Pro operace proti partyzánům jsou zapotřebí speciální obrněná vozidla
Po skončení druhé světové války se povstání stalo nejběžnějším typem nepřátelství na planetě. Tento fenomén pochopil a popsal vynikající vojenský teoretik ruské diaspory Jevgenij Messner již v 60. letech minulého století, ale až do začátku nového, 21. století, se armády předních států světa nadále připravovaly na rozsáhlé bitvy podle vzoru 1941-1945. A proto byli vybaveni vojenským vybavením, především obrněnými vozidly, určenými hlavně pro rozsáhlé operace kombinovaných zbraní. Ale vojáci zapojení do protipartyzánských a protiteroristických misí se museli pomocí této techniky účastnit úplně jiných bitev. Zdá se, že Vietnam pro USA a Afghánistán pro SSSR jasně prokázaly, že armády potřebují zásadně nová obrněná vozidla. Do služby například s americkými jednotkami a podjednotkami ale začali vstupovat až během druhé kampaně v Iráku. Ruský vojenský personál bohužel vůbec nemá vozidla se zvýšenou úrovní ochrany proti minám.
Podle statistik ztráty, které americká armáda utrpěla v důsledku výbuchů min a přepadových útoků během druhé světové války a korejské války, nepřesáhly pět procent. Ve Vietnamu se toto číslo zvýšilo více než šestkrát (až o 33%). A v roce 2007, kdy byl spuštěn program hromadných nákupů vozidel se zvýšenou úrovní ochrany proti minám (MRAP), bylo během bojů v Iráku zabito 63% amerických vojáků a důstojníků
zemřel na následky výbuchů na improvizovaných výbušných zařízeních.
ČASOVĚ OSVĚDČENÉ ŘEŠENÍ
Mezitím první útok na transportní konvoj americké armády v Iráku proběhl třetí den války, 23. března 2003. Pak na okraji An Nasiriyah zaútočili Iráčané na kolonu 18 vozidel 507. opravárenské společnosti. Jednalo se o 5tunové přepravní kamiony M923 a jejich modifikace: tahač M931, technický vůz M936, palivový tanker, tahač HEMTT táhnoucí vadný M931 a tři HMMWV. Žádný z vozů neměl neprůstřelnou vestu. Napadení Američané měli navíc k dispozici pouze jeden kus těžkých zbraní - kulomet 12,7 mm, který při pokusu z něj zahájit palbu odmítl. To znamená, že opraváři mohli bojovat pouze s osobními zbraněmi - automatickými puškami M16 a lehkými kulomety M249. Taková nedbalost při organizaci doprovodu tohoto konvoje byla nákladná: během bitvy z 33 vojáků, kteří cestovali jako součást konvoje, bylo 11 zabito, 9 zraněno a 7 zajato.
Následoval standardní odvetný tah. V srpnu postavil 253. dopravní podnik šest ozbrojených gantruck kamionů. Ukázalo se, že jejich design je tradiční, testovaný ve Vietnamu: krabice ocelových plechů o tloušťce asi 10 mm a pytle s pískem (v suchém klimatu je to víceméně přijatelné řešení). Výzbroj - 12, 7 mm kulomet v poklopu kokpitu, další kulomet stejného nebo 40 mm automatického granátometu MK19 - vzadu. Posádku vozu tvořilo pět vojenských dobrovolníků 253. roty.
Během války ve Vietnamu, tváří v tvář potřebě obrany transportních konvojů, začali Američané vyzbrojovat konvenční kamiony kulomety a posilovat strany improvizovanou ochranou. Zpočátku to byly jen pytle s pískem, pak - plechy z pancéřové oceli, někdy ve formě rozloženého brnění. A za „nejchladnější“způsob boje s přepadením Vietkongu lze považovat tělo obrněného transportéru M113 instalovaného v těle.
Američané museli jít úplně stejnou cestou v počátečním období operace Irácká svoboda. Vzhledem k tomu, že konstrukce gantrucků v přepravních jednotkách byla prováděna ze standardních vozidel, to znamená, že je, stejně jako ve Vietnamu, musí odtrhnout od plnění pravidelných úkolů pro zásobování vojsk, byly použity méně hodnotné kopie. Na fotografiích můžete vidět gantrucks postavené na základě sklápěčů a dokonce i tahačů nákladních vozidel. Na podvozcích neozbrojených verzí HMMWV bylo vytvořeno docela dost gantrucků.
Pokud však ozbrojené kamiony dokázaly více či méně úspěšně čelit ozbrojencům, kteří stříleli na transportní konvoj ze zálohy, pak jejich posádky prakticky nebyly chráněny před vyhodením do vzduchu improvizovaným výbušným zařízením. Proto byl do roku 2007 zahájen masivní program na nákup vozidel se zvýšenou úrovní ochrany proti minám (MRAP).
MRAP, určené k hlídkování, doprovodu transportních konvojů a převádění personálu v partyzánské válce, se od roku 1945 staly jedním z nejvyhledávanějších modelů obrněných vozidel pro americké ozbrojené síly. Za pouhé tři roky bylo v zájmu armády, námořnictva, námořní pěchoty a sil speciálních operací zakoupeno asi 17,5 tisíce takových obrněných bojových vozidel za více než 26 miliard dolarů. Pro srovnání, nejmasivnější americký hlavní bitevní tank, M60, byl vyroben v nákladu 15 tisíc kopií (a exportován do více než 20 zemí). Tanky M1 Abrams vyrobily asi 9 tisíc. V současné době má americká armáda 10 000 obrněných transportérů M113 a M2 Bradley (pro spravedlnost stojí za zmínku, že od roku 1960 bylo vyrobeno více než 80 tisíc kopií M113).
AFRICKÉ DĚDICTVÍ
Skutečnou vlastí vozidel se zvýšenou ochranou proti minám je Rhodesie (nyní Zimbabwe) - již tak napůl zapomenutý stát v Africe, kde moc patřila potomkům evropských kolonialistů. Po mnoho let tam probíhala divoká partyzánská válka. Tato malá země s omezenými lidskými zdroji se chtě nechtě musela starat o život vlastních vojáků.
Zpočátku se v Rhodesii pokoušeli zvýšit odolnost SUV Lend Rover vůči výbuchům pomocí řemeslných metod, ale rychle se ukázalo, že přepracování standardního vozu byla cesta do slepé uličky. Je nutné vytvořit speciální AFV pomocí sériových komponent a sestav. Metody snižování škodlivého účinku protitankových min a improvizovaných min byly obecně jasné. Zde jsou hlavní vlastnosti zařízení obrněného transportéru se zvýšenou ochranou proti minám:
- tvar písmene V ve spodní části obrněného trupu, jeho maximální možný vzestup nad vozovkou - tato opatření umožnila snížit náraz a odklonit energii vlny výbuchu od trupu;
- maximální možná vzdálenost od obrněného trupu mohutných konstrukčních jednotek, které se po detonaci samy stanou nápadnými prvky: motor, převodovka, zavěšení;
- úplné nebo částečné využití podvozku sériových nákladních vozidel, což snižuje celkové náklady na stroje a náklady na jejich provoz.
Po vítězství černé většiny v Rhodesii převzala Jihoafrická republika vývoj vozidel se zvýšenou ochranou proti minám a byla nucena vést prodlouženou hraniční válku. Zvláštní fází procesu implementace konceptu MRAP bylo v roce 1978 objevení stroje Buffel, do jehož návrhu byla celá organická rhodeská a jihoafrická zkušenost s vytvářením a používáním obrněných transportérů odolných proti výbuchu velmi organicky začleněna. Za další krok lze považovat vývoj stroje Mamba v roce 1995. Jeho pokročilejší verze RG-31 Nyala se používá v 8 zemích světa a do služby u americké námořní pěchoty vstoupilo 1385 vozidel RG-31. Další vývoj AFV této řady - RG -33 Pentagon objednán v nákladu 1735 kopií.
V amerických ozbrojených silách v současné době v závislosti na hmotnosti a rozměrech existují tři kategorie strojů typu MRAP. AFV kategorie I jsou nejkompaktnější. Jsou určeny pro hlídkování v městském prostředí. Kategorie II - těžší vozidla, vhodná pro doprovod konvojů, přepravu osob, přepravu zraněných a použití jako strojírenská vozidla. Relativně malou kategorii III představují obrněné transportéry Buffalo, speciálně určené pro odminování. Jsou vybaveny 9metrovým manipulátorem pro dálkovou likvidaci výbušných zařízení.
V amerických ozbrojených silách jsou nejběžnějšími typy MRAP AFV International MaxxPro a Cougar. MaxxPro bylo objednáno americkými ozbrojenými silami v množství 6444 jednotek, Cougar v různých modifikacích - 2510.
Cougar je k dispozici ve dvounápravových a třínápravových verzích. Kromě dvoučlenné posádky může Cougar 4x4 přepravovat 6 osob, ve verzi 6x6 - 10. Vozidlo bylo vyvinuto v Jižní Africe a v USA je vyráběno společnostmi Force Protection Inc (trup) a Spartan Motors (podvozek). Cougar je vybaven monokokovým tělem, motorem Caterpillar, klimatizací Allison a spojitými nápravami Marmon-Herrington. Je vyzbrojena dálkově ovládanou věží s 12,7 mm kulometem nebo 40 mm automatickým granátometem. Standardní brnění chrání lidi uvnitř před ostřelováním kazetami NATO 7,62 x 51 mm ze vzdálenosti 5–10 metrů a při odpálení nálože odpovídající 13,5 kg TNT pod jedním z kol a 6,7 kg pod tělem. Kromě toho je možné namontovat aktivní pancéřové a příhradové clony pro ochranu před protitankovými granátomety.
International MaxxPro také přichází ve dvou verzích, obě s kapacitou 6-8 osob. Co se týká rozměrů a počtu náprav, jsou stroje naprosto stejné, rozdíl je pouze v motoru. Prostě MaxxPro má motor o výkonu 330 koní. s., a diesel MaxxPro Plus produkuje 375 litrů. s. Nosnost základní verze je tedy 1,6 tuny, zatímco MaxxPro Plus má 3,8 tuny. Vzhledem k tomu, že oba obrněné vozy mohou nést stejný počet parašutistů (4-6 osob), zvýšení výkonu MaxxPro Plus umožňuje buď dosáhnout větší pohyblivosti vozidla, nebo zvýšit jeho bezpečnost připojením dalších prvků. MaxxPro je postaven podle tradičního schématu: obrněná kapsle je instalována na podvozek nákladního automobilu s konvenčním rámem žebříku a souvislými nápravami s odpružením listovou pružinou.
Použití strojů typu MRAP umožnilo prudké, téměř 90procentní snížení ztrát z odstřelů. Podle oficiálních údajů amerického ministerstva obrany bylo v Iráku v květnu 2008 zabito 11 vojáků v důsledku výbuchů nášlapných min na silnicích, zatímco v květnu 2007 bylo za stejných podmínek zabito 92 amerických vojáků. Bolest hlavy pro úředníky Pentagonu se však nezmenšila. Ukázalo se, že rozhodnutí, která se v Iráku ukázala jako celkem rozumná, nefungují dobře v Afghánistánu, kde se aktivita americké armády v poslední době posunula.
AFGHANSKÉ REALITY
Na rozdíl od Iráku, kde MRAP cestovaly po silnicích a pouštním terénu, museli v Afghánistánu operovat v horách, v úzkých soutěskách a v téměř úplných terénních podmínkách. Těžká vozidla s vysokým těžištěm, což znamená, že jsou náchylná k převrácení, zde nemohou jet rychle. V důsledku toho se zvyšuje riziko zasažení v případě přepadení. Afghánští partyzáni navíc vyvinuli vlastní taktiku boje s MRAP, která nebyla pomalá, aby ovlivnila statistiku ztrát.
Prvním krokem k překonání této situace bylo vytvoření poněkud odlehčené verze MRAP. V září 2008 obdržel Navistar zakázku navrhnout a postavit kompaktnější, lehčí a mobilnější verzi MaxxPro, speciálně navrženou pro Afghánistán. Nový stroj dostal jméno MaxxPro Dash. Je o 20 cm kratší než základní verze a téměř o dvě tuny lehčí. Posádka zůstala stejná: řidič, velitel a střelec a přistání se snížilo na čtyři lidi. Dobrou mobilitu zajišťuje motor o výkonu 375 koní. s. Kontrakt na vytvoření a výrobu 822 MaxxPro Dash AFV stál 752 milionů USD a byl dokončen v únoru 2009.
Vydání MaxxPro Dash se však ukázalo být jen polovičním taktem, navrženým tak rychle, jak jen to bylo možné, pro konstrukci vzorku vhodného pro operace v afghánských podmínkách. Nezůstal jen u toho, Pentagon vyhlásil soutěž na vývoj obrněných vozidel druhé generace MRAP. Vítězem v červnu 2009 se stal Oshkosh s M-ATV.
Tento AFV, poskytující posádce a jednotkám stejnou úroveň ochrany jako MRAP první generace, je kompaktnější a přizpůsobený pro pohyb po nerovném terénu. M-ATV má pohotovostní hmotnost 11,3 tuny (MaxxPro Dash váží téměř 15 tun a MaxxPro Plus váží více než 17,6 tun), je vybaven motorem Caterpillar C7 o výkonu 370 koní. s. a automatická převodovka, nezávislé zavěšení typu TAK-4 (jedinečný vývoj společnosti Oshkosh).
Centralizovaný systém hustění pneumatik umožňuje stroji zůstat mobilní i v případě poškození pneumatiky. Podle vývojářů je M-ATV v případě bojového poškození systémů mazání a chlazení motoru schopna se pohybovat alespoň kilometr. M-ATV pojme 5 osob včetně řidiče a střelce. Je vybaven univerzální věží, na kterou lze namontovat kulomety různých typů, 40mm automatický granátomet nebo TOW ATGM. V závislosti na situaci je požár veden buď ručně, nebo na dálku.
Aby se snížily náklady na logistiku, vybral Pentagon M-ATV jako jediný typ AFV se zvýšenou úrovní ochrany proti minám druhé generace, protože pestrá flotila prvního MRAP způsobila určité potíže při opravách a provozu. V únoru 2010 přesáhl celkový objem objednávek na M-ATV 8 tisíc kusů.
