T-28 nebo T-29
Hlavní plány na mobilizaci výrobních kapacit ChTZ se objevily od prvních dnů pokládky budov závodu. Specialisté zodpovědní za to současně aktivně přilákali zahraniční zkušenosti v této oblasti: v archivech lze najít překlady západních deníků s otevřeným přístupem, které popisují sériovou výrobu vojenské techniky. Zejména na začátku 30. let byl časopis „Strojní zařízení“předplacen na ChTZ, v jednom z jeho vydání byl článek o výrobě letadel v Blackburnu. Do knihovny závodu přišly také specializované brožury o průmyslové mobilizaci ve Francii a Polsku.
Samotný plán mobilizace ChTZ se poprvé objevil v roce 1929 a měl index C-30. Tato směrnice mimo jiné obsahovala informace o zachování požadovaného počtu pracovníků a výrobního zařízení pro případ války. Později byl tento plán transformován na MV-10, který již zajišťoval výrobu tanků T-28 do konce roku 1937. Později se objevil mobplan M-3, vytvořený v souladu s požadavky Lidového komisariátu obrany. Mobilizační plány počítaly s nasazením vojenské výroby, především v experimentálním závodě, s následným rozšířením na všechny sbory ChTZ. Odpovědností za monitorování implementace plánů mobilizace byl buď technický ředitel závodu, nebo hlavní inženýr. Museli sledovat plnění neustále se měnících požadavků lidového komisariátu a hlavně udržovat technická zařízení plánovaná pro mobilizaci v provozuschopném stavu.
Lennart Samuelson ve svém díle „Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953“zmiňuje přípravu Pilotního závodu na výrobu tanku T-28 na konci roku 1934. Bylo plánováno transportovat kresby tanku do Čeljabinsku z Leningradu a rychle vybavit místo pro spuštění tanku do série. Tak to vidělo vedení lidového komisariátu těžkého průmyslu a odtud všemožně naléhaly na vedení závodu, aby myšlenku realizovali. Na začátku roku 1935 přišel příkaz k uvedení pilotní dávky tří tanků T-28 do výroby. Alexander Bruskin, ředitel závodu, odpověděl na příkaz:
"Jak víte, jsme zcela nepřipraveni na výrobu 3 ks." tanky T-29, protože práce v tomto směru ještě nezačaly. “
Požadoval, aby byl tank odeslán do továrny jako vzorek a dodány plány. Kromě toho přišel příkaz neustále informovat technické ředitelství ChTZ o všech změnách v konstrukci nádrže, které jsou zaváděny ve výrobním závodě. Vedení lidového komisariátu přitom nakonec nerozhodlo, co v případě mobilizace vyrobit: T-28 nebo T-29. Během února 1935 byly tyto otázky v limbu. Výsledkem je, že Sergo Ordzhonikidze podepsal 26. února 1935 objednávku č. 51-ss (přísně tajné) o nasazení výroby kolových pásových T-29-5. Což se přesně stalo. Důvodem byla složitost konstrukce samotného vozidla, nespolehlivost podvozku, změna priorit ve vedení průmyslu výroby tanků a vysoká cena samotného vozidla - až půl milionu rublů. Expert Yuri Pasholok uvádí jako příklad náklady na BT-7 na 120 tisíc rublů a cena T-28 se pohybovala od 250 tisíc do 380 tisíc rublů. V důsledku toho byl program T-29 uzavřen.
Hlavními produkty Čeljabinského traktorového závodu po celé předválečné období byly traktory S-60, jejichž intenzita produkce do roku 1936 dosáhla plánovaných 100 kusů denně. V roce 1937 klesl celkový objem výroby z 29 059 tahačů na 12 085, a to především díky vývoji prvního sériového vznětového motoru S-65. Mimochodem, index na autě znamenal, že traktor v zemědělství najednou nahradil 65 koní! Mimochodem, toto se stalo jedním ze sloganů pro přilákání pracovní síly z venkova na kapacitu závodu v Čeljabinsku. Personál, jako obvykle, v tomto případě rozhodl o všem.
Vše na traktor Čeljabinsk
Zvažování otázky předválečné připravenosti závodu na legendární Tankograd není možné bez samostatného vyprávění o lidech, kteří ChTZ vychovali vlastními rukama a pracovali v jeho obchodech. V první části příběhu to již bylo diskutováno, ale stojí za to se v některých bodech pozastavit samostatně. Již v roce 1931 bylo kvůli chronické fluktuaci pracovníků nuceno vedení nedokončeného závodu apelovat na obyvatele vesnic na Uralu:
"Traktory, které náš závod vyrobí, vám změní život, usnadní práci a zlepší stav JZD." Abychom stavbu ChTZ dokončili včas, potřebujeme vaši pomoc. “
Byl to také druh mobilizace, pouze v době míru. V roce 1932 začalo pracovat více než 7 000 lidí na základě dohody s JZD. Také vedení rozestavěného závodu bylo nuceno řešit fluktuaci zaměstnanců ne právě tradičními způsoby. Praxe vlastního zajištění pracovníka v závodě na základě jeho písemného prohlášení a mnoho stavitelů se tedy zavázalo pracovat v závodě po jeho vybudování, tedy ve skutečnosti na celý život.
Bez ohledu na to, jak to může vypadat jako socialistická propaganda, stachanovské hnutí hrálo důležitou roli při stavbě závodu a jeho práce. Vůdce socialistické soutěže Leonid Bykov, rychlostí 560, orazítkoval 1 859 odkazů na koleje za změnu a bruska Irina Zyryanova zpracovala 2 800 pístových kol za směnu rychlostí 2 tisíce. Ale i při takovém nouzovém tempu práce závod dosáhl plánovaného provozního režimu pouze jednou - v roce 1936. Jedním z důvodů byl slabý profesionální personál v závodě, který neměl zkušenosti s tak vážnou a masivní výrobou. Musel jsem „koupit mozky“v zahraničí - vrchol jejich přilákání do ChTZ byl v letech 1930-1934.
V podnicích Jižního Uralu pracovaly dva typy cizinců. První přicházeli výhradně za výdělkem a pobírali plat v dolarech nebo dokonce ve zlatě. Jednalo se o vysoce kvalifikované specialisty, kteří obsadili vedoucí pozice (jako zástupce měli mladé sovětské inženýry) nebo radili s instalací a seřizováním zařízení. Dostávali ekvivalent až 1 500 rublů měsíčně s průměrným platem v podniku 300 rublů. Specialisté ze zahraničí dostali část peněz v rublech v hotovosti a část v cizí měně na bankovní účty. Pro sovětský stát to bylo drahé a po vypršení dvou až tříletých smluv se většinou neobnovovaly. Do roku 1933 se tedy většina nejvýznamnějších specialistů vrátila do své vlasti. Do druhé kategorie patřili ideologičtí dobrovolníci, často komunisté, zaměstnaní v zaměstnání průměrného stupně složitosti. Často prostě utíkali před nezaměstnaností, která se na Západě rozhořela. Ve stejné době ChTZ se svými 168 zahraničními pracovníky v tomto ohledu zdaleka nebyla lídrem regionu - 752 pracovníků bylo okamžitě přitahováno do hutního závodu Magnitogorsk ze zahraničí.
Je pozoruhodné, že nejnapjatější vztahy byly mezi zahraničními inženýry a jejich sovětskými kolegy. To bylo do značné míry výsledkem nároků zahraničních hostů. Na vině byla touha továrních dělníků splnit za každou cenu plánované cíle, neochota půjčit si ze západní pracovní etiky, důvěra sovětských inženýrů ve fatální nevyhnutelnost ztrát, nízká kvalita práce a neuspokojivá výkonnostní disciplína. V reakci na to byli cizinci pravidelně obviňováni ze sabotáže a špionáže a v roce 1931 bylo 40 inženýrů z Evropy okamžitě odstraněno z rozestavěného ChTZ. Dalším důvodem sváru může být odlišná životní úroveň, kterou vedení závodu poskytuje svým pracovníkům a návštěvníkům ze zahraničí. Cizinci, jak je u nás zvykem, dostali nejpohodlnější podmínky: oddělený pokoj, bezplatný lék, roční dovolenou, zásoby jídla a nepotravin. Spravedlivé rozhořčení ze strany sovětských specialistů bylo způsobeno skutečností, že to hostům nestačilo. Pro zahraniční pracovníky byly vytvořeny životní podmínky, o kterých se běžným lidem z Uralu ani nesnilo. Ale pro samotné návštěvníky to ve srovnání s jejich domovinou nebylo nic jiného než ubohost.
Ale co naši krajané, kteří se podíleli na stavbě ChTZ? Nejprve to byla kasárna s palandami pro 30–40 rodin, oplocená balíky a prostěradly. Později byly osídleny blízko ležící vesnice, jejichž podmínky nebyly o nic lepší. Kasárna byla zchátralá, bez tekoucí vody, s rozbitým sklem, v zemljanech o ploše 8-10 m2 žil pro 10-12 lidí. Typická stížnost jednoho z pracovníků:
"Večer v naší zatracené vesnici u Kirsaroy nelze nikam jít, všude kolem je tma." Jít do města nebo klubu je daleko a nebezpečné, je tu spousta chuligánů. “
V březnu 1937 (ChTZ byla v plném proudu) provedla NKVD neoficiální kontrolu stavu věcí s životními podmínkami dělníků v továrně. Ukázalo se, že poblíž Čeljabinsku je šest vesnic, kde žije nejméně 50 tisíc dělníků! Většina z nich se choulí v kasárnách a polodláždinách.
