Silný obchodní ředitel
Pokud do vyhledávacího pole libovolného internetového prohlížeče zadáte ZIL-131, pak po třech nebo čtyřech fotografiích obyčejného valníku určitě najdete auto s „univerzální karoserií normálních rozměrů“(KUNG). Původně byla podobná tělesa z předchůdce s indexem 157 montována na ZIL, ale od poloviny 60. let zabydlovaly K-131 a KM-131 sérii (vyvinutou 38. experimentálním závodem). V moderním pojetí se jednalo o výrobní moduly, které bylo možné namontovat na nákladní automobily i přívěsy. Hlavním úkolem kungů bylo zajistit více či méně snesitelné životní a pracovní podmínky několika členům posádky v obtížných klimatických podmínkách. Rozsah pracovních „přívěsných“teplot byl 1000 C (od +50 do -50) a maximální výška nad mořem, kam by ZIL -131 s takovým tělem mohl stoupat, je více než 4,5 km. Modul byl přirozeně chráněn před radioaktivním prachem filtračními jednotkami řady FVUA, nad kabinou byly umístěny ohřívače typu OV a panely utěsněného těla byly sendviče z hliníku, překližky a vyztužené pěny.
Je zajímavé, že kromě 38. závodu byl vývoj úprav kungů prováděn v tělním oddělení All-Union (nyní All-Russian) konstrukčního a technologického institutu nábytku, který patřil ministerstvu lesního hospodářství a dřevozpracujícího průmyslu SSSR. V mnoha ohledech to byl mobilní dům, který nebyl vyroben pro civilisty v Sovětském svazu, schopný na chvíli ochránit obyvatele před důsledky jaderné nebo chemické války. Je naprosto nemožné psát o tom, kolik úprav dodávky typu K-131 a KM-131 přežily za 40 let výroby, jaké vybavení v nich bylo nainstalováno a kde byly vyrobeny, protože formát článku půjde co do objemu do knižní kapitoly. Pouze zmíním, že kungy se staly základem pro vybavení radistů, protiletadlových střelců a samozřejmě armádních inženýrů s opraváři. Systémy mobilních autoservisů PARM zahrnovaly ZIL-131 s údržbovými dílnami MTO-70 a MTO-80, které postupem času získaly mnoho úzkých specialit. Například MTO-4OS byl určen k opravě těžkého čtyřnápravového vybavení a dělostřelci a tankisté měli respektive MTO-AR a MTO-BT.
Mezi exotickými lze vyčlenit stroj MES, který slouží k opravám elektriky, infračerveného a navigačního vybavení obrněných sil. V komplexech PARM byly také tradiční palubní ZIL-131 s dvounápravovými přívěsy PT-1 a PT-2, které obdržely společný název AT-1. Obecně se ZIL-131 stal základnou pro nespočet opravárenských vozidel zabývajících se obnovou celého spektra zbraní sovětské armády bez výjimky.
Třída nosnosti ZIL-131 umožňovala pojmout dostatečně objemné palivové nádrže, z nichž největší byl stroj ATZ-4, 4-131, který obsahoval 4400 litrů motorové nafty, petroleje nebo benzínu. Celkem taková nádrž na kolech umožnila současně obsluhovat čtyři spotřebitele. Související funkce stroje RChBZ, pouze v nádržích měly takové ZIL-131 kapaliny pro odplynění, dekontaminaci a dezinfekci. Je pozoruhodné, že mnoho těl bylo vyrobeno v podnicích podřízených ministerstvu zdravotnictví. Pro jednotky chemické ochrany vyrobily mycí a neutralizační 8T311M, dezinfekční a sprchový DDA-3, automatické plnění ARS-14 a odplyňovací a vzduchový komplex AGV-3U na bázi čtyř ZIL-131 najednou.
Zkušený technik
V materiálu „Kapotny ZIL-131: historie a hledání ideálu“již byly zmíněny experimentální modely zařízení založených na ZIL-131, ale pro dokončení obrázku chybí několik dotyků.
Snad jednou z mála bojových zbraní, kde 131. obdržel omezené použití, byla ženijní vojska. To bylo do značné míry způsobeno relativně malou nákladní plošinou a střední nosností. Přesto pro vojenské inženýry bylo zapotřebí vážnější vybavení, takže mnoho ZIL-131 neopustilo kategorii zkušených. Takový byl odtahový vůz lehkého vozidla 38M2, schopný táhnout vadné vozidlo UAZ v částečně ponořeném stavu. Ale o jednom zajímavém experimentu stojí za to říci podrobněji. V roce 1969 byl spuštěn tajný program „Vývoj přídavných zařízení pro automobilové vybavení pro hloubení jám a vlastní kopání jednoho automobilu“, na který současně dohlížely ministerstva obrany a automobilový průmysl. Ve stejném roce vyrobil závod ZIL tři prototypy, které obdržely kód „Perimeter“.
Na takovém ZIL-131 byl k zadnímu rámu připevněn nůž typu buldozeru, který se lišil tloušťkou na třech strojích: 10, 12 a 14 mm. Pro zvedání a spouštění čepele byl k dispozici hydraulický systém. Celá tato konstrukce přirozeně hodně vážila a okamžitě snížila nosnost stroje o půl tuny. Designovým prvkem byla pogumovaná zástěra, která byla připevněna k noži. Mechanika operace „Perimetr“byla následující: nůž byl spuštěn na zem a stroj se pomalu pohyboval vpřed, seškrábal vrchní vrstvu zeminy, která zase skončila na zástěře táhnoucí se za ZIL. Když byla odstraněna požadovaná vrstva, řidič zvedl nůž a s ním zástěru, čímž setřásl shromážděnou zeminu. Testy na základě strojírenského Ústředního výzkumného ústavu č. 15 ukázaly, že vůz byl samozřejmě originální, ale jeho převodovka nebyla přizpůsobena tak těžkým nákladům a často byla mimo provoz. Ve stejné době měl „perimetr“ZIL-131P fungovat nejen pro vlastní kopání, ale také pro vytváření úkrytů pro obrněná vozidla a dělostřelectvo. Analýza dostupné literatury k tomuto projektu ukazuje na vysokou úroveň utajení vývoje (nebo možná zapomnění): autoři uvádějí různá data testů a fotografie vozu stále není snadné najít.
Také bez vyhlídky na sériovou výrobu zůstal stroj ZIL-131G, vyvinutý v roce 1968 pro bojové práce v kontaminovaném terénu. Potíže v tomto projektu začaly samozřejmě utěsněním kabiny nákladního vozu - nebylo jednoduché chránit vlastně civilní model před prachem a plyny. Všechny otvory byly pokryty harmonickými kryty a otevírací části byly navíc vybaveny gumovými těsněními. Svary byly potaženy tmely. Museli opustit spuštěné brýle - na jejich místě byly odnímatelné štíty oken a pro udržení nadměrného tlaku měl instalovat filtrační stroj FVU -75.
Kovový poloplovoucí most „Prolet“, jehož instalace byla plánována několik centimetrů pod vodní hladinu, se měl na konci 60. let přesunout na základnu strojů ZIL-131. Byl přijat do služby a ve flotile bylo 42 nákladních vozidel, ale složitost a vysoké výrobní náklady ukončily vyhlídky armády na technologie. Téma přejezdu je spojeno se ZIL-131 modelu KMS (komplex prostředků pro stavbu mostů), který přepravoval za kabinou jednu z pěti částí hromádkového pontonu těžké flotily CCI. V bojových podmínkách posádka trajektu (a to je 47 lidí) uvedla zařízení do provozuschopného stavu za 15–20 minut a postavila hromady na vodní útvar rychlostí 3–5 kusů za hodinu.
Nyní trochu o civilních experimentech závodu Likhachev. Nejparadoxnějším vozem řady ZIL-131 byl … ZIL-133. Za prvé, není jasné, proč měl sklápěč najednou index 133, a za druhé, už samotný koncept sklápěče zvedajícího tělo o několik metrů výše už vyvolává otázky. Navzdory skutečnosti, že byla použita základna nákladního vozidla s pohonem všech kol, přední náprava neměla hnací hřídel a samotný stroj dostal záludný název „sklápěč s předběžným zvednutím plošiny“. Není známo, na co inženýři ZIL mysleli na počátku 60. let, když pro takový stroj deklarovali nosnost 7 tun najednou! Představte si, jak moc se zvedne těžiště auta, které se nakloní celým tělem do železničního vagónu - stačí pár trapných pohybů, které zaplaví celý kamion. To byl obecně důvod, proč byl vývoj odepsán jako neúspěšný.
V roce 1971 vstoupil do lesnictví Konakovského na zkoušku zkušený nosič dřeva ZIL-131L s demontážním přívěsem GKB-E9335, který se liší od sériových strojů pomocným náhonem pro pohon navijáku. Do kamionu mělo být naloženo pět až sedm tun dřeva, které se ukázalo být na experimentální přívěs příliš těžké. Neustále se rozpadal a požadoval posílení konstrukce. A samotný ZIL-131, abych byl upřímný, byl na takovou práci dost slabý. Proto bylo téma pod indexem L ponecháno a bylo nalezeno řešení ve zvýšení výroby minských nákladních vozidel na přepravu dřeva na základě MAZ-509.
Se zbraněmi za kokpitem
Abyste pochopili, jak starý je ZIL-131, představte si, že na jeho základně byla nainstalována verze legendárního Katyusha BM-12NMM. Stalo se to v roce 1966 a až do začátku 90. let byl raketomet v armádě používán jako prostředek k vynulování cvičných pluků. Toto byla poslední modifikace legendární zbraně Victory. Později se na ZIL-131 objevily obvyklé „grady“s 36 průvodci, které se však v armádě příliš nerozdělovaly. Přesto byla platforma těžkého „Uralu“silnější a lépe odolávala přetížení salvy.
Další cestou ZIL-131 v sovětské armádě byla přeprava raket pro četné systémy protivzdušné obrany-C-125M „Neva-M“, C-75M3 „Volkhov“, 2K12 „Kub-M1“a jejich modifikace.
Z Afghánistánu začal trend instalovat na podvozek 23mm automatické dělo ZU-23-2, které dostalo nový dech v Čečensku na Ukrajině a v mnoha místních konfliktech na Blízkém východě. Skutečný zázrak ale v roce 2016 ukázali ukrajinští inženýři, kteří oblékli starý ZIL-131 do ocelového pláště. Tak se zrodil MRAP „Warta 6x6“se všemi atributy moderního obrněného vozidla-dnem ve tvaru písmene V a sedadly odolnými proti výbuchu pro 12 cestujících a 2 členy posádky. O dalším osudu vývoje není nic známo, s největší pravděpodobností to zůstalo v jediné kopii.
Dokonce ani v sérii článků není možné podrobně říci o všech nuancích historie legendární kapoty ZIL-131. Mimo rámec zůstalo hasičské vybavení, mobilní kuchyně, dodávky chleba a mnoho dalšího. 131. vůz postupně mizí v historii a s ním i vzpomínka na kdysi velký automobilový závod Likhachev, který se na sklonku kariéry vozu nesměle pokoušel vytvořit nástupce.
