V reakci na požadavek novinářů na srovnání stíhačky PAK FA s americkým F-22 Raptor, vytvořeným před deseti lety, hlavní konstruktér letadla Alexander Davydenko řekl: „Hlavní funkce zůstaly stejné, ale snažili jsme se je vyrobit lepší."
Davydenko řekl, že při vývoji letadel Suchojská konstrukční kancelář simulovala leteckou bitvu mezi T-50 a F-22.
"Myslím, že budeme mít konkurenceschopné ceny." Pokud jde o kritérium nákladů / účinnosti, naše letadla jsou mnohem lepší, “dodal konstruktér.
Vedoucí OKB Michail Pogosyan předvedl Putinovi práci speciálního stánku, kde je simulována funkce elektrického hydraulického pohonu letadla ve spojení s provozem řídicího systému bojového vozidla.
Podle Poghosyana je pohonný systém letadla vysoce spolehlivý a i v případě poruchy jednoho či druhého zařízení umožňuje přesunout řídicí funkci letadla na jiné ovládací prvky. V samotném letadle není mechanické ovládání - veškerou práci pro piloty provádí „chytrý“integrovaný řídicí systém, uvádí ITAR -TASS.
Poghosyan zároveň poznamenal, že díky novým technologiím byla hmotnost systému snížena o 30 procent ve srovnání s předchozími vzorky.
Poghosyan představil Putinovi ctěného testovacího pilota Ruska Sergeje Bogdana, který jako první letěl s letadlem páté generace. Putin pilotovi poblahopřál a zeptal se ho na jeho pocity během letu. Tester řekl, že již třikrát zvedl bojové vozidlo do vzduchu a výsledky získané při testování na stánku v Suchojském konstrukčním úřadu umožnily vyhnout se překvapením při skutečných letech.
Předsedovi vlády byly také ukázány záběry z vývoje různých leteckých systémů, včetně motoru, a také lety slibného leteckého komplexu letectví v první linii. Poghosyan zdůraznil, že již během prvních letů byly zkontrolovány úhly náklonu a bylo dosaženo úhlu náběhu 27 stupňů. Při testování Su-27 bylo takových výsledků možné dosáhnout jen několik měsíců poté, co letadlo poprvé vzlétlo do vzduchu.
Ve statistice sál, kde stojí 50-0, řídil pouze VVP a pár televizních kamer + pravidelný kameraman Sukhovského (ale jeho fotografie, které dostaly 50-0, zatím nejsou dány, jako „nizzy“, i když všichni už viděli zmrazit snímky z RTR a NTV) …
1. 50-2 čekáme ke konci roku. 3 a 4 - v roce 2011.
2. Radarové stanice pro 1 a 2 samozřejmě nebyly plánovány (MAP se velmi zlobil na zhurnalyugské blázny, kteří na základě toho dělali dalekosáhlé závěry). Čekáme na ni v roce 2011. Za a nečekejte, tk. „nepotřebujeme“
3. Motor druhého stupně nečeká rok do roku 2020. „Motor prvního stupně vyhovuje všem TTT, včetně nadzvukových jízd“, a bude s ním v letech 2015–2016 sériově. Opět jsem byl velmi naštvaný na novináře, který považuje motor prvního stupně za „starý“(protože úplně nový FADEK, nová turbína, tah „+2500 kgf“, hmotnost a spotřeba jsou menší atd. Atd.).
4. EPR. Říkalo se to takto: 4. generace („letoun typu Su-27“)- asi 12 metrů, F-22- asi 0,3 … 0, 4. A budeme mít „nic horšího než F- 22 nebo tak “
Analýza T-50-1
Boční pohled 31,9 m2
Pohled shora 129,3 m2
Pohled zepředu 10,13 m2
Objem draku 34,73 metrů krychlových
Únosná plocha 90 m2
Velikost přívodu vzduchu odpovídá kompresoru motoru o průměru 1,14 m. Je pravděpodobné, že motor „druhého stupně“známý jako „edice 127“bude mít tah přídavného spalování v oblasti 17 500 kgf a maximální tah 11 000 kgf.
Maximální vzletová hmotnost 35080 kg
Běžná hmotnost, 63% palivo 26510 kg
Běžná hmotnost, 100% palivo 30610 kg
Prázdná hmotnost 17500 kg
Hmotnost paliva 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Hmotnost nákladu 1310 kg - 10 000 kg
Externí zatěžovací uzly - 6 kusů, vnitřní - 8 kusů.
Celkový objem přihrádek je 7 metrů krychlových
Relativní objem - 20%
Hmotnost univerzální intraekupční vyhazovací jednotky UVKU-50L je 100 kg, hmotnost UVKU-50U je 200 kg.
Výpočet vzletové hmotnosti:
Normální hmotnost č. 1 (63% paliva)
17500 (prázdný) + 100 (pilot) + 7000 kg (palivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, zatížení křídla 295 kg / kV.m, poměr tahu k hmotnosti 1,13 kgf / kg
Normální hmotnost č. 2 (100% palivo)
17500 (prázdný) + 100 (pilot) + 11100 kg (palivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
zatížení křídla 340 kg / kV.m, poměr tahu k hmotnosti 0,98 kgf / kg
Maximální hmotnost s vnitřním odpružením (63% paliva)
17500 (prázdný) + 100 (pilot) + 7000 kg (palivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maximální hmotnost s vnitřním odpružením (100% palivo)
17500 (prázdný) + 100 (pilot) + 11100 kg (palivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Hmotnost paliva 11100 kg (plná), 7000 kg (normální)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg paliva, celková hmotnost 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometr spotřeba paliva 2,59 kg / km
Rozsah:
s „normální“čerpací stanicí 2700 km
s „maximálním“naplněním 4300 km
s PTB-2000 5500 km
nadzvukových 2 000 km
Maximální rychlost 2200 - 2500 km / h
Rychlost v režimu bez přídavného spalování 1850 - 2100 km / h
Letoun používá hydraulický systém s pracovním tlakem 350 kg / cm2
