítku, schémata reliéfu a schémata fotografií. Orientační jsou například zkušenosti s leteckými útočnými formacemi 8. letecké armády, ve kterých byly při přípravě letů v Karpatech vytvořeny speciální reliéfní schémata, schémata nejcharakterističtějších orientačních bodů a cílů úderů. Na konci vůdci skupin obletěli oblast plánovaných nepřátelských akcí, aby si upevnili znalosti o terénu, orientačních bodech a ujasnili si trasy.
Situace se často vyvíjela tak, že útočný letoun se stal jediným prostředkem, který mohl poskytnout podporu pozemním silám. Pro splnění tohoto úkolu muselo útočné letadlo operovat přímo u přední hrany. To vyžadovalo vysokou přesnost dosažení dané oblasti, spolehlivost detekce a identifikace orientačních bodů a cílů, budování manévrů pro útok, který by vylučoval doručování chybných úderů přátelským lidem.
Útočné letecké jednotky prováděly hlavně sledované operace ve skupinách až 10–12 letadel. Vpředu, zpravidla v dočasné vzdálenosti 10–15 minut, následoval pod rouškou stíhaček další průzkumný důstojník, který vyčistil vzdušný prostor a potlačil protivzdušnou obranu cíle. Po splnění svého úkolu se další průzkumný důstojník vrátil, setkal se na stanoveném místě s letouny úderné skupiny a jako vůdce je vzal k cíli. Obtížné letové podmínky donutily skupiny přiblížit se ve výšce asi 1 500 metrů ve „sloupci“článků (dvojic) rozptýlených po hloubce bojových útvarů, které se následně přestavěly na ložisko a sestoupily do výšek asi pět až šest set metrů. Významnou pomoc útočným letadlům poskytli letečtí kontroloři, kteří rozhlasem hlásili moderátorům informace o vzdušné, pozemní a meteorologické situaci, provedli určení cíle, navedení a v případě potřeby i opětovné zacílení.
Piloti zaútočili na cíle za pohybu, jednotlivě nebo ve dvojicích, z mírného ponoru pod úhlem 15–20 °, nejprve na ně stříleli z děl a kulometů, poté shazovali vysoce výbušné nebo vysoce výbušné fragmentační bomby vybavené šokové pojistky. Piloti Il-2 vynesli svá letadla z útoku podél údolí a horských soutěsek a poté, co se reorganizovali do „kruhové“bojové formace, provedli několik dalších útoků na cíl. Aby prodloužili dobu působení na nepřítele, střídali bojové přístupy s nečinnými. Po dokončení útoku letadla vylezla směrem k jejich území. Shromažďování skupin probíhalo na „hadovi“nebo na přímce, a to díky snížení rychlosti vedoucích.
V horských oblastech byly koncentrované údery prováděny také velkými skupinami útočných letadel proti nepřátelským opěrným bodům umístěným ve výškách, akumulacím nepřátelských jednotek na silnicích a v širokých údolích a protiútokovým a protiútokovým uskupením. Takže na území Rumunska 22. září 1944 nacisté, opakovaně přecházející do protiútoků, tvrdohlavě odolávali jednotkám 27. armády postupujícím směrem Kaluga (velitel generálplukovník S. G. Trofimenko). Na rozkaz velitele 2. ukrajinského frontu maršála Sovětského svazu R. Malinovského útočné letecké jednotky 5. VA ve skupinách až 24 letadel Il-2 způsobily několik koncentrovaných úderů na několika výškách. Piloti provedli 230 bojových letů. Jejich účinná akce zajistila další postup sovětských vojsk. Během operace Petsamo-Kirkenes zasáhlo 63 útočných letadel 7. letectva generála I. Sokolova 7. října 1944 mohutnou ránu v místě 137. německého horského střeleckého pluku, který měl pozice ve výškách podél úseku silnice z hory B. Karanvaisch do vesnice Luostari. V důsledku toho byl narušen obranný systém, nepřítel byl demoralizován a jednotky 14. armády rychle dobyly jeho pevnosti.
Při působení v zájmu pozemních sil v horách byl protiletadlový manévr útočných letadel výrazně obtížný a často nemožný. Piloti proto aktivně bojovali se systémy protivzdušné obrany nepřítele. Velkou pomocí jim byli letadlové ovladače. Předem odhalili polohu protiletadlových dělostřeleckých pozic a předali souřadnice předním šokovým skupinám. Podle situace úkoly potlačení protivzdušné obrany nepřítele před útokem na přidělené cíle plnily všechny posádky skupin nebo jen speciálně vycvičené. Při útoku letečtí střelci stříleli na svahy okolních hor, odkud bylo možné ze zbraní a kulometů střílet na letadla.
V hornatém terénu plnily letouny pozemního útoku také úkoly pronásledování ustupujícího nepřítele, narušení provozu, izolace prostoru nepřátelských akcí a také letecký průzkum. Il-2 zaútočil na skupiny sil, které se pokoušely odtrhnout nebo se odtrhly od našich předních jednotek, železničních stanic, sledů a konvojů motorové dopravy nepřítele. Cílové označení úderných skupin bylo dáno dalšími průzkumnými posádkami, které odletěly o něco dříve. Ale v některých případech to nepřineslo překvapení. Proto byly letové trasy často voleny tak, aby úderné skupiny dosáhly charakteristického orientačního bodu nacházejícího se 15–20 km od daného objektu. Když vůdce našel nepřítele, provedl obrat a nad cílem se náhle objevily útočné letouny. Například v Mandžusku, v oblasti Guggenzhen, šest IL-2, vedených čl. Poručík Chernyshev, jednající tímto způsobem, zaútočil zpoza kopců na japonskou kolonu vozidel sestávajících ze 60 nákladních vozidel. Útočné letadlo provedlo první úder ve dvojicích za pohybu, s otočením o 60 ° podél údolí. Další útoky byly prováděny z „kruhu“. Po osmi telefonátech bylo zničeno asi deset vozidel. Dalších padesát kilometrů cesty konvoje k železniční stanici Fozlin bylo také doprovázeno útočnými údery několika dalších skupin. Šest skupinových náletů mělo za následek zničení 30 nepřátelských vozidel.
Při izolování oblasti nepřátelských akcí se aktivně praktikoval „volný lov“. Pomocí obtížných meteorologických podmínek a terénního reliéfu útočili „lovci“letadel, jednající samostatně nebo ve dvojicích, velmi často náhle na cíle. Je třeba poznamenat, že stávkám byly vystaveny nejen jednotky na pochodu, železniční patra a dopravní konvoje, ale také lodě a čluny na velkých řekách.
Útočné letouny prováděly po cestě letecký průzkum s plněním dalších úkolů. Neexistovaly téměř žádné samostatné lety pro letecký průzkum, protože letoun Il-2 až na vzácné výjimky postrádal příslušné průzkumné vybavení. Současně byly prováděny lety pro vizuální průzkum, které ve většině případů končily úderem na nepřítele.
Zvláštnosti akcí pozemních útočných letadel v horských oblastech tedy určovaly hlavně jejich fyzické, geografické a povětrnostní podmínky. Patří sem: specifičnost přípravy a provádění letů; omezený manévr, výběr typů a forem bojových formací, způsoby míření a bombardování, ničivé prostředky. Významné potíže ve vizuální orientaci a detekci cílových předmětů nárazu, používání pozemního rádiového zařízení; složitost organizace všestranné podpory úderných skupin, jakož i jejich ovládání a interakce s pozemními silami. Výsledky akcí zároveň naznačují, že útočné letadlo efektivně plnilo své úkoly a v mnoha ohledech přispělo k úspěchu akcí pozemních sil. Zkušenosti získané sovětským útočným letounem Il-2 během válečných let následně posádky útočných letounů Su-25 hojně využívaly při bojových operacích v horských oblastech Afghánistánu.
