Samohybné dělo bylo vyvinuto na základě tanku T-IV v roce 1942. Komponenty tanku T-III jsou v konstrukci široce používány. V případě instalace s vlastním pohonem byl podvozek nádrže přestavěn: bojový prostor je umístěn vzadu, elektrárna je umístěna ve středu trupu a hnací kola, převodovka a ovládací prostor jsou umístěny vpředu. Bojový prostor je otevřená obrněná kormidelna, ve které je na stroji namontováno poloautomatické protitankové dělo ráže 71 ráže 88 mm. Zbraň střílela rychlostí až deset ran za minutu.
Ke střelbě mohly být použity vysoce výbušné střely o hmotnosti 9, 14 kg (přičemž dostřel byl 15, 3 tisíce metrů), průbojná stopovací, podkalibrová a kumulativní střela. Průbojná sledovací střela ze vzdálenosti 1000 metrů pod úhlem 30 stupňů k normálu je schopna proniknout pancířem 165 mm a pancířem pod kalibrem o tloušťce 193 mm. V tomto ohledu byla instalace „Nashorn“velmi nebezpečná pro všechny nepřátelské tanky v případě bitev na velké vzdálenosti. V blízkém boji přitom samohybné dělo ztratilo své výhody - ovlivněna nedostatečná rezervace. Sériová výroba samohybného děla Nashorn byla zahájena v únoru 1943 a pokračovala až do konce války. Bylo vyrobeno asi 500 samohybných děl. Tato samohybná děla byla součástí těžkých protitankových stíhacích jednotek.
Po invazi na sovětské území a střetu německých tankových jednotek s domácími tanky KB a T-34 si toho kamaráda uvědomili i ti nejoptimističtější němečtí vůdci. některé z dříve neporazitelných Panzerwaffe jsou do značné míry nižší než nové tanky sovětské výroby. Někdy hrubě pracoval, ale s vynikající pancéřovou ochranou a silnou výzbrojí, vybavenou vznětovým motorem V-2, sovětská obrněná vozidla v roce 1941 „kralovala“na bojištích. Když byly rozptýleny poslední naděje na bleskovou válku, museli němečtí inženýři začít pracovat na uvedení prototypů do sériové výroby.
Vývoj nových středních a těžkých německých tanků se zpozdil. Kromě toho bylo požadováno zahájení sériové výroby zcela originálních návrhů. Bylo zřejmé, že tanky „Panther“a „Tiger“se v armádě brzy nestanou opravdu masivními. Následující navrhl sám. řešením je využít sledované základny tanků rozšířené v armádě k instalaci silných dělostřeleckých systémů, schopných řešit různé taktické úkoly. Vojáci tedy obdrželi celou rodinu různých samohybných dělostřeleckých instalací, které patřily do „třídy polních systémů na mobilním vozíku“. Tato technika se vyznačovala umístěním děl v pootevřeném kormidelně. Pancíř kabiny chránil posádku samohybného děla pouze před střepinami a střelami. Podle tohoto schématu byl sestaven a postaven protitankový dělostřelecký držák, který později obdržel označení Sd. Kfz.164.
Sjednocený samohybný dělový vozík (pásová základna) nového samohybného dělostřeleckého držáku byl vyvinut v roce 1942 společností Deutsche Ieenwerke. Základna široce používala standardní sestavy podvozku tanků PzKpfw III a IV, které byly mezi vojsky rozšířené. Tento podvozek, nazývaný „Geschutzwagen III / IV“, byl navržen jako víceúčelová základna pro celou rodinu samohybných děl: protiletadlová, protitanková, dělostřelecká palebná podpora atd. Charakteristickým rysem této konstrukce bylo umístění v přední část převodovky a skříně motoru poblíž hnacího kola. Prostor pro boj byl přesunut na záď a byl prostorný. Díky tomu bylo možné do kormidelny instalovat dělostřelecký systém velkého kalibru, včetně výkonného protitankového děla. Protitankové dělo pro samohybná děla však muselo být navrženo novým způsobem.
První nápady na vytvoření „pásového nosiče“s vlastním pohonem pro Rak43 byly vyjádřeny již 28. dubna. 1942 na poradě ve zbrojním oddělení. Protože vývoj zcela originálního designu by trval dlouho, během diskuse předložili myšlenku možnosti vývoje nějakého mezilehlého modelu pomocí jednotek sériově vyráběných strojů, které by mohly být uvedeny do výroby na začátku r. 1943. Smlouva o návrhu byla uzavřena se společností Alquette-Borzingwalde “. Na druhé straně společnost využila rozvoje společnosti Deutsche Eisenwerke k vytvoření jednotného samohybného vozu z jednotek podvozků PzKpfw III a IV. Demonstrace prototypu byla naplánována na 1942-10-20.
Sloupec německých obrněných vozidel postupuje po mýtině severně od Lepelu, aby podpořil německé jednotky v boji proti partyzánům. Nashornské samohybné dělo se pohybuje za ZSU na základě tahače. Jsou za ním vidět dva zajaté lehké tanky T-26. Fotografie pořízená koncem dubna - začátkem května 1944
2. října 1942, na setkání za účasti říšského ministra pro vyzbrojování Speera a Hitlera, byl zvažován projekt hotového podvozku od společnosti Alquette-Borsingwalde. Tento podvozek v německých dokumentech dostal tradičně dlouhý název „Zwischenloesung Selbstfahr-lafette“. Inspirován rychlým tempem konstrukčního návrhu, Fuehrer začal plánovat, že do 1943-12-05 bude průmysl schopen vyrobit 100 samohybných děl za měsíc.
Společnost Alquette-Borsingwalde na žádost zbrojního oddělení vyvinula trup, který má stejnou šířku jako tank PzKpfw III. Komponenty a sestavy nové samohybné dělostřelecké jednotky, včetně hnacích kol, diferenciálů a převodovky, byly převzaty z PzKpfw III. Ze „čtyřky“byl zapůjčen i motor s chladicím systémem, chladiče, tlumič - z průměrné modifikace PzKpfw IV. Do střední části karoserie byl nainstalován motor Maybach HL120TRM (12-válec, objem 11867 cm3, ve tvaru V, odklon 60 stupňů, čtyřtakt, karburátor, výkon při 3 000 ot / min 300 k). „Podlaha“nad motorem byla maximalizována tak, aby vyhovovala dělostřeleckému systému poblíž těžiště samohybného děla.
Kvůli novému účelu navrženého samohybného děla však musely být některé jednotky přepracovány. Konstrukční rozdíly byly popsány v instalačním manuálu samohybného dělostřelectva.
Vzduchové potrubí („Kuehllufifuehrung“): k ochlazení motoru je vzduch nasáván nasávacím okénkem vytvořeným na levé straně a obchází chladič a samotný motor, který je nakloněn na levé straně motoru, je vypouštěn díra na pravoboku. Vzduch je dodáván dvěma ventilátory umístěnými na pravé straně motoru. Mechanik řidiče samohybných děl provedl úpravu otvoru pro přívod vzduchu.
Inerciální startér („Schwung-kraftanlasser“) namontovaný vlevo od motoru byl připojen k hřídeli zařízením („Andrehklaue“) namontovaným na zadní stěně firewallu. Inerciální startér byl navržen pro spuštění motoru ACS v nouzových situacích. Inerciální startér byl poháněn svalovou silou posádky pomocí kickstarteru umístěného v bojovém prostoru.
Palivo (benzín olovnatý, oktanové číslo nejméně 74) bylo ve dvou nádržích o celkové kapacitě 600 litrů. Tanky byly umístěny pod dnem bojového prostoru a plnící hrdla tanků šly dovnitř takovým způsobem, že tankování bylo možné provádět i pod palbou. Kromě toho byly na spodní části trupu vytvořeny speciální vypouštěcí otvory, kterými bylo „odstraněno“palivo vylité v případě nehody z trupu samohybného děla. Taková zařízení byla uzavřena pouze tehdy, když samohybná dělostřelecká zařízení brodila vodní překážky.
Chladicí zařízení ohřívače vody „Fuchs“(„Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs“) bylo instalováno na levé straně trupu ACS.
Pancéřování štítu zbraně a kormidelny bylo původní. Tloušťka pancéřových desek na zádi a po stranách byla 10 milimetrů, což posádce samohybného děla poskytovalo ochranu před malými úlomky a neprůstřelnými střelami. Zpočátku měly být palubní desky na zádi a na bocích vyrobeny z 20 mm a v přední části z 50 mm oceli SM-Stahl. Pro úsporu hmotnosti však byly 30 mm tvrzené pancéřové plechy použity pouze v přední části těla samohybného děla.
V kabině samohybných děl s horní částí vozíku byl namontován 88 milimetrový dělostřelecký systém „Panzerjaegerkanone“43/1, jehož délka hlavně byla ráže 71 (88 cm Rak43 / 1-L / 71). Konstrukčně byl tento dělostřelecký systém totožný s taženým 88 mm protitankovým vozidlem Rak43 / 41. Štít zbraně však měl zaoblený tvar, který zajišťoval otáčení systému uvnitř kormidelny. Rekuperátor byl instalován nad hlaveň a rekuperátor byl instalován níže. Po stranách zbraně byly umístěny vyvažovací válce. Naváděcí sektor ve svislé rovině - od -5 do +20 stupňů. Úhel ukazování v horizontální rovině byl 30 stupňů (15 stupňů v každém směru).
V letech 1944-1945. Tato protitanková děla s vlastním pohonem byla vybavena 88 mm hlavněmi z Rak43 PTP na křížovém voze vyráběném společností Veserhutte. Těchto vzorků však bylo vyrobeno relativně málo - 100 kusů.
Standardní náplň munice pro 88mm protitankové zbraně Rak 43/1 a Rak 43:
- Pz. Gr. Patr39 / 1 - průbojný sledovací projektil;
- Pz. Gr. Patr. 39/43 - průbojný sledovací projektil;
- Spr. Gr. Flak 41 - frag granát (starý model);
- Spr. Gr. Patr. 43 - frag granát;
- Gr. 39 HL - kumulativní projektil;
- Gr. 39/43 HL - kumulativní projektil.
Za krátkou dobu, s rozšířeným používáním sériových tankových jednotek, byl vytvořen stíhač tanků, poprvé pro německou stavbu tanků (společně s Ferdinandem) vybavenou dělovým systémem 88 mm s dlouhou hlavní (ráže 71). Toto vozidlo mohlo zasáhnout všechny těžké a střední anglo-americké a sovětské tanky ze vzdálenosti více než 2, 5 tisíc metrů, ale kvůli lehce obrněnému a otevřenému kormidelně bylo zranitelné během boje zblízka a na průměrnou vzdálenost domácích KB a třicet čtyři “nechali tento design s velmi malou šancí na přežití. Taková samohybná zbraň byla jakýmsi „erzetem“, který je schopen úspěšně fungovat pouze ze zálohy, velmi vzdálených pozic. Jak se později ukázalo, skutečně účinný stíhač tanků musí mít silné zbraně, být dobře obrněný a mít nízkou siluetu, což ztěžuje porážku takového vozidla. Toto samohybné dělo nemělo poslední dvě výhody.
Výrobní plán na čtvrtý finanční rok byl schválen 4. května 1944. Podle tohoto dokumentu byla Alquette zcela osvobozena od montáže Sd. Kfz.164 ACS. Hlavním dodavatelem výroby těchto samohybných děl se tak stala společnost Stallindustri. Podniky této společnosti měly v roce 1944 předat 100 automobilů: v dubnu - 30, v květnu - 30 a v červnu posledních 40.
Tento program byl revidován 14. června 1944: v dubnu 1944 - 14 samohybných děl Sd. Kfz.l64, v květnu - 24, v červnu - 5, v červenci - 30, v srpnu - 30 a v září - 29. Celkem mělo být vyrobeno 130 strojů.
88 mm těžké protitankové samohybné dělo „Hornisse“(Hornets) s vlastním názvem „Puma“(Puma). Patří do 519. divize stíhačů tanků. Bělorusko, oblast Vitebsk
Je třeba poznamenat, že souběžně s produkcí se odvíjel epos o přejmenování tohoto ACS, transformaci Sd. Kfz.164 z Hornisse (Hornet) na Nashorn (Rhino).
Poprvé byla myšlenka přejmenovat Hitlerův Sd. Kfz.l64 navštívena 29. listopadu 1943. Nový název samohybného děla byl již 1. února 1944 uveden v dokumentech OKW (Wehrmacht High Command), a 27. února v rozkazech OKH (vrchní velitel pozemních sil).
V oficiální korespondenci z léta 1944 je však stále přítomen starý název - „Hornisse“(„Sršeň“) a to až od září 1944.bylo do oběhu dokumentů zavedeno nové - nejkonkretičtější - označení „Nashorn“.
Motivace tohoto přejmenování zůstává nejasná. Pravděpodobně „Rhino“v němčině zní hrozivěji než „Hornet“; Pedantští Němci pravděpodobně chtěli identifikovat celou „podtřídu“nových typů samohybných děl (samohybná děla ničící tanky) a tanků se savci (i když v tomto případě existují výjimky-stíhací tanky Pz IV / 70 nikdy nedostal jméno). Možná existuje ještě třetí možnost: samohybná dělostřelecká děla Hornisse měla být vybavena kanónem Rak43 ráže 88 mm, ale to se v praxi nikdy nestalo. Ale v každém případě „reinkarnace“skončila a v září 1944 se na Wehrmachtu objevilo „nové staré“samohybné dělo-Sd. Kfz.164 „Nashorn“(„Rhino“).
Sériová výroba samohybných děl tohoto typu byla zpožděna (celkem bylo plánováno uvolnit 500 samohybných děl „Hornisse“a „Nashorn“). Ale protože angloamerické letectví podle zásad generála Douaye, teoretika leteckých úderů, nadále metodicky ničilo německé zbrojní továrny v souladu s dalším programem výroby obrněných vozidel, od 30. ledna 1945 továrny Stahlindustri bylo nařízeno předat 9 letadel v lednu 1945 a v únoru - poslední dvě.
14. března 1945 na schůzce s generálním inspektorem tankových sil byly projednány problémy s výrobou, včetně problematiky obtíží při zahájení sériové výroby nových samohybných děl Waffentraeger 88 mm a samohybných děl 150 mm dělostřelecké podpory Hummel (Bumblebee), stejného typu. s „Naskhornem“na sledované základně.
Na tomto setkání bylo dokumentováno zastavení výroby Naskhornů. Německý průmysl se navíc pokusil zahájit velkovýrobu svého „nástupce“Sd. Kfz.164 - pásového nosiče „Waffentraeger“vybaveného 88 mm dělostřeleckým systémem Rak43.
560. divize torpédoborců těžkých tanků se zúčastnila čtyřicátého druhého armádního sboru v operaci Citadela a neztratila nenávratně ani jedno SPG. Baterie praporu podporovaly 282., 161. a 39. pěší divizi Wehrmachtu. Již v srpnu však 560. samostatná divize ztratila 14 vozidel, z nichž několik samohybných děl putovalo sovětským jednotkám jako trofeje. 3. září dorazilo pět vozidel doplnit ztráty, pět 31. října a stejný počet 28. listopadu. Poslední doplnění materiální části - čtyř samohybných děl - proběhlo 2. 3. 1944.
Podle ústředí 560. divize do konce roku 1943 posádky samohybných děl zničily během bojů 251 tanků.
4. února 1944 obdržela divize co nejdříve rozkaz k ústupu do týlu, odkud měla být převezena do Milau k přezbrojení novými samohybnými děly „Jagdpanther“. Podle zprávy z 01.03. 1944 bojové ztráty jednotky během operace v rámci Padesátého sedmého tankového sboru činily 16 samohybných děl Hornisse. 560. divize na konci dubna byla kompletně znovu vybavena torpédoborci Jagdpanther.
Od 7. července 1943 do 27. července 1943 se 521. baterie 655. praporu stíhače tanků účastnila obranných bojů východně od Orla. 27. srpna 1943 byly bojové zkušenosti jednotky zvlášť shrnuty. zpráva.
Na začátku nepřátelských akcí měla baterie 188 vojáků, 28 poddůstojníků, 4 důstojníky, 13 těžkých samohybných děl Sd. Kfz.l64 „Hornisse“, 3 protiletadlová děla „Flak-Vierling“. Tato jednotka byla součástí Třicátého čtvrtého armádního sboru střediska skupiny armád. 521. baterie se zúčastnila nepřátelských akcí od 11. do 27. července.
Samohybná děla během dvou týdnů bojů zničila jeden tank KV-2, 1 M3 „General Lee“americké výroby, 1 MLRS na pásovém podvozku, 1 tank T-60, 3 nákladní automobily, 5 tanků T-70, 19 KB tanků, 30 tanků T. 34, jeden tank MKII Matilda II byl deaktivován.
Německé ztráty kamaráde. jednotky tvořily jeden Kfz.l a „Maultir“, dva stíhače tanků „Hornisse“. Zabit - jeden střelec a jeden velitel vozidla; chybí - jeden velitel vozidla; zraněno - 20 vojáků, šest poddůstojníků a dva důstojníci.
Pro samohybná děla „Hornisse“v bitvě byla nejúčinnější následující taktická metoda: samohybná dělostřelecká stanoviště Sd. Kfz.164 měla operovat z maskovaných pozic, což odráží ofenzivu nepřátelských obrněných vozidel.
Úspěšným příkladem je bitva 13. července 1943.četa ACS 521. baterie. Poté četa Hornisse vyrazila čtyři tanky T-34 a 12 KB z dobře maskované pozice. Četa neutrpěla ztráty, přestože sovětská vojska zaútočila s leteckou podporou.
Když byly jako dělostřelecké palebné body použity stacionární tanky, bylo možné dosáhnout úspěchu pouze po pečlivém průzkumu pěšky a pouze při náhlém požáru z krátké vzdálenosti, který samohybné dělo Hornisse tajně vyhaslo. Samohybné dělo po vysokorychlostním „požárním náletu“opět ustoupilo ke krytí.
Příkladem takové akce byla bitevní bitva 23. července. Během extrémně nebezpečného postupu nepřátelské pěchoty a tanků na zadní a bok granátnického pluku se baterie přesunula do prohlubně a po průzkumném průzkumu pěšky zaujala palebné pozice. Jeden T-34 a jeden KB byly zničeny z nové pozice. Sovětská vojska byla dočasně zastavena.
Celkem v letech 1943 až 1945. z 500 vozidel plánovaných na stavbu bylo podle německých údajů vyrobeno 494 vozidel. Můžeme říci, že program pro vydání „Nashornů“byl téměř splněn. K 1. únoru 1945 bylo v armádě ještě 141 vozidel tohoto typu, ale do 10. dubna zůstalo jen 85 samohybných děl Sd. Kfz.164.
Výkonnostní charakteristiky samohybné dělostřelecké jednotky „Hornisse“/ „Nashorn“(„Hornet“/ „Rhinoceros“):
Bojová hmotnost - 24 tun;
Posádka - 5 osob (velitel, radista, nakladač, střelec, řidič);
Rozměry:
- plná délka - 8440 mm;
- délka bez hlavně - 6200 mm;
- šířka - 2950 mm;
- výška - 2940 mm;
- výška palebné čáry - 2360 mm;
- kolejová základna - 2520 mm;
- délka povrchu dráhy - 3520 mm;
- světlá výška - 400 mm;
Specifický tlak na libru - 0,85 kg / cm2;
Výkonová rezerva:
- na venkovské silnici - 130 km;
- na dálnici - 260 km;
Rychlost:
- maximum - 40 km / h;
- plavba po dálnici - 25 km / h;
- na venkovské silnici - od 15 do 28 km / h;
Překonávání překážek:
- sklon - 30 stupňů;
- šířka příkopu - 2, 2 m;
- výška stěny - 0,6 m;
- hloubka brodu - 1 m;
Motor - "Maybach" ("Maybach") HL120TRM, výkon při 2, 6 tisíc otáčkách za minutu 265 koní;
Zásoba paliva - 600 l;
Převodovka (časná / odpočinková):
- dopředné rychlosti - 10/6;
- zpět - 1/1;
Management - diferenciály;
Podvozek (jedna strana):
- přední hnací kola;
- 8 dvojitých pogumovaných válečků sestavených do čtyř vozíků o průměru 470 mm;
Pásové válečkové zavěšení - listové pružiny;
Šířka stopy - 400 mm;
Počet skladeb - 104 na stopu;
Spojení:
- Rozhlasová stanice Fu. Spg. Ger pro lineární stroje. "f" nebo FuG5;
- pro ACS velitelů baterií - FuG5 a FuG8;
- interkom;
Rezervace:
- štít zbraně - 10 mm (od května 1943 - 15 mm);
- řezání čela - 15 mm;
- strany palubního stanoviště - 10 mm;
-6 těla - 20 mm;
- čelo těla - 30 mm;
- střecha karoserie - 10 mm;
- krmení těla - 20 mm;
- dno pouzdra - 15 mm;
Vyzbrojení:
- 88 mm kanón Rak43 / 1 (L / 71);
kulomet MG-34 ráže 7, 92 mm;
dva samopaly 9 mm MP-40;
Munice:
- výstřely - 40 ks.;
- náboje ráže 7, 92 mm - 600 ks.;
- náboje ráže 9 mm - 384 ks.
Německé protitankové samohybné dělo „Rhino“(Panzerjäger „Nashorn“, Sd. Kfz. 164). Fotografie pořízená na sovětsko-německé frontě počátkem roku 1944
Kanadský voják na zajatých německých samohybných dělech „Nashorn“. Léto 1944
Vojáci Westminsterského pluku 5. kanadské obrněné brigády (Westminsterský pluk, 5. kanadská obrněná brigáda) v bojovém prostoru německých samohybných děl Nashorn (Sd. Kfz. 164 „Nashorn“), vyřazeni z PIAT anti- odpalovací granátomet na ulici v italské vesnici Pontecorvo (Pontecorvo)
Odeslání Sd. Kfz.164 ACS dopředu. Je vidět, že se jedná o modernizovaná děla s vlastním pohonem: tlumič ve tvaru sudu už tam není, ale příchytky zbraní starého designu. S největší pravděpodobností se jedná o vozidla, kterými byl vybaven 650. těžký stíhač tanků. Května 1943.
Převlečená samohybná děla Sd. Kfz.164 „Hornisse“v původní bojové poloze. S největší pravděpodobností je to Itálie, 525. prapor stíhače těžkých tanků, 1944
Po instalaci zaměřovače SflZFIa střelec odhalí válec zaměřovacího systému ZE 37. Itálie, 525. divize stíhače tanků, léto 1944
SAU „Hornisse“raného typu v očekávání útoku sovětských tanků. Konzola je složená, na hlavni jsou značky asi 9 nebo 10 vyražených nepřátelských tanků. Army Group Center, 655. divize stíhačů tanků, léto 1943.
Snímek jedné z raných samohybných děl „Hornisse“
Samohybné dělo Sd. Kfz.164 „Hornisse“raného typu. V otvoru kormidelny je dobře viditelná vrata zadního zámku kanónu 8V mm; v zadní části trupu je sudový tlumič. V pravém zadním horním rohu kormidelny je umístěn obrněný anténní vstup - takové anténní vstupy byly k dispozici pouze u velitelských vozidel vybavených rozhlasovou stanicí FuG 8. Léto 1943
Vozidla Sd. Kfz.164 první řady, sestavená ve firmě Alquette v únoru - březnu 1943 a dodána 560. samostatnému praporu torpédoborce těžkých tanků. Můžete vidět charakteristické rozdíly dříve postavených samohybných děl: hnací kola z Pz. Kpfw.m Ausf. H, dva světlomety, vnější držák hlavně hlavně (starší typ), hlaveňový tlumič výfuku, KROKY, boxy na nářadí, upevňovací části zábradlí. Jaro 1943
