Jméno „Dmitrij Donskoj“je významné pro historii ruské flotily. V různých dobách jej nosily plachtící bitevní lodě, parní fregata poháněná vrtulemi a nedokončený křižník projektu 68-bis. K dnešnímu dni seznamy námořnictva obsahují také loď nesoucí na palubě jméno velkovévody - těžký jaderný ponorkový křižník Projekt 941 Akula. Nejzajímavější a nejslavnější historii služby však bezpochyby má polopancéřový křižník „Dmitrij Donskoy“, o kterém bude řeč v tomto článku.
Jeho projekt byl vyvinut slavným admirálem AA Popovem a byl vývojem jeho vlastních myšlenek implementovaných v dříve postavených křižnících Minin a General-Admiral, jejichž hlavním funkčním účelem bylo zničení britských obchodních lodí (samozřejmě v případě války s touto mocí).
Od konce 70. let 19. století. Anglie, aby ochránila svůj obchod, uvedla do provozu křižníky tříd „Chenon“a „Nelson“, které měly působivé výhrady a silné zbraně, ale poměrně nízkou maximální rychlost (12–14 uzlů), poté Rusko muselo reagovat do vytvoření vysokorychlostní lodi, která by měla příležitost „terorizovat“bezbranné „obchodníky“a vyhnout se bitvě se silnějšími nepřátelskými křižníky.
Na základě těchto předpokladů se zrodil projekt křižníku o výtlaku 5,75 tisíce tun, nesoucí 4 osmipalcové a 12 šestipalcových děl, s neúplným pancéřovým pásem, jehož tloušťka se pohybovala od 4,5 do 6 palců. Loď měla mít maximální rychlost 15-16 uzlů a autonomii nejméně 30 dní, což bylo pro úspěšné plnění nájezdnických funkcí nesmírně důležité.
Poté, co prošel obtížným procesem schvalování různými útvary námořního technického výboru, námořního ministerstva a úřadu generálního admirála, byl projekt schválen a v září 1880 byl nový křižník položen na skluzu Nové admirality.
Stavba lodi neprobíhala ani vratká, ani vratká, přestože její hlavní stavitel N. E. Kuteinikov byl velmi energický, vzdělaný a zkušený řemeslník. I pro něj však bylo velmi obtížné vyrovnat se s mnoha obtížemi, které při stavbě vyvstaly: přerušení dodávek kritických komponentů a materiálů z Něvského, Izhorského a dalších továren, extrémně byrokratický postup zadávání veřejných zakázek státní loděnici, který vyžadoval zdlouhavé schvalování nákupu jakýchkoli maličkostí, které nebyly zahrnuty v původním odhadu (i takových elementárních, jako jsou hřebíky a provazy). Ale hlavní pohromou byl samozřejmě nekonečný proud změn provedených na projektu po zahájení prací.
Poslední zmíněné okolnosti by se pravděpodobně měly zabývat trochu podrobněji. Faktem je, že praxe neustálého provádění určitých vylepšení a úprav, vylepšení a zjednodušení konstrukce lodi, díky níž například dosud nebylo přijato nejskromnější velké přistávací plavidlo „Ivan Gren“, stanovené v roce 2004, do námořnictva, má v ruské stavbě lodí dlouholeté tradice, které byly již na konci 19. století docela relevantní.
Pojďme si stručně vyjmenovat, co prošlo revizí a změnami během stavby křižníku, který byl 28. března 1881 pojmenován Dmitrij Donskoy:
• složení a umístění dělostřelectva hlavního, středního a pomocného kalibru;
• materiál, konfigurace a tloušťka pancéřových desek;
• šroubový design;
• konstrukce pohonu řízení;
• struktura zadního trupu.
Když se podíváme na tento seznam, i člověku, který má k stavbě lodí velmi daleko, je zcela zřejmé, že až do okamžiku konečné jistoty s konkrétním designem bylo zcela nemožné pokračovat ve stavbě, protože byly zásadní pro celou loď jako Celý.
Logickým důsledkem takového nekonzistentního přístupu k tvorbě „Donskoye“bylo, že řada dosti progresivních technických řešení na něm aplikovaných sousedila se zjevnými anachronismy.
Například díky nezvedací konstrukci vrtulí byla přítomnost tradičních stožárů s plnými nosníky nesmyslná, protože plavba se díky výslednému brzdnému účinku stala téměř nemožnou. A instalace moderního převodníku řízení páry nebyla doplněna logickou instalací druhého volantu na přední můstek.
Ať je to jakkoli, v létě roku 1885 byly stavební práce na křižníku z velké části dokončeny. Jeho výtlak byl 5 806 tun s následujícími rozměry: délka - 90,4 m, šířka - 15,8 m, ponor - 7,0 m.
Výzbroj obsahovala dvě osmipalcová děla umístěná na boku uprostřed horní paluby křižníku, čtrnáct šestipalcových děl uzavřených v kasematu, osmnáct protiminových děl ráže 37-87 mm a čtyři torpédomety.
Maximální rychlost, kterou během testů prokázal „Donskoy“, byla o něco menší než 17 uzlů. Křižník to však bohužel dlouho nedokázal udržet, protože v důsledku neúspěšného ventilačního systému byla teplota vzduchu v topeních tak vysoká, že námořníci, kteří dodávali uhlí do pecí, byli rychle přepracovaní a nemohli pracovat. s požadovaným výkonem …
Boční část lodi byla chráněna ocelovými plechy o výšce 2,24 m, jejichž tloušťka se pohybovala od 156 mm uprostřed do 114 mm na koncích. K dispozici byla také obrněná paluba o tloušťce 13 mm, která sloužila jako dodatečná ochrana pro motorové a kotelny křižníku.
Nízký a relativně tenký pancéřový pás Donskoye mohl jen stěží sloužit jako účinná obrana proti osmipalcovým a desetipalcovým granátům britských křižníků typu Shannon a Nelson. Jak si však pamatujeme, podle plánu svých tvůrců se ruská loď kvůli nejlepším rychlostním vlastnostem musela vyhýbat boji s takovými protivníky. Přitom jeho brnění pravděpodobně muselo odolat nárazu granátů ráže šest palců nebo méně, což by Dmitriji Donskoyovi umožnilo cítit se dostatečně sebevědomě v bitvách s lehčími nepřátelskými loděmi, například obrněnými křižníky třídy Linder, který vstoupil do služby v polovině osmdesátých let 19. století.
Dvacet let po dodání křižník pravidelně sloužil Rusku v různých částech světa. Třikrát (v letech 1885-1887, v letech 1891-1892 a v roce 1895) v rámci odtržení lodí ve Středozemním moři ze všech sil přispěl k nejúspěšnějšímu řešení konfliktních situací spojených nejprve s určení afghánské hranice a poté - s akcemi Britů v Dardanelách.
Od roku 1887 do roku 1889, v roce 1892 a od roku 1896 do roku 1901. „Dmitrij Donskoy“byl na stráži na hranicích Dálného východu země. Během této doby loď navštívila téměř všechny významné přístavy v této části světa, prozkoumala dosud špatně prozkoumané pobřeží ruského Primorye a dokonce se podílela na potlačení „boxerského povstání“v Číně.
Kromě toho v roce 1893 křižník navštívil New York, kde se spolu s loděmi generál-admirál a Rynda zúčastnil námořní přehlídky věnované 400. výročí objevení Ameriky Kolumbem.
Mezi plavbami prošel Donskoy modernizací a opravami. Například v roce 1889 MTK souhlasil s demontáží svých tří těžkých stožárů, po nichž následovala výměna za lehčí konstrukce, které nezahrnují použití plachetního zařízení. Díky tomu mohl křižník vyložit více než 100 tun.
V letech 1894-1895. loď prošla generální opravou, během níž bylo vyměněno její zastaralé hlavní dělostřelectvo: místo dvou osmipalcových a čtrnácti šestipalcových děl bylo nainstalováno šest šestipalcových a deset 120mm kanónů Kane. Současně došlo k výměně kotlů Donskoy a generální opravě jejích strojů.
Po návratu z Dálného východu v roce 1902 byl křižník ve skutečnosti vyřazen z flotily a přeměněn na dělostřeleckou cvičnou loď, u níž byly zejména některé 120mm děla na něm nahrazeny 75mm.
O rok později byl „Dmitrij Donskoy“zařazen do oddělení admirála Vireniuse, poslaného doplnit tichomořskou letku se sídlem v Port Arthur. Vzhledem k častým poruchám torpédoborců, které následovaly s odloučením, byl jeho postup velmi neuspěchaný. Proto se na začátku rusko-japonské války v lednu 1904 oddělení podařilo dosáhnout pouze Rudého moře, odkud bylo odvoláno zpět do Kronstadtu. Křižník však zůstal v Pobaltí krátce a v říjnu ji opustil spolu se zbytkem lodí letky viceadmirála Z. P. Rozhdestvenského.
„Dmitrij Donskoj“byl tedy z vůle osudu donucen vrátit se na Dálný východ v mnohem „postiženějším a oslabenějším“stavu, než v jakém jej opustil v roce 1901 (definice v uvozovkách patří seniorům důstojník lodi, kapitán druhé pozice K. Blokhin).
Přesto během nebývalého tažení druhé letky, která po dobu osmi měsíců nevstoupila na žádnou vybavenou námořní základnu, překonal starý křižník důstojně potíže a ponechal asi třicet tisíc kilometrů vzadu, k večeru 13. května 1905, dosáhl vstup do Korejského průlivu Japonského moře.
Technický stav lodi v té době mohl být považován za uspokojivý spíše podmíněně. Náčelník hodinek, praporčík V. E. Zatursky, ukázal, že „5. dvojitý kotel silně prosakoval a byl vyřazen … jiné kotle také nebyly zcela provozuschopné“.
Podle zprávy kontraadmirála OA Enqvista byla juniorská vlajková loď - velitel křižníků, signálem od velitele letky „ráno 14. …“Dmitrij Donskoy a „Vladimir Monomakh“dostali rozkaz střežit transporty v bitvě, první nalevo a druhý napravo “. Zinovy Petrovič Rozhdestvensky tedy výrazně omezil schopnost manévrovat se svými křižníky a spojil je s pomalu se pohybujícími dopravními loděmi.
Asi ve 13:15 byly z vedoucích obrněných lodí ruské letky otevřeny hlavní síly Spojeného loďstva, které k nim pochodovaly. O půl hodiny později se soupeři přiblížili na vzdálenost asi 60 kabelů a zahájili palbu na sebe.
Oddělení transportů jednalo v souladu s jedinou směrnicí, která mu byla v případě bitvy vydána: „držet se na straně našich bitevních lodí proti nepříteli“a přešel na pravou stranu kolony. „Donskoy“a „Monomakh“, kteří je doprovázeli, sledovaly stejný směr.
Přibližně čtyřicet minut po zahájení bitvy byly transporty a lodě, které je střežily (kromě dvou již výše zmíněných zahrnovaly „Oleg“a „Aurora“), napadeny oddělením deseti japonských obrněných křižníků.
Aby kontradmirál Enquist, který byl na Olegu, odrazil jejich útok, rozhodl se vytvořit kolonu svých čtyř křižníků, pro kterou dal signál Monomachu a Donskoy, aby vstoupili do brázdy Aurory. Podle kapitána druhé pozice Blokhina: „… pouze„ Monomachovi “se brzy podařilo vstoupit do brázdy …„ Donskoy “nemohl tento signál nějakou dobu splnit, díky zmateným a rušivým manévrovacím transportům ….
Téměř na samém začátku bitvy na „Donskoy“bylo řízení mimo provoz, a proto muselo být ovládáno ručním kolem umístěným na zadním můstku lodi. Vůz byl nadále ovládán z předního mostu. Tato okolnost ještě více zkomplikovala podmínky pro manévrování a komplikovala je také blízkost přepravních lodí, které bez ohledu na riziko kolize ve snaze uniknout před nepřátelskou palbou opakovaně prořízly linii křižníků, které je chránily v nesouhlasná hromada.
Z tohoto důvodu „Donskoy“neustále musel řadit volant, zastavovat auto nebo dokonce couvat. Podle názoru kapitána druhé řady Blokhina v souvislosti s těmito neustálými oběžnými pohyby a změnami pohybů „naše střelba je obecně špatná, učinila ji absolutně zbytečnou“. Očividně proto během bitvy, která trvala téměř čtyři hodiny, nebyl potopen nebo dokonce zneškodněn ani jeden japonský křižník. Samotný „Dmitrij Donskoy“však také neutrpěl kritické poškození.
Po šesté hodině večerní japonské křižníky odletěly. Místo toho se objevili nepřátelské torpédoborce, které dostaly rozkaz provést torpédové útoky na naše lodě pod rouškou nadcházející noci.
V tomto období bitvy mířila kolona ruských bitevních lodí, která již ztratila čtyři lodě, na západ. Křižníky a transportéry byly umístěny na jeho levém nosníku ve vzdálenosti asi 8 mil.
Když začaly minové útoky, bitevní lodě se jim vyhnuly, zahnuly doleva a zamířily na jih. Aby jim uvolnil cestu, kontraadmirál Enquist nařídil svým křižníkům obrátit se také na jih, protože věřil, že tímto způsobem se budou pohybovat po stejném kurzu s hlavními silami letky. Je velmi zvláštní, že se zároveň Oskar Adolfovich vůbec neobtěžoval, že rychlosti jejich pohybu se také shodovaly: přinejmenším ve svědectví vedoucího navigačního důstojníka křižníku Olega, kapitána druhé úrovně Manturova, je řekl, že „… šli jsme na jih asi 15 - 16 uzly; takový kurz měli až do čtyř hodin ráno … “. Není proto nic překvapivého na tom, že velmi brzy daleko za „Olegem“a „Aurorou“, které ho následovaly po brázdě, zůstaly nejen bitevní lodě, ale také staré křižníky - „Monomakh“a „Donskoy“, které, jak sám kontradmirál Enquist ukázal, byla jednou ze dvou nejtišších lodí v letce a „nedala více než 12 uzlů“.
Asi v deset hodin večer Donskoy konečně přestal rozlišovat siluetu Aurory vpředu. K projednání plánu dalších akcí shromáždil velitel křižníku kapitán First Rank N. I. Lebedev na mostě radu.
Překvapivě nikdo z důstojníků, kteří se na tom podíleli, nenabídl pokračovat v pohybu na jih, aby do rána opustil pásmo dominance japonské flotily. Naopak všichni se jednomyslně vyslovili pro cestu do Vladivostoku. Většina hlasů rozhodla, že pohyb směrem k východu z Korejského průlivu by měl probíhat podél japonského pobřeží, což bylo provedeno.
„Donskoy“se obrátil na severovýchod a postupně se stále více a více dostal na sever, až zamířil k NO 23⁰.
Navzdory skutečnosti, že se křižník pohyboval se zavřenými světly, po půlnoci z ní byly vidět dva torpédoborce, které se pohybovaly po stejném kurzu jako „Donskoy“. O něco později se k nim přidala třetina. Podle výpovědí KP Blokhina byl identifikační signalizační systém na lodích druhé letky špatně vyvinut a špatně zvládnut, proto „… na Donskoy stejně váhali rozpoznat torpédoborce sledující záď, oba za své vlastní a pro nepřítele. Bylo rozhodnuto je bedlivě sledovat a noc prošla strašně intenzivní pozorností … “. Po východu slunce se naštěstí ukázalo, že všechny torpédoborce byly ruské: „Bujarý“, „Bedovy“a „Grozny“.
V sedm hodin ráno se všechny čtyři lodě zastavily, během nichž byly z těžce poškozeného Buynyho do Bedovy transportovány viceadmirál Rozhdestvensky a důstojníci jeho velitelství zachráněni před Suvorovem. Kromě toho byli členové posádky bitevní lodi Oslyabya, vyzvednutí den předem z vody po smrti jejich lodi, transportováni z Buynoye do Donskoy.
O dvě hodiny později pokračovali „Donskoy“a „Buyny“v cestě („Bedovy“a „Grozny“jely do Vladivostoku samostatně vyšší rychlostí). Asi v deset ráno torpédoborec ukázal křižníku signál, že je v nouzi a požádal o zastavení. Velitel Buynoye, kapitán druhé hodnosti Kolomeytsev, který dorazil na palubu Donskoje, oznámil, že torpédovému člunu došly zásoby uhlí a došlo k řadě škod, které mu bránily udržet rychlost i při 10-11 uzlech. V tomto ohledu bylo rozhodnuto transportovat velení „Divokých“na křižník a zatopit torpédoborec, aby nespadl k nepříteli.
Když na torpédoborce zůstal jen jeho velitel, důlní důstojník Wurm a dirigent Tyulkin, pokusili se loď vyhodit do vzduchu, ale nebyla korunována úspěchem.
Aby nedošlo ke ztrátě času, bylo rozhodnuto střílet „bujaré“ze zbraní „Dmitrije Donskoye“.
Tuto epizodu by měl dobře znát každý, kdo se alespoň trochu zajímá o téma bitvy u Tsushimy, a v neposlední řadě díky románu Tsushima od AS Novikov-Surf, který ji, aniž by šetřil na přídomcích, namaloval jako nejjasnější důkaz depresivně nízko výcvikoví střelci, zejména střelci křižníku a celé flotily obecně.
"Střelci nabili šestipalcovou zbraň." Obě lodě stály nehybně, jeden a půl kabelu od sebe. Zazněl první výstřel. Minulý! Dělo zaštěkalo podruhé a potřetí. „Násilníci“nadále zůstávali nezranění.
* * *
Velitel Lebeděv, který sledoval střelbu z mostu, se cítil nepříjemně, nervózně a nakonec, když zmeškali počtvrté a popáté, rozzlobeně vykřikli:
- ostuda! Škoda! Nad naší flotilou visí nějaká kletba! To vše je výsledkem skutečnosti, že jsme dělali špatnou věc.
Vyšší důstojník Blokhin vysvětlil:
- Opakovaně jsem se hádal s našimi specialisty, dokázal jsem jim, že nesprávně trénují svůj tým …
Velitel ho přerušil:
- Nejde o jednotlivé specialisty. Musíme se podívat hlouběji. Celá organizace služeb v naší flotile není vůbec dobrá.
Šestá a sedmá střela zasáhla torpédoborec a pouze osmá zasáhla důkladně do luku.
* * *
Bezvýznamný incident odhalil celou podstatu naší zaostalé flotily, kde se lidé zabývali více průvody než bojovým výcvikem. Za bílého dne jsme nemohli zasáhnout jednou střelou na předmět umístěný v tak blízké vzdálenosti a bez pohybu. Takoví byli střelci ze školy, kterou vytvořil Rozhdestvensky … “
Když vezmeme v úvahu skutečnost, že samotný Aleksey Silych nebyl na palubě Donskoye, je velmi pravděpodobné, že napsal výše uvedenou pasáž pod dojmem výpovědi K. P. výstřel z moderního šestipalcového děla … “.
Konstantin Platonovich se neomezil pouze na suchý popis této skutečnosti, ale ve svém svědectví také uvedl poměrně dlouhé argumenty, které vyvolaly následující problémy:
• chybějící jednotná schválená metodika pro výcvik námořních dělostřelců;
• konfrontace mezi specialisty vlajkové lodi letky na jedné straně a veliteli lodí na straně druhé;
• svévole vyššího dělostřeleckého důstojníka „Donskoye“, poručíka PN Durnova, který bez souhlasu velitele lodi dal střelcům „zjevně falešný“pokyn, jak mířit na zbraň.
Autor tohoto článku se domnívá, že na základě dobrých úmyslů změnit situaci k lepšímu kapitán druhé úrovně Blokhin ve svém svědectví poněkud zkreslil epizodu s popravou „Buyny“: šestý výstřel pravděpodobně nevedl na první zásah obecně, ale na první zásah, který ničiteli způsobil značné škody.
Základem tohoto předpokladu je svědectví Donskoyova náčelníka stráže, praporčíka V. Ye. Zaturského, který se z povahy své služby do výše uvedených otázek přímo nezapojoval, a proto mohl být objektivnější.
Na Buynyho bylo vypáleno devět ran ze šestipalcového děla ze vzdálenosti 2 až 3 kabelů. Jedna skořápka netrefila, dalších osm, ačkoliv ano, ale většina z nich se nerozbila, takže od okamžiku střelby trvalo 20-30 minut, než se torpédoborec potopil … “.
Poté, co ztratil nejméně čtyři hodiny na zastávkách spojených s přepravou lidí z Buynoye a jeho popravou, ve 12:20 křižník Dmitrij Donskoy pokračoval v pohybu směrem k Vladivostoku, do kterého zbývalo ještě asi čtyři sta mil.
V 16:30 si pozorovatel všiml kouře lodí, které se mírně pohybovaly napravo od kurzu Donskoy. Pokus ukrýt se před nepřítelem vlevo se nezdařil. Nepřátelské lodě - „Naniwa“, „Takachiho“, „Akashi“a „Tsushima“, doprovázené praporem torpédoborců - začaly pronásledovat ruský křižník.
O půl hodiny později se nalevo od kurzu Donskoy objevily další dvě japonské lodě - Otova a Niitaka, doprovázené také torpédoborci.
Všechny jmenované nepřátelské lodě byly obrněné křižníky o výtlaku nejvýše 4 000 tun, jejichž hlavní výzbroj tvořily děla 156 mm a 120 mm. Každý z nich byl individuálně slabší než „Dmitrij Donskoy“, ale dohromady byli určitě silnější.
V této situaci bylo velmi důležité, aby japonské lodě měly rychlost nejméně 17-18 uzlů, zatímco Donskoy, navzdory nezištné práci topičů a strojníků, nemohl jet rychleji než 13-13,5 uzlů.
Když vyšlo najevo, že bitvě nelze zabránit, rozhodl se kapitán první úrovně Lebeděv zamířit na ostrov Dazhelet (Ullendo), který byl ještě asi 35 mil daleko, a rozbít křižník o jeho skály, pokud tam byl hrozba zajetí „Donskoye“nepřítelem …
Japonci na Donskoy několikrát naznačili, že se admirálové Nebogatov a Rozhdestvensky vzdali, a nabídli, že budou následovat jejich příkladu. Ruská loď neodpověděla, nezměnila kurz a nesnížila rychlost.
V 18:30 japonské křižníky plující z levé strany zmenšily vzdálenost k Donskoy na 50 kabelů a zahájily palbu. O patnáct minut později se k nim přidaly čtyři lodě plující vpravo.
Ruský křižník jim odpověděl s malým zpožděním. Podle výpovědí kapitána druhé úrovně Blokhina „se dvakrát obrátil na velitele o povolení vyzvat bojový poplach, ale Ivan Nikolajevič přemýšlel a mlčel; nakonec se ke mně otočil, oči plné slz, ale s úsměvem, potřásl mi rukou a řekl: „Pokud se mi něco stane, postarej se o mé dvě malé holčičky.“Rozhodnutí velitele mi bylo jasné a nařídil jsem vyhlásit bojový poplach. “
Na ruském křižníku byly vztyčeny nejvyšší vlajky a zahájena palba na blížící se japonské lodě.
V počáteční fázi bitvy se „Donskoy“pokusil manévrovat a srazil nepřátelské pozorování. Když byla vzdálenost snížena, šel téměř přímo, aby zlepšil kvalitu své střelby.
V této době častější zásahy a samotný "Donskoy". Japonské skořápky s největší pravděpodobností nebyly schopny způsobit kritické poškození lodním vozidlům ani proniknout na její stranu v oblasti ponoru chráněné pancéřovým pásem, ale způsobovaly požáry v různých místnostech křižníku, způsobené vážné zničení nástavby, proražené komíny, čímž se snížila rychlost jízdy, a hlavní byla neschopnost lidí. Členové posádky bitevní lodi Oslyabya způsobili velení Donskoy značné potíže, které na lodi téměř způsobily skutečnou paniku.
Asi hodinu po začátku bitvy se Japoncům podařilo dostat se na přední můstek křižníku, v důsledku čehož byli zabiti starší dělostřelecký důstojník P. N. D. Durnovo, mladší navigační důstojník N. M. Girs a několik nižších řad. Velitel N. I. Lebedev byl také smrtelně zraněn. Velení křižníku převzal vyšší důstojník K. P. Blokhin.
„Donskoy“pokračoval v palbě na nepřátelské lodě z obou stran a byl docela úspěšný. Někteří členové posádky dokonce věřili, že se jim podařilo potopit jeden z japonských křižníků, ale bohužel pominuli zbožné přání: křižník „Naniwa“, který dostal vážný seznam kvůli díře v podvodní části, se opravdu vytáhl bitva, ale nepotopil se.
V devět hodin večer, když už byla tma, se křižník přiblížil k ostrovu Dazhelet natolik, že se na jeho pozadí stal nerozeznatelným, a to znemožnilo další ostřelování. Japonci chtěli za každou cenu zničit tvrdohlavou ruskou loď, ale poslali proti ní torpédoborce, kterým se podařilo vypustit tři nebo čtyři torpéda, ale nikdo z nich netrefil cíl.
„Donskoy“měl to štěstí, že odrazil minové útoky a pokud věříte, svědectví našich námořníků, stejně jako autor knihy „Flotila, která musela zemřít“Richard Howe, dokonce potopil jeden nebo dva nepřátelské torpédoborce.
Kolem půlnoci se zbitý křižník přiblížil k východnímu cípu ostrova Dazhelet. Do té doby kotle, které měly značné netěsnosti a silně poškozené komíny, nedovolily vývoj více než pěti uzlů. Munice byla téměř úplně vyčerpána. Voda přetékala do otvorů blízko vodorysky, a proto i přes nepřetržitý provoz drenážních čerpadel nebylo možné eliminovat významný seznam lodi na jedné straně. Zemřelo 70 lidí z posádky křižníku a asi 130 bylo zraněno.
S přihlédnutím ke všemu výše uvedenému Konstantin Platonovich Blokhin opustil myšlenku pokračovat v plavbě do Vladivostoku. Na jeho rozkaz byla posádka křižníku, stejně jako námořníci Oslyabi a Buynoye, odvezeni na břeh, načež byl Donskoy na míli a půl odveden ze břehu a potopen v hloubce nejméně dvě stě metrů.
"Starý křižník, ubit k smrti, napnul své poslední síly, dosáhl spásonosného, i když ne vlastního břehu, a zachránil před smrtí ty, kteří byli na palubě stále naživu." Odolala bitvě, vyčerpala své síly, nespustila vlajku před nepřítelem a zachránila život své posádce, splnila loď své poslání na nejvyšší stupeň. Osud takové lodi lze právem nazvat šťastným (R. M. Melnikov, „Křižník řadím“Dmitrij Donskoy”).
