7. prosince naše země tradičně slaví Den služby leteckého inženýrství letectva ruských leteckých sil. V roce 2016 tato služba oslavila sté výročí. Navzdory skutečnosti, že toto datum není zahrnuto v počtu oficiálních svátků oslavovaných v ozbrojených silách Ruské federace, specialisté služby leteckého inženýrství slaví svůj svátek každoročně v den vytvoření této služby - 7. prosince 1916, s odkazem na naši historii a datum jejího vzniku …
Pro ozbrojené síly je čas na praktické vyzkoušení nových modelů vojenské techniky, teorií, zbraní a dokonce i nových typů vojsk válkou. První světová válka, která dala do života novou pobočku vojsk - bojové letectví, nebyla výjimkou z tohoto pravidla. První letadla rychle pronikla na bojiště, prokázala své schopnosti armádě a slibovala ještě větší potenciál do budoucna, přičemž pevně zaujala své místo mezi ostatními pobočkami a typy vojsk.
Ve stejné době, na začátku 20. století, byla formována struktura letectva, která zahrnovala nejen letový personál, ale také životně důležitý technický a technický personál, který sloužil a zajišťoval možnost efektivního využití vojenských letadel. Objevení pozic mechaniky ve struktuře vojenského letectví v Rusku v roce 1912 a poté přiřazení vojenských hodností jim na začátku první světové války dalo podnět k tomu, že 7. prosince 1916 byla samostatná vznikla služba. Zpočátku se tato služba nazývala technická a provozní. Hlavním úkolem minders byla technická podpora letů.
Technická služba, která se stala prototypem Aviation Engineering Service (IAS), původně sestávala z mechanika oddělení, dvou starších hlídačů a obyčejných hlídačů. Každý mechanik byl zároveň přímo podřízen pilotovi a zabýval se přípravou letadla, které mu bylo přiděleno k letu. Kromě nich součástí letek byl i speciální ekonomický tým, který byl prototypem moderních leteckých zadních jednotek.
Stojí za zmínku, že v době, kdy začala první světová válka, bylo v ruské armádě již 263 letadel, které byly seskupeny do 39 oddílů. Tyto oddíly obsluhoval personál 6 společností, z nichž každý sloužil od 4 do 7 oddílů. Oddíly, které byly v letech 1914 až 1917 vyzbrojeny ruskými bombardéry „Ilja Muromec“, byly navíc spojeny do letek. Později, navzdory občanské válce a jejím důsledkům, se struktura a počet leteckých jednotek pouze zvyšovaly, přičemž se opakovaně měnily.
V září 1939, kdy již začala druhá světová válka, se role letectví v nepřátelských akcích mnohonásobně zvýšila, někdy to byla ona, kdo hrál klíčovou roli v bitvách. Je to letectví, které donutí vojáky válčících stran ostražitě se dívat na oblohu, někdy snít o špatných povětrnostních podmínkách, je to letectví, které ukončí nadvládu bitevních lodí na moři, je to letectví, které zasáhne komunikaci, akumulace nepřátelské pracovní síly a vybavení, skladů a základen co nejblíže přední linii a v hlubokém týlu, kde se jejím cílem stanou také průmyslová zařízení.
S vypuknutím Velké vlastenecké války v červnu 1941 stál IAS před poměrně obtížnými úkoly, které se týkaly mimo jiné vývoje nových modelů letadel, které začaly hromadně vstupovat do služby u letectva Rudé armády, jakož i jejich oprava v důsledku poškození přijatého v bitvách. Již v roce 1941 byla zavedena zvláštní místa jako zástupce vedoucího inženýra pluku pro vojenské opravy a také jako technik v rádiu. A v roce 1942 byla k leteckému pluku zařazena mobilní opravna letadel (PARM). Také v letectvu bylo vytvořeno oddělení oprav terénu. Hlavní inženýři leteckých pluků, divizí, sborů a armád měli práva zástupců velitelů pro IAS. Současně bylo při generálním štábu letectva zřízeno Hlavní ředitelství služby leteckého inženýrství. Všechny tyto změny byly jasným potvrzením zvýšeného významu IAS v bojové činnosti vzdušných sil Sovětského svazu.
Po skončení války se téma blízkého vztahu mezi letovým personálem a specialisty služby leteckého inženýrství odrazilo v umění. Živými příklady byly skutečně kultovní celovečerní filmy o Velké vlastenecké válce „Do boje jdou jen staří muži“a „Kroniky střemhlavého bombardéru“. A role mechanika Makarycha ve filmu „Pouze staří muži jdou do bitvy“v podání herce Alexeje Makaroviče Smirnova se stala jednou z nejlepších v jeho kariéře. Film si zamiloval obrovský počet diváků a zůstává populární i dnes, v roce 2009 byl dokonce zcela vybarvený a zrestaurovaný (originál byl natočen na černobílý film), přičemž do obrazu nebylo nic přidáno a nic nebylo odstraněno.
Po skončení Velké vlastenecké války práce specialistů IAS neklesla. Letecké jednotky navíc zahájily postupný přechod na nové proudové vojenské vybavení a začala éra proudového letectví. Aktivně probíhal proces jeho implementace, přípravy a vývoje. Zvládnutí proudové technologie vyžadovalo pokročilý výcvik nejen pro piloty, ale také pro veškerý technický a technický personál, který jej připravoval k provozu, vytváření nových podmínek pro technický provoz a zakládání leteckého vybavení.
Od roku 1916 uplynulo více než 100 let, ale fungování vojenských vesmírných sil Ruska je stále nemožné si představit bez přítomnosti rozvinutého systému údržby zařízení v provozu. Tuto práci nyní úspěšně řeší specialisté IAS, uvádí oficiální web ruského ministerstva obrany. Specialisté IAS dnes navíc zahrnují nejen pozemní personál (specialisté na technický provoz leteckých motorů, draky letadel / helikoptér a jejich systémů, různé elektronické a letecké vybavení, letecké zbraně), ale také členy letových posádek leteckého vybavení. Hovoříme o palubních technicích, leteckých inženýrech, radistech, inženýrech zařízení pro leteckou dopravu.
Dnes je hlavním úkolem specialistů IAS udržovat letadla a vrtulníky ruských ozbrojených sil v provozuschopném stavu, připraveném k provádění různých letových misí. Této připravenosti technologie je dosaženo každodenní plánovanou prací velkého počtu techniků, inženýrů a mechaniků. Důstojníky IAS dnes školí Vojenské vzdělávací a vědecké středisko Air Force „Air Force Academy pojmenované po N. Ye. Zhukovsky a Yu. A. Gagarinovi“, které se nachází ve Voroněži.
Kromě úkolů, které se týkají údržby a výcviku leteckého vybavení na letištích, jsou důstojníci služby leteckého inženýrství přímo zapojeni do všech fází životního cyklu letadla, od stanovování požadavků na výzkumné práce až po likvidaci starých modelů. vojenského leteckého vybavení. Specialisté z výzkumných organizací letectva se například zabývají formulací parametrů budoucích bojových letadel (vzhled a jejich letová výkonnost) na základě analýzy stávajících hrozeb a proveditelnosti požadavků v praxi (zohlednění zohlednit dosaženou úroveň vědeckého a technologického pokroku) …
Dodávka všech nových letadel leteckým jednotkám ruských leteckých sil začíná dnes komplexním přijetím bojových letadel a vrtulníků, které provádějí zástupci služby leteckého inženýrství. Nedávno dostávají zhruba 100 jednotek nového leteckého vybavení ročně, včetně bombardérů první linie Su-34, stíhaček Su-35S a Su-30SM, útočných vrtulníků Ka-52, Mi-28N a Mi-35M a také transportu a bojové helikoptéry. Mi-8 různých modifikací (včetně arktických) a transportní helikoptéry Mi-26T.
7. prosince, na Den leteckých a technických služeb letectva, tým Military Review blahopřeje všem vojákům, bývalým i aktivním, souvisejícím s touto vojenskou profesí, zejména veteránům Velké vlastenecké války, k jejich profesionální dovolené.
