Navigační služba ruského letectva (VKS) dnes, 24. března, slaví 102. narozeniny. V tento den, na vrcholu první světové války (24. března 1916), na základě rozkazu náčelníka štábu nejvyššího vrchního velitele (v té době generál pěchoty Michail Vasiljevič Alekseev), byl vytvořen takzvaný TsANS. Řeč je o Ústřední letecké navigační stanici, kterou lze považovat za „prababičku“moderní plavební služby letectva jako součásti ruských leteckých sil.
Bylo to 24. března, které bylo vybráno jako datum pro profesionální dovolenou vojenských navigátorů ruského letectva v roce 2000. Od té doby je tento svátek oficiálně ve vojenském kalendáři.
Jaký byl rozsah úkolů Ústřední letecké navigační služby během první světové války? Ve skutečnosti bylo mnoho úkolů. Toto je ověření a instalace přístrojů s vysokou přesností pro tyto časy na letounech, provádění aerologických pozorování za účelem analýzy stavu volné atmosféry, práce s leteckými kamerami. Vzhledem k tomu, že letadla byla vybavena speciálními zařízeními, objevila se zcela nová vojenská profese pozorovatele.
Staňte se pozorovatelskými piloty buď vojenského personálu, který absolvoval vojenskou školu v tomto vojenském směru, nebo těch, kteří měli úspěšnou zkušenost s létáním na letadlech, která byla tehdy ve flotile císařské armády. Oba byli samozřejmě obzvlášť vítáni.
V té době byla zvláštní důležitost přikládána pozorovatelským pilotům se schopnostmi leteckého fotografování. Schopnost zachytit nepřátelské pozice ze vzduchu pro následné údery a úpravy znamenala mnohem více než před stoletím.
Mimochodem, první škola pilotů pozorovatelů v naší zemi je považována za vzdělávací instituci, která byla otevřena v lednu 1916 v Kyjevě. Toto rozhodnutí přijala Vojenská rada na konci roku 1915. Jak vidíte, vzdělávací instituce pro výcvik těch, kterým se nyní říká navigátoři, byla otevřena ještě před oficiálním datem narození navigátorské služby v Ruské říši. Doba studia na Kyjevské specializované vojenské škole pro pozorovatele byla šest měsíců. Byl určen k výcviku 50 vojáků. A bylo to, musíme vzdát hold, intenzivní přípravě, zahrnující nejen třídy „na podlaze“, ale také výjezdy z terénu.
Studenti Kyjevské letecké školy. Obecná fotografie (1916):
Studenti školy během lekce letecké fotografie (analýza záběrů):
Jaké fotografické vybavení bylo použito při výcviku leteckého fotografování a přímo nad bojovými zónami? Nejprve mluvíme o letecké kameře Potte, která v žádném případě nebyla kompaktní strukturou s navíjecím klíčem, kazetou s filmem 13x18 cm navrženou pro maximálně 50 snímků, pohonem a signalizačním zařízením pro převíjení, stopkami a baterie.
Pro informaci: Vladimir Fillipovich Potte se narodil v Samaře v roce 1866 v rodině vojenského topografa. Během studia na pěchotní škole se začal zajímat o teorii fotografie, v důsledku čehož vyvinul vlastní fotoaparát pro vojenské potřeby. Sloužilo k určování vzdáleností a odchylek granátů při střelbě z námořních dělostřeleckých děl.
Naučit se ovládat takovou leteckou kameru bylo podle mnoha studentů vojenské školy jednou z nejtěžších, ale zároveň vzrušujících lekcí.
Závěrka kamery VF Potte byla uvolněna pomocí speciální gumové žárovky spojené trubicí s takzvaným gumovým soufflé, expandujícím pod foukáním vzduchu hruškou a aktivací závěrky. Objektiv měl ohniskovou vzdálenost 210 mm a relativní clonu 1: 4, 5. Kazeta s filmem byla vložena do speciálního otvoru uzavřeného dveřmi. Celková hmotnost zařízení byla asi 9 kg.
Stejná kamera z jiného úhlu:
Tento zázrak technologie, který byl v té době opravdu zázrakem, zažili na letišti poblíž Petrohradu. Je pozoruhodné, že technologický nedostatek letecké kamery (AFA) Potte byl velmi působivý, a proto byl po pádu Ruské říše po dlouhou dobu (až do začátku 30. let) používán v Sovětském svazu k vytváření topografických mapy. Mnoho z těchto map následně hrálo během Velké vlastenecké války neocenitelnou roli, stejně jako samozřejmě vojenští navigátoři.
Práce s výškoměrem na kyjevské škole:
Vzhledem k tomu, že jednou z dovedností pozorovatelského pilota v té době měla být dovednost cíleného bombardování, s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám a rychlosti letadla, byla profese nakonec přejmenována na „bombardovací pilot“.
A toto je letecké vybavení první světové války, používané ruskými navigátory:
Dnes ve formacích, formacích a jednotkách vzdušných sil (VKS) slouží více než 2 tisíce navigátorů různých typů letectví. Hlavním úkolem navigátorské služby je dnes zajistit vysokou přesnost a spolehlivost letecké navigace, jakož i účinnost bojového použití všech typů leteckých zbraní, leteckého průzkumu a elektronického boje.
Blahopřejeme navigátorům letectva (VKS) a veteránům služby k jejich profesionální dovolené!
