Naše země každoročně 7. prosince slaví Den letecké inženýrské služby (IAS) letectva (letectva) Ruska (svátek je neoficiální). Není to tak dávno, co tato služba oslavila sté výročí. Funguje od 7. prosince 1916. Právě na vrcholu první světové války u nás vzniklo Ředitelství technické operace a vojenské opravy leteckého vybavení a zbraní. Současně byly ve složení prvních leteckých jednotek ozbrojených sil Ruské říše stanoveny pozice mechaniků, kteří se zabývali technickou podporou letů.
V naší zemi, stejně jako v celém světě, je historie vývoje IAS neoddělitelně spjata s historií vzniku a zdokonalování vojenského letectví. V Rusku se jeho původ odehrál v letech 1910-1912. Již 25. června 1912 při vytváření vojenského letectví v zemi a schvalování prvních stavů leteckých oddílů zajišťovali přítomnost vojáků ženijních vojsk jako mechaniků. Byli instruováni, aby prováděli potřebné technické činnosti zaměřené na zajišťování letů. S vypuknutím první světové války jejich role jen narůstala, což se projevilo přidělením poddůstojníků a praporčíků k nim.
V budoucnu byla vytvořena technická a provozní služba a bylo také nutné koordinovat činnost personálu leteckých jednotek pro technický provoz různých typů letadel v provozu. Koordinací akcí bylo pověřeno ředitelství polního generálního inspektora letectva, které bylo vytvořeno rozkazem č. 1632 náčelníka štábu vrchního velení ze dne 24. listopadu 1916 (7. prosince nový styl). Od tohoto okamžiku začal proces výpočtu činnosti technické operace a vojenské opravy leteckého vybavení a zbraní letectva - služby leteckého inženýrství.
V budoucnu se role bojového letectví v nepřátelských akcích jen zvyšovala a spolu s tím rostla i úloha inženýrské a letecké služby. Navzdory tomu struktura IAS letectva Rudé armády v předválečném období (v těchto letech byla služba nazývána operační a technická) zajišťovala provoz letadel pouze v době míru. Nebyl plně připraven na válku a měl řadu důležitých nedostatků, které neumožňovaly plně řídit činnost personálu během provozu a oprav stávajících bojových letadel během válečného období.
Za prvé, aparát IAS před začátkem Velké vlastenecké války byl na všech úrovních špatně vyvinut. V té době se kancelář hlavního inženýra letectva vojenského újezdu v SSSR skládala z pěti lidí, vedoucího inženýra letecké divize a pluku - pouze tří lidí. V převládajících podmínkách, kdy okresní letectvo zahrnovalo až 10 leteckých divizí (asi 30 leteckých pluků) a 10 samostatných letek a každý pluk se zase skládal z 5 eskader, takový počet inženýrů jednoduše nemohl fyzicky zvládnout pracovníci IAS. Za druhé, problém byl v tom, že provoz a opravy letadel byly v různých rukou. Za třetí, na všech stávajících úrovních řízení IAS téměř neexistovaly zprávy o letadlech, včetně počtu záznamů o přítomnosti a stavu letadel.
Zkušenosti z rozsáhlých nepřátelských akcí, které začaly, ukázaly, že struktura IAS se nevyrovnává s úkoly, které jí byly přiděleny, především obnovit letadla poškozená nepřátelstvím a zajistit největší počet bojových letů pro řešení různých bojových misí. Docela ostře vyvstala otázka potřeby reorganizace IAS a především jejího řídícího aparátu. Reorganizace musela být provedena v drsných válečných podmínkách, začala již v srpnu 1941. Současně byla optimální struktura vytvořena pouze na začátku roku 1943.
Reorganizace služby leteckého inženýrství umožnila úspěšně vyřešit úkoly, kterým čelí letectvo Sovětského svazu. Vojenská komunita letového a technického personálu umožnila během válečných let poskytnout 3 124 000 bojových letů s celkovou dobou letu 5 640 000 hodin. Letouny připravily a pověsily 30 450 000 bomb s celkovou hmotností přes 660 000 tun. Ale nejobtížnější složkou IAS během Velké vlastenecké války bylo restaurování letadel, která byla během provozu poškozena a poškozena. Vzhledem k dobrému fungování opravárenské sítě, jakožto jediného orgánu pro obnovu leteckého vybavení, se na konci nepřátelských akcí nevratné ztráty poškozených letadel snížily třikrát, více než 90 procent doplňování letadel padlo na opravená letadla „75 vzletů ze 100 provedli piloti na letadlech, která dříve prošla opravou.
Lze poznamenat, že IAS nejtěžších válečných let pro zemi po reorganizaci se úspěšně vypořádal s úkoly technické a letecké podpory pro bojové operace. Bojová práce ženijního a technického personálu během Velké vlastenecké války byla v zemi velmi ceněna. Různým řádům a medailím bylo uděleno 49 946 lidí, včetně Řádu rudé hvězdy - 21 336 osob, Řádu rudého praporu - 1242 lidí, Leninova řádu - 360 osob.
Specialisté IAS dnes zahrnují jak pozemní personál letišť, tak leteckých základen (specialisté na technický provoz leteckých motorů, drak letadla / helikoptéry a její systémy, radioelektronická zařízení, letecké vybavení, letecké zbraně) a členové letové posádky vojenského letectví (palubní zařízení, palubní technici, inženýři palubního dopravního zařízení atd.).
Dnes je hlavním úkolem IAS udržovat letadla, helikoptéry a UAV ruských leteckých sil v provozuschopném stavu připraveném k použití. Toho je dosaženo pouze každodenní plánovanou prací velkého počtu inženýrů, mechaniků a techniků. Výcvik důstojníků IAS v Rusku probíhá ve Voroněži na základě Vojenského vzdělávacího a vědeckého centra letectva „Akademie leteckých sil pojmenovaná po N. Ye. Zhukovsky a Yu. A. Gagarinovi“. Tato renomovaná akademie sleduje svou historii již od roku 1919, kdy byla z iniciativy slavného ruského profesora Žukovského založena Moskevská letecká škola.
Dnes, kromě úkolů údržby a přípravy letů leteckého vybavení na letištích, jsou příslušníci IAS přímo zapojeni do všech fází životního cyklu letadel, počínaje formulací požadavků na výzkumné práce a konče likvidací starého vzorky vojenských letadel. Specialisté výzkumných organizací ruského letectva určují parametry budoucích letadel (jejich výkonnostní charakteristiky a vzhled) na základě analýzy současných hrozeb a proveditelnosti taktických a technických požadavků v praxi s přihlédnutím k dosažené úrovni vědecký a technologický pokrok a možnosti průmyslu.
Je třeba poznamenat, že jakékoli dodávky nového leteckého vybavení leteckým jednotkám ruských leteckých sil začínají komplexním přijetím letadel, vrtulníků a bezpilotních prostředků zástupci služby leteckého inženýrství. V posledních letech obdrželi více než 100 jednotek různých leteckých zařízení, včetně Su-35S, stíhaček Su-30SM, stíhacích bombardérů Su-34, bojových cvičných letadel Jak-130 a také Ka-52, Mi-28N, Útočné helikoptéry Mi. -35M, těžké transportní helikoptéry Mi-26T, transportní a bojové helikoptéry Mi-8 různých modifikací. Jen v roce 2017 bylo v zájmu ruského ministerstva obrany dodáno 49 bojových letadel a 72 různých vrtulníků. Podle plánů v roce 2018 by ruská armáda měla dostat asi 160 nových letadel a vrtulníků.
7. prosince Voennoye Obozreniye blahopřeje všem aktivním i bývalým opravářům spojeným se službou leteckého inženýrství ruského letectva k jejich profesionální dovolené.
