Udělejme malou odbočku z našich leteckých recenzí a pojďme k vodě. Rozhodl jsem se začít takto, ne shora, kde je důležité foukat bubliny nejrůznějších bitevních lodí, bitevních křižníků a letadlových lodí, ale zdola. Kde vášně vařily neméně komické, i když v mělké vodě.
Když mluvíme o torpédových člunech, stojí za zmínku, že před začátkem války se zúčastněné země, včetně Británie „Lady of the Seas“, nezatěžovaly přítomností torpédových člunů. Ano, existovaly malé lodě, ale toto bylo spíše pro účely výcviku.
Například královské námořnictvo mělo v roce 1939 pouze 18 TC, Němci vlastnili 17 lodí, ale Sovětský svaz měl 269 lodí. Zasažené mělké moře, ve vodách kterých bylo nutné řešit problémy.
Začněme tedy možná účastníkem pod vlajkou námořnictva SSSR.
1. Torpédový člun G-5. SSSR, 1933
Možná odborníci řeknou, že by stálo za to sem dát lodě D-3 nebo Komsomolets, ale G-5 se prostě vyrábělo více než D-3 a Komsomolets dohromady. V souladu s tím tyto lodě jednoznačně vzaly takovou část války, která je stěží srovnatelná se zbytkem.
G-5 byl pobřežní člun, na rozdíl od D-3, který mohl dobře fungovat na moři. Byla to malá loď, která však po celou Velkou vlasteneckou válku pracovala na komunikaci nepřítele.
Během války prošel několika úpravami, motory GAM-34 (ano, mikulinské AM-34 se staly hoblovacími) byly nahrazeny importovanou Izotta-Fraschini a poté GAM-34F s výkonem 1000 hp, což zrychlilo loď na šílených 55 uzlů s bojovým nákladem. Prázdná loď mohla zrychlit na 65 uzlů.
Změnila se i výzbroj. Upřímně slabé kulomety ANO byly nahrazeny nejprve ShKAS (upřímně řečeno, zajímavé řešení) a poté dvěma DShK.
Možná je nevýhodou nutnost otočit se a upustit torpéda. Ale i toto bylo řešitelné, TKA G-5 bojovala celou válku a na bojovém účtu těchto lodí je docela slušná banda potopených nepřátelských lodí.
Mimochodem, obrovská rychlost a nemagnetický dřevěný duralový trup umožňovaly lodím zamést akustické a magnetické miny.
2. Torpédový člun „Vosper“. Velká Británie, 1938
Historie lodi je pozoruhodná tím, že ji britská admiralita neobjednala a společnost Vosper vyvinula loď z vlastní iniciativy v roce 1936. Námořníkům se ale loď tak zalíbila, že byla uvedena do provozu a začala vyrábět.
Torpédový člun měl velmi slušnou plavbu (v té době byly britské lodě standardem) a cestovní dosah. Do dějin se zapsal také tím, že právě na Vospery byla v námořnictvu poprvé nainstalována automatická děla Oerlikon, což značně zvýšilo palebnou sílu lodi.
Protože britští TKA byli slabými soupeři německých „Schnellbotů“, o nichž bude řeč níže, zbraň se hodila.
Zpočátku byly lodě vybaveny stejnými motory jako sovětská G-5, tedy italská Isotta-Fraschini. Vypuknutí války zanechalo Velkou Británii i SSSR bez těchto motorů, takže je to další příklad náhrady dovozu. V SSSR byl letecký motor Mikulin velmi rychle přizpůsoben a Britové přenesli technologii na Američany a ti začali stavět lodě s vlastními motory Packard.
Američané podle očekávání posílili výzbroj lodi a nahradili Vickers za Browning 12,7 mm.
Kde bojovali „Vosperové“? Ano, všude. Zúčastnili se evakuace potupy Dunkerů, chytili německé Schnellboaty na severu Británie a zaútočili na italské lodě ve Středomoří. Také se u nás přihlásili. Do naší flotily bylo v rámci Lend-Lease převedeno 81 amerických lodí. Bitev se zúčastnilo 58 lodí, dvě byly ztraceny.
3. Torpédový člun MAS typ 526. Itálie, 1939
Italové také věděli, jak stavět lodě. Krásné a rychlé. To nelze odebrat. Standardem pro italskou loď je užší trup než u jejích současníků, takže rychlost je o něco vyšší.
Proč jsem vzal sérii 526 do naší recenze? Pravděpodobně proto, že dokonce kreslili na našem místě a bojovali v našich vodách, i když ne tam, kde si to většina myslela.
Italové jsou mazaní. Ke dvěma obyčejným motorům Isotta-Fraschini (ano, všechny stejné!) Z výkonu 1000 koní přidali dvojici motorů Alfa-Romeo o výkonu 70 koní. pro ekonomický provoz. A pod takovými motory se lodě mohly plížit rychlostí 6 uzlů (11 km / h) na naprosto fantastické vzdálenosti 1 100 mil. Nebo 2 000 km.
Ale pokud někdo musel dohnat, nebo od někoho, aby rychle utekl - to bylo také v pořádku.
Loď navíc dopadla nejen dobře, pokud jde o způsobilost k plavbě, ale byla velmi univerzální. A kromě obvyklých torpédových útoků dokázal docela dobře procházet ponorkou s hlubinnými náložemi. Ale je to spíše psychologicky, protože na torpédový člun samozřejmě nebylo instalováno žádné sonarové zařízení.
Torpédové čluny tohoto typu se účastnily především ve Středomoří. Čtyři lodě v červnu 1942 (MAS č. 526-529) však byly společně s italskými posádkami převezeny k Ladožskému jezeru, kde se zúčastnily útoku na Suchojský ostrov s cílem prořezat cestu života. V roce 1943 je zajali Finové, poté lodě sloužily jako součást finských námořních sil.
4. Hlídkový torpédový člun RT-103. USA, 1942
V USA samozřejmě nemohli udělat něco malého a svižného. I když vezmeme v úvahu technologii získanou od Britů, měli poměrně masivní torpédový člun, což bylo obecně vysvětleno počtem zbraní, které na něj Američané dokázali umístit.
Samotná myšlenka nebyla vytvořit čistě torpédový člun, ale hlídkový člun. To je patrné i z názvu, RT znamená Patrol Torpedo boat. Tedy hlídkový člun s torpédy.
Přirozeně tam byla torpéda. Dvě dvojčata velkého ráže „Browning“jsou užitečnou věcí ve všech ohledech a o 20mm automatickém kanónu z „Erlikonu“obecně mlčíme.
Proč americké námořnictvo potřebuje tolik lodí? Je to jednoduché. Zájmy ochrany tichomořských základen požadovaly právě takové lodě, schopné primárně vykonávat hlídkovou službu a v takovém případě okamžitě uniknout, pokud by byly náhle objeveny nepřátelské lodě.
Nejvýznamnějším přínosem lodí RT byl boj proti Tokyo Night Express, tedy zásobovací systém japonských posádek na ostrovech.
Lodě se ukázaly být obzvláště užitečné v mělkých vodách souostroví a atolů, kam se torpédoborce daly pozor před vstupem. Torpédové čluny zachytily samohybné čluny a malé tácky nesoucí vojenské kontingenty, zbraně a vybavení.
5. Torpédový člun T-14. Japonsko, 1944
Obecně se Japonci nějak neobtěžovali s torpédovými čluny, nepočítaje je jako zbraně hodné samuraje. Časem se však názor změnil, protože úspěšná taktika používání hlídkových člunů Američany velmi znepokojovala japonské námořní velení.
Problém ale ležel jinde: neexistovaly žádné volné motory. Fakt, ale ve skutečnosti japonská flotila nedostala slušný torpédový člun právě proto, že pro něj nebyl žádný motor.
Jedinou přijatelnou možností ve druhé polovině války byl projekt Mitsubishi, kterému se říkalo T-14.
Byl to nejmenší torpédový člun, dokonce i pobřežní sovětská G-5 byla větší. Přesto se Japoncům díky jejich prostorové ekonomice podařilo vtěsnat tolik zbraní (torpéda, hlubinné nálože a automatické dělo), že se loď ukázala jako velmi zubatá.
Bohužel, upřímný nedostatek výkonu motoru o výkonu 920 koní, se všemi jeho výhodami, neudělal z T-14 žádného konkurenta pro americký RT-103.
6. Torpédový člun D-3. SSSR, 1943
Je logické přidat tuto konkrétní loď, protože G-5 byla pobřežní loď a D-3 měla jen slušnější plavbu a mohla operovat na dálku od pobřeží.
První řada D-3 byla postavena s motory GAM-34VS, druhá šla s americkými Lend-Lease Packards.
Námořníci věřili, že D-3 s Packardy je mnohem lepší než americké lodě Higgins, které k nám dorazily pod Lend-Lease.
Higgins byl dobrý člun, ale nízké rychlosti (až 36 uzlů) a tažné torpédomety, které byly v Arktidě úplně zmrzlé, se nějak nedostaly k soudu. D-3 se stejnými motory byl rychlejší, a protože se také ukázalo, že má menší výtlak, byl také lépe manévrovatelný.
Nízká silueta, mělký tah a spolehlivý systém tlumičů učinily náš D-3 nepostradatelným pro operace mimo nepřátelské pobřeží.
D-3 tedy nešel pouze do torpédových útoků na konvoje, ale byl s potěšením používán k vyloďování vojsk, dodávce munice na předmostí, stanovování minových polí, lovu nepřátelských ponorek, hlídání lodí a konvojů, vlečných plavebních dráh (bombardování německých dolních blízkých dolů).
Navíc to byl nejschopnější ze sovětských lodí, odolávající vlnám až 6 bodů.
7. Torpédový člun S-Boat. Německo, 1941
Na konci máme Schnellbots. Byli opravdu docela „čichaví“, tedy rychlí. Obecně koncept německé flotily počítal s velkým počtem lodí přepravujících torpéda. A ze stejných „snellbotů“bylo postaveno více než 20 různých úprav.
Jednalo se o lodě o něco vyšší třídy než všechny ty, které byly uvedeny dříve. Ale co když se němečtí stavitelé lodí snažili všemi možnými způsoby vyniknout? A jejich bitevní lodě nebyly docela bitevní lodě a torpédoborec si mohl lámat hlavu s jiným křižníkem, a to samé se stalo s loděmi.
Byly to univerzální lodě, schopné dělat téměř všechno, téměř jako naše D-3, ale měly velmi působivou výzbroj a způsobilost k plavbě. Zvláště u zbraní.
Ve skutečnosti, stejně jako sovětské čluny, Němci pověřili svou TKA všemi stejnými úkoly ochrany malých konvojů a jednotlivých lodí (zejména těch, které pocházejí ze Švédska s rudou), což se mimochodem podařilo.
Rudní dopravci ze Švédska klidně dorazili do přístavů, protože velké lodě pobaltské flotily zůstaly v Leningradě po celou dobu války, aniž by zasahovaly do nepřítele. A torpédové čluny a obrněné čluny, zejména ponorky, „Schnellboat“plněné automatickými zbraněmi, byly příliš tvrdé.
Považuji tedy kontrolu nad dodávkou rudy ze Švédska za hlavní bojovou misi, kterou „snellboaty“plnily. Ačkoli 12 torpédoborců, které byly za války potopeny čluny, není málo.
Tyto lodě a jejich posádky měly těžký život. Koneckonců ne bitevní lodě … Vůbec ne bitevní lodě.
