Na pokraji katastrofy
V prvních dnech války se projevila potřeba fronty na obrovské množství tanků. Lidový komisař Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev na jednom ze setkání přečetl zprávy z front:
29. června se ve směru na Luck odehrála velká tanková bitva, které se zúčastnilo až 4 tisíce tanků z obou stran … Další den pokračovaly velké tankové bitvy ve směru na Luck, během nichž naše letectví způsobilo sérii drtivých úderů na nepřátelské tanky. Výsledky se upřesňují. “
V knize D. S. Ibragimova „Konfrontace“je uvedena emoční reakce lidového komisaře na zprávy:
"To je boj!" 4000 tanků! A o co se pereme? 200-300 T-34 za měsíc v hlavním závodě v Charkově! … Potřebujeme zvýšit produkci až 100 tanků denně! “
Museli jednat v současné situaci rychle a ne zcela v souladu s předválečnými plány.
12. září 1941 byl vytvořen speciální lidový komisariát tankového průmyslu, který původně zahrnoval původní „tankové“podniky. Jedná se o charkovské závody č. 183 (montáž T-34) a # 75 (vznětové motory V-2), Leningradský závod Kirovsky (KV-1) a # 174 (T-26), moskevský závod č. 37, zabývající se výrobou obojživelný tank T-40, závod Mariupol pojmenovaný po Iljiči, který vyrábí obrněnou ocel pro T-34, a také závod Ordzhonikidze (obrněný trup pro obojživelník T-40).
Rychlý rozvoj Wehrmachtu si vyžádal hledání nových míst pro tyto a další továrny na Uralu. Automobilový závod v Nižním Tagilu měl v souladu s evakuačním plánem převzít výrobu tanků T-34 z Charkova. Závod na výrobu těžkých strojů Sverdlovsk Ural obdržel mnoho obranných podniků, včetně závodu Izhora, a kapacity montáže nafty závodu Kirov byly převedeny do závodu na Uralské turbíny. V říjnu 1941 byl vytvořen závod Ural na výrobu těžkých tanků, jehož páteří byl Čeljabinský traktorový závod (o jehož konstrukci se hovořilo v předchozích článcích cyklu) s Kirovovým závodem umístěným v jeho prostorách. Uralmash se zabýval dodávkami pancéřových trupů a věží a turbína částečně poskytovala závod dieselovým motorům. Zpočátku však bylo v plánech sovětského vedení všechno poněkud jiné.
Zajímavým příběhem je evakuovaný Leningradský státní závod č. 174 pojmenovaný po K. Ye. Voroshilovovi, který vyráběl tanky T-26 a ovládal T-50. Zpočátku, na konci července 1941, zástupce lidového komisaře pro stavbu středních strojů S. A. Ale od takového návrhu se upustilo ve prospěch úplné evakuace výroby do traktorového závodu v Čeljabinsku a závod Kirov měl jít do Nižního Tagilu Uralvagonzavod. Po nějaké době se lidový komisař Malyšev rozhodl přestěhovat závod č. 174 do podniku parních lokomotiv v Orenburgu, nebo, jak se tomu tehdy říkalo, v Chkalově. Poté do sporu vstoupil náměstek lidového komisaře železnic BN Arutyunov, který byl kategoricky proti - umístění velké tankové výroby v Chkalově by paralyzovalo část opravné kapacity parních lokomotiv.
Taková horečná rozhodnutí byla vysvětlena zcela jednoduše: mobilizační doktrína Sovětského svazu nepředpokládala, že by nepřítel byl vůbec schopen tak rychlého postupu do vnitrozemí a masová evakuace podniků na východ byla to poslední, na co mysleli.
V moderní historické vědě věnované Velké vlastenecké válce existují dva opačné názory na úspěch evakuace průmyslu. V souladu s tradičním sovětským pohledem nikdo nezpochybňuje účinnost evakuace: celý průmyslový stát byl během krátké doby úspěšně přesunut daleko na východ. Takže v knize „Ekonomický základ vítězství“to přímo naznačuje
„Každá organizace okamžitě přesně věděla, kde se evakuuje, a tam věděli, kdo k nim přijde a v jakém množství … To vše bylo zajištěno díky jasnému a velmi podrobnému plánování.“
V pokračování čteme:
"V systému plánování tedy nedošlo k záměně." Celý vývoj národního hospodářství, včetně jeho přemístění na východ, byl okamžitě uveden do přísného plánovacího rámce. Úkoly těchto plánů … byly podrobně popsány shora dolů a zasáhly každého účinkujícího v terénu. Každý věděl, co má dělat."
Nebo můžete najít tento mýtus:
"Jak dosvědčují historické dokumenty, evakuované podniky ze západních a centrálních oblastí, průmyslový Donbass po dobu 3-4 týdnů vyráběly výrobky na nových místech." Na otevřených prostorech byly tanky sestaveny pod baldachýnem a poté byly postaveny zdi. “
Moderní historici, kteří získali přístup do archivů (například Nikita Melnikov, zaměstnanec Ústavu historie a archeologie uralské pobočky Ruské akademie věd), taková tvrzení vyvracejí. Spolu s tím, že historici souhlasí s nevyhnutelností evakuace na Ural, lze v článcích najít důkazy o zmatku a naprostém zpoždění v rychlosti evakuace z požadovaných termínů. Nerozvinutá dopravní síť Uralu se stala obrovským problémem, když byl akutní nedostatek dálnic a stávající železnice byly ve špatném stavu. Uralská železnice byla tedy pouze 1/5 dvoukolejná, což komplikovalo současný přesun rezerv na frontu a evakuaci průmyslu na východ. Pokud jde o tankové továrny „velkých tří“, které vznikají v Čeljabinsku, Nižním Tagilu a Sverdlovsku, existuje mnoho důkazů o neuspokojivé evakuaci na podzim 1941. Dne 25. října tedy Molotovský regionální výbor uvedl nepřijatelnou situaci s přijetím vlaků ve stanici Gornygodatskaja Nižnij Tagil, kde bylo 18 vlaků jednoduše „opuštěno“a celkem bylo 1120 vagónů delší dobu nečinných s vybavení a lidé. Není proto třeba hovořit o 3-4 týdnech, během nichž byly evakuované továrny uvedeny do provozu na Uralu.
Ale zpět k traktorovému závodu v Čeljabinsku, který měl být v souladu s výnosem z 19. 8. 1941 přijat celým závodem Leningradského lehkého tanku č. 174. První patra s rozebraným zařízením opustila severní hlavní město na konci srpna na Ural. Do Čeljabinsku byla také odeslána část zařízení ze závodu Izhora, určeného k výrobě trupů T-50. Vlastně se všechno připravovalo na vytvoření v ChTZ velkovýroby ne těžkých, ale lehkých tanků. Do 30. srpna se mu v závodě v Kirově podařilo převést 440 vagónů vybavení s dělníky a rodinami do Nižního Tagilu do podniku na stavbu kočárů. A kdyby se historie vyvíjela v souladu s těmito plány, Nižnij Tagil by se stal kovárnou domácích těžkých tanků Vítězství. Německá ofenzíva na Ukrajině ale hrozila zajetím charkovského závodu č. 183 s názvem. Kominterny, která musela být za každou cenu evakuována na východ země. A to mimochodem není menší než 85 tisíc metrů čtverečních. metrů oblasti, což bylo velmi obtížné najít: Ural byl již nasycen téměř na hranici možností. Jediným místem schopným pojmout tak velkou produkci byl Uralvagonzavod, kde, jak si vzpomínám, byl již nasazen závod Kirov a výroba tanků KV. V tuto chvíli bylo učiněno osudové rozhodnutí přestěhovat závod Kirov do Čeljabinsku. A co dělat s vlaky s vybavením z leningradského závodu č. 174, které už byly na železnici do ChTZ? V Chkalově, jak Malyshev dříve chtěl, a kapacity závodu Izhora byly převedeny do závodu na opravu automobilů Saratov.
Z Charkova a Leningradu do Čeljabinsku
Je pozoruhodné, že jediným tankovým podnikem, který byl evakuován v souladu s předválečnými mobilizačními plány, byl charkovský závod č. 75. To je zmíněno v knize Nikity Melnikova „Tankový průmysl SSSR během Velké vlastenecké války“. Chelyabinsk Tractor Plant byl původně záložním podnikem závodu na výrobu motorů v Charkově, takže bylo logické v případě evakuace umístit kapacitu na jeho základnu. 13. září 1941 podepsal lidový komisař Malyšev rozkaz o postupném převodu celého závodu z Charkova do Čeljabinsku, na což bylo přiděleno 1 650 vozů najednou. Nejprve byli evakuováni zaměstnanci a polovina zařízení (sady raznic na výrobu B-2, zkušební lavice a asi 70 lidí inženýrů s dělníky), aby byla do 25. října přijata druhá vlna evakuace. 18. září odešel první sled z Charkova do Čeljabinsku. Údajně tam měla jít část výrobního zařízení hutního závodu Mariupol pojmenovaného po Iljiči, ale tato evakuace skončila tragédií. Závod zabývající se výrobou tankového a lodního pancíře dokázal v září 1941 poslat do Nižného Tagilu (tam šla hlavní část vybavení) svařovací stroje, svářecí štíty, hotové trupy, věže a přístřešky pro ně. A již 8. října vstoupili Němci do Mariupolu, který získal veškeré výrobní zařízení, vozy naplněné zařízením a většinu pracovníků závodu.
4. října Rada lidových komisařů SSSR nařídila evakuaci výroby tanků závodu Kirov spolu s personálem na základnu traktorového závodu v Čeljabinsku. Výroba dělostřeleckých děl ze stejného závodu byla převedena do Sverdlovska v závodě Ural Heavy Machine Building, který také obdržel výrobu pancéřových trupů tanků KV ze závodu Izhora. Musím říci, že vedení SSSR upřímně oddálilo evakuaci výroby těžkých tanků z Leningradu - všichni si do posledního mysleli, že Němce lze zastavit. Současně fronta neustále požadovala nové tanky a několikaměsíční přestávka na evakuaci přerušila dodávky. V důsledku toho byla železniční trať, podél které bylo možné závod včas převést na Ural, přerušena Němci. Proto bylo zařízení závodu Kirov a dělníků transportováno do stanic Ladoga Lake a Shlisselburg, přeloženo na člunech a přes jezero Ladoga a řeka Volchov byly přepraveny na železniční stanici Volkhovstroy, odkud se vydali po železnici do vnitrozemí. Odděleně bylo z obleženého Leningradu do Tichychinu letadly převezeno 5 000 nejdůležitějších inženýrů, kvalifikovaných specialistů a manažerů závodu v Kirově.
Celkem byla evakuace do Čeljabinsku ukončena až příchodem posledního vlaku v lednu 1942. Pro příjem zařízení z Leningradu byla postavena nová mechanická montážní budova o rozloze 12 tisíc metrů čtverečních. metrů, strojírna na zpracování jednotlivých dílů a montážní dílna o rozloze 15 tisíc metrů čtverečních. metrů. Také ve druhé polovině roku 1941 byla strojírna rozšířena o 15,6 tisíce metrů čtverečních. metrů a vybudoval hangár pro montáž a testování motorů o rozloze 9 tisíc metrů čtverečních. metrů. Tak se objevil společný podnik - závod Kirov, který jako jediný v zemi vyráběl těžké KV -1, a také se stal největším centrem pro stavbu cisternových dieselových motorů - do jeho portfolia patřil B -2 a pro krátký čas, mladší bratr B-4 pro T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (zastával také post náměstka lidového komisaře lidového komisariátu tankového průmyslu) se stal vedoucím „Tankogradu“, skutečného „tankového krále“, jehož biografie vyžaduje samostatné zvážení.
ChTZ se přitom neomezovala pouze na tanky. 22. června 1941 byla jen jedna dílna závodu zaneprázdněna montáží KV-1 a do začátku války vyrobilo 25 těžkých tanků. Hlavními produkty byly traktory S-65, S-65G a S-2, jejichž montáž byla zastavena až v listopadu. Do konce roku 1941 bylo shromážděno 511 tanků KV-1.
Tři dny po začátku války dostali manažeři závodu šifrovací telegram s rozkazem zahájit výrobu munice, jak to vyžadoval mobilizační plán z 10. června 1941. Jednalo se o náboje 76 mm a 152 mm, stejně jako válce pro 76 mm munici. Ve čtvrtém čtvrtletí 1941 navíc ChTZ vyrobila díly ZAB-50-TG pro rakety M-13-celkem bylo vyrobeno 39 tisíc kusů. V prvním roce války bylo na ChTZ vyrobeno také 600 tisíc pásů pro berezinský kulomet, dále 30 obráběcích strojů a 16 tisíc tun válcované oceli.
