Jak-28 je multifunkční nadzvukový proudový letoun. Nejrozšířenější jsou verze nadzvukového frontového bombardéru a stíhacího interceptoru.
Jak-28 se stal prvním rozsáhlým nadzvukovým bombardérem první linie v SSSR. Letoun byl sériově vyráběn v letech 1960 až 1972. Celkem bylo vyrobeno 1180 letadel různých modifikací, z nichž 697 bylo sestaveno v Irkutsku v místním závodě na stavbu letadel (podle deníku „Irkutsk Aviation Construction“).
Dnes je to letoun Jak-28, který stojí na podstavci před kontrolními body leteckého závodu Irkutsk. Otevření pomníku, na kterém byl instalován Jak-28, se konalo 10. srpna 1982 a bylo načasováno tak, aby se shodovalo s 50. výročím závodu.
Pro irkutský podnik se toto bojové letadlo stalo prvním vyrobeným nadzvukovým letounem. Výroba Jak-28 v Irkutsku se časově shodovala se zahájením výroby vojenského transportního letadla An-12, což byl v té době skutečný test síly pro malý střední podnik. V Irkutsku byly ve velkých sériích vyrobeny tři verze bombardéru Jak-28, jedná se o modifikace Jak-28B, Jak-28I a Jak-28L, stejně jako cvičného Jaku-28U.
Vzhledem k potřebě instalovat speciální zařízení byl montážní cyklus produktů velmi dlouhý. Každý komplex byl sestaven samostatně, načež byl včas dodán do letadla modifikace, pro kterou byl plánován. Během výroby Jak-28 v Irkutsku byly zvládnuty technologické postupy pro zpracování nových materiálů: titan, hliník, slitiny hořčíku a fluoroplasty. V kamenných obchodech byly zavedeny montážní linky a v roce 1962 byla vytvořena speciální laboratorní prodejna pro kontrolu a příchozí kontrolu hotových součástí.
Přitom letové zkoušky nového bojového vozidla byly obzvláště obtížné. Důvodem byla konstrukční zvláštnost Jaku-28, který měl „kůru“ve formě podvozku jízdního kola: hlavní vzpěry byly umístěny pod trupem a vzpěry křídel byly umístěny na koncích křídel, to vše společně s resetovatelným stabilizátorem (úhel náběhu). Přistání Jak-28 bylo provedeno okamžitě na přední a zadní podvozek.
Jak-28 byl postaven podle schématu konzolového vysokoplánu se zametaným křídlem a ocasem. Rysem byl podvozek jízdního kola s předními a zadními ventrálními hlavními vzpěrami a dvojicí dalších podpůrných vzpěr na koncích křídel. Zadní hlavní podvozek byl přitom mnohem kratší než přední, takže parkovací úhel letadla činil +6 stupňů. Motory byly instalovány do gondol umístěných pod křídlem.
Trup letadla-semi-monokokový typ, kulatý průřez; blíže k ocasu se jeho tvar změnil v ovál. Trup byl opláštěn hliníkovými slitinami. Před trupem byla kabina navigátora, prostor pro vybavení, kabina pilota a prostor pro přední podvozek. Kokpit navigátora, pilota a předního technického prostoru zároveň tvořil jeden přetlakový oddíl. Ve střední části Jaku-28 byla středová část, prostor pro pumu, palivové nádrže a prostor pro zadní podvozek. V zadní části trupu byl prostor pro vybavení a prostor pro brzdový padák. Na všech modifikacích nadzvukových letadel, s výjimkou interceptoru (Jak-28P, Jak-28PD, Jak-28PM), bylo pracoviště navigátora umístěno před pilotním sedadlem v kokpitu se zaskleným nosem. Na interceptoru byli pilot a navigátor umístěni jeden po druhém a jejich pracoviště byla uzavřena společným pohyblivým baldachýnem a v přídi byla umístěna radioprůhledná radarová kapotáž.
Jak-28 v konečné montážní dílně letadel irkutského leteckého závodu, 1967
Aby se zachránili členové posádky na letadlech Jak-28, byla instalována vystřelovací sedadla K-5MN a K-7MN, první pro pilota, druhá pro navigátora. Na vystřelovacím sedadle K-7MN byl v misce sedadla speciální nafukovací polštář, který zvedal navigátor, aby zajistil pohodlí práce s zaměřovačem. Minimální výška pro vysunutí těchto sedadel byla 150 metrů.
Elektrárnu letadla tvořila dvojice R11AF-300 TRDF, které byly brzy nahrazeny modelem motoru R11AF2-300. Tato modifikace byla také nainstalována na rané sérii stíhačky MiG-21. Automatizace motoru byla do značné míry podobná té, která se používala u letadel typu MiG-21 (kyslíkový doplňovací systém, automatizace spouštění, systém proti námraze). Na vstupu motorových gondol byl umístěn nadzvukový přívod vzduchu s nastavitelným kuželem. Výkon motoru byl dostatečný na to, aby poskytl Jaku-28 maximální rychlost 1850 km / h.
Palivový systém letadla sestával ze šesti palivových nádrží, které obsahovaly palivo T-1 nebo TS. U modifikace Jak-28L byla zásoba paliva v nádržích 7375 litrů. Pod křídlo bylo navíc možné dodatečně umístit dvě vnější palivové nádrže, určené pro celkem 2 100 litrů paliva. Praktický dolet byl přitom omezen na 2070 km.
Jak-28L z expozice muzea 121. závodu na opravu letadel Kubinka
Ačkoli na začátku 60. let byl nadzvukový Jak-28 vynikajícím bojovým letounem, piloti s ním zažívali s určitou mírou nedůvěry. Jako každé nové letadlo, které právě ovládl průmysl a zahájilo sériovou výrobu, měl i Jak-28 poměrně velký počet skrytých vad, jak velmi malých, tak docela vážných, jejichž odstranění trvalo nějaký čas. Některé problémy byly téměř mystické. Například byl náhle odhalen problém letadla s asynchronním rozšířením klapek a během testů nemohli pochopit příčinu problému. To pokračovalo, dokud v jednom bodě testeři náhodou nezjistili, že vyrovnávací destičky na odtokových hranách klapek se mohou jednoduše ohýbat v jednom nebo druhém směru, čímž se vytvoří vírový tok, který „zasekne“jednu z klapek.
Jednou, když letěla z Irkutska do Moskvy, skupina letadel Jak-28 předjela další útok: současně všem autům selhávaly rádiové kompasy. Důvod se ukázal být celkem běžný - letadla se zachytila v dešti a voda pronikla do rádiových kompasů, a když se letadla vyšplhala dostatečně vysoko, jednoduše se změnila v led.
Všechny identifikované problémy byly okamžitě odstraněny, ale Jak-28 získal slávu původně odpovídající. Ve stejné době, kdy byly bojové jednotky nasyceny novými letadly, rostla důvěra v ně a jejich schopnosti. Díky dobré manévrovací schopnosti, poměru tahu k hmotnosti a bojové zátěži mohl letoun řešit bojové mise, kterým čelí, kdykoli během dne, v jakékoli výšce a za každého počasí. Nakonec vyšlo najevo, že pro průzkumné účely byl Jak-28 mnohem univerzálnějším a vhodnějším letadlem než stejný MiG-21.
Jak-28 byl na svou dobu dobrý. Letoun, který měl výše uvedené vlastnosti, zapustil kořeny v bojových jednotkách. Postupem času začali sovětští piloti cvičit skupinové akce letadel Jak-28 až do divize včetně. Trénovali v kteroukoli denní i noční dobu a za každého počasí. Bojový výcvik pilotů a navigátorů probíhal poměrně intenzivně, takže posádky bombardérů Jak -28 dosahovaly mimořádně vysokých výsledků v přesnosti bombardování z velké výšky - 12 tisíc metrů. Takové bombardování bylo hlavním způsobem použití těchto bombardérů, které mohly do vnitřní pumovnice odnést až 3 000 kg bomb ráže od 100 do 3 000 kg. Nevýhody letounu lze přičíst pouze krátkému letovému dosahu nadzvukovou rychlostí.
Jak-28U během přistání
Letouny, které byly použity v průzkumném letectví, byly nakonec schopny prokázat a potvrdit svou nadřazenost ve všestrannosti nad MiG-21R, a pokud jde o spolehlivost, překonaly i později objevené průzkumné letouny Su-24MR, které se původně lišily v „ surový komplex průzkumného vybavení. a samotný Su-24 se ukázal být docela obtížně ovladatelný a spíše nouzový. Ani přechod do práce z malých výšek nevedl, jak by se dalo předpokládat, ke ztrátě bojeschopnosti nadzvukových multifunkčních letounů Jak-28: navzdory malé vhodnosti pro takovou práci průzkumných a pozorovacích a navigačních zařízení posádky těchto letadel, která vyvinula vhodné techniky, se cítila dostatečně sebevědomá, když letěla blízko povrchu, úspěšně zvládala zadané úkoly. Současně se tato letadla nikdy neúčastnila nepřátelských akcí. Pouze během afghánské války v letech 1979-1989 byl průzkumný letoun Jak-28R používán v omezené míře.
Různé modifikace multifunkčních nadzvukových letadel Jak-28 byly použity v jednotkách po celém Sovětském svazu, stejně jako v Západní skupině sil, na území NDR a Polské lidové republiky, přičemž letoun nebyl nikdy exportován. Jak-28 sloužil v částech bombardovacího a průzkumného letectví a také v letectví protivzdušné obrany. V Rusku byl provoz těchto letadel ukončen v roce 1993 jako součást ukrajinského letectva - v roce 1994.
Letový výkon Jak-28
Celkové rozměry: délka - 20, 02 m, výška - 4, 3 m, rozpětí křídel - 11, 78 m, plocha křídla - 35, 25 m2.
Normální vzletová hmotnost - 16 160 kg.
Maximální vzletová hmotnost - 18 080 kg.
Elektrárna - 2 tahy TRDF R11AF2-300 2x4690 kgf (přídavné spalování - 2x6100 kgf).
Maximální rychlost letu je 1850 km / h.
Praktický dojezd - 2070 km.
Servisní strop - 14 500 m.
Výzbroj - 2x23 mm kanón GSh -23Ya.
Bojové zatížení - normální - 1200 kg, maximální - 3000 kg.
Posádka - 2 lidé.
