Na přelomu čtyřicátých a padesátých let se sovětské velení zabývalo výměnou zastaralých samohybných dělostřeleckých držáků SU-76M a SU-100. Bylo zahájeno několik nových projektů, ale ne všechny poskytly skutečné výsledky. Jeden z těchto projektů vedl ke vzniku samohybných děl Object 416, postavených pomocí řady originálních řešení různého druhu. Nadměrná složitost a nepohodlí v provozu však neumožnily tomuto vzorku projít dalšími testy.
Ve fázi návrhu
Vývoj nového ACS, který brzy obdržel kód „416“, byl stanoven výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 15. října 1949. Charkovský závod č. 75 byl jmenován hlavním vykonavatelem díla. Zákazník požadoval vytvoření nového bojového vozidla s výzbrojí v podobě 100mm dělového kanónu a vylepšeného brnění, schopného bojovat s tanky a opevněním. Návrh návrhu a uspořádání bojového prostoru měl být předložen v první čtvrtině příštího roku 1950; do konce roku se očekával plnohodnotný prototyp.
První verze Object 416 ve formě dokumentace a modelu v plné velikosti byla připravena v březnu 1950. Designérský tým vedený P. P. Vasiliev navrhl obrněné vozidlo s uspořádáním s předním motorem s umístěním celé posádky do bojového prostoru s plně otočnou věží. Hlavní výzbrojí byl kanón D-10T. Bojová hmotnost podle výpočtů dosáhla 24 tun.
Maketa byla předložena Vědeckému a technickému výboru GBTU a ten vydal některá doporučení. Auto bylo tedy považováno za nadváhu. Parametry děla D-10T byly označovány za nedostatečné a požadovaly jeho nahrazení účinnějším M-63 ze závodu Perm č. 172. Padly i návrhy na umístění posádky, munice a dalších komponent.
Změna projektu trvala jen něco málo přes měsíc a v květnu ji opět představil NTK GBTU. Dne 27. května výbor schválil předběžný návrh a umožnil přechod do fáze technického návrhu. Tato práce pokračovala až do podzimu; 10. listopadu byl schválen technický návrh, načež začal vývoj pracovní dokumentace. V této fázi byl projekt znovu revidován a jeho konečná verze byla připravena v květnu 1951. V létě byla zahájena montáž jednotlivých jednotek pro testování před stavbou plnohodnotného prototypu.
Zásadně nová řešení
Nadějný „Objekt 416“měl specifické požadavky z hlediska kombinace ochrany, zbraní, pohyblivosti a hmotnosti. To vše přimělo inženýry hledat a vyvíjet zásadně nová řešení. Poprvé v domácí praxi byla tedy celá posádka včetně řidiče umístěna uvnitř věže. Navíc použili na tu dobu naftový motor DG neobvyklého uspořádání, který měl minimální rozměry.
Během revize původního projektu došlo k významným změnám. Kvůli odlehčení nechráněných částí byla posílena rezervace, vylepšena elektrárna. Pneumoelektrické ovladače byly nahrazeny hydraulickými. Zhruba třetina dílů a sestav byla již v sérii a nevyžadovala reorganizaci výroby.
Pro Objekt 416 bylo navrženo originální pancéřové tělo svařované z plechů o tloušťce 20 až 75 mm s maximální ochranou čelního výčnělku. Přední část těla vynikla jednotkám elektrárny; celý zdroj obsahoval bojový prostor. Byla na něj instalována litá věž s maximální tloušťkou pancíře 110 mm. Bojový prostor ve skutečnosti „stál“na spodní části trupu, což umožnilo zmenšit výšku vozidla a obecně zmenšit plochu čelního projekce.
Elektrárna byla postavena na základě dvanáctiválcového motoru boxer DG o výkonu 400 koní. Převodovka obsahovala suchou třecí spojku, dvouhřídelovou pětistupňovou převodovku, redukční převodovku, dva dvoustupňové planetové kyvné mechanismy a jednořadé koncové převody. Energie byla odebírána z převodovky pro čerpadla hydraulických a pneumatických systémů. Palivový systém obsahoval nádrže o celkové kapacitě 420 litrů.
Podvozek na každé straně sestával ze šesti jednokotoučových silničních kol s vnějším tlumením nárazů a torzním zavěšením. Přední kola lucerny byla umístěna v přídi trupu.
Hlavní výzbrojí „Objektu 416“bylo 100 mm puškové dělo M-63, vyrobené na základě sériového D-10T. Měla délku hlavně 58 clb se štěrbinovou úsťovou brzdou. Držák zbraně poskytoval svislé vedení v rozsahu od -3 ° do + 15 °. Při střelbě z klidu rotace věže zajišťovala střelbu ve všech směrech, za pohybu - v předním sektoru o šířce 150 °. Fotografování zajišťoval teleskopický zaměřovač TSh2-22 a panoramatický zaměřovač S-71.
Zbraň obdržela komorový mechanismus pro jednotné výstřely. Existovaly také mechanismy pro podávání výstřelu na nakládací linku, což zjednodušilo práci posádky. Po výstřelu byl otvor profouknut stlačeným vzduchem. Munice se skládala z 35 různých typů granátů. Použité mechanismy umožňovaly jednomu nakladači poskytnout rychlost střelby až 5-6 ran / min.
Pomocná zbraň se skládala z jednoho koaxiálního kulometu SGM s 1000 náboji. Samohybná děla nesla také dvě velké kouřové bomby v zadní části trupu s možností shození.
Vůz řídila čtyřčlenná posádka. Vlevo od zbraně byli jeden po druhém střelci a velitel, napravo - řidič a nakladač. Na střeše věže byly zajištěny poklopy. Posádka měla k dispozici interkom TPU-47 a rozhlasovou stanici 10-RT-26.
Řidič, umístěný v bojovém prostoru, musel sledovat silnici ve všech úhlech otáčení věže. K tomu byla použita komplexní, ale účinná řešení. Pracoviště řidiče bylo provedeno ve formě samostatné jednotky otáčející se kolem svislé osy. Automatizace sledovala polohu věže a pomocí hydraulického pohonu držela řidiče rovnoběžně s podélnou osou trupu. Silnice byla monitorována periskopy na poklopu synchronizovanými s pracovištěm. Přenos sil z ovládacích prvků byl prováděn hydraulicky.
Délka výsledného ACS podél trupu dosáhla 6, 3 m, s dělem vpřed - až 8, 5 m. Šířka - 3, 24 m, výška - pouze 1, 82 m. Hmotnost zůstala na úrovni 24 tun Konstrukční rychlost - 50 km / h, cestovní dosah - až 260 km.
Testovací prototyp
Koncem léta 1951 byla v Charkově zahájena montáž jednotlivých bloků pro testování, poté byly naplánovány jejich použití na experimentálním ACS. Montáž prototypu měla být provedena v průběhu listopadu a na začátku prosince měla vyjet na testování. V této fázi však začaly problémy. Subdodavatelé neměli čas zajistit věž a motor, proto začala experimentální „Objekt 416“teprve 29. března 1952.
Na konci května byl hotový vůz předveden zákazníkovi, poté byl odeslán na testovací místo Chuguevsky pro tovární testy. Od 19. června do 12. listopadu demonstrovalo samohybné dělo své vlastnosti a schopnosti. Současně došlo k vylepšení pohonné jednotky a podvozku. Další fáze testování trvala až do léta 1953 a sledovala podobné cíle.
V srpnu 1953 byl SAU „416“vyslán do leningradského dělostřeleckého sortimentu ke kontrole zbraní. Po dokončení těchto činností, v prosinci téhož roku, byl proveden kontrolní běh po velmi členitém terénu. Celkově během továrních testů prototyp prošel téměř 3 tisíce.km v různých oblastech a vypálilo několik desítek střel. To vše umožnilo shromáždit dostatek informací k analýze a určení jeho vyhlídek.
Výhody a nevýhody
„Objekt 416“úspěšně kombinoval nízkou hmotnost a vysokou úroveň ochrany. Kromě toho dělo M-63 poskytovalo na svou dobu velmi vysokou palebnou sílu. Jedním z hlavních rozdílů „416“bylo původní rozložení motorového prostoru a prostoru pro posádku, což umožnilo drasticky zmenšit průměr trupu a věže, a tudíž zvýšit schopnost přežití na bojišti. Motor DG se navzdory novosti konstrukce dobře ukázal jak na nezávislých testech, tak na obrněném vozidle.
Novinka designu a původní řešení obecně nebyla problémem, ale vedla ke značným potížím. Nejprve byla zaznamenána nepříjemnost posádky: rotující pracoviště řidiče bylo drženo rovnoběžně s osou trupu, ale když se věž otočila, pohybovala se kolmo k ní. Řízení takového auta vyžadovalo speciální dovednosti. Zadní část bojového prostoru se ukázala být nízká a stísněná, kvůli čemuž musel nakladač pracovat vsedě nebo na kolenou (to zhoršovalo jeho schopnosti a ovlivňovalo rychlost střelby). Nakonec nastaly potíže při střelbě za pohybu.
Finále: ráže 100 mm
Po zvážení silných a slabých stránek se projekt „416“rozhodl uzavřít. Rovněž byl dočasně pozastaven vývoj dieselových motorů typu boxer typu DG. Jediné postavené samohybné dělo nového typu bylo posláno do úschovy. Později skončila v muzeu (Kubinka), odkud se nedávno přestěhovala do otevřené expozice Patriot Parku.
Je třeba poznamenat, že objekt 416 nebyl posledním příkladem tohoto druhu. Souběžně s tím bylo vytvořeno samohybné dělo 105 / SU-100P s podobnými bojovými schopnostmi. Po dlouhém upřesňování dokonce dosáhl malé série a operace v armádě. Brzy se však ukázalo, že slibná protitanková samohybná děla potřebují výkonnější zbraně. Vývoj směru 100 mm byl zastaven ve prospěch systémů větší ráže.
