Obtíže v přechodném období
V září Izvestija uvedla, že první let Su-30SM2 by se mohl uskutečnit již v roce 2020. Ve skutečnosti by se tento stroj měl stát jakousi dvoumístnou verzí Su-35S, která je nyní nejpokročilejším bojovník v ruských leteckých silách.
Potřeba aktualizovaného vozu je již dlouho očekávána. Ruské letecké a kosmické síly byly v posledních letech doplněny mnoha novými bojovými letouny založenými na sovětské stíhačce Su-27, které z ní zdědily všechny výhody a nevýhody. Hlavním problémem nyní je, že všechny tyto stroje, postavené na stejném základě, se v moderní realitě co nejvíce liší. Stíhací letouny Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2 a také mnoho Su-27SM / SM3 mají zcela odlišné sady palubní elektroniky, zejména různé palubní radarové stanice. Jejich motory založené na AL-31F, který je nainstalován na Su-27, jsou ve skutečnosti různé produkty, vytvořené v různých časech a v rámci různých požadavků.
Ze všech těchto strojů jsou pro budoucnost ruských leteckých sil důležité pouze dva: Su-30SM a Su-35S (zbytek lze považovat za morálně zastaralý). První je vybaven dvěma motory AL-31FP a radarem N0011M Bars. Druhým je pokročilejší radar AL-41F1S a N035 Irbis.
Tato situace je podle západních standardů nesmysl. Například různé verze letadel F-35, přestože byly vytvořeny pro tři různé pobočky amerických ozbrojených sil, jsou sjednoceny zhruba o 80 procent. V médiích se pravidelně objevují informace o plánech na hlubokou modernizaci těchto strojů, ale zatím mají stejné radarové stanice a jeden typ motoru - Pratt & Whitney F135, což je vývoj motoru F119. Elektrárna F-35B pro námořní pěchotu je poněkud odlišná, a to kvůli požadavkům na zkrácený vzlet a svislé přistání.
V Evropě je situace podobná. Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale mají za sebou více než jeden stupeň upgradu. Vozidla jsou zároveň co nejvíce sjednocená: plánovaná instalace radaru s aktivním fázovaným anténním polem evropského společného radarového systému Mark 2 na britský Eurofighter Typhoon a instalace Captor-E na německý a španělský Tajfuny jsou naprosto rozumným krokem tváří v tvář zastaralosti elektroniky. Nevyzrálo to hned, ale nyní je modernizace Eurofighteru opravdu potřeba.
Nové srdce pro bojovníka
Není třeba říkat, že sjednocení flotily stíhacích letadel (a v leteckých silách existuje mnoho dalších typů bojových letadel, zejména bombardérů první linie a útočných letadel) je jedním z klíčových požadavků pro efektivní využití bojových letadel. To bylo relevantní během druhé světové války, během studené války a neztratilo to svůj význam v naší době.
Jak přesně bude modernizace probíhat a co přesně dostane aktualizované letadlo? Práce na integraci aktualizované elektrárny na Su-30SM2 provádí společnost Suchoj, korporace Irkut a asociace pro stavbu motorů UEC-UMPO. Prvním a nejdůležitějším rozdílem mezi CM2 a jeho předkem je elektrárna. Do letadla bude nainstalován výše zmíněný motor AL-41F1S ze Su-35S. Ve srovnání s motorem stíhačky Su-30SM AL-31FP je tah produktu o 16 procent vyšší a činí 14 500 kgf. Životnost leteckého motoru je dvakrát vyšší než ve srovnání se základním produktem: jsou to čtyři tisíce hodin. Je důležité říci, že hmotnost a rozměry zůstaly stejné.
Kromě rozumného sjednocení a zvýšeného tahu dodá nový motor letadlu vyšší bojový rádius. Je třeba říci, že to nikdy nebyl problém pro zástupce rodiny Su-27, ale ani tato funkce nebude nadbytečná.
"Silnější motor ze Su-35 poskytne větší rezervu tahu." A to znamená zvýšené množství munice a vybavení, které může mít letadlo na palubě, “řekl Izvestiji oceněný zkušební pilot plukovník Igor Malikov. - Vektor s proměnlivým tahem dává letadlu schopnost provádět manévrovatelné vzdušné boje. To je výhodná situace pro stíhačku, ale bude vyžadovat vhodné elektronické vybavení a systémy řízení zbraní. Když bojovník rychle změní svou polohu, musí přístroje sebevědomě sledovat pohyb cílů a pilot na ně musí umět použít rakety vzduch-vzduch.
Instalace nového motoru je pouze součástí úsilí o modernizaci Su-30SM. Kromě toho chtějí aktualizovat optické systémy, radarovou stanici a sledovací systémy. Do budoucna hodlají radar zcela vyměnit a navíc chtějí všechny stávající Su-30SM přivést na standard Su-30SM2.
Při pohledu na západ
Navzdory kritice bojovníků páté generace můžeme s jistotou prohlásit, že nová generace proběhla. Nejlepší ilustrací této práce je více než 550 již postavených letounů F-35. Čtvrtá generace přitom ještě dlouho zůstane základem stíhacího letectví v mnoha zemích světa, ne -li ve všech. Například Boeing nedávno dostal kontrakt na dodávku prvních osmi stíhaček F-15EX letectvu.
Rusko jde v případě Su-30SM2 stejně. Aniž by opustil pátou generaci, systematicky zvyšuje schopnosti bojovníků generace 4 + (+). Současně se modernizace Su-30SM na novou úroveň může stát jedním ze základů bezpečnosti země: pokud sečtete stíhačky tohoto typu, postavené pro letectvo a námořnictvo, získáte více než 100 bojových vozidel. To znamená, že více, než se Su-35S za ta léta vyrobilo.
V tomto ohledu je vhodné připomenout dříve oznámené plány na vybavení Su-30SM novou raketou vzduch-země. Někteří odborníci to popsali jako „hypersonické“. Jeho vytvoření se provádí v rámci vývojové práce „Adaptation-Su“. Podle odborníků můžeme hovořit o X-32, který by měl být součástí arzenálu bombardéru Tu-22M3M. Má dojezd asi 1000 kilometrů a je schopen rychlostí až 5,4 tisíce kilometrů za hodinu.
Pokud jsou tyto informace správné, pak v budoucnu budou moci flotile a leteckým silám k dispozici extrémně silný letecký komplex, který teoreticky lze efektivně využít i proti největším nepřátelským povrchovým lodím. Je vhodné připomenout, že indické Su-30MKI již mají takové vlastnosti, které předtím obdržely raketu BrahMos, nadzvukovou protilodní raketu vyvinutou společně NPO Mashinostroyenia MIC a Organizací pro obranný výzkum a vývoj (DRDO) Indie Ministerstvo obrany.
Je zcela zřejmé, že modernizace Su-30SM na Su-30SM2 je důležité a správné rozhodnutí. Významně zvýší bojový potenciál vozidla a přispěje ke sjednocení letadlového parku ruských vzdušných sil.
