Válečný stroj
Předchozí část se zabývala výstavbou automobilového závodu Kama a vývojem výrobního sortimentu automobilů v moskevském závodě Likhachev.
Hlavním prototypem slavného kamionu Kama byl ZIL-170, který byl v různých modifikacích (od roku 1968 do roku 1975) postaven v 53 exemplářích. V závěrečných fázích vývojových prací spolupracovali specialisté ze strojírenské skupiny automobilového závodu Kama s moskevskými inženýry.
Od samého počátku šel vývoj vojenské verze 4310 s pohonem všech kol s maximálním sjednocením s civilními vozidly.
Nejcharakterističtější částí nákladního vozu byla samozřejmě kabina. Jeho celkové a vnitřní rozměry poskytovaly pohodlné nošení pro tři osoby a umístění potřebného vybavení. Kokpit měl plochá skleněná čelní skla, oddělená tenkým pilířem - to bylo nejvhodnější pro vojenské použití. Inženýři ZIL očividně vzali v úvahu jejich ne nejlogičtější řešení se složitým zakřiveným čelním sklem 131. vozu.
Zvláštní pozornost byla věnována vybavení kabiny bez kabiny: tepelná a hluková izolace podél celého vnitřního povrchu, ohřívač s topným výkonem 6 100 kcal / h, přírubová těsnění pro dveřní otvory, odpružené sedadlo řidiče a lůžko (v závislosti na verzi). Otevírací vnější panel přepážky zajišťoval přístup k částem elektrického systému umístěným na vnitřním panelu.
Byla přijata různá opatření k zajištění vyrobitelnosti konstrukce: umístění svarů umožnilo použít automatické svařování. Tvar částí základny kabiny eliminoval přítomnost „kapes“, které by mohly vést ke korozi.
Podvozek byl také pokud možno sjednocen s civilními protějšky. Přední náprava SUV dostala originální skříň převodovky kombinovanou s nosným nosníkem. Při jeho konstrukci bylo použito mnoho komponentů ze zadních hnacích náprav. Zadní nápravy modelů 6x6 se příliš nelišily od jejich protějšků u modelů 6x4. Stejně tak odpružení.
Při vývoji konstrukce hnacích náprav inženýři záměrně opustili redukce kol nejvhodnější pro terénní podmínky, které výrazně zvyšují světlou výšku. Faktem je, že jejich použití vedlo ke zvýšení nákladové ceny. Vzhledem k tomu, že ve výrobním programu rozestavěné KAMAZ převládají silniční nákladní vozy s pohonem zadních kol, byly upřednostněny dvoustupňové nájezdové nápravy, jejichž výroba je levnější.
Polní zkoušky
V průběhu terénních testů civilních předků KamAZ-4310 s indexy 5320, 53202 a 5510 se zúčastnili zahraniční protějšky. V červenci 1970 se do závodu jako druh měřítka přihlásily kabiny Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 a kapota International T190.
Dovážené vozy očekávaly v účinnosti díky vyspělejšímu palivovému vybavení sovětské prototypy, ale pokud jde o trakci a dynamické schopnosti, byli si všichni konkurenti přibližně rovni.
Během běhu byl testován slibný 10válcový naftový motor KamAZ-741 o výkonu 260 koní s pracovním objemem 13,56 litru. Tento motor mohl klidně stát na terénním vozidle 6x6, protože podle výsledků testů, které skončily v listopadu 1976, nezpůsoboval vážné stížnosti.
Ve skutečnosti byly pozorovány pouze zvýšené vibrace (10válcové motory se obtížněji vyvažují), kvůli čemuž byla střecha kabiny v místech svařování delaminována a znatelně těžší přední část nákladního vozu předčasně opotřebovala pneumatiky. Motor (kvůli vysokému výkonu) vyžadoval novou převodovku YaMZ-152, převodovky a dokonce i nosníky hnací nápravy.
Ale nejnegativnější roli v historii 10válcového vznětového motoru sehrála nízká technologická flexibilita procesu v novém závodě: prostě nebyly podmínky pro uvedení dvou motorů do výroby najednou. Výsledkem bylo, že nikdo neviděl 260koňový 10-válec KamAZ ani v armádě, ani v civilní sféře.
Rodina nákladních vozidel "Susha"
Historie vzhledu armádního nákladního vozu z Naberezhnye Chelny je naprosto opačná než narození spolužáka Ural-375/4320. Vozidlo Miass bylo původně navrženo výhradně pro potřeby armády v NAMI, ale KamAZ-4301 se objevil jako produkt adaptace civilního vybavení pro armádu.
Vzhledem k obrovské výrobní kapacitě závodu v Naberezhnye Chelny vojenský KamAZ (z ekonomického hlediska) překonal Ural. Kromě toho je třeba připomenout, že sovětská armáda byla také vyzbrojena spoustou „silničních“KamAZ řady 5320 - to vážně zjednodušilo sjednocení náhradních dílů v modelu.
Zpočátku se kapotované vozy od Miass dostaly do motorické závislosti na naftových motorech KamAZ-740, protože dodávky z Naberezhnye Chelny probíhaly na principu zbytků. Velké objemy výroby znamenaly, že Naberezhnye Chelny bude sdílet výrobky s jinými továrnami v Sovětském svazu.
V souladu s tím byla v Miassu vyvinuta celá řada nákladních vozů Suha, které se měly stát nástupci řady 375/4320. Kapotové kabiny nových Uralů byly postaveny na základě KAMAZ.
„Sushu“byl přijat, ale nebyl sériově vyráběn. A na konci 90. let byli tiše vyřazeni z bojových jednotek.
V důsledku toho se od poloviny 80. let staly hlavními vozidly kamiony KamAZ, nejprve sovětské a později ruské armády.
KamAZ s vícebarevnými „ramenními popruhy“
Armádní KamAZ-4310 bylo možné odlišit od civilních nákladních vozidel podle vyššího uložení, všech jednotlivých kol a zkrácené nákladní plošiny. Přirozeně bylo všech 4310 vozů lakováno monotónním khaki.
S barvením produktů KamAZ je obecně zajímavý příběh. Každá nákladní linka měla původně své vlastní barevné schéma. Kabiny palubních nákladních vozidel KamAZ-5320 sjely z montážní linky v modré barvě. Nákladní traktory KamAZ-5410 byly jen červené. A sklápěče 5511 jsou oranžové. Později se objevilo světle šedé barevné schéma, které zmátlo původně přísný systém barvení sestavy.
V prvních letech výroby se na všech nákladních vozech KamAZ objevily pravděpodobně nejcharakterističtější vlastnosti konstrukce nákladních vozidel - úhlové aerodynamické štíty poblíž světlometů. Tyto prvky měly důležitou funkci, přerozdělovaly proudění vzduchu tak, aby nadměrně nekontaminovaly boky kabiny. Deflektory během pohybu vytvářely úzce směrovaný proud vzduchu a odřezávaly proudy špíny létající na okna a dveře.
KamAZ-4310 se lišil od civilních vozidel strukturálně-přítomnost dvoustupňové převodovky s mezinápravovým diferenciálem a vývodovou hřídelí o výkonu 60 hp. s. Středový diferenciál byl asymetrický planetový se zámkem - to vše umožnilo kompenzovat nerovnost úhlových rychlostí kol různých náprav.
Armáda sloužila jak základním 5tunovým vozidlům 4310 se stíněným elektrickým zařízením a centralizovaným systémem huštění pneumatik, tak i běžnějšímu 7tunovému KamAZ-43105. Tyto kamiony byly zbaveny navijáků a čerpání, což odlehčilo auto o 200 kilogramů.
Ve skutečnosti šlo o vojenskou verzi zemědělského nákladního vozu s pohonem všech kol s karoserií prodlouženou na 5,1 metru s rezervním kolem uvnitř. 43105 poznáte podle obdélníkové markýzy s vyšším tělem.
KamAZ-4410 byl v sovětské armádě terénní vůz s výkonem tahače, který byl najednou testován a vyráběn s aktivními návěsy. Na samém západu SSSR v roce 1989 vstoupil do armády KamAZ-43101 s naftovým motorem o výkonu 220 koní, určeným pro 6 tun nákladu.
Sankce Západu proti KamAZ
Se začátkem vojenské kampaně Sovětského svazu v Afghánistánu se kamazské kamiony staly jednou z hlavních postav na silnicích hornaté země.
Na jedné straně se nákladní vozy vyznačovaly vysokou hustotou výkonu, manévrovatelností a manévrovatelností a na druhé straně nízkou odolností proti minám (důsledek konfigurace cabover) a úplnou absencí dokonce primitivního pancíře.
Válka v Afghánistánu nezůstala bez povšimnutí západních „kolegů“automobilového závodu Kama. Americká společnost Ingersoll Rand přerušila dodávku komponentů pro automatickou linku motorárny.
Před čtyřiceti lety se naše země potýkala s problémem mezinárodních sankcí a nucené substituce dovozu.
Poté bylo možné díky úsilí Akademie věd SSSR samostatně odstranit selhání výroby a odstranit otázku technologické závislosti na potenciálních odpůrcích.
„Král“a „Mustang“
Základní principy výše uvedených vozidel byly stanoveny inženýry moskevského ZIL. A první nezávislou prací konstruktérů KamAZ byly těžké stroje E6310 a E6320 (ROC „King“).
Kamiony měly uspořádání kol 8x8 a pro většinu jednotek byly sjednoceny s mladšími třínápravovými modely.
V roce 1985 armáda testovala nové položky, ale nebyla spokojena s nízkou hustotou výkonu, nedostatkem nezávislého zavěšení, manuální převodovkou a řadou drobných nedostatků. Testeri navíc nezaznamenali nejlepší terénní schopnost těžkého vozidla-v řadě případů KamAZ 8x8 prohrál dokonce s Ural-4320.
V Naberezhnye Chelny byli očividně výsledky testů v rozpacích a na několik desetiletí zapomněli na čtyřnápravové nákladní vozy s takovými technickými parametry.
Dalším nezávislým programem KamAZ bylo téma „Mustang“, které se zrodilo z taktického a technického úkolu ministerstva obrany 16. prosince 1988.
Armáda požadovala rodinu 2, 3 a 4nápravových nákladních vozidel a také zavedení hydromechanické převodovky. Vývoj a testování nových vojenských nákladních vozidel KamAZ trvalo celé desetiletí.
Následuje konec …
