Tento materiál doplňuje téma kanónové a kulometné výzbroje letadel druhé světové války. A tady bude elán, kterému je prostě třeba věnovat pozornost čtenářů. Diskutovali jsme o kulometech a těžkých kulometech. Hovořili jsme o dělech, která tvořila hlavní sílu tehdejšího letectví. A nyní nadešel čas pro zbraně, které by se daly nazvat velkorážné, nebýt jedné nebo dvou výjimek.
Takže - jen zbraně od 30 do 40 mm.
Co je zde zajímavé? Nejzajímavější je seznam produkujících zemí. Ano, dokonce jsem musel sovu na zeměkouli mírně natáhnout, aby vše vypadalo víceméně decentně.
O co jde: skutečnost, že země, které si dnes říkají „vyspělé“a „rozvinuté“, některé druhy zbraní jednoduše nemohly být vytvořeny. Včetně takových zbraní. Itálie, Velká Británie, Francie-první dvě bohužel nedokázala zvládnout ani 20mm děla, a pokud Francouzi mohli, bylo to jen díky vývoji, který získal Mark Birkigt z „Hispano-Suiza“.
Berte tedy celý dnešní seznam jako samozřejmost a já hned řeknu, že ano, byl tam kočár a nástupiště, ale my (zdůrazňuji tučně) mluvíme o těch kanónech, která ve skutečnosti stála v letadlech, skutečně střílela a skutečně trefovala letadla (a ne letadla) nepřítele.
Proto mě omluvte, seznam není příliš dlouhý.
1,30 mm kanón Typ 5. Japonsko
Rok 1943. Ještě ne umírající křeč, ale všechno je velmi špatné a samotný vzduch je potřebný jako prostředek boje s americkými letadly právě v tomto vzduchu. Silný, schopný rozmetat na kusy samotné „pevnosti“a „super pevnosti“, které se pomalu začaly dostávat do Japonska a absolutně tiše nerozfoukly průmysl a základny do kouře.
Nippon Special Steel a její vůdce, Dr. Masai Kawamura, byli vybráni jako zachránci situace. Při výběru společnosti však vojenské vedení nebralo v úvahu, že NSS vyvíjí letecké vybavení pro pozemní letectví. A pamatujeme si, jak byli námořníci a armáda proti sobě „přátelé“.
Pokud by pánové námořních (a dokonce i armádních) vůdců nehráli na úplného blázna, možná by to v roce 1944 měli Američané těžké. Ale v roce 1942, kdy bylo výběrové řízení vyhlášeno a hrálo se v srpnu, neexistovaly prakticky žádné požadavky na instalaci. Jako „no, vytvoř něco takového …“
Pak to ale začalo a do roku se do projektu vlily doplňky a změny. Ukázalo se, že v příručkách v zásadě vědí, co chtějí.
Japonští piloti však nadále chodili krmit žraloky, ale koho to ve vedení zajímá …
Obecně platí, že neustále zaváděné (zejména flotilou) změny vývojových požadavků samozřejmě zpomalovaly a silně zpomalovaly. Přesto se Kawamuře nějakým nepochopitelným způsobem podařilo uspokojit všechny šéfy a zbraň byla přijata.
Pravda, to se stalo až 13. dubna 1945, kdy byla mapa japonského letectví skutečně poražena.
Zbraň se ukázala být velmi zajímavá a originální, hlavním rysem jiných systémů je přesně zcela japonský design a ne kopírování. Strukturálně zde však byla určitá podobnost s anglickým dělem Hispano, což zase bylo zdokonalením španělsko-francouzsko-švýcarského děla HS.404.
Stejný smíšený typ automatizace, kdy energie vypouštěných plynů odemyká závěrku a krátký návrat pohyblivého hlavně se stopkou posunul kovový pás, poslal náboj a vypálil další výstřel.
Šly ale další inovace doktora Kawamury, a to princip „plovoucí střelby“, kdy každý další výstřel byl vystřelen v době, kdy se pohyblivá hlaveň zbraně stále pohybovala vpřed a vracela se po vrácení zpět z předchozího výstřelu. Tento princip činnosti zbraně umožnil výrazně omezit zpětný ráz zbraně, a v důsledku toho sílu a rozměry zadního nárazníku a sílu nárazu na konstrukci draku.
Kawamura zašla ještě dál a vyvinula velmi účinnou úsťovou brzdu, která dále snížila sílu zpětného rázu. Rychlost střelby se ukázala jako mistrovské dílo, na úrovni 500 ran za minutu.
Obecně zbraň vyšla prostě nádherná, lehká, rychle střílející a se silnou nábojnicí.
De facto rozpadající se vojenský systém Japonska však již nebyl schopen realizovat výhody zbraně, přestože začala být do letadel instalována před oficiálním přijetím do služby přibližně od ledna do února 1945.
Ve skutečnosti ale nebylo vyzbrojeno příliš mnoho letadel, hlavně stíhače P1Y2-S „Kyokko“a C6N1-S „Saiun“plus malý počet stíhaček J2M „Raiden“.
Práce také probíhaly v námořnictvu. Ale ve skutečnosti to přišlo jen na dvoumotorový interceptor J5N „Tenrai“, který měl nést dvojici 20mm kanónů typu 99 a pár 30mm kanónů typu 5.
Šest postavených prototypů prošlo v letech 1944-45 intenzivními testy a dokonce se účastnilo bitev, ale ze zřejmých důvodů do série nešly.
2,37 mm kanón Ho-204. Japonsko
Okamžitě zabijte intriky, před námi je opět kulomet Browning modelu roku 1921. Proč ne? Pokud na základě tohoto kulometu podnikaví Japonci vytvořili jak kulomety, tak 20mm kanón, proč nepokračovat dále?
No, tak šli, když na výstupu dostali dělo největšího kalibru na základě kulometu Browning.
Tato zbraň nebyla nikdy plánována pro instalaci na jednomotorové stíhačky, měla ji nést útočná letadla nebo dvoumotorové interceptory. Dělo bylo docela těžké, i když pro svou třídu děla 37 mm vypadala docela normálně.
Právě pro tento model byla vyvinuta nová kazeta 37x145. Náboj byl tak velký, pokud jde o hmotnost střely a její úsťovou rychlost. Došlo však ke zvratu: velmi dlouhá hlaveň (1300 mm) byla schopna poskytnout velmi dobrou balistiku, což spolu s dobrou rychlostí střelby učinilo z této zbraně velmi účinný prostředek ke zničení všeho.
Je pravda, že No-204 postihl stejný osud jako „Typ 5“: japonské vojenské továrny nebyly schopny vyrobit požadovaný počet děl a zajistit normální kvalitu výroby.
Kanón No-204 oficiálně vstoupil do služby u armádního letectví v září 1944 a dokonce se mu dokonce podařilo bojovat. Na průzkumný interceptor Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei byl nainstalován No-204.
No-204 na něm byl umístěn za kokpitem pod úhlem 70 stupňů dopředu a nahoru a byl doplněn dvojicí přídě 20 mm No-5s. „Schräge Musik“v japonštině, myšlenku jasně navrhli němečtí spojenci.
Dalším nosičem kanónu No-204 byl dvoumotorový útočný letoun Kawasaki Ki-102 „Otsu“, přesněji jeho odlehčená verze, ze které bylo odstraněno 57mm dělo No-401. Ki-102 byl původně určen k použití jako lovec ponorek a člunů, ale na konci války se lovci začali přeměňovat na interceptory.
Zbraň byla docela dobrá. Ale nepořádek, který provází prohranou válku, bohužel pro Japonce, historii této zbraně ukončil.
3,37 mm kanón M4. USA
M4. Jak můžete projít kolem této zbraně, kterou oslavovali sovětští piloti na Airacobře?
Tuto zbraň, stejně jako její dvě sestry (M9 a M10), vyvinul důmyslný John Browning. Je pravda, že neviděl výsledky své práce, ale na rozdíl od toho, co Browning pojal, zbraně vyšly velmi tak. Ale budeme mluvit o M4 jako o tom, který „střílel“celou válku.
Ano, M4 nebylo mistrovské dílo, možná nižší než všichni kolegové ze Sovětského svazu, Německa, Japonska a dokonce i Velké Británie. V šikovných rukou se však dělo stalo dobrou zbraní.
Ve skutečnosti John Browning sestavil první prototyp 37 mm kanónu v roce 1921. Říci, že návrhář nebyl s prací spokojen, neznamená nic. Rychlost střelby 150 ran / min s počáteční rychlostí střely 425 m / s bylo skutečným fiaskem. Práce byla ve skutečnosti zastavena, protože zájem o zbraň zmizel. Každý má.
V roce 1926 zemřel John Browning. A téměř o 10 let později, v roce 1935, se armáda znovu zajímala o dělo ráže 37 mm. Dalšího vývoje se ujala společnost Colt, která v roce 1937 předložila soudu kanón T9.
V září 1939 byla zbraň poprvé testována ve vzduchu a byla instalována v přídi bombardéru A-20A. Pozdější testy pokračovaly na stíhačkách P-38 a P-39 a do konce roku 1939 byla zbraň uvedena do provozu pod označením M4.
Obecně byly M4 a R-39 Airacobra vytvořeny jeden pro druhého. Docela zvláštní (řekl bych - poněkud zvrácený) bojovník a zbraň, která tomu odpovídá. Ale bylo možné sestavit tuto vůbec malou zbraň do nosu před motorem (pilot ve skutečnosti seděl na kanónu). S ohledem na obchod s prsteny M4 to lze nazvat darem osudu.
Americkým pilotům se M4 vůbec nelíbila. Především kvůli nízké rychlosti střelby a malé zátěži munice. Balistika střely letící z hlavně rychlostí 550-600 m / s byla depresivní.
Ale je tu nuance: americký koncept vzdušného boje předpokládal masivní palbu ze 4–8 těžkých kulometů na vzdálenost 400–500 metrů. Obecně M4 vůbec nezapadala, a proto „ani nevstoupila“Airacobra.
Ale naši piloti, kteří byli v roce 1942 již zvyklí na blížící se německé letadlo (100-120 m) a „bít nýty“, takovou zbraň měli. Vzhledem k tomu, že střela M4 zasáhla cíl, zaručeně zničila všechna německá letadla.
Nízká rychlost palby M4 také nebyla považována za kritickou nevýhodu našich pilotů, protože hlavní věcí bylo dobře mířit, což naši docela dokázali a nespoléhali na fanouška střel.
Obecně platí, že „co je dobré pro Rusa …“.
Jak jsem řekl, hlavním výrobcem děla M4 během válečných let byla korporace Colt, ale poté byl Oldsmobil připojen k výrobě. V "The Sky of War" Pokryshkin jen říká, že "dělo Oldsmobil bylo velmi silné, ale ne rychlé."
Obecně byla zbraň dobrá pouze v rovných pažích, ke kterým byla také připevněna hlava.
4,40mm kanón Vickers Class S. Velká Británie
Toto velké a charismatické britské dělo bylo vytvořeno jako součást nového konceptu, kde cíl, ať už letadlo nebo tank, bude zasažen jediným projektilem.
Smlouvy na vývoj takové zbraně byly uzavřeny s Rolls-Royce a Vickers Armstrongs. Vickers soutěž vyhrál, i když s malou pomocí organizátorů. Nicméně v letech 1939-40 byla zbraň testována a uvedena do provozu.
Kanón byl poprvé instalován na Wellingtony, bombardéry, které měly bojovat například s nepřátelskými ponorkami.
Když válka přestala být „podivná“a Francie se vzdala a Britové byli přesvědčeni o schopnostech tankových jednotek Wehrmachtu, britské válečné ministerstvo rozhodlo, že Vickers S může být použit jako protitanková zbraň, pokud bude k dispozici příslušná munice vytvořeno. lze použít k boji s tanky a obrněnými vozidly.
Byl vyvinut projektil, který při zásahu pronikne do čelního pancíře lehkého německého tanku PzKw II. Současně navrhli sestavu, která umožňovala instalaci děla pod křídlo stíhače. Hurricane a Mustang byly použity jako testovací platforma.
Ale na Hurricany začali stejně instalovat zbraně. Letoun dostal jméno Mk. IID. K míření byl mimochodem použit obvyklý reflexní zaměřovač Mk. II, ale pro přesné míření ve dvojici s děly byly nainstalovány dva kulometné kulomety Browning 0,5 se stopovacími nábojnicemi.
Křest ohněm hurikánu Mk. IID byl přijat v severní Africe, kde se obecně zbraň ukázala jako docela hodná. Tanky a lehčí vozidla si docela úspěšně našly cestu. Celkem bylo během operací v Africe 144 tanků zneschopněno pomocí 40mm kanónů, z nichž 47 bylo zcela zničeno, a navíc více než 200 jednotek lehkých obrněných vozidel.
Poměrně těžká dělová zařízení však snížila maximální rychlost již ne tak rychlého Hurricanu o 64 km / h, což z letadla učinilo velmi snadnou kořist pro německé stíhače.
Zde stojí za zmínku, že dělo Vickers S bylo vytvořeno především jako letecká bojová zbraň a ke střelbě byly původně používány vysoce výbušné fragmentační granáty. Průbojná střela byla vytvořena ve skutečnosti poté, co pro ni vznikla skutečná potřeba.
Obecně se ukázalo, že zbraň byla úspěšná, ale ne bez chyb. Používali ho hlavně proti lehce obrněným vozidlům piloti, kteří prošli speciálním výcvikem. Malý počet letadel byl vybaven děly, protože samotné dělo bylo vystřeleno velmi malým počtem. Celkový počet uvolněných Třídy S se odhaduje na 500–600 jednotek.
5. BK 3,7. Německo
Velmi zajímavá zbraň se švýcarskými kořeny. Roots je společnost Solothurn, kterou koupil koncern Rheinmetall s cílem v klidu obejít Versailleské dohody a vytvořit automatické zbraňové systémy.
Zpočátku mimochodem nebylo určeno pro letectví, jak je patrné z jeho názvu. VK je zkratka pro „Bordkanonen“, tedy „boční dělo“, zatímco čistě letadlová děla nesla zkratku MK, tedy „Maschinenkanone“.
A v tak něžné alianci Němci a Švýcaři vyvinuli více než tucet dělostřeleckých systémů, včetně jednoduše vynikajícího protiletadlového děla S10-100, automatického 37mm kanónu. Který se mimochodem velmi dobře prodával po celém světě.
Kdo v Německu přišel s jasným nápadem nainstalovat protiletadlové dělo do letadla, to se nikdy nedozvíme. Ale - přišlo to a navíc bylo implementováno v roce 1942. Počáteční touha je obecně pochopitelná: se začátkem války se ukázalo, že Rusové měli více obrněných vozidel, než se očekávalo, a protitankové zbraně Wehrmachtu byly poněkud skromnější, než se před válkou zdálo.
První protiletadlová děla přestavěná na vzduchová děla se objevila na podzim 1942 a byla instalována na těžké stíhačky verze Bf-110G-2 / R1. Jednalo se o velmi originální řešení, protože zbraň byla namontována pod trup v kapotáži, ale byla nasazena tak, že zadní střelec mohl měnit zásobníky pomocí speciálního poklopu vyřezaného v podlaze.
Obecně to nefungovalo, protože za účelem instalace těžké bandury (dělo - 275 kg, závěsný rám - 20 kg) bylo nutné odstranit obě 20mm standardní výzbrojní děla. Náboj munice byl pouze 60 ran v 10 klipech.
VK 3.7 byl nainstalován na stejný Bf-110G-2 v submodifikacích R1, R4, R5, stejně jako Bf-110G-4a / R1.
Rozhodnutí je více než kontroverzní, protože skutečně velká ničivá síla střely 37 mm a pozorovací dosah až 800 metrů nebyla kompenzována obrovskou hmotností a rozměry systému a nízkou rychlostí střelby.
VK 3.7 na jedné straně umožňovalo útočit na nepřátelské bombardéry mimo účinný dosah jejich obranných zbraní a zničit všechna letadla jediným zásahem. Na druhou stranu již nepříliš manévrovatelné a vysokorychlostní Bf-110 byly nepřátelskými stíhači zničeny najednou.
Proto tyto varianty interceptorů neobdržely distribuci. Oblíbenost si nezískaly ani protitankové „Junkery“ve verzích Ju-88R-2 a P-3, ve kterých byla do ventrální gondoly nainstalována dvě děla VK 3,7. Existují informace, že se pokusili použít tyto „Junkery“jako těžké interceptory, ale v této funkci nedosáhli úspěchu.
Třetí možností použití zbraně bylo útočné letadlo.
Téměř současně s protitankovou verzí útočného letounu Henschel Hs-129В-2 / R2 s 30mm kanóny MK-103, ještě výkonnější protitanková modifikace Hs-129В-2 / R3 s 37mm VK Bylo vypuštěno dělo 3,7.
Zpočátku to vypadalo, že to je ono, průbojné granáty s jádrem z karbidu wolframu sebevědomě zasáhly v horní projekci téměř všechny sovětské tanky a sám Bůh nařídil, aby bylo útočné letadlo vybaveno těmito děly.
Malý náboj munice VK 3,7 a nízká rychlost střelby z děla však teoreticky významně snižovaly účinnost útočných letek a v praxi při testování Hs.129В-2 / R3 instalace VK 3.7 ukázala, že již obtížně ovladatelný Hs.129 se stal pro většinu pilotů obecně nekontrolovatelným …
Proto není divu, že počet vyrobených Hs-129В-2 / R3 se pohyboval v rozmezí 15–20 jednotek a obecně neexistují žádné údaje o jejich skutečném použití vpředu a žádné výsledky.
Existovala druhá možnost, známější PR manažerem Rudelem. Jedná se o Junkers Ju-87D-3, který měl pod křídlem DVA děla VK 3,7.
Kanónové kontejnery o hmotnosti více než 300 kg byly snadno vyjímatelné a zaměnitelné s konvenčními pumovými stojany. Přirozeně byly z letadla odstraněny standardní ruční palné zbraně a bomby. A brnění také nebylo příliš dobré, na protitankovém „Junkers-87“nebylo žádné pancéřování pro střelce, plynové nádrže středového průřezu a vodní chladič. Obecně se ukázalo, že letadlo je stejné. Přesně pro podivné lidi jako Rudel.
Můžete hodně mluvit o jeho zásluhách, o tom, že „vyřadil“519 tanků, nikdo tyto tanky neviděl ani nezkoumal. Zničit 9 tankových brigád v T-34 není žádná sranda. Je to hloupý vtip, ale bohužel, co bylo - co bylo.
Ale ve skutečnosti se Ju-87G ukázal jako pomalý, neohrabaný, s rychlostí, která se snížila o 40-50 km / h, což spolu se sníženým brněním a slabou obrannou výzbrojí z jednoho kulometu ráže 7, 92 mm vyrobilo je to ideální cíl pro bojovníky.
Navíc děla VK-3.7 měla poměrně nízkou rychlost střelby a nízkou spolehlivost automatizace. A pokud celkově - celkem neúspěšný pokus vyrobit dělo letounu velkého kalibru. Obecně byla průbojnost VK 3.7 německou propagandou zjevně nadhodnocena. Stejně jako zásluhy Rudel, přes jeho kbelík objednávek.
6,30mm kanón MK-108. Německo
Můžeme říci, že pravý opak předchozího. Ne tak silný projektil, ne taková balistika, všechno je jiné, ale …
Všechno to ale začalo v roce 1941, kdy Rheinmetall vyhrál soutěž o novou zbraň. A v roce 1943 byl MK-108 uveden do provozu.
Z kanónu se ukázalo být docela dělo. Zvláště pokud jde o rychlost střelby, protože 600-650 ran za minutu v té době pro takový kalibr bylo velmi těžké.
Obecně byla zbraň plánována na vyzbrojení bojovníků protivzdušné obrany, kteří bojovali proti nájezdům „pevností“a britských bombardérů.
První MK-108 byly stíhačky Bf-110G-2 / R3, které již delší dobu žádaly o posílení. Namísto baterie čtyř kulometů MG-81 ráže 7,92 mm byla nainstalována dvě děla MK-108 se 135 náboji na hlavni. Bylo to docela působivé.
Dále se zbraň začala registrovat v jiných letadlech. Druhý Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, obdržel motorové dělo MK-108 a 100 nábojů.
Později se objevila naprosto neuvěřitelná verze Messera, Bf-109G-6 / U5, jehož výzbroj tvořil motorový kanón MK-108 a dva MK-108 v kořeni každého křídla. Salvu tří 30mm kanónů nedržel žádný tehdejší bombardér, ať už to byla alespoň třikrát „pevnost“.
Ale byla tu nuance: stále se musíte přiblížit k bombardéru na vzdálenost výstřelu. To je obtížné, zvláště pokud chtějí střelci žít se svým velkorážným Browningem. A ještě obtížnější, vzhledem k tomu, že balistika střely MK-108 nebyla příliš dobrá. Přesněji, v číslech, při testech při střelbě na 1000 metrů, střela vyžadovala přebytek zorného pole 41 metrů. To je hodně. To je hodně.
Na kratších vzdálenostech, 200-300 metrů, však letěl projektil poměrně těsně a přímo. Celý problém spočíval v tom, že kulky 12, 7 mm amerických kulometů na tuto vzdálenost byly také více než relevantní.
Přes děsivou balistiku dělo zapustilo kořeny. V roce 1944 začal být instalován prakticky na všechny německé stíhačky, některé se zhroucením válce, některé pomocí stavebnic „Rüstsätze“na podvěsných závěsech.
Zbraň byla zvláště ceněna v protivzdušné obraně. MK-108 byl nainstalován, kdekoli to bylo možné. Prakticky všichni interceptors, noční i denní, byli vyzbrojeni touto zbraní. A jako útočné zbraně Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 a v instalacích stejného „Schräge Musik“pod úhlem dopředu a nahoru pro útoky spojeneckých bombardérů ze spodní polokoule.
Musím říci, že i přes své nedostatky se MK-108 ukázal jako účinná zbraň. A posádky spojenců jí daly přezdívku „Jackhammer“pro charakteristický zvuk výbuchu.
Ano, MK-108 byl první kanón, který jezdil s tryskovým tahem. Čtyři kanóny MK-108 se staly standardní výzbrojí proudových stíhaček Me-262. To neznamená, že lze aplikaci považovat za úspěšnou, no, zbraň byla na tak rychlý stroj jako Me-262 zjevně pomalá. Ale pro nedostatek lepšího …
Ačkoli i když byl použit na tryskové stíhačce létající rychlostí více než 800 km / h, dělo umožňovalo čelit americkým a britským bombardérům.
Obecně platí, že všechny závody „Rheinmetall-Borzig“vyrobily asi 400 tisíc děl MK-108. Jednoduchý a technologicky pokročilý design s minimem obrábění a maximem ražení - to je celé tajemství.
7. NS-37. SSSR
Nyní se většina čtenářů bude radovat, protože chci říci, že jsme se dostali k nejlepšímu velkorážnému leteckému kanónu druhé světové války. Věřím, že NS-37 prostě neexistoval. Ale tady je cesta tohoto děla …
Příběh začal v roce 1938, kdy vedoucí OKB-16 Jakov Grigorjevič Taubin a jeho zástupce Michail Ivanovič Baburin vytvořili dělo BMA-37.
Práce v OKB-16 ale nevyšla. U BMA-37 byl proces vytváření více než pomalý. Kromě kanónu měl OKB-16 i dost surový kulomet AP-12, 7, nedokončený protiletadlový kanón PT-23TB a kopec problémů se sériovým kanónem MP-6. V důsledku toho byli v květnu 1941 Taubin a Baburin zatčeni. První byl zastřelen krátce po začátku války, druhý zemřel v táborech v roce 1944.
Vedoucím OKB-16 byl jmenován Konstantin Konstantinovič Glukharev, více než pozoruhodný člověk. Pracoval jako zástupce mnoha tehdejších designérů: Kurchevsky (zatčen), Korolev a Glushkov (zatčen), Shpitalny (zatčen na základě obvinění ze špionáže ze Shpitalny), Taubin. Po zatčení se Taubin stal vedoucím jeho OKB a nenechal ho rozpadnout se.
Obecně díky Glukharevovi, který ve skutečnosti znovu vydal BMA-37, bylo možné zachovat práci „nepřátel lidu“a přivést zbraň k rozumu.
Vedoucím kanónového projektu se stal mladý konstruktér OKB-16 A. E. Nudelman a přímým vykonavatelem byl A. S. Suranov. Projekt „nového“děla byl schválen 15. června 1941. A nikdo nebyl v rozpacích, že dělo bylo vyvinuto za dva a půl měsíce.
Zkoušeli jsme zbraň na letadle LaGG-3. Lavočkin obecně musí poděkovat zvlášť za souhlas s testováním děla, které neprošlo testy v jeho letadle.
Zbraň byla celkem úspěšně testována. Bylo možné zahájit armádní testy, ale pak Boris Shpitalny začal dávat klacky do kol, který se ze všech sil pokusil uvést své dělo Sh-37 do služby. V té době již bojovalo několik desítek letounů LaGG-3 s kanónem Sh-37 a zbraň způsobila, mírně řečeno, nejednoznačné dojmy.
Silný projektil je, ano, pozitivní bod. Ale hmotnost (pro Sh -37 - více než 300 kg), skladování potravin je negativní.
Ale kanón OKB-16 byl dvakrát lehčí než kanón Shpitalny. A jídlo bylo s volnou páskou. Výsledkem bylo, že místo Sh-37 bylo přesto přijato dělo OKB-16, navzdory veškerému zákulisnímu odporu Shpitalny.
Během tohoto období obdrželo dělo 11-P uvedené do provozu označení NS-37 na počest vývojářů Nudelmana a Suranova. Na skutečné autory systému, Taubina a Baburina, kteří byli považováni za nepřátele lidu, se bohužel na dlouhou dobu zapomnělo.
Vojenské zkoušky byly prováděny na letounu LaGG-3, označovaném jako typ 33 a typ 38. Poté byl ale LaGG nahrazen letounem La-5 a Jakovlevova letadla se stala hlavním spotřebitelem letounu NS-37.
Byla vyvinuta protitanková verze Jak-9 s NS-37, která dostala název Jak-9T (tank). Letadlo muselo být změněno, a to velmi radikálně. Výkonový rám trupu v přední části byl vyztužen, kokpit byl posunut zpět o 400 mm, což poněkud zhoršilo výhled na přední polokouli, ale zlepšilo výhled dozadu. A jako výsledek, Yak-9T začal mít menší setrvačnost, tak vlastní všem jeho kolegům v konstrukční kanceláři.
Chtěl bych poznamenat, že obecně pro letadlo, které nebylo zaostřeno pro instalaci takové zbraně, se Yak-9T ukázalo jako velmi úspěšné vytvoření. Instalace těžkého děla téměř (skvělé slovo) neovlivnila manévrovací vlastnosti stíhačky, která se z toho ve skutečnosti nestala útočným letadlem.
Ano, lehká konstrukce (ve srovnání s jinými nosiči těžkých děl) neumožňovala střelbu v dávkách více než 2-3 výstřely. Ztratil se zrak a obecně z fronty 5-6 výstřelů NS-37 mohlo letadlo obecně spadnout na křídlo a ztratit rychlost.
Na druhou stranu jsou výhodami celkem slušná muniční zátěž 30 nábojů a právě vynikající balistika střely, která umožňovala efektivně střílet na vzdálenost 600 až 1000 metrů. Je zřejmé, že střela z děla při zasažení jakéhokoli leteckého cíle značně komplikovala možnost pokračování letu.
Sériově byl Jak-9T stavěn v závodě N153 od března 1943 do června 1945. Celkem bylo vyrobeno 2748 letadel.
IL-2 ale nefungoval s NS-37, ačkoli kdo by takové zbraně nosil, tak útočné letadlo. A útočný letoun byl předložen ke státním testům, jejichž výzbroj tvořila dvě děla NS-37 s nábojovou náplní 60 nábojů na hlaveň a 200 kg pum. Rakety bylo nutné odstranit.
Testy ukázaly, že střelbu z Il-2 z kanónů NS-37 lze střílet pouze v krátkých dávkách, které nepřesahují dvě nebo tři rány na délku, protože při současné střelbě ze dvou děl v důsledku asynchronního provozu letadla, letadlo zažilo výrazné otřesy, puknutí a bylo sraženo z cílové čáry …
Dobře obrněná vozidla navíc nebyla příliš zranitelná vůči projektilům NS-37, přibližně stejně jako kanón VYa-23, ale střílet z NS-37 bylo mnohem obtížnější. Proto bylo rozhodnuto nepokračovat ve výrobě Il-2 s NS-37. Celkový počet Ilovů vystřelených kanóny NS-37 se odhaduje na více než 1000 kusů.
Celkem bylo vyrobeno více než 8 tisíc děl NS-37. Třetina se však ukázala jako nevyzvednutá. Zbraň měla hlavní nevýhodu - velmi silný zpětný ráz.
Srovnáme-li to s importovanými „kolegy“z výše uvedeného seznamu, pak by snad z hlediska bojových vlastností mohl být s NS-37 srovnáván pouze No-204, japonská kulometná kopírka Browning na steroidech. Zbytek, americká M4, britská Vickers-S a německá VK-3.7, byly buď příliš slabé, nebo nevystřelovaly rychle. A stejným způsobem trpěli zpětným rázem.
Při psaní článku byly použity materiály V. Shunkova a E. Aranova, fotografie z webu airwar.ru.
