Těžká monstra nesoucí tuny bomb na velké vzdálenosti. Ano oni jsou. Čtyřmotorový kolos, plný sudů, s velkými posádkami, obrněný a obecně - krása a hrdost jakéhokoli letectví.
Ne všechny země byly schopny takové letadlo vytvořit. Například Francouzi. Měli velmi, velmi slušný projekt od „Breguet“Br.482 a dokonce sestavili kopie „Bloch“MV.162, ale záležitost nešla dále než jedna nebo dvě kopie. Bohužel, bombardér „Breguet“vypadal velmi úctyhodně.
Proto budeme zvažovat ta letadla, která skutečně bojovala na frontách druhé světové války. Nezáleží na tom, s jakým úspěchem, ale bojovali.
1. Heinkel He.177 „Greif“. Německo, 1939
Nevím, jak správně vztáhnout na závěry domácích odborníků, kteří „Griffina“označují za selhání. A vůbec to nevadí, selhání Heinkela, ministerstva letectví, Goeringa, Hitlera … Hlavní je selhání.
Mezitím byl „neúspěch“vydán ve více než 1 000 jednotkách, bojoval a ve skutečnosti bylo letadlo nádherné. Obecně se v něm gangu Heinkel podařilo implementovat naprosto všechny technické inovace té doby, takže pro mírové účely jejich energie …
Ale žádné množství důmyslných návrhových řešení nepomůže, pokud se samotné letecké kruhy zabřednou do tajných her. No a to, že se dálkové / strategické letectví ukázalo pro německý průmysl jako neúnosnou zátěž … Takže právě v SSSR nemohli z různých důvodů vyrobit více než stovku Pe-8.
A co bylo na Griffinovi tak neobvyklého?
Dvojitý pohonný systém. Ano, na začátku jsem říkal, že dnes budeme mluvit o čtyřmotorových těžkých bombardérech. Nelhal jsem, He-177 měl čtyři motory. Přesněji řečeno, dvě 12válcové jednotky ve tvaru písmene V, vytvořené na základě DB 601, byly namontovány vedle sebe a pracovaly na společném hřídeli přes převodovku spojující oba klikové hřídele. A říkalo se tomu DB 606.
Dálkové ovládání ručních zbraní, které měly výrazně menší aerodynamický odpor ve srovnání s ručně vedenými věžičkami. Velmi nápomocný.
No.177 byl kvůli problémům s motorem považován za nebezpečný a málo rozvinutý letoun, ale piloti ze speciálně vytvořené „Testovací letky 177“měli jiný názor. Bombardér, který byl příjemný na létání, přijali velmi dobře.
On 177A -3 / R3 se stal prvním nosičem naváděné zbraně - naváděné pumy Henschel Hs 293. Mohl nést tři takové pumy, dvě pod konzolami a jednu pod trupem. Mimochodem, byli to „Griffins“, kteří úspěšně pracovali na italských lodích UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Itálie, 1939
Nemůžeš si zakázat žít krásně, ani v tak upřímně chudé zemi, jako je Itálie. Obecně je těžké říci, proč potřebují těžké bombardéry. Ale - pro prestiž Duce Mussolini chtěl mít alespoň jednu leteckou skupinu, a tam se to bude hodit …
Projekty byly vyvíjeny v několika formách, dokonce to dospělo k tomu, že chtěli postavit americký B-17 pod licencí, ale nestalo se tak. Nakonec se ale ukázalo, že více či méně srozumitelný těžký bombardér byl od firmy Piaggio. Ačkoli - no, velmi podobný B -17 …
I přes zjevné půjčování určitých částí se italská „létající pevnost“ukázala být obtížnější na ovládání a letové vlastnosti byly mnohem horší. Obecně to bylo docela moderní letadlo, vyrobené pomocí pokročilé technologie.
Obecně se Italové podívali na používání FW-200 „Condor“Němci jako hlídkové a protiponorkové letadlo. Byl důvod, nikdo nezrušil věčnou rivalku Francii a ve Středozemním moři a Britové seděli jako doma.
Žhaví italští chlapi se chystali pověsit z letadla tři torpéda. Jeden v pumovnici a dva venku. Jednotka dostala velké jméno (a jak jinak v té Itálii) „Rytíři oceánu“a velitelem se stal syn vévody Bruno Mussolini.
Je pravda, že Bruno neřídil rytířům dlouho. Když na jednom ze cvičných letů selhal hydraulický systém, letadlo se zřítilo a Mussolini mladší zemřel.
Katastrofa a smrt Duceova syna vážně podkopaly důvěryhodnost nového bombardéru. Vydání Р.108В, které již neprobíhalo ani kolísavě, ani se nehýbalo, ještě více zpomalilo. Část vybavení ale nahradila spolehlivější německá.
Bombardér R.108V zůstal v provozu u italského letectva až do odstoupení Itálie z války a jeho transportní verze sloužila u Luftwaffe až do kapitulace Německa. Bojovou kariéru letounu ale nelze označit za úspěšnou, byl používán zcela sporadicky a bez zvláštního zápalu italských pilotů.
Obecně lze říci, že Р.108В lze nazvat zcela moderním letadlem, ale kvůli válce na něj nepřicházeli v úvahu. Nespolehlivé motory a vybavení, velmi průměrné a těžké ovládání
Itálie nebyla schopná udržet velké strategické letectví a několik bojových letů jediné letky P.108B samozřejmě nemohlo mít žádný vliv na průběh nepřátelských akcí.
Ale můžete jen „zatrhnout“: Italové dokázali vytvořit a sériově postavit těžký bombardér dlouhého doletu.
3. Petlyakov Pe-8. SSSR, 1941
Zrovna nedávno jsme hovořili o Pe-8, zbývá už jen udělat krátký double. Bylo to velmi dobré auto se zvratem. Jeho jedinou nevýhodou byl věčný skokový skok s motory a malým počtem vyrobených letadel.
Pro Pe-8 v zásadě neexistovaly žádné cíle. Bombardér nemohl fungovat v zóně první linie, protože na jedné straně to měl někdo udělat, na druhé straně bombardování bodových předmětů z velké výšky nemělo vůbec smysl.
Výsledkem bylo, že skutečné cílené používání Pe-8 jednotlivými bojovými lety nehrálo ve válce žádnou roli. Ale - jako „cíl prestiže“úplně.
Zdá se mi, že Pe-8 přinesl velké výhody, když přepravoval posádky pro přepravu letadel do Velké Británie.
4. Boeing B-17 „Létající pevnost“. USA, 1936
„Létající pevnost“. Co dalšího můžete přidat? Opravdu, pevnost. Opravdu, létání. Jediným problémem B-17 v celé jeho službě byla jeho zranitelnost vůči frontálním útokům.
Letoun byl vytvořen jako pozemní bombardér zaměřený na operace lodí. To znamená, že může způsobit poškození lodi jakékoli třídy, včetně těch největších.
Létající pevnost se díky své schopnosti vrátit se na letiště i při značném poškození okamžitě stala legendou. Síla a spolehlivost se skutečně staly charakteristickým znakem B-17. Byly zaznamenány případy, kdy „pevnosti“rozdrcené německými stíhači lezly na dva (v lepším případě) motory ze čtyř. A stalo se to na jednom.
B-17 vstoupily do války v roce 1941 s Royal Air Force. A zabývali se denním bombardováním německých továren.
Pevnosti shodily jen v Evropě 650 195 tun bomb. Pro srovnání, B-24 shodilo 451 690 tun a všechna ostatní americká letadla shodila dalších 420 500 tun.
V souladu s tím Němci porazili „Pevnosti“tak, že ve dně létal jen dural. Pouze uznané ztráty amerického letectva činily 4 752 jednotek B-17, což je vlastně třetina z celkového počtu.
Pouze 14. října 1943 na „Černý čtvrtek“sestřelili němečtí stíhači a protivzdušná obrana 59 z 291 vozidel, která zaútočila na továrny v Německu. Další „pevnost“se potopila v Lamanšském průlivu, 5 havarovalo v Anglii a 12 bylo vyřazeno z provozu kvůli poškození v boji nebo při přistání. Celkem bylo ztraceno 77 vozidel. 122 bombardérů bylo dokončeno tak, že potřebovaly generální opravu. Pouze 33 B-17 se vrátilo bez zranění.
Slušné letadlo. Prošel celou válkou a důstojně prošel.
5. Konsolidovaný B-24 „Liberator“
Příběh začal v roce 1939, kdy americké vojenské letectvo začalo zjišťovat, jak bude B-17 změněn. Výsledkem bylo, že letadlo bylo o něco menší, ale s větším letovým dosahem a rychlostí.
Osvoboditelé, stejně jako pevnosti, začali bojovat v Británii. Navíc byli dokonce vyzbrojeni jako britská letadla, to znamená, že výzbroj B-24 se skládala ze šesti kulometů ráže 7 69 mm: dva v ocase, jeden v nose, jeden v obou bočních bodech a jeden v poklop dole.
Nestačí, pokud podle mého názoru. „Browning“12,7 mm - to jsou stále sebevědomější jednotky.
Britové začali masivně přeměňovat B-24 na protiponorková letadla, chlapi z Doenitzu už opravdu začali získávat impérium svými „vlčími smečkami“.
Pod přední část trupu byl umístěn kontejner s 20mm kanóny, na vozidlech byly instalovány radarové stanice, jejichž antény byly namontovány v přídi a na křídlech a bylo zajištěno zavěšení v pumovnici hlubinných náloží.
Ale z větší části byl B-24 zapojen do stejné věci jako B-17. To znamená, že nesl tuny bomb a hodil je do německých měst. No, nebo na ostrovy obsazené Japonci.
Piloti německých a japonských stíhaček však rychle zjistili, že Liberator, stejně jako pevnost, byl zcela nechráněn před frontálními útoky. A pokud byli Němci s frontem takoví, tak Japonci začali sestřelovat B-24, aby museli vyzbrojit letadlo.
Moc to nepomohlo, opravdu. Přestože byly nainstalovány další dva 12, 7mm kulomety, střílející vpřed, měly velmi velké mrtvé zóny.
Ukázalo se však, že je nemožné zastavit státy, které se rozběhly ve výrobě letadel. A upgrady následovaly jeden po druhém a počet čtyřmotorových monster byl prostě ohromující.
A tady je taková nuance: uvolnění velkého počtu těžkých bombardérů dlouhého doletu, které byly později nahrazeny strategickými bombardéry, se zrodila nová americká vojenská doktrína.
Obecně platí, že B-24, stejně jako jeho předchůdce, prošel celou válkou na všech frontách, kde se zúčastnilo letectví z USA i Velké Británie.
6. Handley Page "Halifax". Velká Británie, 1941
Halifax, ačkoliv měl na zahájení války zpoždění, ji přesto zoral až do posledního dne. Navíc nejen v královském letectvu. Bombardér byl ve výzbroji leteckých sil Austrálie, Nového Zélandu a Kanady.
Halifaxové velmi včas nahradili Stirlings, které byly jednoznačně terčem německých stíhačů a ve skutečnosti jim nemohly nic odporovat.
Halifaxové podnikli svůj první nálet v noci z 11. na 12. března 1941 do francouzského přístavu Le Havre, zajat Němci. Byl to debut, po kterém následovalo mnoho dalších operací, jejichž podstatou bylo klasické bombardování.
Během své služby v RAF provedli Halifaxové 82 773 bojových letů a shodili 224 000 tun bomb.
Celkem bylo postaveno 6 178 Halifaxů různých modifikací; ztráty činily 1833 letadel.
Obecně se ukázalo, že Halifax je velmi dobré víceúčelové letadlo. Bojoval s protiponorkovými ponorkami, táhl kluzáky, shazoval náklad partyzánům v Jugoslávii a Polsku a vysadil jednotky.
A toto je jedno z mála letadel, jejichž kariéra pokračovala po válce jako nákladní a osobní letadlo.
7. Avro „Lancaster“. Velká Británie, 1941
Zde mohou britští inženýři zvolat: „Nejsme schválně! Stalo se tak!"
Ve skutečnosti „Lancaster“vzešel z projektu středního bombardéru a je jednoznačně nejvíce britským bombardérem.
Jeho vývoj začal, když válka v Evropě probíhala tři měsíce, ale než válka skončila, bylo již postaveno asi 7300 Lancasterů. Navíc byly používány tak intenzivně, že při výkonu byla oficiálně ztracena asi polovina (3345) bojové úkoly.
Lancaster svrhl na nepřítele přes 600 000 tun bomb. Není divu, že ztráty jsou odpovídající. Obecně byla obranná výzbroj na druhou polovinu války upřímně řečeno slabá. Je pochopitelné, proč britské letectvo přešlo na noční lety. Boj s kulomety puškové ráže proti obrněným německým stíhačům byl každým rokem stále obtížnější.
A Lancaster se objevil jako kompromis. Na jedné straně byl odmítnut projekt Avro Manchester. Proto byly při konstrukci „čtyřmotorového“Manchesteru použity prvky sériového „Manchesteru“v plném rozsahu. Ocasy, stabilizační podložky, nos (FN5) a ocas (FN4A) Fraser-Nash věže a mnoho dalšího.
Lancaster byl postaven ve velkém počtu, ale existoval pouze ve čtyřech produkčních verzích: dvě základní a dvě méně důležité.
Ve válce je to velmi rozumný přístup. Bylo vyrobeno stejné letadlo, ke zlepšení charakteristik došlo pouze modernizací motoru Merlin.
Od poloviny roku 1942 až do konce války byl Lancaster hlavní zbraní bombardovacího velení. Na jeho účet zničení Porúří, včetně stále nezapomenutelné operace na zničení přehrad. A právě „Lancaster“nakonec dokončil „Tirpitz“a tím zachránil admirality před problémem s výměnou plen. Británie byla konečně opět schopná klidně „vládnout“moři.
Většina Lancasterů, kteří válku přežili, byla sešrotována, ale malá část byla prodána do jiných zemí a použita jako civilní letadlo.
Francouzský „Lancaster“sloužil v severní Africe do roku 1961 a v jižním Pacifiku v Nouméi do roku 1964.
Byli opravdu nějakým způsobem nejvyšším bodem ve vývoji bombardovacího letectví, pak přišel čas pro proudové bombardéry, ale tato letadla byla přesně taková, jaká byla: symbol totálního zničení všeho na Zemi.
