Samohybné protitankové dělo pro výsadkové účely bylo postaveno na původním podvozku, navrženém v OKB-40. Testy řady ASU-57 se konají v dubnu 49. V červnu téhož roku prochází vozidlo vojenskými zkouškami. Řada ASU-57 byla uvedena na trh v roce 51. Zbraně pro instalace Ch-51 a Ch-51M byly vyrobeny v závodě č. 106, podvozek byl sestaven v MMZ a ve stejném závodě bylo plně sestaveno samohybné dělo ASU-57.
Konec 2. světové války byl ve znamení vytváření nových modelů různých zbraní a vybavení pro všechny složky ozbrojených sil, včetně výsadkových sil. Dříve byla při stavbě vybavení pro výsadkové výsadky věnována pozornost lehkým tankům. Existuje známý pokus Britů odchýlit se od tohoto principu a vytvořit polouzavřenou samohybnou instalaci „Alecto“s 57 mm kanónem na podvozku lehkého tanku. Britové projekt nerealizovali. Pro výsadkové jednotky jsou po přistání na místo určení největším nebezpečím mechanizované a tankové jednotky. V Sovětském svazu se v této oblasti konstruktéři zaměřili na vytvoření protitankového automatizovaného řídicího systému. Vojenské oddělení myšlenku tanku pro výsadkové jednotky zcela neopouští, ale ACS se na dlouhou dobu stalo jedním z hlavních typů obrněného vybavení výsadkových sil. Lehké a manévrovatelné ACS, zvýšilo pohyblivost obojživelných jednotek a současně plnilo funkce přepravy pro pohyb personálu.
46. října Konstruktéři závodu Gorkého # 92 začali vyvíjet 76 mm kanón, konstruktéři závodu Mytishchi # 40 zahájili vývoj originálního podvozku pro projekt výsadkové instalace. 47. března Je připraven skica původního podvozku s názvem „Object 570“. 47 listopadu. První prototypy děl LS-76S jsou připraveny. Děla jsou přenesena do závodu v Mytishchi, kde jsou vybaveny hotovými podvozky. V prosinci téhož roku je na testování připraveno první samohybné dělo. Začátek 48. roku. Samohybné dělo začalo procházet továrními testy. V polovině roku prototyp vstoupil do série polních testů. Do konce roku dostane vzorek zbraně LB-76S název D-56S a je připraven k sériové výrobě. Střední 49 U 38. výsadkového sboru procházejí voskovými zkouškami čtyři zkušené výsadkové samohybné zbraně. 17. prosince 49, vyhláškou Rady ministrů SSSR, byl ACS uveden do provozu pod názvem ASU-76. Jedná se o první obrněné vozidlo, které vstoupilo do ozbrojených sil SSSR speciálně pro výsadkové síly.
Konstrukční práce na vytvoření lehkého a manévrovatelného samohybného děla s 57 mm kanónem byly prováděny souběžně s samohybným dělem se 76 mm kanónem. 48 let. Je vyvíjen projekt pro samohybnou jednotku s automatickým dělem 113P ráže 57 mm. Původně měla být zbraň 113P instalována na stíhací letoun, ale Jak-9-57 neprošel továrními testy. Bylo navrženo samohybné dělo o hmotnosti necelých 3200 kilogramů a tým dvou lidí. Ale tento ACS nemohl zajistit požadovaný cílený oheň. Další projekt v 49 byl navržen na VRZ # 2 - K -73. Hlavní charakteristiky:
- hmotnost 3,4 tuny;
- výška 140 centimetrů;
-výzbroj: kanón Ch-51 ráže 57 mm a kulomety SG-43 ráže 7,62 mm;
- munice: 30 munice pro zbraň, 400 munice pro kulomety;
- ochrana brnění 6 mm;
- motor karburátoru typu GAZ-51, 70 hp;
- cestovní rychlost až 54 km / h;
- cestovní rychlost na vodě až 8 km / h.
Toto samohybné dělo nemohlo obstát v konkurenci s ASU-57 kvůli vlastnostem jeho běžecké schopnosti. V roce 48 byl vytvořen vzorek samohybného děla ASU-57 s názvem „objekt 572“s 57 mm kanónem „Ch-51“. Sestavený „objekt 572“v závodě číslo 40. Tento model prošel polními a vojenskými testy ve 49 a ASU-57 se dostal do sériové výroby v 51. Poprvé bylo otevřeně možné vidět ASU-57 na přehlídce 1. května 57.
Zařízení s vlastním pohonem ASU-57
Struktura těla je krabice ze svařovaných a nýtovaných panelů. Nosní část se skládá ze dvou pancéřových desek přivařených k bokům trupu. Spodní pancéřová deska je připevněna k přední části dna. Strany trupu, vyrobené jako svislé pancéřové desky, jsou spojeny svařením pomocí závěsných výklenků a boků a čelních štítů. Spodní část vozu je vyrobena z duralového plechu nýtovaného na přední pancéřové pláty a prohlubně v závěsech. Ochrana bojového prostoru - sklopné přední a boční desky. Duralový plech připevněný na zádi je přinýtován k bokům a spodní části trupu. Shora je auto zakryto plachtovou markýzou. MTO je umístěno v přední části vozu, v zádi umístili dělo, střelivo, pozorovací zařízení, zaměřovače, rozhlasovou stanici. Jsou zde také místa pro velitele SPG a řidiče-mechanika. Velitel zároveň vykonával všechny povinnosti nakladače, střelce a radisty. Prostor boje, kde se nacházelo 57 mm dělo Ch-51, se ukázal být docela stísněný. Hlaveň monoblokového typu byla vybavena vyhazovačem a úsťovou brzdou. Zbraň byla také vybavena nasazovací vertikální závěrkou, mechanickými poloautomatickými zařízeními a kolébkou typu žlabu. Před kolébkou je trubka, ve které je umístěna hydraulická zpětná brzda a rýhování. Za kolébkou byly umístěny vodítka pro uchopení kufru. Kolébka a výkyvná část nářadí jsou vyrobeny na rámu. Zvedací mechanismus je sektorového typu. Svislé úhly od 12 do -5 stupňů. Rotační šroubový mechanismus umožňoval zaměřit zbraň horizontálně od 8 do - 8 stupňů. Při střelbě z uzavřené polohy bylo použito panorama, při střelbě z otevřené polohy optický zaměřovač OP2-50. Průměrná rychlost střelby byla 10 ran / min. Gun munice - 30 unitární munice. Použitá munice: sledovač průbojnosti, průbojník s průrazem až do 10 centimetrů, fragmentace s vysokou výbušností s dosahem až 6 kilometrů. V roce 55 byly zahájeny práce na modernizaci zbraně. Vylepšená zbraň nese název Ch-51M. Zbraň obdržela štěrbinovou úsťovou brzdu. Otevření závěrky a vysunutí vložky se začalo provádět na konci zdvihu navijáku. Kyvný mechanismus obdržel brzdové zařízení.
MTO stroje je vybaveno 4válcovým kapalinou chlazeným motorem M-20E. Designéři jej sestavili do jednoho bloku, který byl umístěn na 4 pružných podpěrách v MTO, převodovce, motoru, bočních spojkách. Odpružení jednotlivých torzních tyčí s hydraulickými tlumiči je umístěno na předních uzlech. Na každé straně jsou 4 silniční kola opláštěná gumou a 2 opěrné válečky. Poslední váleček podpůrného typu slouží jako vodítko, a proto je vybaven mechanismem napínání šroubů. Housenky jsou kovové s jemným propojením. A přestože se housenka ukázala být dosti úzká, specifický tlak samohybného děla byl extrémně nízký, což umožňovalo automatizovanému řídicímu systému klidný průchod jak hlubokým sněhem, tak bažinatými oblastmi. Pro externí komunikaci používala ASU-57 rozhlasovou stanici 10RT-12. Pro interkom byly použity vyjednavače tankového typu.
K přepravě samohybného děla byla použita letadla BTA. Hlavním nosičem byl Jak-14, ze kterého byl ASU-57 sesazen padákem. Tým s vlastním pohonem přistál s výsadkovými jednotkami odděleně od samotného vozidla. Aby byl stroj v letadle v klidu, bylo použito speciální zařízení, které bylo připevněno k závěsným sestavám na ACS. V roce 59 přijal Sovětský svaz dopravní letoun An-12. To výrazně zvýšilo schopnosti výsadkových jednotek během přistání. Nyní byly jednotky se svým vybavením sebevědomě ubytovány ve stejném letadle. Letouny řady An-12 byly vybaveny válečkovými dopravníky TG-12. Pro výrobu přistání ASU-57 byly použity speciálně navržené plošiny padákového typu. Platformy byly vybaveny vícekapulovými padákovými systémy MKS-5-128R a MKS-4-127. Platformy byly pojmenovány PP-128-500 a o něco později používaly platformu P-7. Jeden letoun An-12B mohl pojmout dvě SPG. Celková hmotnost ASU-57 na PP-128-500 je 5,16 tuny. Samohybné dělo mohlo být přepravováno také těžkým vrtulníkem vydaným v roce 59-Mi-6.
Úpravy ASU-57
54 let. Objeví se modifikace ASU-57-ASU-57P. Samohybné dělo plovoucího typu bylo opatřeno utěsněným trupem a vylepšeným dělem. Zbraň obdržela aktivní úsťovou brzdu, MTO - vylepšený motor. Vodní pohonná jednotka byla převzata z lehkého tanku - 2 vrtule typu vrtule poháněné vodícími válečky. Samohybné dělo ASU-57P však nevstupuje do sériové výroby, pravděpodobně kvůli úspěšnému vývoji nového samohybného děla pro výsadkové síly-ASU-85.
Provoz jednotky s vlastním pohonem
Samohybná zbraň ASU-57 byla pravidelným účastníkem cvičení výsadkových sil. Účastnil se cvičení se skutečným použitím jaderných zbraní. Kromě Sovětského svazu byly provozovány v Egyptě, Číně a Polsku. Byly to testy ASU-57, které udávaly hodnotu 20 g jako konečné zatížení palubního vybavení. Tento údaj se stal GOST pro vytvoření nové technologie.
Hlavní charakteristiky:
- hmotnost 3,35 tuny;
- automobilový tým 3 lidé;
- délka zbraně je 5 metrů;
- šířka 2 metry;
- výška 1,5 metru;
- vůle 30 centimetrů;
- typ nástroje - loupený;
- cestovní rychlost až 45 km / h;
- cestovní dosah až 250 kilometrů.
