Ano, byli to velmi zvláštní váleční dělníci, ale nyní budeme uvažovat výhradně o kolových letadlech. U plovákových torpédových bombardérů a létajících člunů nesoucích torpéda bude nutné provést samostatný test, protože původních strojů bylo vynalezeno více než dost.
Takže - vítejte ve světě bolestí hlavy pro všechno plovoucí. A ano, ponorky budou pravděpodobně následovat. Skutečně, jak moc můžete mluvit o bitevních lodích a letadlových lodích? Můžete si myslet, že byli jediní, kdo bojovali …
Kdo vynalezl torpédový bombardér? Určitě Britové. V červnu 1915 poručík Arthur Longmore úspěšně shodil 356 mm torpédo z hydroplánu. Torpédo se nerozpadlo, stejně jako hydroplán. Poté vzniklo letadlo, které bylo původně naostřeno pro přenášení a shazování torpéd, „Short-184“.
12. srpna 1915 útok poručíka GK Edmonsa Short-184 z hydroplánu Ben-Mai-Shri poprvé zaútočil a potopil skutečný cíl-turecký transport v Xeroském zálivu. Torpédová letadla se tedy objevila obecně, s mírným zpožděním za stíhacími a bombardovacími letouny.
A v dobách, o kterých uvažujeme, a obecně, se z torpédového bombardéru stala opravdu strašná zbraň. Pro ty, kteří k tomu dokázali vytvořit vhodná letadla a vycvičit piloty.
Jeho Veličenstvo je torpédový bombardér!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Itálie
Případ, kdy dobrý nápad spočíval na provedení na úrovni „tak-tak“, pokud jde o lidský faktor.
Obecně se torpédový bombardér SM.84 objevil v důsledku experimentu předělat poměrně slušný bombardér SM.79 - první kolový (a vlastně poslední) torpédový bombardér v Itálii.
Obecně jsme na letadle výrazně pracovali. Ale tady je výsledek … Například: odstranili „hrb“pomocí držáku na pušku a nainstalovali věž Lanciani Delta E s kruhovým ohnivým polem poskytující vynikající krytí z horní polokoule. A právě tam byla namísto jednoho kýlu nainstalována ocasní jednotka se dvěma ploutvemi, což zneplatnilo efekt výměny puškové věže.
Zesílené brnění - motory musely být změněny. Výměna spolehlivého, ale dosti slabého Alpha Romeo 126 (750 k) za výkonnější, ale rozmarnější Piaggio P. XI RC 40 (1 000 k) přinesla docela malý zisk.
Přesto torpédový bombardér prošel všemi testy a byl přijat do sériové výroby. Objednávka byla na 309 vozů, postaveno bylo 249.
SM.84 byl první italský pozemní torpédový bombardér, který byl postaven.
Bojové použití SM.84 ukázalo, že letoun nebyl bez chyb. Najednou se ukázalo, že nové (výkonnější) motory táhnou mnohem hůř než ty staré. Manipulace byla také přiměřená, velké zatížení křídla ovlivnilo.
SM.84 však dokonce vedl válku a začal lovit konvoje mířící do severní Afriky. První vítězství se slavilo v noci ze 14. na 15. listopadu 1941, kdy torpéda potopila dvě transportní lodě „Empire Defender“a „Empire Pelican“s celkovou tonáží více než 10 000 brt.
Pak už bylo všechno skromnější, protože Britové, když vyhnali letadlové lodě do Středozemního moře, vlastně neutralizovali akce italského námořního letectví. Ztráty SM.84 byly prostě děsivé a piloti postupně začali upouštět od torpédových bombardérů a v roce 1942 začal reverzní proces přezbrojení na víceúčelové bombardéry SM.79 (a od roku 1943 dále na SM.79bis). Do konce roku 1943 byl SM.84 ve výzbroji pouze s jednou skupinou a do konce roku SM.84 přestal sloužit jako torpédový bombardér.
2. Nakajima B5N. Japonsko
Ano, byl to tento starý samuraj, který potopil americké bitevní lodě v Pearl Harboru. Ale ve skutečnosti to na začátku války už bylo velmi zastaralé letadlo.
Mechanický sklápěcí pohon křídel, pevná vrtule, archaický klapkový mechanismus. Nebylo tam žádné kyslíkové zařízení. Nebylo tam žádné brnění. Ale velmi jednoduše, výměnou závěsných jednotek, se torpédový bombardér změnil v bombardér.
Pilot seděl vpředu, navíc bylo nutné vymyslet mechanismus pro zvednutí sedadla při vzletu a přistání, aby poskytl alespoň nějaký výhled. Navigátor / bombardér / pozorovatel se nacházel ve druhém kokpitu čelem dopředu a na obou stranách trupu měl malé okénko, které monitorovalo množství paliva měřicími okénky v křídlech. Zaměřovací zařízení bylo pod podlahou a k uvolnění torpéda bylo nutné otevřít dveře v podlaze kokpitu. Střelec / radista byl v prostoru nejdále od pilota spolu s kulometem, který byl v případě potřeby vystaven ve speciálním okně.
V této podobě B5N1 poprvé vstoupil do císařského námořnictva (1937) jako torpédový bombardér, který zůstal až do roku 1944. B5N1 vstoupil do historie v roce 1941.
B5N1 a jeho modifikace nesly torpéda a vrhaly je na spojenecké lodě po celém Tichém oceánu z Havaje, Korálového moře, Šalamounových ostrovů a přes mapu války.
Do roku 1944 získalo spojenecké letectvo nejen kvantitativní, ale i kvalitativní převahu nad japonskými letouny. V každém případě se B5N stal obětí amerických stíhaček a o jeho používání v obvyklé podobě se již nemluvilo.
A v říjnu 1944 na Filipínách byla vytvořena první část sebevražd kamikadze, která se účastnila bitvy v zálivu Leyte na B5N. Ukázalo se, a poté byl B5N použit v bitvách o Iwo Jimu a Okinawu.
3. Heinkel He-111H. Německo
Při výběru mezi Non-111, Ju-88 a FW-190, které byly použity jako torpédové bombardéry, vypadá Non-111 rozhodně výhodněji. „Junkery“se vyráběly v zanedbatelném množství a „Focke-Wulf“osobně považuji za šílenství normálního bombardéru / torpédového bombardéru.
Takže máme několik velmi vážných kluků ve vážném autě. Velmi vážné, protože Non-111 měl vše, co potřeboval ke štěstí, tedy k dokončení bojové mise.
Každý už ví, co je 111. místo. Brnění, nosnost a navíc je velmi obtížné sestřelit, protože jen americké „pevnosti“mají více sudů.
Samotný He-111 se začal vyrábět v roce 1938, ale jeho verze nesoucí torpédo se objevila o něco později a téměř náhodou. Na modifikaci He-111H-4 byly nainstalovány držáky PVC 1006, které umožňovaly nést nejen bomby, ale také torpéda LT F5b. Přirozeně bylo letadlo testováno na přenos torpéd z bodu A do bodu B a jejich shození ve směru nějaké lodi.
Ukázalo se, že všechno dopadne dobře. Pro dálkové lety byla v trupu k dispozici jedna další 835 litrová plynová nádrž a dvě přívěsné po 300 litrech. Při plné dodávce paliva a 1000 kg nákladu měl letoun dolet asi 3000 km.
Pokud by ale nebylo nutné létat na takovou vzdálenost, pak by mohla být zavěšena dvě torpéda. Arktické konvoje si to dlouho pamatovaly. Následující úpravy zvýšily hmotnost vozu, překročily 14 tun a užitečné zatížení v podobě torpéd - až 2500 kg. Kromě torpéd mohl 111. nosit také bomby a - což je důležité - miny.
Ve skutečnosti bylo auto používáno jako denní a noční bombardér, plánovač min a torpédový bombardér, méně často jako dopravní letadlo. Not 111H-6 byl mezi piloty oblíbený a vyznačoval se snadným ovládáním i při maximálním zatížení. Měl dobrou ovladatelnost, vynikající stabilitu a ovladatelnost. Výhrady a výzbroj (zejména v první polovině války) činily z Non-111N velmi obtížný cíl.
Letoun bojoval ve všech námořních divadlech, od Arktidy po Středomoří. Kvůli těmto torpédovým bombardérům byla ke dnu poslána více než jedna loď. Je pravda, že piloti Heinkel se nemohli pochlubit vítězstvím nad bitevními loděmi.
4. Grumman TBF (TBM) „Avenger“. USA
Paradoxem je, že Grumman nikdy předtím nevyvinul torpédové bombardéry. V historii amerického námořnictva ale zaujaly své místo stíhačky od dvouplošníku FF-1 až po Wildcat F4F.
Proto není divu, že vyvinutý torpédový bombardér získal některé vlastnosti, které jej činí podobným letadlu rodiny Wildcat.
První prototyp byl během testování ztracen, ale druhý uskutečnil svůj první let 15. prosince 1941, krátce po japonském útoku na Pearl Harbor, a v tomto ohledu získal své jméno - Avenger (Avenger). Letoun úspěšně prošel všemi fázemi testování a byl uveden do provozu.
Všimněte si, že Avenger byl letoun, na kterém byl instalován radar ASB od první série. Anténní stožár radaru typu vzduch-povrch typu B (ASB) byl namontován pod každé křídlo na jeho vnějších panelech. Radarové zařízení bylo instalováno v prostoru radisty, který měl na starosti sledování prostoru pomocí radaru.
Nedá se říci, že by první bojové mise Avengerů byly úspěšné. „Nulová“si klidně poradila s torpédovými bombardéry, pokud doprovodné stíhačky nemohly zasahovat. Je pravda, že je třeba říci, že stejným způsobem američtí bojovníci shodili japonské torpédy do vody.
Pár slov o bolavém místě Avengers. Kupodivu to bude znít, ale bolavé místo velmi úspěšného a důmyslného torpédového bombardéru bylo … torpédo!
Standardní torpédo námořního letadla Mk 13 bylo příliš pomalé a nespolehlivé. Právě kvůli ní byly útoky pilotů torpéd velmi často neúspěšné. Selhání a přerušení práce jsou běžné, ale hlavní bolest hlavy pilotů Avengers spočívala v tom, že museli torpédo upustit z výšky nejvýše 30 metrů a při rychlosti nejvýše 200 km / h.
Je jasné, že za takových podmínek se posádky Avengerů staly snadnou kořistí pro protiletadlové střelce těch lodí, na které zaútočily.
Torpédo Mk 13 bylo navíc tak pomalé (33 uzlů), že se mu snad nemohla vyhnout jen bitevní loď nebo letadlová loď. U více manévrovatelných lodí nebyl tento manévr problémem.
Ale celkově byl Avenger velmi praktické letadlo. Jeho vybavení bylo působivé. Kyslíkový systém, který by mohl použít kterýkoli člen posádky, autonomní benzínové ohřívače, vynikající nouzová sada záchranného člunu Mark 4 typu D, který byl uložen v horní části trupu mezi kabinou navigátora a dělovou věží, první lékárnička, záchranné rádio, nádoby na pitnou vodu, světlice, kouřové granáty M-8, kabel k jejich uchycení, nouzová ruční pumpa, dvě vesla, rybářská souprava, zapalovače, nůž, lanová cívka, chromová deska odrážející světlo a mnoho dalšího, až po tablety odstrašující žraloky.
Avenger je od roku 1942 zapojen do všech operací amerického námořnictva. Byla to torpéda Eveger, která roztrhla boky Yamato a Musashi a mnoho lodí nižší třídy to také dostalo.
Ukázalo se, soudě podle LTH, velmi dobrý mořský kůň.
5. Fairey „Mečoun“. Spojené království
"Experti" se již pravděpodobně připravili k smíchu. Co zde tento archaický dvojplošník zapomněl?
No jen to, že je právem prezentován mnou jako nejlepší torpédový bombardér spojenců druhé světové války. Ano, bez ohledu na to, jak úžasně to znělo, ale tyto dvojplošníky potopily tolik lodí … Více než kdokoli jiný z celého spojeneckého letectví.
„Suordfish“bojoval celou válku, bez ohledu na to, jak divně to může vypadat. Ale to je fakt. A stal se nejlepším ničitelem lodí.
Před vypuknutím války firma vyrobila 692 letadel založených na letadlových lodích Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris a Furies. Lepší to stejně nemohlo být, takže zarputilí Britové bojovali tak, jak byli.
Již 5. dubna 1940 zahájili Suordfish z Furies první letecký torpédový útok na německé torpédoborce v zátoce Trondheim ve druhé světové válce. Jedno z torpéd zasáhlo cíl, ale nevybuchlo.
O týden později zničila posádka poručíka Raise vysoce výbušnými bombami ponorku U-64 ve fjordu Berwick.
„Mečoun“obecně bojoval ve všech divadlech, kde byly britské letadlové lodě.
Došlo i ke ztrátám. Němci se více než mstili, když Scharnhorst a Gneisenau potopili letadlovou loď Gloris, se kterou se dvě divize Swordfish dostaly pod vodu.
Organizátorem Suordfish byl také Taranto, předchůdce Pearl Harbor. Posádky právě těchto strojů zasadily rozhodující ránu hlavním silám italské flotily soustředěné v přístavu přístavu Taranto 11. listopadu. Torpéda zasáhla tři bitevní lodě, dva křižníky a dva torpédoborce. Bitevní lodě Conte di Cavour a Littorio shromáždily vodu a usadily se na zemi. Zbytek lodí „vyvázl“s velkými otvory a mnohaměsíčními opravami v suchých docích. Britové ztratili dvě letadla, zatímco Itálie měla převahu ve Středomoří.
Byla to torpéda Suordfish, která zasáhla Bismarcka a připravila ho o kontrolu, a pak o kurz.
Ale v roce 1942 bylo letadlo katastroficky zastaralé a v 10 případech z 10 padlo za oběť nepřátelským stíhačům. A pak se stalo něco, co se stát mělo: „Suordfish“se z torpédového bombardéru proměnil v protiponorkové letadlo, v jehož kapacitě bojovalo až do samého konce války, lovilo německé ponorky.
Bylo velmi obtížné nacpat radar do tohoto letadla. Britové to ale zvládli a umístili na Mk. III mezi hlavní podvozek radioprůhledný radar pro radarovou anténu a samotný radar byl v kokpitu místo třetího člena posádky.
Nejpůsobivější úspěchy Suordfish byly zaznamenány při střežení konvoje RA-57 do Murmansku. Dvouplošníky, které mají v muzeu své místo, nejspolehlivěji poslaly do Neptunu tři německé ponorky: U-366, U-973 a U-472.
Bylo to nádherné letadlo … I přes naprostý nedostatek sil to bylo velmi účinné letadlo.
6. Handley Page "Hampden". Spojené království
Pokud lze „Suordfish“bezpečně nazvat fosilním netvorem, pak je „Hampden“také monstrem. Ale ne fosilní. Prostě monstrum, přestože bylo vynalezeno, jako by nahradilo mečouna. Nešlo to, pokud podle mého názoru. Tato evoluční chyba ale bojovala na naší straně, a tak jsem se rozhodl dát ji na stejnou úroveň s ostatními letadly.
„Flying Suitcase“, „Handle from a Sokvorodka“, „Tadpole“- na těchto přezdívkách není nic příjemného. Bohužel, letadlo se shodovalo. Měl nahradit „Suodfish“a stát se rychlejším, silnějším a tak dále. Ve skutečnosti se stalo toto: Britští návrháři to vytvořili ve snaze dostat to do rámce washingtonských dohod. Úzké, dlouhé a tenké.
Samozřejmě bylo co kritizovat, ale byly zde i pozitivní aspekty. Letoun měl pro pilota i navigátora nepřekonatelný výhled. Šipky ale byly doslova vtlačeny tam, kam vývojáři nemohli věže zasunout. Proto střelci se spárovanými 7, 7mm Vickersem tvořili celou obranu Hampdens. Pokud dodáme, že střelecké sektory byly tak-tak, pak asi nepřekvapí, že z 1430 letadel bylo ztraceno 709.
Hampden bojoval. Ve všech divadlech a bez znatelného úspěchu. Dokonce i my jsme se přihlásili. Řada letadel od 144. a 455. perutě byla vyslána do SSSR na letiště Vaenga poblíž Murmanska, aby poskytla doprovod konvoji PQ-18.
A britští piloti bojovali a některým byly dokonce uděleny řády a medaile SSSR. Poté se piloti vrátili zpět do Velké Británie a letadla byla darována spojencům. To je pro nás. 23 Hempdens vstoupilo do služby u 24. minového a torpédového leteckého pluku a bojovalo tam od října 1942 do července 1943.
A také bez zvláštních úspěchů, abych byl upřímný.
7. Iljušin Il-4T
Buďme upřímní: IL-4, neboli DB-3F, byl velmi dobrý, i když obtížně ovladatelný stroj. Je to fakt. A za povšimnutí stojí i fakt, že pro toto torpédové letadlo jsme neměli posádky, které by dokázaly v bitvě realizovat jeho výhody.
Ano, před válkou jsme měli torpédové bombardéry. Výcvik posádek ale vůbec neprobíhal, takže přítomnost 133 DB-3 a 88 DB-3F / Il-4 v našich flotilách do začátku války s naprostou nepřipraveností posádek prostě není vážná.
Pokládání min a vypouštění torpéd bohužel začalo fungovat až v dubnu 1941 se všemi důsledky, které z toho vyplývaly. A se začátkem války začaly být moje a torpédové pluky využívány jako konvenční bombardéry pro údery proti pobřežním cílům. Letouny bombardovaly hromady nepřátelského personálu a vybavení, mosty a trajekty, přistávací plochy, přístavy.
Za první dva měsíce ztratily moje a torpédové pluky v Baltském a Černém moři 82 letadel, tedy více než polovinu jejich předválečného složení.
Od konce roku 1942 začaly do námořního letectva vstupovat americké bombardéry A-20, které jsme přestavěli na torpédové bombardéry. Stroje byly vážné, i když určené pro jiné účely. Kdy to ale v naší oblasti bylo tak trapné?
Tyto těžce vyzbrojené a moderní stroje se postupně začaly přesouvat k plukům v Baltské a Severní flotile. Američané ale nedokázali IL-4 zcela nahradit. Naše letadlo mělo také výhody v podobě delšího doletu. 1. ledna 1944 bylo v západní flotile v provozu 58 Il-4 a 55 A-20.
Do poměrně objemného trupu letounu Il-4 se navíc klidně vešel radar. Obecně se Il-4 stal prvním sovětským letounem vybaveným nejen vyhledávacím radarem, ale také domácím.
V roce 1943 vytvořil Výzkumný ústav rádiového průmyslu na základě amerických návrhů radar Gneiss-2M, který byl testován a použit na letounu Il-4. Místo příďového kulometu byla umístěna plochá vysílací anténa, přijímací antény byly umístěny po stranách trupu. Operátor seděl na místě radisty.
Obecně opakuji, že úspěchy minových a torpédových leteckých pluků ve druhé světové válce byly více než skromné. To však neubírá na zásluhách Il-4T, který nebyl o nic horší než světové analogy. Smůla při výcviku posádek, bohužel.
Je opravdu velmi těžké říci, které z letadel bylo nejúžasnější. Myslím, že tady to bylo právě v přípravě a omrzlinách posádek. To, co udělali Japonci a Američané v Tichém oceánu, je obecně velmi obtížné srovnávat s velmi skromnými úspěchy námořních pilotů jiných zemí. Pojďme se ale podívat, co na to řeknou čtenáři …
