Navzdory působivému bojovému zatížení 7260 kg, masivní pancéřová ochrana kokpitu, reprezentovaná velikostí titanových pancéřových desek na šroubových držácích, a také vysokou odolností vozidla díky elektrárně založené na 2 General Electric TF34- Proudové motory GE-100, těžký útočný letoun A -10C „Thunderbolt II“má jen asi 10–12 let služby v americkém letectvu. Faktem je, že průměrný věk kluzáků „Warthogs“se blíží 30 let a dříve nebo později se únava konstrukce stále projeví. Za další důležitý detail lze považovat slušný radarový podpis A-10C, který neumožní vyhnout se detekci nejen mobilními radary moderních vojenských systémů protivzdušné obrany, ale také menšími radarovými stanicemi 1L122E Garmon schopnými detekovat Thunderbolt II ve vzdálenosti 50 a více než kilometrů.
Z tohoto důvodu jsou dnes ze strany velitelství amerického letectva vkládány velké naděje jak na částečnou výměnu Thunderboltů za nový F-35A a nejnovější „bloky“F-16C, tak na vývoj nejnovějšího boje trenéři, kteří dokonale kombinují funkce cvičných strojů a útočných letadel schopných bojovat s vyspělými vojenskými zbraněmi protivzdušné obrany, aniž by se dostali do okruhu jejich zničení. Na rozdíl od A-10C bude také u výkonových charakteristik nových vozidel kladen důraz na zvýšení dojezdu a také na možnost bezpečného provozu přímo v extrémní části zasažené oblasti moderních samohybných protiletadlové raketové systémy, kterých lze dosáhnout pouze snížením RCS a integrací komplexních komplexů elektronických a opticko-elektronických protiopatření. Ve Spojených státech již bylo zahájeno několik programů na vývoj lehkého UBS, které se prohlašují za hlavní útočné letadlo letectva. Nejvýznamnější z nich přitom patří dříve málo známým společnostem Textron AirLand a Stavatti Aerospace.
Nápadem první společnosti je bojový trenér Scorpion, který již v roce 2013 sundal křídla a který se dokázal zúčastnit jako vyspělá letecká platforma pro testovací program taktických raket rodiny AGM-114 „Hellfire“a slibných 70 -mm řízené střely WGU -59 / B APKWS II („Advanced Precision Kill Weapons System“). Společnost "Stavotti Aerospace" předložila k posouzení najednou 2 související projekty lehkých útočných letadel pod obecným názvem "Machete" s indexy SM-27 (turbovrtulová verze) a SM-28 (proudová verze). Ale tyto stroje jsou podle zdroje „Obranná technologie“pouze na úrovni technických skic. Přesto se autům podařilo ukořistit velení amerického letectva. Podle některých zdrojů letectvo navíc vyjádřilo přání získat asi 100 útočných letadel tohoto typu. V tuto chvíli je naprosto nevhodné vyvozovat konečné závěry, protože Scorpion a dvě modifikace Mačety mají řadu technických nevýhod a výhod, z nichž některé se mohou stát rozhodujícími při výběru konkrétního vozidla pro potřeby letectva v 21. století.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTIVNÍ JISKROVÝ ÚTOK DVA MOTORŮ S POKROČILÝM INFORMAČNÍM POLE POSÁDKOVÉ KABINY INTEGROVANÉ DO SÍTĚ
Na vývoji slibného bojového cvičného letounu „Scorpion“se podílelo několik velmi známých jednotek, které jsou součástí „Textron AirLand“. Mezi nimi jsou Bell, Cessna a Beechcraft. Navzdory skutečnosti, že jejich slávy bylo dosaženo aktivní prací v sektoru civilního letectví, dříve získali zkušenosti s konstrukcí víceúčelových bojových vrtulníků a lehkých útočných letadel A-37 „Dragonfly“s bojovým poloměrem asi 350 -400 km a maximální zatížení 1860 kg (poslední vůz vyvinula společnost Cessna).
„Scorpion“dostal docela dokonalý design draku s rovným vysokookřídlým křídlem a originálním designem ocasní jednotky. Svislé stabilizátory nejsou celootáčivé (jsou vychýleny pouze malé okrajové segmenty-kormidla), ale mají 20-25stupňové odklonění ve tvaru písmene V, což částečně snižuje radarový podpis letadla. Vodorovný ocas také není všeotáčivý, ale je reprezentován pouze malými výtahy, které tvoří odtokovou hranu. To je významná nevýhoda (ve srovnání s naším Jak-130), kvůli které je manévrovatelnost Scorpion UBS výrazně snížena. Letoun nemá schopnost dosahovat vysokých transonických rychlostí ani dlouhodobého manévrování, což je dáno nízkým celkovým tahem dvou proudových motorů Honeywell TF731 o hmotnosti 3600 kgf, což přináší poměr tahu k hmotnosti na 0,48 kgf / kg (při normální vzletové hmotnosti) a na 0,38 kgf / kg (při maximální hmotnosti).
Letoun nebude schopen zvítězit v nuceném boji zblízka nejen s stíhačkami jako MiG-23MLD, ale ani s cvičnými letouny jako Jak-130 a L-15. Kvůli nedostatku vyvinutých aerodynamických slimáků v kořeni křídla není Scorpion schopen dosáhnout velkých úhlů náběhu, ale díky svému velkému rovnému křídlu o ploše asi 20-22 m2, po zrychlení na 750- 800, může na krátkou dobu provést jednu intenzivní zatáčku., V poptávce po operačním obratu ve směru bitevního pole. Taková konstrukce křídla také umožňuje Scorpionu dosáhnout praktického stropu 14 km, což je o kilometr více než většina ostatních lehkých útočných letadel. Spotřeba paliva méně výkonného TF731 je relativně nízká, díky čemuž může dojezd s maximálním bojovým zatížením 1500-2000 kg dosáhnout 1700 km, což je 3krát více než u A-10C. Kvůli tomu může auto kroužit asi 4-5 hodin nad divadlem operací, které se nachází 300 km od domovského letiště. Žádný známý víceúčelový UBS takové schopnosti nemá. Dvoumotorová elektrárna „s odstupem“(známá v rodinách F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) dělá ze Scorpionu mnohem houževnatější produkt než letadla s blízko umístěnými motory.
Hlavní technologickou „vlastností“„Scorpions“je princip umístění raketových a bombových zbraní, srovnatelný se stíhacím letounem 5. generace. Zejména je k tomu poskytnut vnitřní prostor pro zbraně o velikosti 4, 3x0, 9 m, schopný pojmout bojové „vybavení“o hmotnosti 1400 kg. Názvosloví zbraní je poměrně bohaté: od „úzkých bomb“GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Small Diameter Bomb) v množství 8-12 jednotek, až po taktické rakety JAGM s dosahem 28 km a vybaven tříkanálovou naváděcí hlavou (aktivní radarový snímač Ka-band, IR senzor a poloaktivní laserový zaměřovací senzor na cílovém značkovači „místě“). Existují další možnosti zbraní. Vnitřní prostor zmenšuje radarový podpis letadla a zlepšuje aerodynamické vlastnosti, které mají přímý dopad na spotřebu paliva. V případě potřeby lze na 6 závěsných bodů zavěsit další zbraně. Za silnou taktickou stránku „Scorpionu“lze považovat velkou kabinu pilotní kabiny se slušnou viditelností, která umožňuje pilotovi a provozovateli systému rychlou navigaci v obtížné taktické situaci.
Aby bylo maximalizováno informační osvětlení posádky, je slibný UBS vybaven dvěma zcela duplikujícími přístrojovými panely pilota a provozovatele systému, díky nimž lze v případě potřeby vyměňovat přiřazené funkce. V kokpitu můžete vidět 2 velkoformátové vertikálně orientované LCD MFI s dělenými maticemi a přídavným rámečkem tlačítek (na pravé straně palubní desky). Na 4 pracovních oblastech těchto indikátorů je zobrazen umělý horizont, směr směru, výškoměr, navigační mapa s danými trasovými body a taktická mapa s terénním reliéfem, na které námořní, pozemní a vzdušné cílové značky nepřítele detekované jako vlastní optické elektronické nebo radiotechnické prostředky, jakož i prostředky pro určení cílů třetích stran (taktické stíhačky, letouny RTR / RER, průzkumné bezpilotní prostředky RQ-4A / B / C).
Zvláštní pozornost si zaslouží elektronická „nádivka“lehkého útočného letounu „Taxtron AirLand Scorpion“. Za prvé, v posledních letech na síti, s odvoláním na americké zdroje, existovaly informace o tom, jak vybavit Scorpion hardwarovými schopnostmi pro navázání taktické komunikace s útočnými vrtulníky AH-64D Apache Longbow Block III (později známý jako AH-64E Apache Guardian). Taková taktická komunikace může být založena na šifrovaných kanálech pro výměnu rádiových dat „Link-16“v rozsahu decimetrů, stejně jako na centimetrovém Ku-pásmovém rádiovém kanálu TCDL, navrženém pro komunikaci mezi Apači a různými šokově průzkumnými drony, včetně MQ-9 "Reaper" … Rádiový kanál TCDL má frekvenční rozsah 14400-15350 MHz a zajišťuje softwarové zavedení kroku ladění 5 MHz pro terminály. Rychlost přenosu dat rádiových příkazů do řízených jednotek bude 64 Kbps, zatímco rychlost příjmu telemetrických a radarových informací od Reaperů a Apačů do video terminálů RVT Scorpions může být 10,71 Mbps. Vzhledem k vysoké frekvenci rádiového kanálu zaměřeného na síť TCDL nebude v praxi komunikační dosah více než 100 - 150 km. Pro jeho zvýšení mohou být vyžadovány buď opakovače založené na Global Hawks, nebo výkonnější vysílače, což je u takových malých bojových jednotek, jako jsou Apache, Reaper, a tedy i Textron AirLand Scorpion, nerealizovatelné.
Kromě integrace do taktických sítí XXI. Století poskytuje vysoké bojové kvality UBS / lehkých útočných letadel „Scorpion“také pokročilý ventrální „věžový“optoelektronický komplex MX-15i „True HD“. Modul komplexu obsahuje dva infračervené senzory s rozlišením 640x512 a SXGA (1280x1024). První („Thermal Imager“), i přes nižší rozlišení, má optický zoom 50X, druhý („High Defenition Thermal Imager“) - 30X. Za normálních meteorologických podmínek takový zoom umožňuje sledovat nepřátelská obrněná vozidla nebo vozidla na vzdálenost 50–65 km, nebo identifikovat povrchový cíl třídy „korveta / fregata“na podobné vzdálenosti. Třetím senzorem komplexu MX-15i je barevný televizní hledáček se zvýšenou citlivostí na světlo („Barevný plynulý zoom při slabém osvětlení“) s maximálním rozlišením 1920x1080 (FullHD). Součástí MX-15i je také běžný televizní kanál FHD pro denní světlo („Daylight step-zoom spotter“), 20kilometrový LRF laserový dálkoměr a 750 mW laserový značkovač s vlnovou délkou 860 nm. MX-15i je propojeno s komplexem řízení zbraní UBS „Scorpion“prostřednictvím moderního rozhraní standardu MIL-STD-461/810.
Poté, co poprvé vzlétl 12. prosince 2013, již v červenci 2014, první prototyp „Scorpion“, maximálně „vybavený“palivem v PTB a další nádrží v popelnici, dokázal vyrobit transatlantický let na britskou leteckou základnu RAF „Fairford“s cílem další účasti na letecké show Farnborough. Vozidlo najelo více než 4500 km, což prokázalo schopnost dlouhodobé letecké hlídky se stabilním provozem avioniky a motorů TF-731. Vůz je zcela připraven k průzkumu a omezeným úderným operacím proti nepravidelným nepřátelským vojenským jednotkám se zastaralými obrněnými vozidly s chybějícími aktivními ochrannými systémy, opticko-elektronickými protiopatřeními a také bez krytí moderním vojenským vybavením protivzdušné obrany. Lehce obrněný Scorpion, který je značně před rodinou A-10C, pokud jde o bojový dosah, univerzálnost a nenápadnost, nedokáže spolehlivě skrýt posádku 2 pilotů z kulometů ráže 12, 7-14, 5 mm a automatů větší ráže zbraně, která zakazuje přiblížení útočných letadel k nepříteli na vzdálenost menší než 4 km.
Mezitím konstrukce nosu trupu počítá s umístěním moderních kompaktních leteckých radarů s typem AFAR AN / APG-83 SABR atd., Které posádce otevřou další příležitosti pro práci s povrchovými a vzdušnými cíli, včetně nezávislé použití protilodního raketového systému Harpoon na dostřely více než 50–60 km, dále vzdušné boje na dlouhé vzdálenosti pro sebeobranu nebo podporu spřátelených vojsk. Vzhledem k použití kompozitních strukturálních prvků je efektivní rozptylová plocha UBS „Scorpion“výrazně nižší než u A-10C, ale není minimální, protože existuje velké množství zaoblených prvků, včetně přívodů vzduchu. K dispozici je také přímé vzduchové potrubí ke kompresoru proudového motoru, což způsobuje další odrazy od lopatek, což vyžaduje použití šikmých mříží absorbujících rádio. Kvůli chybějící možnosti sblížení s nepřátelskými cíli na vzdálenost 2–3 km není Scorpion vybaven rychlopalným 30 mm AP GAU-8, který prakticky na nulu snižuje možnost zasažení moderního tank vybavený aktivním komplexem ochrany od prvního přiblížení.
JEDNOMOTOROVÝ STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LEHKÁ A LACNÁ KAMIKAZE S AVENGERY NA PALUBĚ
Navzdory skutečnosti, že velení amerického letectva přesto projevilo opravdový zájem o slibný projekt lehkých „útočných letadel budoucnosti“SM-27/28 Machete od společnosti Stavatti Aerospace, mají tyto stroje extrémně pochybnou a kontrastní sadu technických vlastností. Zejména „turbovrtulová“modifikace útočného letounu SM-27 počítá s instalací modernizovaného divadla Pratt & Whitney Canada PW127G s 2kanálovým 16lopatkovým propfanem s vysokým točivým momentem umístěným bezprostředně za turbodmychadlem. Výkon jednotky je 2920 koní. Jak víte, takové motory vykazují vynikající účinnost při rychlostech 0, 7 - 0, 8M a mohou pracovat v extrémních podmínkách. Není ale úplně jasné, jak si jeden takový motor poradí s „zvedáním“stroje se vzletovou hmotností řádově 7, 5-8, 5 tun, délkou 11, 5 m a rozpětím křídel 14 m.
Hmotnost samotného kanónu GAU-8 / A „Avenger“dosahuje 1830 kg a dalších 2 tun „vybavení“raket a bomb v 8 závěsných bodech (plus asi 2 další tuny) a paliva … může být žádná řeč o nějakém manévrování nadřazeném Thunderboltu nebo Scorpionu. Praktický strop bude také omezen na 5-7 kilometrů. Dojezd bude v nejlepším případě 700-900 km, zatímco příručka Stavatti pro rok 2004 uvádí všech 1250-1300 kilometrů. Dvoumístný kokpit nemá absolutně žádnou výhradu, což striktně zakazuje sbližování s nepřátelskými cíli bráněnými protiletadlovým dělostřelectvem. Pohyblivý přední vodorovný ocas a všeotáčející se výtahy nepochybně zlepší letový výkon SM-27 „Machete“, ale na „hbitost“reakce nad aktivním dějiště operací to stačit nebude.
Proudová modifikace Machete, SM-28, má mnohem slibnější vyhlídky na postup v americkém letectvu nebo letectvu. Při pohledu na konstrukci trupu slibného útočného letadla, instalace kompaktního motoru General Electric F414-GE-400 s tahem přídavného spalování 10 000 kgf (tyto proudové motory jsou instalovány na palubních stíhačkách F / A-18E / F) navrhuje sama. V důsledku toho se zvýší poměr tahu k hmotnosti, maximální zatížení křídla v blízkosti přímého křídla a přetížení stroje. S nárůstem zatáčení křídla a modernizací pohonných jednotek draku letadla může být dobré útočné letadlo s poměrem tahu k hmotnosti 1, 1 kgf / kg a maximální rychlostí 1400 km / h získané. Plány na nasazení masivního kanónu GAU-8 budou zřejmě muset být zrevidovány a omezeny na lehčí rodinu M61 „Vulcan“, zejména proto, že letoun bude stále zbaven rezervace a účasti v „soubojích“kanónů s dobře vyzbrojeným pozemním nepřítelem může pro piloty SM-28 skončit, je to žalostné.
Velmi zajímavé body jsou: absence vnitřního prostoru pro zbraně, zcela rovný svislý ocas a vynikající modul letadlového kanónu. Všechny tyto detaily v žádném případě nezapadaly do seznamu opatření ke snížení radarového podpisu letadla XXI. Století. Namísto částečně ponořených nebo alespoň zkrácených externích závěsných jednotek ukazují skici „Stavatti“obrovské pylony, které k celkovému RCS přidávají přibližně 0,3-0,5 m2.
Je možné, že v tuto chvíli americké letectvo přitahují extrémně nízké náklady na letovou hodinu turbovrtulové verze SM-27, které činí pouhých 1 000 dolarů, a také odhadovaná jednotková cena 6 milionů dolarů, ale ve skutečnosti je nepravděpodobné, že by se ospravedlnili. Modernizace proudové verze útočného letounu SM-28 s motorem F414-GE-400, stejně jako zvýšení zatáčení jeho křídla také nevěstí nic dobrého, protože pádová rychlost se prudce zvýší ze 180-200 km / h na 230 km / h a dojezd se sníží na 500 - 700 km. Vzhledem k tomu, že od vývoje koncepce „slibných“útočných letounů SM-27/28 uplynulo více než 10 let a projektované stroje zůstaly „syrovými“produkty se spoustou nedostatků a „nedostatků“, můžeme bezpečně uvádí, že 2 prototypy, které procházejí aktivními požárními testy, bojové trenéry Textron AirLand Scorpion jsou daleko před nevyzkoušeným konceptem jednomotorového Machete.
