Dnes je Sukhoi Design Bureau 80 let - jedna z nejlepších kanceláří pro návrh letadel v Rusku, jejíž historie sahá do sovětského období. Legendární letadla Su, která jsou žádaná po celém světě, jsou hlavním produktem konstrukční kanceláře.
První kroky legendární KB
Konec 30. let byl pro naši zemi velmi vážným a zodpovědným obdobím. Industrializace postupovala mílovými kroky: stavělo se stále více nových podniků, vyráběly se nové typy vybavení, civilní a vojenské vybavení. Vedení SSSR věnovalo rozvoji letectví zvláštní pozornost.
Sovětské vedení, které si dobře uvědomilo, že v pravděpodobné válce bude letectví předurčeno hrát jednu z klíčových rolí, nasměrovalo všechny své síly nejen k posílení letectva, ale také ke zlepšení vědeckého a technologického vývoje v konstrukci letadel. 29. července 1939 byl vyhlášen výnos Rady lidových komisařů SSSR. V souladu s ní byl tým konstruktérů letadel z moskevského leteckého závodu č. 156 převeden do Charkova, kde měl zahájit sériovou výrobu letadel Su-2.
Historie KB však začala ve skutečnosti o devět let dříve. V říjnu 1930 vedl Pavel Osipovich Suchoj brigádu č. 4 Ústředního aerohydrodynamického institutu (TsAGI), ve které začala formace konstrukčního týmu. V letech 1930 až 1939. konstruktéři vyvinuli sériové stíhačky I-4 a I-14, zkušené stíhačky I-8 a DIP, rekordní letoun RD (byly na něm provedeny slavné lety Valery Chkalova a Michaila Gromova), DB-2 s dlouhým doletem bombardér a bombardér krátkého dosahu Su-2.
První desetiletí existence konstrukční kanceláře padlo na nejtěžší a nejdramatičtější léta. Dva roky po vytvoření předsednictva začala Velká vlastenecká válka. Ale návrháři evakuovaní do Permu pokračovali ve své práci. Pouze v období od roku 1940 do roku 1942. Bylo vyrobeno 893 Su-2, které úspěšně vyřešily bojové mise, které jim byly přiděleny na vzdušné frontě Velké vlastenecké války. Po návratu z evakuace projekční kancelář pokračovala v práci v Tushinu poblíž Moskvy.
Vítězství nad nacistickým Německem neznamenalo, že Sovětský svaz ztratil své odpůrce. Naopak od roku 1946 se včerejší spojenci v protihitlerovské koalici stali novým pravděpodobným kolektivním nepřítelem sovětského státu. A aby byla zachována obranyschopnost země, bylo zapotřebí stále více řešení v oblasti stavby letadel.
V letech 1945-1949. Suchojská konstrukční kancelář pokračovala ve své práci, poté následovala krátká přestávka - od roku 1949 do roku 1953, kdy se po nehodě letadla Su -15 vedení rozhodlo projektovou kancelář zlikvidovat. Ale v květnu 1953, dva měsíce po smrti Josepha Stalina, byla obnovena práce konstruktérů pod vedením Suchoja - nyní pracovali v OKB -1, jehož výrobní základnou byl 51. závod.
Otec-vývojář "Su"
Činnost jakékoli kanceláře pro konstrukci letadel nelze posuzovat izolovaně od osobnosti hlavního konstruktéra - osoby, která určuje nejen směr technického vývoje, ale také obecnou linii vývoje a práce konstrukční kanceláře. Proto jsou návrhové kanceláře nazývány jmény jejich vůdců: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Cesta Pavla Osipoviče Suchoja k letectví začala ještě před revolucí. Narodil se 22. července 1895 v rodině učitele venkovské školy ve vesnici Glubokoe, okres Disna, provincie Vilna Ruské říše. Když v roce 1900 byl otec budoucího leteckého konstruktéra Osipa Andreevicha nabídnut, aby vedl školu pro děti železničních zaměstnanců, rodina se přestěhovala do Gomelu.
V roce 1905 vstoupil Pavel do mužského gymnázia Gomel, kde v roce 1914 promoval se stříbrnou medailí. Už na gymnáziu se Pavel Suchoj začal zajímat o letectví - mnoho mladých mužů v té době bylo pod dojmem letů letce Sergeje Utochkina, který také prováděl své zájezdy v Gomeli.
Pavel snil o vstupu na Imperiální vyšší průmyslovou školu v Moskvě, kde učili základy letectví, ale kvůli byrokratickým průtahům nemohl vstoupit (byl mu odmítnut vstup, protože byly předloženy kopie, nikoli originály dokumentů). Poté Pavel Suchoj nastoupil na matematickou fakultu Moskevské univerzity a o rok později nastoupil na císařskou vyšší technickou školu. Tam se připojil k Aeronautickému kruhu, který pořádal Nikolaj Žukovskij.
Když Pavel Suchoj v roce 1915 dosáhl nízkého věku, byl mobilizován k vojenské službě a poslán do školy důstojníků. Pavel Osipovich tedy skončil na západní frontě, kde sloužil u dělostřelectva. Po revoluci se Suchoj vrátil do Moskvy, ale našel školu zavřenou. Poté se Pavel vrátil do Gomelu, nějaký čas pracoval jako učitel ve škole ve městě Luninets na západě Běloruska, kde se oženil s francouzskou učitelkou Sofií Tenchinskaya.
Ale při útěku před postupujícími polskými vojsky se rodina vrátila do Gomelu a v roce 1921 Suchoj odešel do Moskvy, aby pokračoval ve studiu na technické škole. Do této doby vedl učitel a starší přítel Pavla Suchoja Nikolaj Žukovskij Ústav inženýrů Rudé vzdušné flotily a poté Ústřední aerohydrodynamický ústav. V březnu 1921 však Žukovskij zemřel.
Suchoj napsal svou práci pod vedením Andreje Tupoleva, nejbližšího spolupracovníka Žukovského. V březnu 1925 Suchoj obhájil diplom na téma: „Jednomístný stíhač s motorem o výkonu 300 koní“. Poté, jak se očekávalo, Suchoj pokračoval v práci v projekční kanceláři Andreje Tupoleva, stal se zástupcem hlavního designéra a poté vedl vlastní projekční kancelář.
Roky studené války. Zlatá éra „Su“
Poté, co byla v roce 1953 obnovena Sukhoi Design Bureau, pokračovali designéři pod vedením Pavla Osipoviče v práci na různých úpravách Su. Letouny Su se rychle staly skutečnou značkou.
V září 1955 poprvé vzlétl stíhací letoun první linie S-1 a v roce 1957 byla zahájena jeho sériová výroba pod názvem „Su-7“. Během 15 let bylo vyrobeno více než 1 800 letadel Su-7. Stíhačka byla doručena do 9 zemí světa. Poté byl navržen stíhací interceptor T-3, který se stal prototypem interceptorů Su-9 a Su-11. Letouny tohoto typu po celá 60. léta zůstávaly nejrychlejšími v sovětském vojenském letectví a byly ve výzbroji letectva SSSR až do 80. let 20. století.
Poté, v květnu 1962, byl první let uskutečněn za každého počasí interceptorem T-58, který vstoupil do sériové výroby jako Su-15. Bylo vyrobeno asi 1 500 letadel tohoto typu. V srpnu 1966 byl proveden první let C -21I - poprvé v historii ruského letectví mělo toto letadlo variabilní rozmetací křídlo. Na základě prototypu byla zahájena sériová výroba stíhacího bombardéru Su-17.
V roce 1962 zahájila Suchojská konstrukční kancelář práce na vytvoření dálkového šokového průzkumného komplexu T-4 „Sotka“. 22. srpna 1972 byl proveden první let prototypu. Poprvé ve světové konstrukci letadel byl použit svařovaný drak z titanu a vysokopevnostních ocelí, vysokoteplotní ultra vysokotlaký hydraulický systém, víceválcové hydraulické pohony pro povrchy řízení a průlet -byl nainstalován drátový řídicí systém.
Konstruktéři nastavili rychlost letadla až na 3200 km / h. V té době neměl takovou rychlost nejen žádný bojovník na světě, ale také drtivá většina řízených střel. Zdálo by se, že úspěch myšlenek Suchoja byl zajištěn. Ale v říjnu 1974 byla OKB nucena přestat testovat nové letadlo. Později vyšlo najevo, že letoun konkuroval vývoji Tupolev Design Bureau, což vedlo k rozhodnutí vyšších úřadů ukončit experimentální lety.
15. září 1975 zemřel v sanatoriu Barvikha 80letý Pavel Osipovich Suchoj, hlavní designér a „symbol“Design Bureau, pojmenovaný po něm. Po smrti Suchoja vedla projekční kancelář E. A. Ivanov. OKB pokračovala ve své práci a zlepšovala technický vývoj. Byly vyvinuty a testovány letouny Su-17, Su-24, Su-25 a nakonec první modifikace Su-27. Ale po smrti čtyř zkušebních pilotů během testů Su-27 byl MP Simonov jmenován novým hlavním konstruktérem předsednictva.
V 80. letech předsednictvo pod vedením Simonova pokračovalo ve vývoji bojových cvičných letounů Su-27UB a Su-30, útočných Su-34, multifunkčních Su-35 a nosných Su-33. Kromě bojových letadel zahájil Design Bureau také vývoj a výrobu sportovních letadel Su-26, Su-29, Su-31. Právě na nich sovětské a poté ruské týmy získaly vysoká ocenění na mezinárodních akrobatických soutěžích.
Když na přelomu 80. - 90. let minulého století. sovětské vedení na pozadí rostoucí ekonomické a politické krize omezilo financování vojensko-průmyslového komplexu z iniciativy M. P. Simonove, začala implementace exportních programů pro Su-27. Zejména byly provedeny první dodávky tohoto letadla do Číny. Díky exportním smlouvám Sukhoi Design Bureau v devadesátých letech dvacátého století nadále dramaticky existovalo pro domácí průmysl.
Superjety a umělé srdce
Vývoj civilních letadel začal ve Sukhoi Design Bureau v 90. letech minulého století, přesně na pozadí krize v obranném průmyslu a škrtů ve financování. V roce 2001 vzlétlo nákladní osobní letadlo Su-80GP a zemědělský Su-38L. Když v roce 1999 M. A. Poghosyan, byly provedeny strukturální transformace projekční kanceláře. V roce 2000 byla založena dceřiná společnost Suchojské civilní letadlo.
Civilní divize OKB začala navrhovat nové civilní letadlo pro potřeby domácího letectví cestujících. 19. května 2008 vzlétl prototyp letadla Superjet SSJ-100 poprvé k nebi a v dubnu 2011 byl zahájen pravidelný provoz tohoto letounu.
Zajímavé je, že kromě čistě leteckého tématu je Sukhoi Design Bureau zaznamenáno, navíc již od 60. let, v lékařské oblasti. Ještě v šedesátých letech minulého století se ministr zdravotnictví SSSR Boris Petrovskij obrátil na Pavla Suchoja s žádostí o pomoc při vývoji umělého srdce - pneumohydraulické pumpy, která by mohla dočasně nahradit lidské srdce, dokud nebude instalováno srdce dárce.
V současné době konstrukční kancelář pokračuje ve vývoji bojových letadel, včetně vývoje a modernizace PAK FA (slibný letecký komplex v první linii), stíhačů rodin Su-27 a Su-30 a útočných letadel rodiny Su-25.
Když mluvíme o technických úspěších konstrukční kanceláře Suchoj, stojí za zmínku, že během historie své existence vytvořil tým asi 100 typů letadel, z nichž více než 60 vstoupilo do sériové výroby. Celkový počet sériově vyrobených letadel Suchoj je více než 10 tisíc kopií. Letouny byly dodány a jsou dodávány do 30 zemí světa.
Sukhoi Design Bureau zůstává chloubou ruského leteckého průmyslu. Ubíhají roky a desetiletí, do stého výročí zbývá dvacet let a projekční kancelář, vytvořená ve vzdálených třicátých letech, nadále pracuje pro dobro naší země, posiluje její obranné schopnosti a přispívá k rozvoji a zlepšování domácí ekonomiky.
