[centrum]
Moje letadla
„Za prvé, v první řadě letadla …“- zpívá se ve slavné písni. Pro skutečného pilota to tak ve skutečnosti je. Hlavní věcí je obloha a letadla. A za tímto účelem je hlavní věc upravena domem, rodinou, koníčky atd. atd. Letadlo pro pilota, ne -li člena rodiny, pak rozhodně ne železo. Živé stvoření, inteligentní s vlastním charakterem. Rovný a spolehlivý společník na zemi i na obloze. Společně tedy procházejí životem - letadlem a pilotem a někdy ve stejný den zemřou.
V mém letovém životopise byly jen čtyři: L-29, Jak-28, Tu-16, Tu-22M. Byli odlišní, na rozdíl od sebe navzájem, ale drželi mě bezpečně na nebi na křídlech a velkoryse odpouštěli chyby v pilotní technice. O každém z nich můžete dlouho a nadšeně mluvit, popsat jejich ladné formy a vynikající letové vlastnosti. Ale chci s každým členem okřídlené rodiny vyprávět jednu epizodu z našeho života. Pokud je to možné - ne příliš vážně.
Na výročí létajícího klubu Ryazan jsem poprvé po mnoha letech viděl „živou“„Elochku“. Takže jsme, kadeti - piloti, láskyplně nazvali cvičný letoun československé výroby L -29, ze kterého pro nás začala obtížná cesta do nebe. Elochka byl jen živý, ne chladný pomník. Nastartovala motor, na parkovišti trochu zatočila s plynem a svižně pojížděla na přistávací dráhu. S vlhkýma očima v záchvatu nostalgie jsem fascinovaně sledoval, jak malé letadlo startovalo, nabíralo výšku, pak znovu a znovu projíždělo po přistávací dráze a nakonec jemně roztáčelo kola, a ne jako kadet s „splash“, přistál na betonu. Chtěl jsem jít nahoru a vyžehlit teplo po letovém čalounění, sednout si do malé útulné kajuty. Navzdory skutečnosti, že od letů na L-29 uplynulo osmadvacet let, jeho ruce jako obvykle ležely na ovládacích pákách, jeho oči rychle našly potřebné nástroje a páčkové spínače. Na učitele a instruktory pilotní školy Barnaul jsem vzpomínal s láskou, pevně a po mnoho let, když jsem kadetům vtloukal do hlavy základy letecké vědy.
Stydím se, ale nepamatuji si svůj první let na L-29. Roky ho vymazaly z paměti. Proto vám povím o té, kterou si pamatuji.
První let a dokonce i první nezávislý let již byly v nepříliš vzdálené minulosti. Víceméně sebevědomě jsem přešel od cvičení ke cvičení. Na této směně jsem musel letět do zóny pro jednoduchou akrobacii. Lety se už chýlily ke konci, když se naše letadlo porouchalo. Těsně před mým letem. V těchto slavných dobách mohl být plán, v jakémkoli odvětví, kde byl přijat, včetně leteckého výcviku, pouze splněn a přeplněn. Nesplnit - to je nemožné. Přiběhl udýchaný pilot-instruktor:
- Utíkej! K prvnímu odkazu! Je tam volné letadlo. Souhlasím.
Já, jako antilopa pronásledovaná gepardem, jsem spěchal na druhý konec CZT (centrální čerpací stanice pohonných hmot), kde bylo volné letadlo bratrského letu. Krátké technické vysvětlení. V letadle L-29 pilot nemohl sám upravit vystřelovací sedadlo podle výšky. Tuto relativně časově náročnou operaci provedli specialisté z letecké inženýrské služby. A aby se neustále neposouvalo sedadlo nahoru a dolů, byly posádky vybírány podle jejich výšky. Letadlo, ke kterému jsem běžel, patřilo „hasicím přístrojům“- kadetům s výškou 180 centimetrů a více. Pro muže průměrné výšky (171 cm) - celý „odstavec“.
- Stop! - hlas staršího pilota prvního letu mě zastavil metr před požadovaným letadlem.
- Kam jdeš?
- Já … Odesláno … Do zóny … Letět! Nafoukl jsem se.
- Kdo to poslal?
- Skorovarov.
- Kde je PPK (anti-G oblek)?
"Ehm … v kasárnách."
- Leť!
Smysluplný dialog skončil a já už nebyl antilopou, ale mouchou po PPK. Nedostal se do kasáren, půjčil si od kamaráda Vitiho (člena oddílu „hasicích přístrojů“, výška 186 cm). A tady v PPK pro růst, s třepetajícími se stužkami, už nejsem antilopa ani moucha, ale žába cválající na parkoviště letadel. Další podobnost s obojživelníkem byla dána zelenou barvou zařízení, které ze mě spadlo.
Říci, že jsem padl, znamená neříkat nic. Sešlápnutím popruhu jsem se posral, takže jsem na několik sekund nemohl dýchat. Reakce byla částečně zachráněna: podařilo se mu odvrátit hlavu a dát ruce dopředu. Obličej zůstal neporušený a kůže na dlaních nevydržela brzdění na betonu a opotřebovala se, jak se v letectví říká, na pátou šňůru. I přes otřes těla a mírné omámení touha létat nezmizela. Rychle jsem vyhodnotil situaci, oprášil jsem a narovnal munici a snažil jsem se ji nepostříkat krví tekoucí z mých dlaní. Zbývá vyřešit poslední otázku: kam dát tyto odtržené dlaně? Byla jen jedna cesta ven. Nějak jsem si setřel krev, nasadil letové rukavice, povzdechl si a šel do letadla.
- Dobrá práce! - oba instruktoři stáli u letadla: můj a první let.
- Nespěchej, ještě je čas. Vezměte letadlo a jeďte.
"Rozumím," řekl jsem a vydal se po stanovené trase. Pohmožděná místa začala bolet, rukavice se začaly plnit vlhkostí, ale touha létat stále nezmizela. Nakonec bylo letadlo prozkoumáno. Po obdržení mé zprávy instruktorský pilot souhlasně přikývl a mávl rukou směrem k kokpitu. Nenápadně olízl červenou značku na ruce a zapsal jsem se do deníku přípravy letadla k letu. Všechno je v kokpitu. Když jsem do něj vlezl, začal jsem se nořit do židle a spadl jako do studny. Křeslo bylo celou cestu zatlačeno dolů. Zadek si před hlavou uvědomil, že nemůžeme létat, a proto se sotva dotkla padáku, okamžitě vyskočila a vystrčila hlavu z kokpitu. Hlava se pokusila usmát na instruktora. Moc se to nepovedlo. Je dobře, že stál tváří stranou od letadla. Opřel jsem si záda a nohy a zafixoval tělo v horní poloze. Z pravé rukavice padlo na podlahu několik kapek krve. Naštěstí si toho technik nevšiml. Nebudu popisovat detaily oblékání padáku, pojíždění a startování. Celou tu dobu jsem chtěl mít krk jako žirafa. Vzduch se stal snadnějším. Když jsem přešel na přístrojové pilotování, pravidelně jsem nakláněl letadlo a kontroloval mapu s proletěným terénem, abych se neztratil na cestě do zóny a zpět. Obecně let proběhl dobře: naklonil se - podíval se na zem, olízl krev z levé ruky; zkontroloval letový režim, poškrábal pohmožděná místa, znovu se naklonil, setřel krev na pravém zápěstí, opět režim. A tak dále až do přistání. A pak vše dobře skončilo. Nikdo se nedozvěděl, co se stalo, rukavice musely být vyhozeny, rány se hojily jako na psovi - nezůstala po nich ani stopa. V kuřácké místnosti se smáli jen přátelé. Ale po mnoho let zůstávala láska k tomuto malému letadlu, které nám všem poskytlo letenku do nebe.
Frontový bombardér Jak-28 je elegantní a zároveň silné letadlo. Přísný, vyžadující respekt k sobě samému. Když jsme na tom letěli, začali jsme si připadat jako skuteční piloti. A přesvědčil jsem se z vlastní zkušenosti o správnosti teorie relativity Alberta Einsteina. Nepřestoupil jsem z lavičky od své milované dívky na horkou pánev - celou dobu jsem seděl na padáku v sedadle letadla a čas na začátku exportního letového programu a na jeho konci probíhal jinak.
Vzlet Jak-28 byl jako start horizontálně ležící rakety. Rychlý vzlet, vzlet a vysoký spurt. Každý pohyb kadeta byl mnohokrát nacvičován v kokpitu s instruktorem, ale bez jeho pomoci ze začátku nic nefungovalo. Zde je krátký přepis vzletu jako příklad:
- Směr…
- Úhel … podvozek … otáčky … klapky.
- Horizon! Horizont!!!
- Pi … dyulya.
Poslední slovo znělo jemně, otcovsky a shodovalo se s mým přesunem letadla do horizontu dvou nebo tří set metrů nad danou letovou výškou. Byl tu pocit, že mezi začátkem vzletu a „pi … dule“jako v písni: je jen okamžik a já v tu chvíli nikdy nebudu moci provádět mnoho operací s vybavením kokpitu během vzletu. A najednou po pár dnech čas plynul jinak. Byl tu stejný „okamžik“, ale zdálo se, že se jeho hranice posunuly. Začal jsem zvládat všechno: vydržet směr a včas uklidit rychlost a dokonce se podívat na zem, kde řidiči na čerpací stanici obdivovali můj rychlý vzlet. Teorie relativity s tím samozřejmě nemá nic společného. Jedná se o normální průběh procesu letového výcviku, kdy se znalosti a dovednosti proměňují v solidní dovednosti pilotování letounu. Intelektuálně jsem to pochopil, ale v duši mi doutnala jiskra ješitnosti - dobyl jsem Čas!
Letoun Tu-16 číslo 16 byl v mém věku-oběma pětadvacet. Ale jsem mladý velitel lodi (v dálkovém letectví ne letadla, ale lodě), všechny silnice, horizonty a perspektivy jsou mi otevřené; a ve svém životě v letadle je již veteránem, tvorem téměř pokročilého věku. Kdysi dávno, v neklidném, dobrodružném mládí, byl uveden na dráhu s neuvolněným předním podvozkem. Opraveno a „šestnáctka“pokračovala v létání. Trup se ale zahnul doleva. Bylo nemožné si toho všimnout okem. Ale staří válečníci to řekli a my, mládež, jsme jim věřili. Posádka je šest lidí: čtyři v přední kabině a dva vzadu. Za letu je každý zaměstnán svým vlastním podnikáním. Ale mezi případy je vždy místo pro vtip.
Běh ve výškách na běžkách se chýlil ke konci. Téměř všechny úkoly byly splněny: na testovacím místě pracovali na „pevné“čtyřce, prováděli taktické odpaly řízené střely letadla, prakticky bojovali proti protivzdušné obraně potenciálního nepřítele. Vzrušení v kočáře opadlo. Ve sluchátkách jsou jen mizivé zprávy a hlas navigátora vedoucího k mrtvému zúčtování. Musíme se rozveselit. Navíc nadešel čas na další průzkum posádky.
- Posádka, nahlaste své zdraví!
- Navigátor - zdravotní stav je normální.
- Radista - zdraví je normální. Atd.
- KOU (velitel palebných zařízení), proč bez masky? Ptám se přísně.
V reakci na to zmatené ticho. Zmatení - protože KOU a já sedíme v různých kabinách na vzdálenost třiceti metrů zády k sobě. A při vší své touze nevidím, že je bez kyslíkové masky na obličeji.
- KRÁVA, rychle si nasaďte masku!
- Ano, veliteli. Oblečený.
Tady jsme se rozveselili. Zadní kokpit už nespí a domácí letiště je jen co by kamenem dohodil. Po přistání přistoupil KOU s otázkou v očích.
- Igore, zapomněl jsi, že naše letadlo je křivé, a oknem vidím všechno, co děláš v zadním kokpitu. Rozumíte?
- Rozumím, - odpověděl KOU a jeho rty se začaly natahovat do úsměvu.
Posádka se zachichotala za nimi.
Než vám povím o nosiči nadzvukových raket Tu-22M3, řeknu vám anekdotu.
Sestřelen ve Vietnamu a zajat Američany, sovětský pilot dokázal uprchnout. Po dlouhém bloudění džunglí jsem se konečně dostal ke svému. A teď, umytý, oblečený, mávající sklenkou alkoholu, sedí mezi svými soudruhy a bafá na „Kazbeka“.
- No, jak to je?
Zachráněný pilot nervózně přitáhl cigaretu a odpověděl:
- Naučte se materiál, lidi. A oni se ptají!
Právě pod tímto heslem proběhlo naše přeškolení na nový letoun Tu-22M. Učil ve třídě, učil při samostudiu, po samostudiu před večeří, po večeři před spaním.
"Musíte důkladně znát techniku," řekli nám na přednáškách zkušení učitelé.
- Parametry systémů, charakteristika a rozměry zařízení byly zvoleny optimální, zkontrolovány na stanovištích a testovány zkušebními piloty, - zazněly v praktických cvičeních.
Všechno je podle mysli. Dokonce i „RITA“(hlasový informátor, který upozorní pilota na selhání letadel) hovoří konkrétně hlasem přísného učitele, který okamžitě donutí pilota mobilizovat se.
A tak byla technika studována (jak se ukázalo ne důkladně), testy prošly, začaly lety. Při letu po trase jsem nějak pocítil naléhavou potřebu zmírnit menší potřebu. Pokoušel jsem se přesvědčit, abych to odložil, dokud přistání bylo neúspěšné. To je v pořádku. V letadle mají piloti a navigátoři pisoáry umístěné pod podlahou kokpitu s malými přijímači, podobně jako zvon hasicího přístroje. Poté, co jsem povel asistentovi pilotovat letadlo, uvolnil jsem padákové popruhy a pokusil se přesunout ústí pisoáru do koncového zařízení svého těla. Patnáct centimetrů nestačilo. Pohyboval se, jak jen mohl - deset jich chybělo. Při tázavém pohledu asistenta jsem se provinile usmál. Před očima mu stál statný provokatér s růžovými tvářemi, který měl všeho dost.
"Rostou pro sebe a pak lidé trpí," pomyslel jsem si.
- Veliteli, dvě minuty před zatáčkou do boje, - navigátorův hlas ho přiměl rychle zatlačit koncová zařízení na svá místa.
Pilotování letadla a práce na bojové cestě odváděly pozornost od myšlenky na potřebu až do samotného přistání. To byl můj první a poslední pokus použít vybavení domácnosti za letu. S podrobnou studií tohoto problému na Zemi se ukázalo, že velikost testu je docela úměrná mému a možná i méně. Pouze dva další klipy na palubě musely být uvolněny. Takhle. Slogan „učit se materiál“je věčný a po instalaci záchodů na bojová letadla obloha přestala být spoustou silných a odvážných.
Japonská poezie
Od dětství rád čtu. Stále jsem ničemu nerozuměl, neznal jsem písmena, ale už jsem miloval. Nejčtenější knihou mého nevědomého období byla kniha „Dobrodružství galantního vojáka Švejka“od Jaroslava Haška. Není příliš barevná, upoutala moji pozornost a stála na stejné úrovni s bradavkou. Vztekle jsem zahodil malované dětské knížky a přinutil matku číst znovu a znovu o dobrodružstvích mazaného odvážného válečníka. Abych lépe porozuměl obsahu, často jsem žvýkal stránky textu a pokrčené ilustrace. Ani kámen nevydrží tak horlivou lásku, a v důsledku toho byla kniha přečtena do svých děr. V doslovném smyslu slova. Roky plynuly a já jsem se naučil číst sám sebe, čímž jsem svou matku zbavil této odpovědnosti.
Alkohol jsem poprvé vyzkoušel, když mi bylo šest. Na nový rok šli rodiče navštívit přátele. A strýc Fedya a já (naše rodina si pronajala pokoj v jeho domě), na moji harmoniku a drobnosti s jeho portským vínem, jsme byli nařezáni, takže když se můj otec a matka vrátili, mohl jsem jen hučet. A hučel jsem ze sklepa, ve kterém mě schoval strýc Fedya, vyděšený ze zodpovědnosti za pájení nezletilých. Druhý den jsem v opilosti udělal první mužské rozhodnutí v životě - přestat pít. Uvědomil jsem si, že čtení není tak škodlivé pro zdraví jako portské, a tak jsem se vrátil ke svému prvnímu koníčku z dětství a strčil jsem do pozadí harmoniku, kočičky a strýčka Fedyu. Bohužel ne tak daleko, jak by mělo.
V sedmi letech mě otec vzal do knihovny vojenské jednotky, ve které sloužil, a zapsal si mě na kartu. První záměrně vybranou knihou je „Syn pluku“od Valentina Kataeva. Ostatní ji následovali. Obzvláště se mi líbila historická díla o válce. Došlo k pokusům číst pod přikrývkou pomocí baterky. Rodiče tyto pokusy rychle a vážně zastavili, což mě zachránilo pro letectvo a zachovalo si stoprocentní vidění.
Po absolvování letecké školy jsem skončil v jedné ze západních posádek dálkového letectví. A … uneseni východem. Byl jsem dost chytrý, abych nepožádal, abych tam sloužil, a můj koníček se omezoval na čtení velkého množství knih o Japonsku, Číně a dalších zemích regionu. Kromě politiky, kultury, přírody ho zajímal i čistě vojenský aspekt. Situace nebyla jednoduchá a za určitých podmínek se někteří lidé na východě mohli z potenciálního nepřítele stát skutečným. Samozřejmě i na Západě bylo dost práce. Ale my jsme Dalnaya. Musí vědět, jak zabít nepřítele v jakékoli stavení a na jakémkoli kontinentu. A pokud je to nutné, pak společně s kontinentem. K japonské poezii tak postupně docházelo. Proč - nemohu říci. Nikdy předtím jsem nečetl, občas jsem narazil na čtyřverší a pak jako epigrafy. Ale chtěl jsem číst - nemám sílu. Teď už není problém. V knihkupectvích jsou všechny regály poseté odpadky, a pokud ne, jděte na internet. A v osmdesátém druhém roce minulého století v okresním městě najít japonskou poezii - je snazší objevit nové ropné pole.
Ale našel jsem to. Mezi krásnými svazky knihovny světové literatury se také objevil - milovaný. Dvacet pět rublů je víc než dva výlety do restaurace bakalářského pilota se společností jeho vlastního druhu. Peníze ale nebyla škoda. V tu chvíli tam prostě nebyli. Do výplaty zbývaly čtyři dny, což znamená, že za šest dní, příští sobotu, se stanu hrdým majitelem svazku japonské poezie. Večer po práci jsem jel do obchodu, mluvil s prodávajícím. Uklidnila, řekla, že knihu určitě udrží do soboty. Její laskavý pohled řekl: „Neboj se! Sotva existuje druhý idiot, který by to koupil před tebou. “
A teď sobota. Přišel jsem domů z letů ve čtyři ráno, ale nemohl jsem dlouho spát. V devět jsem už byl na nohou. Nálada byla ambivalentní: v hlavě mi probleskly radostné myšlenky, ale z nějakého důvodu byla moje duše neklidná. Peníze stále nebyla škoda. Abych uklidnil duši, rozhodl jsem se jít na okraj vojenského města a vyjít na hlavní silnici na kontrolní bod za posledním domem. A teď tu zůstal poslední dům. Na kontrolní bod asi sto metrů.
- Pilot! - známý hlas za mými zády přilepil mé nohy na asfalt.
Stále nevěřil tomu, co se stalo, pomalu jsem otočil hlavu. Na rohu domu stál můj velitel a navigátor posádky a vesele se usmívali.
- Kam jdeš? Zeptal se velitel, když jsem se k nim pomalu blížil.
Když se dozvěděl, že je ve městě, položil několik objasňujících otázek:
- Proč jít do města? Proč se plížíš po dvorcích? Proč tak smutně?
Musel jsem odpovědět (veliteli pravdu a jen pravdu):
- Do města pro japonskou poezii. Plížím se, abych tě nepotkal. A smutný - protože se setkal.
Když to velitel uslyšel, přiložil mi ruku na čelo a filozoficky pronesl:
- Náš pilot je nemocný, japonská matka!
- Ošetříme, - usmíval se navigátor s úsměvem márního dozorce.
Vzali mě za ruku a odvezli do nejbližší „lékárny“. Slabé pokusy o osvobození nikam nevedly. Ve specializované „lékárně“s vývěsní tabulí „Wine-Vodka“bylo vše potřebné k duševnímu uzdravení. Nebudu popisovat samotný proces léčby, který probíhal v bytě velitele. Jen chci říci, že lék užívali „pacient“i „zdravotnický personál“. Dávky a četnost přijímání reguloval „vedoucí lékař“.
Ráno jsem se probudil na ubytovně naprosto duševně „zdravý“a oblečený. Oči se otevřely na třetí pokus, jazyk se ze zubů uvolnil až po litru studené vody z vodovodu. Vzpomněl jsem si, co se stalo včera, horečně jsem prohledal kapsy. V dlani jsem měl spoustu drobných změn a nebylo to nic jiného než nákup japonské poezie. Na čele mi stékal studený pot.
- Jak to! Chtěl jsem, aby!
Rychle jsem se dal do pořádku a vytáhl z nočního stolku další čtvrtinu, vrhl jsem se do města přímo parkem. V rekordním čase jsem se dostal do knihkupectví, další vteřina - a byl jsem u kýženého regálu. Žádná kniha neexistuje. Oči a ruce prošly vším, co tam stálo. Ne.
- Koupili jsme to včera večer, - poznal mě zezadu, řekl prodejce a tiše dodal:
- Našel jsem ten druhý.
Aniž bych k ní otočil úzkookou, oteklou rusko-japonskou tvář, pomalu jsem vyšel na čerstvý vzduch. Samotné nohy se otočily k městskému trhu.
- Takhle umírají sny, - pomyslel jsem si, když jsem stál u stánku a popíjel studené pivo.
Vodilov
Kromě rozdělení na rasy, národy atd. atd. Celé lidstvo je podle povahy své činnosti v určitých obdobích života (některé mají dlouhé a některé krátké) rozděleno do kategorií, jako jsou studenti a učitelé, studenti a učitelé, stážisté a mentorové, kadeti a instruktoři. Téměř totéž, jen napsáno jinak. V procesu učení, dospívání, hledání zástupci jedné kategorie přetékají do druhé a naopak. Zákon života. Žáci celý život s povděkem vzpomínají na své oblíbené učitele. Učitelé jsou hrdí na to nejlepší, a když se třesou hlavou, myslí na ty, kteří se stali prototypem Little Johnnyho, hrdiny mnoha anekdot o škole. Nevím, jak si mě pamatují: s hrdostí nebo se začátkem. Pokud si to pamatují, pak pravděpodobně různými způsoby. Poté, co jsem sloužil přes třicet let v armádě, jsem se pevně etabloval v kategorii učitelů, instruktorů, instruktorů. I když, pokud budete následovat velkou smlouvu, pak nikdy není pozdě na studium, studium a studium více než jednou. I když jste starší africký Američan.
V mém životě bylo mnoho úžasných lidí, kteří různými technikami výcviku vtlačili znalosti, dovednosti a schopnosti do mozku a těla a vyučovali vojenské záležitosti skutečným způsobem. Některé z nich byly vymazány v paměti, jiné byly zapamatovány jako jasné osobnosti a další - pro nestandardní akce, zábavné epizody.
Plukovník Cherepenin tím, že s jemným humorem a talentem učitele proměnil přednášky o aerodynamice téměř na „Puškinova čtení“.
Podplukovník Shmonov, odborný asistent na katedře bojového používání leteckých zbraní, tajným zaznamenáváním reakcí kadetů na magnetofon, a poté celá četa poslouchala toto mlaskání, nafukování a hučení. Vedoucí Odboru obrany proti zbraním hromadného ničení podplukovník Korniyets si kdysi stěžoval nám, kadetům: „Představte si, soudruzi, kadeti, beru úvěr od vyššího důstojníka, ptám se ho, jaké nervové plyny zná?“A on mi odpovídá: „Zarin, soman, přístav a Korniyets.“Velitel prvního sledu zůstal v paměti své krátké emocionální řeči před formací kadetů. Kvůli své stručnosti se nehodí k literárnímu zpracování, proto je citován doslovně s vynecháním některých písmen: „Mám ženu! B … b! Dcera! B … b! A jsem tu s vámi několik dní! B … b! Chtěl jen říct, že celý týden mizí na letištích, kvůli naší neopatrnosti se musí o víkendech potloukat v kasárnách a má rodinu. A toto slovo „b … b“v textu hraje roli citoslovce, například „ah“a „oh“. Ale podle sluchu bylo vše vnímáno velmi nejednoznačně.
Vedoucího oddělení letectví a radioelektronického vybavení letadel plukovníka Vodilova si všichni pamatovali. Asi padesát, napjatý, provedl tucet nebo dva vzhůru nohama na břevno, měl účes vzácného impozantního účesu. Na téměř úplně lysé hlavě vyrostl chomáč vlasů v místě, kde zadní část hlavy přechází do krku. Díky správné péči jejich délka dosáhla půl metru, což umožnilo vytvořit úžasnou zákonnou vojenskou instalaci. Aktivní (velmi aktivní) životní poloha mu nedovolila klidně sedět a vozila plukovníka na ranní tělesná cvičení, na přednášky, praktické hodiny, schůze oddělení atd. V každé přestávce mezi třídami ho přivedla na toaletu, kde okamžitě položil paty kadetům do nepříjemné polohy a prohlásil je za kuřáky na špatném místě (nezáleželo na tom, zda kouříte vůbec nebo ne). Díky tomu mělo oddělení nejčistší záchod v oddělení letového výcviku. Třídy plukovníka Vodilova byly lépe sledovány ze strany. V opačném případě, když se člověk ocitne v háji, mohl snadno získat tři nebo čtyři „tlusté dva“(jeden z plukovníkových oblíbených výrazů).
Pojďme se tedy ponořit do této houštiny.
- Soudruhu plukovníku! Přišlo oddělení sto dvanácté třídy pro praktickou lekci leteckého vybavení. Neexistují žádné nezákonně. Velitel čety mladší seržant Kudryashov.
- Dobrý den, soudruzi kadeti!
- Přejeme vám hodně zdraví, soudruhu plukovníku!
Po vzájemném pozdravu následovala tradiční kontrola vzhledu.
- Soudruhu kadete, - pohled spočinul na košili okamžitě zarmouceného válečníka.
- Kadet Rybalko.
- Rybalko, jsi nejšpinavější kadet v oddělení.
- Takže … - pohled se posunul dále.
- Kadet …
- Soudruhu kadete. Jste nejšpinavější kadet v četě!
A pak se sečetly výsledky soutěže o titul nejlepších, špinavé ve společnosti, praporu, škole. První místo v sibiřském vojenském okruhu obsadil kadet Trofimov.
- Soudruhu seržante, zavolejte sem velitele čety.
Dvacet minut po začátku vyučování (celá četa dál stála) se u dveří objevil četař. Na jeho tváři nebyly žádné emoce. Je zvyklý.
- Soudruhu kapitáne! Podívej se! To je ten nejšpinavější kadet ve škole a tohle je ten nejšpinavější kadet v okrese! Moje levé vejce zčervenalo studem.
Po dalších deseti minutách zúčtování si všichni konečně sedli na svá místa.
- Kolik jsi dnes lyžoval?
- Deset! - křičeli ti kadeti, pro které cvičení sestávalo z jedné pomlčky ve stavu „zvednuto, ale zapomnělo se probudit“do nedalekého klubu, aby spalo mimo oči úřadů.
- Výborně! A běžel jsem deset. Ty běž! Dokonale! Všude jsou zajíčci, veverky!
To nás vždy ohromovalo. V centrálním parku města Barnaul králíčci nikdy nenarazili a aby bylo možné spatřit veverku na závod, bylo nutné se týden připravit, střídat bílou a červenou.
Deset až patnáct minut před koncem první hodiny začala hlavní akce, které lze dát krycí název „výslech partyzána“.
- Kadet Grebyonkin.
- JSEM.
- Na tabuli. Nahlaste účel, zařízení a princip činnosti kyslíkového zařízení.
Jasný východ na tabuli, otázka po celé tváři, mírné zmatení ve vzhledu. Odhodlání ale rychle nahradí zmatek, jazyk začíná žít odděleně od hlavy a z kadetových úst se sype naprostý nesmysl, velkoryse ochucený odbornými výrazy. Družstvo sedí se sklopenýma očima. Učitelova reakce způsobí, že Grebyonkin sebou cukne.
- No, můj mladý příteli! (Oblíbená adresa plukovníka Vodilova). Přesně tak, pokračuj.
Na tváři kadeta se objeví idiotský úsměv. Stále nechápe, jak se to stalo, ale už začíná věřit tomu, co říká. Pohyby ukazatele jsou jasnější.
- Kadet Grebyonkin dokončil odpověď.
- Pokuta. Můj mladý příteli. Kadet Pozozeiko, co dodáme kadetovi Grebenkinovi?
- Myslím, že může dostat čtyři.
- Správně, můj mladý příteli. Kadet Grebyonkin - čtyři a kadet Pozeiko - dva.
Hloupá scéna.
- A pamatujte, soudruhu kadete, že tlustá dvojka je lepší než hubená pětka.
Poté následuje take after take.
- Kadete … na tabuli. Nahlásit …
A po chvíli:
"Posaď se, můj mladý příteli." Jsi tlustá dvojka.
Vypadá to, že minutová ručička je přilepená k číselníku. Před přestávkou se nám daří získat ještě pár dvojek. Hurá! Volání!
Kadet Marusov prošel kolem stolu a nahlédl do časopisu a spatřil, jak do svého sloupku omylem vložil dva. Během celé přestávky si stěžoval na osud, karhal učitele a na začátku hodiny zvedl ruku. Po vyslechnutí stížnosti Vodilov obvykle řekl:
- K tabuli, můj mladý příteli.
A po minutě:
- No, a ty říkáš, že jsem se mýlil.
Poslední obětí byl kadet Peshkov. Když uslyšel své příjmení, zmateně řekl:
- Soudruhu plukovníku, dnes jste mi dali známku.
- Nic, můj mladý příteli! Před námi je stále mnoho prázdných buněk.
Krátké trápení a další „tučná“dvojka snížila počet těchto buněk o jednu. Rekordmanem v počtu negativních hodnocení byl můj přítel Vitya - osm za sebou.
„Pije“krev kadeta, plukovník Vodilov začal jasně a zřetelně prezentovat nový materiál.
Když si teď vzpomenu na tento bezstarostný kadetský život, chápu, že nás plukovník svým způsobem připravil na tvrdou práci vojenského pilota. Neustále udržující „energii“, nutící nás učit se jak strachu, tak svědomí, nám vštěpoval takové důležité vlastnosti, jako je vytrvalost, vyrovnanost, schopnost rychle myslet v jakékoli situaci, jasně vyjadřovat své myšlenky.
Za to všechno díky němu, jeho aktivní životní pozici, stejně jako všem ostatním učitelům a instruktorům.
Betelgeuse
Tichá ukrajinská noc. Pokud ale, jak radí, slaninu začnete skrývat, pak ji možná později nenajdete. Protože ukrajinská noc je nejen tichá, ale také temná. Vyloupněte si alespoň oči! A může být velmi hvězdná. Existuje tolik hvězd, jsou tak jasné a velké, že se natáhnete a zdá se, že můžete dosáhnout té nejbližší. Když v takovou noc přeletíte klidné Azovské moře, jako byste se pohybovali v hvězdné sféře. Hvězdy jsou nahoře a, odrážející se v moři, dole. Ztráta prostorové orientace nebude trvat dlouho.
Když jsme v takovou noc s hlukem vypadli z chaty, ztuhli jsme, očarovaní tichem, které těsně obklopilo vesnici, a obrovskými hvězdami visícími nad samotnými střechami. Krása! Jsme posádka Tu-16: šest mužů, zahřátých vodkou a v tuto chvíli velmi spokojení se svým životem. A tento den začal několik set kilometrů odsud a ne tak dobře, jak skončil.
- Poručík je zabit! - ta myšlenka probleskla poté, co letadlo potřetí vypadlo z nízkých mraků mimo přistávací dráhu a napínavě řvoucími motory znovu zmizelo v jejich šedých útrobách.
Poručík jsem já. Před čtyřmi měsíci dorazil k jednotce po absolvování Barnaulské pilotní školy. Všechno bylo nové: letectví na dlouhé vzdálenosti, velká letadla, volant místo ovládací páky. Po rekvalifikaci jsem právě začal létat ve své posádce. A teď jsem byl chycen jako kuřata.
Před čtyřmi dny se letka tankovacích letadel podle plánu závěrečné inspekce šikovně vynořila z nárazu a uklidnila se na operačních letištích daleko od inspektorů. Leželi jsme na postelích v lékárně a ze všech sil jsme se báli o naše bratry ve zbrani, kteří zůstali doma. Kvalitní spánek a dobré jídlo, co dalšího pilot potřebuje? Přesně tak - obejměte oblohu silnými pažemi. Objali mě tedy a vyrazili na letecký průzkum počasí na meteorologickém minimu.
- Dobře přitlačeno! - přerušil velitel ticho v kočáře. Všichni tiše souhlasili. Letěli jsme v kruhu ve výšce devět set metrů a přemýšleli, co dál? A na Zemi to už věděli. Nedostali jsme čtvrtý pokus sednout si.
- 506, vytočte 9100, jděte za Jestřábem.
- Jsem 506, rozumím 9100, jestřába.
Všechno bylo jasné a srozumitelné. Velitel přepnul letadlo na soupravu a zapnul ho na kurz daný navigátorem. Kontaktoval jsem RC a dostal jsem souhlas s výstupem a odletem z letiště. Opět ticho v kočáře. První nevydržel KOU.
- Pilote, máme pro nás dostatek paliva?
Otázka je adresována mně, protože všechny palivoměry jsou umístěny na mé palubní desce. Je to dobrá otázka, protože máme palivo s gulkinovým nosem. Už jsem přišel na rovnováhu a spotřebu. Outfit dopadl v náš prospěch. Proto odpovídám:
- To stačí, ale řeknu vám to přesně, až získáme nadmořskou výšku.
Tady je 9100. Rychle jsem znovu spočítal palivo a bez čekání na otázky jsem hlásil:
- Veliteli, přistání bude menší než dvě tuny (u Tu -16 - nouzový zbytek).
- Veliteli, musíme si okamžitě sednout, - navigátor okamžitě vydal doporučení.
- Hned na netopýra, - velitel je klidný jako lev, který snědl antilopu. Byl starý, zkušený a už věděl, co se s ním stane na Zemi.
Nic jiného zajímavého se nestalo: normálně jsme přistáli, kymáceli se od nosu k ocasu (známka minimálního zbývajícího paliva v nádržích), pojížděli jsme z přistávací dráhy, sepsali spoustu vysvětlujících poznámek k tématu: „Proč jsem si sedl na střídačku letišti “, dostal doley (zejména velitel), vypil jejich portské víno a nakonec se usadil v kasárně na letišti, které se říkalo výdejna. Smrt s kosou, která kdysi dlouho zobrazovala světový imperialismus, se na nás usmála z plakátu u vchodu. A teď - právě smrt, protože nápisy kolem, plné inkoustu, byly vymazány. Velitel, již pozastavený z letů, jí ukázal fík.
Zbývalo málo času na odpočinek, který byl použit k zamýšlenému účelu. Trochu proto, že se velitel pluku setkal se svým bývalým pilotem a po hlučných pozdravech a objetích jsme byli všichni pozváni na návštěvu.
Asi v pět hodin večer jsme se přesunuli směrem k vesnici ležící nedaleko letiště, ve které pilot, který nás pozval, natáčel letní kuchyni. Rodina byla pryč, ale všechno bylo na stole. Pomohli laskaví hostitelé. Uprostřed všeho druhu občerstvení byla třílitrová plechovka ukrajinské vodky. Když viděli toto zátiší, všichni okamžitě ožili a poté, co zaujali svá místa, se dali do práce. Hladina kapaliny ve sklenici se snížila a nálada se zvýšila. Vzpomínky, živé rozhovory, vtipy a smích. Potom jsme trochu „uletěli“. Po „přistání“se dalo mluvit o ženách, ale vodky bylo málo. Obecně jsou všechny prvky povinného programu splněny a vy můžete s klidným svědomím odejít domů, tedy do výdejny.
A tak se vracíme na začátek příběhu, stojíme na ulici, obdivujeme hvězdy a posloucháme majitele, jak vysvětluje cestu na letiště. Po rozloučení jsme se přesunuli tichou vesnickou ulicí, která nás zavedla do temného okraje. Vznikla věčná otázka „Susanin“: „Kam jít?“
Jako první jednal navigátor. Zvedl hlavu k obloze a zíral mdlým pohledem na hvězdný oceán. Poté, očividně zaostřil, viděl, co potřebuje. Otočil tělo o několik bodů doprava a bodl prstem do koule hvězd:
- Betelgeuse, podívej se! Musíme do toho jít.
Praporčík Kolja, KOU, se zasmál.
- Proč se směješ?! Když jsme kráčeli sem, zářila mi vzadu v hlavě!
Podíval jsem se na zadní část hlavy navigátora. Zdálo se, že vyzařuje jemnou modrou záři. Tento štíhlý navigační nástroj, chráněný robustní lebkou, je citlivý jako zadek pilota.
Navzdory jasnému slunečnímu světlu dokázal vycítit záření vzdálené hvězdy. Přeci jen jsme jeli na návštěvu za bílého dne. Než jsem mohl nahlas vyjádřit své překvapení a pochybnosti, uslyšel jsem hlas velitele:
- Pilote, nech je letět k jejich Betelgeuse a my půjdeme touto cestou.
A sebevědomě se přesunul do tmy. Já, stejně jako Prasátko pro Medvídka Pú, jsem vyklusal po. Oba praporčíci nás následovali. Navigátoři si museli udržet značku, a tak se vydali rozbíhavým kurzem a svými „přijímači“zachytili slabé paprsky první hvězdy souhvězdí Orion.
Ticho, ve kterém jsme se měřeně pohybovali, bylo brzy přerušeno výkřiky ze strany, kam odešli naši „astronauti“.
- Stop! Přestaň, budu střílet!
- Nestřílej! Jsme naši!
V dálce se rozsvítil světlomet, lidé běželi. Všechny známky toho, že byl strážný povýšen na povel „Do zbraně!“
"Musíme zachránit navigátory," řekl velitel a přesunuli jsme se do světla a křičeli.
Dorazili včas. Navigátor byl obklopen alarmující skupinou a druhý ležel asi dvacet metrů před ostnatým drátem, zpoza boule se bíle leskla jen námořnická čepice (je dobře, že byl naživu). Po vysvětlení s náčelníkem stráže se dohodli, že incident nebude zveřejněn a výtržníci byli propuštěni ze zajetí. Opět nám bylo řečeno, jak se dostat do ambulance. Šli jsme naznačenou cestou a vesele si dělali legraci ze zachráněných „astronautů“.
Když jsem sledoval navigátora, podíval jsem se mu na zátylek. Modrá záře byla pryč. Zvedl hlavu a pokusil se najít Betelgeuse, ale nemohl. Pravděpodobně cítila svou vlastní vinu, i když neexistovala, zahalila se světlem jasnější hvězdy.
- Velitel má vždy pravdu, - mentálně jsem potvrdil první článek nepsané listiny. A vždy ho musíte následovat! Abyste si nesvítili vzadu v hlavě.
Saranče
V tento teplý letní den jsem se poprvé zblízka seznámil s bouřkou. Nesetkal jsem se jako vnější pozorovatel stojící na zemi, ale v podobě malého zrnka písku, řítícího se podél pátého oceánu a padajícího do jeho temného a zároveň zářícího lůna. Jak říká Petrosyan: „Nezapomenutelný zážitek!“
Dvojice leteckých tankerů, které dávaly téměř všechno palivo dálkovým průzkumným letadlům létajícím na misi v tankovací zóně, se bezradně blížily k přistávajícímu letišti ležícímu v podhůří Kavkazu. Nebyl petrolej ani počasí. Nad přistávací plochou stál obrovský černý mrak, do kterého letový ředitel střídmě dával podmínky pro přistání, a vyzval nás, abychom se přidali. Nenabídl z újmy, ale protože si uvědomil, že nemáme kam jít. S takovým zbytkem nemůžete odejít jako náhradní a poblíž nejsou žádní - všude kolem je bouřka. Proto jsem také nemluvil o cloudu - věděl jsem, že všechno vidíme a rozumíme. Všechno jsme viděli a porozuměli. Počitadlo dosahu neúnavně odpočítávalo kilometry a ukazovalo zbývající vzdálenost k přistávajícímu letišti a podle toho ke vchodu do bouřky. Letící letadlo pohltila první temnota. Ve vzduchu ani slovo. Úzké očekávání se stalo sedmým členem naší posádky. Ale pak mezi praskajícím zvukem ve vzduchu zazněl hlas hradního maskota, našeho moderátora, který odpočítával nadmořskou výšku při sestupu.
- Fu, můžeš žít, - Měl jsem jen čas na přemýšlení a začalo se stmívat. Je dobré, že osvětlení kabiny bylo zapnuto předem. Letadlo rozhodilo nahoru, pak dolů, naklonilo se a v příštím okamžiku to udělalo všechno najednou. Nebo se mi to alespoň zdálo. S celkovým tmavým pozadím se vnitřky bouřkového mraku pravidelně rozsvěcovaly. Blesky (no, ne příliš blízko), lesklí hadi blikající přes okna kokpitu, modré koule odlamující příď tankeru a válející se po trupu. Díky tomuto osvětlení bylo náš neradostný život v tuto chvíli ještě bezradnější. Po silném otřesu letadlo zaskřípalo a zdálo se, že se rozpadne na kusy. Velitel a já jsme popadli volant a snažili se nějak ovládat tento téměř „brownianský“pohyb. A uspěli jsme. Padali jsme, nespadli. Zdálo se, že tento tanec nikdy neskončí a bude trvat věčně. Ale ne. Se svitem třiceti stupňů a vertikální rychlostí dvacet metrů za sekundu jsme konečně vypadli z mraku. A pak jsme se dostali do prudkého lijáku. Ale to už není bouřka - jen liják, hustý boční vítr a turbulence, vytrhávání volantu z rukou. A viditelnost je kilometr. Ale na takové podmínky jsme připraveni, ne nadarmo jsme trénovali na lety s minimem počasí. Šli jsme na přistání podle schématu a úspěšně jsme se posadili. Díky veliteli. Skromně požádal, aby poděkování nahradil lahví vodky. Vyměníme to, až se vrátíme na základnu.
A pak je vše jako vždy: hlášení, rozbor, večeře a - do ambulance k odpočinku. Zítra ráno letět znovu. Ale sen nevyšel. Měli jsme obavy z prvního páru (dvě posádky vedené velitelem letky), který v takové bouřce odletěl, aby provedl blížící se tankování skautů. Ty už byly ve vzduchu několik hodin. Posádky by umožnilo pouze tankování z tankerů
Tu-22r letěly z Kaspického moře na jeho letiště, kde netrpělivě očekávaly výsledky průzkumu. A naše cesta je stejná - znovu narazit na bouřku a pokud máte štěstí, posaďte se tam, kde jsme vzlétli.
Naštěstí vše skončilo dobře: v danou dobu jsme se setkali na obloze, oni rozdali palivo podle požadavků úkolu a hurikán se uklidnil k přistání. Obě posádky jsme tedy v ambulanci s radostí přivítali. Krátká výměna dojmů a spánek.
Ráno se všichni probudili jako v jiném světě. Nic nepřipomínalo včerejší bouřku, liják a bouřkový vítr. Všude kolem byl klid. Stáli jsme na parkovišti a dívali se do bezedné modré oblohy na bílé vrcholy hor ohraničující horizont. Včera byla šance narazit do jejich strmých svahů. Atmosféra zmrzla - ani sebemenší nádech. Ani letadla již připravená k odletu nevypadla z obrazu všeobecné pacifikace. Také jsme ztuhli a obdivovali tento včerejšek.
Jediné stvoření narušující harmonii byly obrovské zelené kobylky, které vypadaly jako kobylky. Půl ruky velikosti se objevily náhle a ve velkém počtu najednou. Tím jsme se dostali z naší strnulosti.
- Ne kobylky, ale psi! Nyní budou letadla hltat!
- Nebudou to jíst, - řekl střelec - radista Kolya a obratným pohybem chytil zeleného skokana.
Potom konverzace pokračovala o ničem.
Nicholas, který vypadl z dialogu, držel kobylku v ruce a pravidelně ji nosil. Cítili jste to?
- Kolyo, co čicháš? Pokud vám chutná - snězte! - Řekl jsem.
Radistka znovu zvedla kobylky k nosu a zeptala se:
- Dáš mi Trojaka?
"Žádný problém," odpověděl jsem a vytáhl z kapsy zelený papír.
V hlavě praporčíka začal pracovat počítač. V jedné ruce držel zelenou trhavou kobylku, v druhé - papír stejné barvy. Oči přeskakovaly z jednoho předmětu na druhý. Nakonec se debet s kreditem sblížil a účet z ruky se přesunul do kapsy montérky. - Nebudu to jíst za tři rubly - pořádně to rozžvýkám. Lidé, kteří slyšeli náš dialog, se začali přibližovat v očekávání té podívané.
- K čertu s tebou - žvýkej! Kobylka byla zmatená. Lidé v letových oblecích nevypadali jako australští domorodci, ale byl si stoprocentně jistý, že ho sežerou. Pokus vymanit se z houževnatých rukou praporčíka byl neúspěšný. V příštím okamžiku pekař Colin energicky žvýkal zelené tělo. Zadní nohy, které se nedostaly do úst, byly nějakou dobu v křeči.
- Zhuravsky, infekce! - zavrčel velitel oddělení a vrhl se na okraj parkoviště. Po několika sekundách jsme viděli, že jedl v jídelně. Lidé se svíjeli smíchy.
- A co já? Sám jsi se ptal, - řekla Kolja a vyplivla rozžvýkaného kobylku.
- Snědl jsem ve škole vařenou žábu.
"Půjdeš domů vlakem," zasyčel velitel oddělení, který byl zbaven snídaně.
Kolju zachránil před dalším výsměchem a předváděním tým „na letadlech“. Brzy jsme, přerušujíc obecný klid řevem turbín, vzlétli a vrátili se bezpečně domů. A Kolya si dlouho pamatoval svou kobylku.
