Jakkoli toto prohlášení může vypadat divně, kontroverzní doktrína Douai hrála první roli ve vzniku větve těžkých bojovníků. Bylo to Monsieur Douet, že obyvatelé sovětských, německých, japonských a anglických měst dluží masivnímu bombardování, protože to byl Douai, kdo vyvinul teorii masivního bombardování měst s cílem zastrašování.
A armáda bombardérů požadovala ochranu. Neboť v polovině 30. let, než se objevily „super pevnosti“schopné mávat jakýmkoli bojovníkem, to ještě nedosáhlo a touha stejného Hitlera srazit Brity na kolena byla celkem hmatatelná.
Ale příležitosti pro doprovod bombardérů, mírně řečeno, nestačily. Začaly se tedy objevovat těžké stroje, schopné především létat daleko a zasáhnout nepřítele ne na úkor manévru a rychlosti, je jasné, že lehčí jednomotorové letouny byly lepší než jejich dvoumotorové protějšky. Výpočet byl proveden na základě skutečnosti, že do uvolněné části přídě by bylo možné umístit silnou baterii schopnou neutralizovat výhodu útočníků.
Dvoumotorová letadla měla navíc delší dolet nebo dobu letu, a pokud to první během války nebylo úplně relevantní, přišlo vhod to druhé a většina dvoumotorových doprovodných stíhaček byla z větší části přeškolena, do nočních stíhaček.
Ale toto je úplně jiný příběh a naši exkurzi do hangáru zahájíme dvoumotorovými stíhačkami od začátku druhé světové války.
1. Messerschmitt Bf-110. Německo
O tomto letadle můžete jen říci, že první je vždy obtížnější. Ve skutečnosti se 110. stal prvním ze skupiny dvoumotorových stíhaček se všemi důsledky, které z toho plynou.
Pokud předchůdce a dárce, pokud jde o některé uzly, bojovník Bf-109, získal ve Španělsku vynikající reklamu, pak u Bf-110 to bylo naopak: všichni o tom slyšeli, ale nikdo to neviděl. Tady je takový paradox, ale Luftwaffe se vůbec nechystala létat se stíhačkou, ale plánovala výhradně pro sebe.
110. přijal křest ohněm v „bitvě o Británii“. Skupiny „lovců“z letišť ve Francii měly doprovázet bombardéry a smetat vše, co jim stálo v cestě. Takže alespoň Goering plánoval.
Realita se ukázala být smutnější, v zásadě, stejně jako mnoho plánů Reichsmarschall, ve skutečnosti hořela v modrý plamen. A většina ze 110 -tých let byla zničena ovladatelnějšími Spitfiry, i když stojí za zmínku, že Hurricane byl pro Messerschmitt také těžký oříšek, přestože byl v rychlosti nižší než Němec.
Výsledkem bylo, že letadlo vytvořené pro doprovod bombardérů samo vyžadovalo ochranu před stíhači.
Po úplném selhání v „bitvě o Anglii“byl 110. stroj prohlášen za neúspěšný stroj, který se nedokázal vyrovnat s úkoly, které mu byly přiděleny.
Souhlasíme s tím, že auto nebylo bez chyb, ale celkově to bylo velmi vynikající letadlo. Možná dokonce nejlepší ve své kategorii. A k průměrným úspěchům v roce 1940 přispěl hlavně fakt, že Luftwaffe nestihla správně definovat a stanovit úkoly pro Bf-110, který za žádných okolností nemohl získat v Anglii převahu v boji s jednomotorem bojovníci královského letectva.
Pak tu bylo Polsko. V bitvách s ne nejmodernějšími polskými stíhači se 110. ukázalo jako zcela normální. Bf-110 se však ukázal mnohem luxusněji v bitvách s britskými „Wellingtony“, které začaly „reciproční přátelské“návštěvy Německa. Po Polsku bojovaly Bf-110 v Norsku, Francii, Africe, na východní frontě (velmi omezené).
Obecně letadlo letělo celou válku „od zvonu ke zvonu“. Posledních 110 let bylo vydáno v březnu 1945. Pravda, po roce 1943 bojovali hlavně v silách protivzdušné obrany jako noční stíhač. Ale to je úplně jiný příběh.
2. Bristol Beaufighter I. Velká Británie
Toto je obecně jedno z nejúspěšnějších bojových letadel, které kterýkoli z účastníků druhé světové války použil. Navíc to není výsledek systematického vývoje, ale ovoce improvizace, a to velmi svobodně. Téměř jazz.
Ale tato improvizace se ukázala jako velmi všestranný stroj, který, stejně jako Bf-109, bojoval po celou válku ve všech divadlech, která mohla být vynalezena pro britský stroj, od samotné Británie až po ostrovy v Tichém oceánu. Jediným místem, kde Beaufighteri nebojovali, byla východní fronta.
Řekl jsem tedy slovo „improvizace“. Ve skutečnosti to bylo takto: existoval velmi průměrný bombardér „Blenheim“.
Bude o něm samostatný příběh, tento nešťastný bombardér si zaslouží mluvit o něm. Ale auto bylo tak-tak. Velmi tak-tak. Což evidentně vedlo k pokusu udělat z „tak-tak“alespoň „něco“.
Něco je těžký bojovník. „Beaufighter“je jen přestavba „Blenheimu“na stíhačku s využitím vývoje na jiném letadle - „Beasley“. Bristol Bisley je jen prvním krokem k přeměně bombardéru na stíhačku, což je dosti nešťastné. Natolik, že byl Beasley zbaven jména a pojmenován Blenheim IV.
Odkud se tehdy Beaufort vzal? Je to jednoduché. „Beaufort“je „Blenheim“, který byl sestaven na základě licence v Austrálii. Ale protože letadla australského shromáždění, tj. „Beaufort“, byla první, kdo šel do změny, odtud název: Beaufort-fighter, „Beaufort-fighter“. „Beaufighter“.
Co udělali Britové, aby získali „totéž“z „tak-tak“? Je jasné, že bomby byly odstraněny. Poté odstranili palivo, které pohybovalo bombami. Poté odstranili dva střelce, pro bojovníka. Ve skutečnosti - mínus tuna.
Posádku tvořili dva lidé. Ten první je pochopitelný, pilot, ale ten druhý … Druhý člen posádky musel spojit několik funkcí, a to radista, navigátor, pozorovatel a nakladač!
Hlavní výzbroj Beaufighteru byla 4 bubnová děla Hispano-Suiza! Britové v té době neměli jiné!
A tento druhý člen posádky v bitvě musel otevřít speciální poklop, vklouznout do nosu letadla a nabít zbraně do kouře a práškových plynů! Ručně!
Mimochodem, ve stejném prostoru byly umístěny další 4 kulomety ráže 7, 7 mm, což rozhodně dělalo úkol akrobacii s příměsí masochismu. Ale kdy se drsní Britové starali o takové maličkosti?
Ale jak by to mohlo být ze srdce vyskočit z osmi kufrů …
Mimochodem, najednou se ukázalo, že Beaufighter létá mnohem lépe než Beaufort a Blenheim! Ukázalo se, že je s takovým rozložením hmotnosti a snížením hmotnosti mnohem lépe manévrovatelný, což není překvapující.
Dalším bonusem bylo, že bylo zcela normální nacpat radar AI Mk IV do prázdného trupu uprostřed Beaufighteru, což bylo hotovo. A Beaufighter se stal nočním stíhačem dlouho před mnoha jejími spolužáky. Je pravda, že tento radar byl, mírně řečeno, vlhký a energeticky poměrně slabý, takže „Beaufighteri“dosáhli hlavních vítězství bez něj. Ale faktem je, že Británie v roce 1940 získala nočního stíhače s radarem.
Obecně platí, že „Beaufighter“strávil celou válku přibližně stejným způsobem, jakým byl vytvořen, to znamená, že to není úplně jasné, ale zábavné. Bojoval s německými a japonskými bombardéry a mohl si koupit německou stíhačku. Japonci ovládali manévrovatelnost, ale tady byli po celou válku obecně mimo soutěž. Zaútočil na bárky a čluny, řídil japonské tanky a pěchotu v barmské Thajsku v Indonésii.
Obecně - jak to je, letecký dělník války. Multifunkční a jednoduché jako buben.
3. Lockheed P-38D Lightning. USA
Zdravíme! Letadlo je pozoruhodné a pozoruhodné už tím, že na něm letěl a zemřel Antoine de Saint-Exupery, nejlepší z létajících spisovatelů a lidí, kteří do tohoto světa poslali admirála Yamamota. No a Richard Ira Bong a Thomas McGuire, dva z nejproduktivnějších stíhacích pilotů v historii amerického vojenského letectví (40 a 38 výher).
„Lightning“nepochybně tvrdí, že je jedním z nejlepších bojových vozidel druhé světové války. Je velmi těžké hodnotit a porovnávat, ale auto bylo blízko dokonalosti. Do konstrukce R-38 byla implementována řada technických inovací.
S bojovou složkou to bylo takto: v Evropě a severní Africe „Blesk“vůbec nesvítil. Navíc vzhledem k tomu, že Američané na rozdíl od sovětských pilotů nikdy nešli ve čtyřech na dvacet, byly ztráty velmi působivé. Na nárokovaných 2 500 sestřelených německých a italských letadlech ztratili piloti P-38 asi 1 800 vlastních. Když vezmeme v úvahu povinné postskripty, mohly se od sebe lišit.
V Tichém oceánu ale letadlo „vstoupilo“. A jak! Dvoumotorový R-38 nebyl tak rychlý jako jednomotorový letoun a ani manévrovatelný. Navíc měl v některých režimech potíže s manévrovatelností, což mohlo skončit narušením ocasu.
Ale byl to právě Lightning svým designem, který současně zajistil vysokou palebnou sílu, dlouhý dosah a bezpečnost dálkových náletů přes moře díky dvoumotorovému schématu.
P-38 byl stále používán jako multifunkční letoun: stíhací stíhací letoun, doprovodný stíhací letoun, stíhací bombardér, průzkumný letoun a vedoucí letoun. Obecně existovaly jedinečné upgrady, například kouřová clona pro lodě nebo sanitka pro zraněné v nadzemních kontejnerech.
P-38 byl jediným letounem vyráběným ve Spojených státech po celou dobu války. To říká hodně.
4. IMAM Ro.57. Itálie
Mussolini, realizující své ambiciózní plány, požadoval, aby výrobci letadel vytvořili těžkou stíhačku k doprovodu bombardérů. Letoun měl být navíc používán jako stíhací a hlídkovací stíhací letoun, pro který jednomotorové stíhačky zjevně nebyly vhodné z hlediska rezerv paliva.
V důsledku toho se objevil hrdina naší povídky: IMAM Ro.57.
Obecně nelze říci, že by letadlo bylo vynikající. Jako všechny italské letouny té doby však měl velmi slušnou aerodynamiku a ovladatelnost. Motory, které byly nainstalovány v letadle, nebyly schopné poskytnout bojovníkovi vynikající rychlost. Výzbroj, která se skládala pouze ze dvou 12, 7mm kulometů, instalovaných v předním trupu, hodně pumpovala.
Obecně se ukázalo, že letadlo je „na příkopu“. Zvláště pokud jde o zbraně. Pokud srovnáme se spolužáky, pak IMAM Ro.57 byl v tomto ohledu ve své třídě nejslabší. Navzdory tomu se Regia Aeronautica nehodlala tohoto projektu vzdát a nabídla IMAM, aby letadlo upravila.
Výsledkem je, že v roce 1941 byla vytvořena upravená verze IMAM Ro.57bis, vybavená dvěma 20mm kanóny a brzdovými mřížkami, které letounu umožňovaly shazovat bomby z ponoru. Elektrárna bohužel zůstala stejná (dva Fiat A.74 RC.38, každý s výkonem 840 koní), což vedlo k dalšímu snížení letových výkonů.
To mělo vážné důsledky pro osud letadla: původní objednávka na 200 letadel Ro.57 byla revidována na 90 letadel. Bylo plánováno, že výroba Ro.57 bude 50-60 letadel, ale již bylo jasné, že toto letadlo již není potřeba: v roce 1939 to byl stále dobrý interceptor se slabými zbraněmi (dva 12,7mm stroje děla), o čtyři roky později (od prototypu k sériové výrobě) už to bylo zastaralé vozidlo, dokonce s výzbrojí vyztuženou dvěma 20mm kanóny.
Letoun se účastnil nepřátelských akcí, ale vzhledem k upřímně slabé výzbroji nevykazoval žádné výsledky. V důsledku bojů přežily pouze čtyři Ro.57 do kapitulace Itálie.
5. Potez 630. Francie
Francouzi nezůstali stranou vývoje dvoumotorových stíhaček a v zásadě šli téměř paralelně s Němci. V roce 1934 se francouzská armáda rozhodla vyvinout multifunkční letoun, který by mohl být použit jako stíhací vůdce, z něhož by skupina stíhačů v bitvě, denní útočný letoun schopný doprovázet bombardéry a noční stíhač byli ovládáni rádiem.
První auto bylo plánováno jako třímístné, druhé a třetí-dvoumístné. Obecně byla samotná myšlenka takového létajícího velitelského stanoviště čerstvá a docela zajímavá, zvláště když uvážíme, že radary v těch letech byly jen ve fázi vývoje a testování.
Hlavními požadavky na letoun byla vysoká (více než 4 hodiny) doba letu a ovladatelnost, srovnatelná s jednomotorovými letadly. Proto existuje velmi ostré omezení hmotnosti (až 3,5 tuny) a poměrně malý výběr motorů.
Technologicky se ukázalo, že je to velmi pozoruhodné a jednoduché letadlo. Výroba jednoho takového bojovníka trvala pouze 7 500 osobohodin. To je téměř tolik, kolik Dewoitine D.520 požadoval, a téměř polovina, než u zastaralého Moran-Saulnier MS.406.
S ohledem na boje. Stejně jako všechna francouzská letadla bojoval Pote 630 současně ve všech směrech světa.
Letadla francouzského letectva byla použita v bitvě o Francii od května do června 1940. V lednu 1941 byly také použity proti thajským jednotkám v Kambodži. V listopadu 1942 bojovala letadla, která v té době patřila vládě Vichy, s britskými a americkými letouny, když spojenci přistáli na pobřeží severní Afriky, a zároveň byla letadla proti francouzskému letectvu použita v afrických koloniích proti letadla z Německa a Itálie.
Jak bojoval „Pote 630“. Tvrdý. Obecně bylo lehké a manévrovatelné letadlo s opravdu dlouhou dobou letu strašně pomalé a prakticky neozbrojené. V době svého zhroucení nebyla Francie schopna vyřešit problém výroby vzduchových děl Hispano-Suiza ve správném objemu, proto byla většina modelu Pote-630 vyráběna v průzkumné verzi se třemi kulomety ráže 7,62 mm. kulomety.
Antoine de Saint-Exupery o to nějakou dobu bojoval. A abych byl upřímný, v knize „Vojenský pilot“je jen málo kladných recenzí.
Ačkoli se někdy dokonce ukázalo sestřelení nepřátelských letadel, což s pomocí nepříliš dobrých kulometů MAC.34 už byl výkon.
A myšlenka létat na velitelských stanovištích byla přesto implementována a 630s nějakým způsobem nahradily moderní letadla AWACS, pouze v optickém rozsahu, očima pozorovatele-dispečera. Vzhledem k tomu, že letouny R.630 a R.631 byly výrazně delší než jednomotorové stíhače, ukázalo se, že byly použity v plném rozsahu.
Někdy se létající velitelská stanoviště pokusila zaútočit sama. A dokonce se mu podařilo sestřelit německá letadla, ale to bylo vzácné.
Celkově, kromě průzkumných misí a úpravy dělostřelecké palby, Pote 630 příliš nepřispěl. Příliš pomalá a příliš slabá. Kromě toho došlo k dalšímu nepříjemnému momentu: francouzské letadlo bylo z vůle osudu vizuálně velmi podobné německému Bf 110C. Posádky francouzských stíhaček a průzkumných letadel proto dostávaly od svých, pravděpodobně častěji než od Němců. Byli na ně páleni jak ze země, tak od bojovníků, francouzských i britských.
Byl učiněn pokus o zlepšení zoufalé situace se zbraněmi a objevila se modifikace Pote R.631, ve které byly kulomety nahrazeny 20mm děly Hispano-Suiza s 90 náboji na barel. Vojáci dostali o něco více než 200 takových letadel a obecně nemohli mít na situaci žádný významný vliv.
Tady, pro spravedlnost, stojí za zmínku, že za to nemůže letadlo, ale nepořádek v rozpadající se francouzské armádě.
6. Petlyakov Pe-3. SSSR
Pravděpodobně nemá cenu připomínat, že „tkaní“, prototyp Pe-2 a Pe-3, byl navržen přesně jako vysokohorský stíhač. Situace tedy nařídila, aby stíhačka byla dočasně odložena a střemhlavý bombardér z ní převedený šel do výroby.
S cílem maximálního sjednocení se sériově vyráběným Pe-2 bylo rozhodnuto změnit jen minimum komponent a sestav. Přepracována musela být pouze přetlaková kabina a motorové gondoly u motorů M-105R s turbodmychadly. A vysokohorský bojovník byl připraven.
Na místo bývalé pumovnice byly umístěny útočné zbraně: dvě děla ShVAK a dva kulomety ShKAS v jedné baterii. Obranná výzbroj byla zcela převzata z Pe-2, tj. 12,7 mm kulometu BT pro horní polokouli a ShKAS pro spodní.
Kromě toho bylo mnoho vozidel vyrobeno jako noční stíhač se dvěma světlomety v podvěsných kontejnerech ve tvaru kapky. V německých dokumentech nebylo nalezeno žádné potvrzení účinných akcí Pe-2 vybaveného světlomety. Podle výpovědí našich pilotů však Němci často raději nehledali dobrodružství, padali do paprsků světlometů na letadlech a odcházeli, shazovali bomby kamkoli.
Pe-3 pravděpodobně hrál svou hlavní roli při obraně Moskvy jako noční stíhač. Německé bombardéry pochodovaly k Moskvě bez stíhacího krytu. V těchto podmínkách byl velmi užitečný stíhací letoun s dlouhou dobou letu, silnou salvou a dobrým výhledem, který mu umožňoval detekovat nepřátelská letadla.
Stojí za připomenutí, že s radary bylo všechno velmi smutné.
Pokud však porovnáme technická data Pe-3 s charakteristikou německé stíhačky Bf.110C s motory DB601A, která je designem i účelem podobná, pak se zdá, že věci nejsou tak růžové.
Při prakticky stejném dosahu, rychlosti letu blízko země (445 km / h) a době stoupání 5 000 m (8, 5–9 min) byl Messerschmitt o 1350 kg lehčí a měl lepší manévrovací schopnosti ve vodorovné rovině (provedl zapněte nadmořskou výšku 1 000 m za 30 s a Pe-3 za 34–35 s).
Výzbroj 110 byla také silnější: čtyři 7, 92 mm kulomety a dva 20 mm kanóny MG / FF proti jednomu 20 mm kanónu a dvěma 12,7 mm kulometům v našem letadle. Tato konfigurace poskytla Messerschmittu hmotnost druhé salvy asi jeden a půlkrát větší než u Pe-3.
Pe-3 byl o něco rychlejší, ale jen do doby, než Bf.110E s výkonnějšími motory DB601E nezačaly s Luftwaffe vstupovat do služby, a zde začal dominovat Němec.
Mnoho Pe-3 bojovalo jako letečtí průzkumníci. Letouny byly vyzbrojeny leteckými kamerami AFA-1 nebo AFA-B a byly součástí průzkumných pluků dlouhého dosahu (DRAP). V letectvu Rudé armády bylo pět takových pluků.
Kromě toho, že pracoval jako noční stíhač a průzkumný letoun, Pe-3, jako součást různých pluků, se zabýval hledáním a útoky nepřátelských ponorek, zajišťoval útočné údery a vedl letouny přilétající přes Lend-Lease přes Aljašku.
V blízkosti Stalingradu operovala samostatná letka interceptorů Pe-3 s namontovanými radary Gneiss-2. Posádky letadel provedly detekci a zaměřily se na nepřátelské dopravní letadlo hlavních stíhacích sil.
Mnoho letounů Pe-3 ukončilo službu u letectva severní flotily, kde kryly akce stožárů a torpédových bombardérů.
Do konce léta 1944 ve všech částech letectva Rudé armády nezůstalo v pohybu více než 30 kopií Pe-3 různých verzí. Letouny sloužily hlavně k vizuálnímu a fotografickému průzkumu.
Co můžete říci na závěr? Navzdory skutečnosti, že dvoumotorový stíhací letoun jako takový nevzlétl jako třída, přesto se stroje staly zakladateli jiné třídy: víceúčelového univerzálního úderného letadla. A přesto, že po skončení druhé světové války opustili arénu dvoumotorové stíhačky, jejich inkarnace stále fungují na obloze dodnes.
Mimochodem, někoho tady může překvapit absence japonských stíhaček. Všechno je v pořádku, Japonci pochopili výhody těchto letadel později než kdokoli jiný a začali se objevovat ke konci války. Byly to ale velmi hodnotné stroje, takže se k nim určitě vrátíme, stejně jako k dalším dvoumotorovým stíhačkám druhé poloviny té války.
