MZKT k výměně
Situaci, kdy je strategicky důležitá technologie pro výrobu kolových platforem pro raketový štít Ruska v rukou cizího státu, lze jen těžko označit za pobuřující.
V tomto případě se záležitost neomezuje pouze na vybavení strategických raketových sil. Systémy protivzdušné obrany S-400, Buk-2M, těžké raketové systémy Směrch, taktické raketové systémy Iskander-M, Bal a Bastion závisejí na dodávkách zařízení z Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Při sledování turbulentní situace v Běloruské republice existuje důvod se domnívat, že se dodávky strategicky důležitého vybavení mohou zastavit. Celá absurdita situace byla ve vojenském oddělení dobře pochopena od samotného rozpadu Sovětského svazu. Bylo to však jen do konce roku 2000, kdy byli schopni formulovat taktické a technické úkoly pro těžkou kolovou platformu a najít financování.
Požadavky na budoucí stroj, navržený jako náhrada produktů MZKT, byly formulovány ve specializovaném 21. výzkumném ústavu ministerstva obrany v roce 2007. Kdo by měl být pověřen vývojem technologie, která je pro vlast tak důležitá?
Zdravý rozum naznačuje, že bylo logičtější navrhnout to nedávnému zálohování minského automobilového závodu KZKT (závod Kurgan Wheel Tractor Plant pojmenovaný po D. M. Karbyshevovi). Ale v době vyhlášení soutěže již podnik, jedinečný pro Rusko, těžce dýchal. A v roce 2011 se neslavně zavřelo kvůli bankrotu.
Specialisté v oblasti domácího vojenského automobilového vybavení budou pravděpodobně také jmenovat Bryansk Automobile Plant (BAZ), který byl v sovětských dobách přepracován pro montáž vícenápravových ZIL.
Společnost má také zkušené specialisty a odpovídající výrobní základna je připravena. BAZ však z nějakého neznámého důvodu nebyl mezi vítězi soutěže.
Předpokládá se, že brjanský podnik byl mělký kvůli stavu soukromého majetku - na konci roku 2000 neměl stát v této továrně podíly.
Při pohledu do budoucna upozorňujeme, že od roku 2015 se BAZ stala součástí holdingu Almaz-Antey. A nyní je zaneprázdněn dodávkou vícenápravových podvozků pro komplex S-350 Vityaz. Existuje naděje, že se alespoň domácí systém protivzdušné obrany zbaví závislosti na dovozu.
Vraťme se však k výběrovému řízení na rok 2008 na výzkumné práce pod kódem „Platforma“, ve kterém … KamAZ vyhrál.
Automobilový závod v Naberezhnye Chelny nikdy nic takového nedělal a rázem se stal vedoucím vývojářem nejsložitějších těžkých vícekolových vozidel. Při vší úctě k zaslouženému podniku KamAZ nikdy nevyvinul auto od nuly.
Série nákladních vozidel, která vstoupila do montážní linky v 70. letech, byla vyvinuta v Moskvě v ZiL spolu s naftovými motory. Všechny hlavní projekční činnosti pracovníků závodu spočívaly v adaptaci jednotek třetích stran do jednoho celku. Často to fungovalo velmi dobře.
To byl případ slavného Dakarského týmu „KamAZ-Master“. A v případě obrněných vozů „Typhoon“, „Tornado“a „Shot“. Na tom není nic trestného. A tato praxe se v civilní technice dobře osvědčila.
Když ale stát požaduje od nuly vytvořit nejsložitější zařízení, pro které v Rusku vůbec nejsou jednotky, pak jsou rizika pro vítěze soutěže příliš vysoká.
Zrození „SuperKamAZ“
Co je hlavním ukazatelem zastaveného obranného projektu v Rusku?
Ve známém programu „Vojenské přijetí“o něm nemluví. Z televizního kanálu Zvezda jsme se ve všech jemnostech dozvěděli o pozoruhodných výhodách platformy Armata. O problémech s motorem, převodovkou a zaměřovacím systémem ale nepadlo ani slovo. V tom je specifičnost propagandistického programu „Vojenské přijetí“.
Neexistuje ale ani jeden populární televizní pořad o strojích projektu „Platform“, ačkoli první prototypy se objevily již v roce 2017. V Army-2018 překvapil obrovský šestnáctikolový raketový nosič KamAZ-7850 publikum svou schopností pohybovat se jako krab a otáčet se doslova na poli. Během show bylo dokonce oznámeno, že strategické rakety Yars budou nyní založeny výhradně na domácích podvozcích.
V budoucnu se vozy, které během projekčních prací obdržely název „Platform-0“, neobjevily a na Victory Parade ani v roce 2019, ani v jubilejním roce 2020. Jen skromně jeli na přehlídce v rodném Naberezhnye Chelny v roce 2017.
Důvod této skromnosti je velmi jednoduchý - vývojáři se zatím nemají čím chlubit.
Co se pokazilo?
V letech 2008-2009 stanovilo ministerstvo obrany KamAZ obtížný úkol vytvořit rodinu těžkých kolových plošin 8x8, 12x12 a 16x16 s nosností 25, 50 a 85 tun. Plány navíc zahrnovaly nákladní a zátěžové tahače 8x8, schopné táhnout zařízení o hmotnosti až 165 tun, jakož i letadla na letištích do 400 tun.
Nápad je to skvělý. A pokud bude úspěšný, „superKamAZ“by navždy zachránil Rusko před závislostí na Minsku a dokonce by vstoupil na zahraniční trhy s unikátním vybavením.
Není jasné jen to, proč vytvářet vnitřní konkurenci s domácími BAZ? Zejména u traktorů BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Další opakování chyby s offroadem KamAZ a Uralem podobnými výkonnostními charakteristikami?
Vzhledem k nedostatečnému vývoji těžkých vícenápravových kolových podvozků byli ve 21. výzkumném ústavu ministerstva obrany zaměstnancům KAMAZ nabídnuto vytvoření strojů šesté generace najednou. (Mimochodem, i v MZKT myslí jen na pátou generaci. Nejnovější raketové nosiče MZKT-79221 patří až čtvrté).
V tomto ohledu bylo financování tématu „Platforma“velmi velkorysé - podle některých zpráv byl na projekt vynaložen lví podíl peněz určených na vývoj vojenských vozidel na mnoho let dopředu.
Rostoucí zpoždění víceúčelových taktických nákladních vozidel ruské armády (KamAZ a Ural) od světových lídrů je do značné míry způsobeno velkorysým financováním platformy-O.
Celkově se náklady na vývoj a výrobu automobilů slibné rodiny odhadují na 10 miliard rublů (zdroj - publikace „Vojenský průmyslový kurýr“, autor - Alexander Privalov, šéfredaktor „Automobilového katalogu“).
Současně neexistuje ani závod na montáž takových velkých strojů - výrobní zařízení KamAZ a dceřiné společnosti Remdiesel nejsou vhodné.
Malá lyrická odbočka.
V roce 2015 se zvažovala možnost nákupu běloruského MZKT od vlády země. Pak Lukašenka svým charakteristickým způsobem řekl do kamery:
„Pokud budou uloženy tři miliardy dolarů, problém zvážíme.“
Pak se peníze v Rusku nenašly. Očividně byli zaneprázdněni přenosem BAZ pod křídlem Almaz-Antey.
Částka požadovaná Minskem se zdála být nadhodnocená a mnozí z vojensko-průmyslového komplexu se domnívali, že v Rusku by se s těmito úkoly za 2 miliardy dolarů samostatně vypořádali.
Uplynulo pět let. Ale zatím nejsou žádné známky úspěšné vývojové práce.
Elektrická loď šesté generace
Bylo zapotřebí něco nového, aby se vyrovnala bájné šesté generaci kolových traktorů.
„Platform-O“zvolila koncept těžké elektrické lodi. Přitom nikde na světě nebyla taková technika postavena na základě takovýchto řešení. Mezi civilními strukturami přicházejí v úvahu především těžební sklápěče z běloruského Zhodina.
Supercars Kamaz měly být vybaveny dieselovým motorem, generátorem a nábojovými motory. Teoreticky je to velmi výhodné - není potřeba měnič točivého momentu, převodovka, převodové skříně, diferenciály a hřídele vrtulí. Díky tomu je převodovka znatelně lehčí a uvolňuje místo ve struktuře pro další užitečné zatížení.
Elektrické motory dosáhnou svého maximálního výkonu téměř okamžitě, když je připojeno napětí - to je důležitý bonus pro všechny elektrické lodě. Implementace designové a produkční modularity se stala pro Platform-O důležitou. Z motorových kol je teoreticky možné sestavit jak dvounápravový terénní vůz, tak i 20nápravovou stonožku. Hlavní věcí je vybrat vhodný motor a generátor.
Jedním z důvodů přechodu na elektrickou převodovku byl nedostatek samostatně vyráběných měničů točivého momentu v Rusku - kompetence ve vývoji takové technologie se zdá být navždy ztracena. Armáda může v Číně nakupovat pouze (licencované a nikoli licencované) kopie American Allison.
Jednotlivé motory v nábojích „Platform-O“vám umožňují ovládat otáčení každého ze 16 kol podvozku, selektivně brzdit nebo zrychlovat. Revolučně vypadá také schopnost otáčet všechna motorová kola fázově a v protifázi se zbytkem-jedná se o takzvané řízení všech kol.
Obři získávají schopnost pohybovat se jako krab, diagonálně a také se ve stísněných podmínkách otáčet. Podobné triky může předvést i čtyřnápravový armádní mobilní jeřáb Liebherr G-LTM, který byl uveden do provozu v Bundeswehru v roce 2017.
Řada autorů poukazuje na schopnost podvozku brzdit podle rekuperačního principu, tedy generovat elektřinu při zpomalování.
Nejde o nejnaléhavější funkci raketového nosiče, která vyžaduje instalaci složitých motorgenerátorů do nábojů, jakož i instalaci lithium-iontových baterií nebo kondenzátorů k ukládání energie regenerativního brzdění. Za prvé, tyto baterie se v Rusku nevyrábějí. A za druhé, jedná se o jednotky nebezpečné pro požár, které mohou vzplanout z jedné nepřátelské střely. Uhasit hořící lithium-iontové baterie bude velmi obtížné.
Raketový nosič s americkým srdcem
Mezi požadavky na slibnou „platformu -O“otevřenou pro širokou publikaci patřila také průměrná rychlost na zemi - 40 km / h, na dálnici - 60 km / h (u MZKT -79221 - 40 km / h) a také jako největší úhel překážky k překonání - 30 stupňů (oproti 10 u minských raketových nosičů).
Výkonová rezerva novinky měla být nejméně 1200 km a celkový zdroj práce před generální opravou byl 200 tisíc km. Hloubka brodu, který má být překonán, není menší než 1, 8 m. Předpokládalo se, že kolové vozidlo s nezávislým zavěšením může změnit světlou výšku do 400 mm.
Elektrická převodovka je velmi dobrá pro těžká civilní vozidla. Pro vojenské potřeby bude nutné překonat mnoho technologických překážek.
Elektřina pro přenos vysokého napětí vyžaduje k překonání brodů pečlivou a obtížnou izolaci. Možná proto jsou první kopie strojů rodiny „Platform-O“připraveny pouze na 1, 3 metry vody.
Změny teploty a provozu v arktickém klimatu nevyhnutelně povedou ke vzniku kondenzace v elektrických přenosových jednotkách se všemi z toho plynoucími důsledky. Odolnost proti výbuchům na dolech v elektrickém přenosu není o nic horší - výbuchová vlna a fragmentační pole přerušují vodiče vysokého napětí (až 900 V), což hrozí zastavením celého nosiče rakety.
Testy motorových kol ukázaly nízkou schopnost přežití, i když byly vystřeleny dokonce i z ručních zbraní.
Do roku 2013 (po pěti letech projekční práce) bylo poskytnuto několik experimentálních vozidel-raketový nosič KamAZ-7850 (16x16), podvozek KamAZ-78509 (12x12), tahač KAMAZ-78504 (8x8) a KAMAZ-78508 (8x8) balastní traktor.
Vojenské oddělení tuto techniku nepřijalo. A zaměstnanci KAMAZ museli recyklovat prototypy dalších 4–5 let.
Výsledkem je paradoxní rodina automobilů.
Instalován americký dieselový motor Detroit o objemu 918 litrů. s. - k implementaci požadovaných technických charakteristik v Rusku nebyl nalezen vhodný vznětový motor.
Svou roli možná sehrál 15% podíl ve společnosti KamAZ, kterou vlastní německý koncern Daimler AG, který zase vlastní státní Detroit Diesel.
Volitelně je zvažována instalace německého motoru MTU R1238K40-1822.
Dodavatelé NATO - partneři domácích strategických raketových sil?
Podle Alexandra Privalova z Automobilového katalogu byl jako hlavní generátor zvolen exotický stroj ventilový induktor s nezávislým budicím vinutím. V důsledku toho jsme dostali velmi hlučné nastavení (až 100 decibelů), které za žádných okolností není v souladu s TTZ.
Problém byl také s motorovými koly.
Armáda z 21. výzkumného ústavu požadovala, aby hmotnost nepřesáhla 60 kg. Zaměstnanci KAMAZ ale nakonec poskytli prototypy o hmotnosti 300 kilogramů.
Celkem se za 16kolový KamAZ-7850 nashromáždí další čtyři tuny hmoty. Na prototypech raketových nosičů se však ukázalo, že motory v nábojích jsou ještě těžší než 300 kg. A samotný raketový nosič v provozním stavu táhne 40 tun proti plánovaným 20 tunám!
Očividně s takovou výhodou nemůže být řeč o žádné přepravě Yarů.
Podobný běloruský MZKT-79291 byl srovnáván s mladším bratrem 16kolového KamAZ-7850, šestinápravového KamAZ-78509. Výsledky byly odrazeny - hmotnost elektrické lodi se ukázala být o 10 tun vyšší a nosnost byla o stejnou částku menší. Teoreticky opět mělo být všechno naopak.
Od roku 2019 má ruská armáda (přesněji ve zkušebním provozu) 5 raketových nosičů Kamaz-7950. Neplánuje se kupovat více, protože auta jsou složitá, nespolehlivá, vybavená zahraničními jednotkami a extrémně drahá. Vozidla s raketami Yars nejdou do bojové povinnosti, ale hrají bezvýznamnou roli jako pomocný podvozek.
Před dvěma lety se KamAZ rozhodl restartovat mrtvě narozenou „Platform-O“. A ve spolupráci s dalšími výrobci automobilů (zejména s BAZ) nakonec vytvořte fungující ruský raketový nosič.
Podle některých zpráv bylo rozhodnuto opustit motorová kola ve prospěch schématu motorové nápravy, ve kterém je mnohem snazší izolovat elektromotory před vlhkostí, úlomky a kulkami.
Nové stroje by měly být uvedeny do výroby nejdříve v polovině tohoto desetiletí.
Vzhledem k objemu práce je těžké tomu uvěřit.
