Poslední říjnovou neděli oslavili veteráni bitevní lodi Novorossijsk a veřejnost ze Sevastopolu truchlivé 60. výročí potopení vlajkové lodi černomořské flotily SSSR. V důsledku této tragédie, odehrávající se na vnitřní ulici, zemřelo během jedné noci přes 800 lidí. Bitevní loď se převrhla a v jejím trupu, jako v ocelovém hrobě, stály stovky námořníků, kteří bojovali o loď …
Koncem osmdesátých let jsem začal sbírat materiály o zničení bitevní lodi „Novorossijsk“lehkou rukou vedoucího Záchranné záchranné služby námořnictva SSSR kontradmirálního inženýra Nikolaje Petroviče Chikera. Byl to legendární muž, inženýr stavby lodí, skutečný epronista, kmotřenec akademika A. N. Krylova, přítelkyně a zástupkyně Yvese Cousteaua pro Mezinárodní federaci podvodních aktivit. Nakonec nejdůležitější věc v této souvislosti - Nikolaj Petrovič byl velitelem speciální mise EON -35 ke zvýšení bitevní lodi „Novorossijsk“. Vypracoval také hlavní plán pro zvednutí lodi. Dohlížel také na všechny zvedací operace na bitevní lodi, včetně jeho převodu ze Sevastopolského zálivu do Kazachya Bay. Sotva někdo jiný věděl o nešťastné bitevní lodi víc než on. Byl jsem šokován jeho příběhem o tragédii, která se odehrála na vnitřním okraji Sevastopolu, o hrdinství námořníků, kteří stáli na svých bojových stanovištích až do konce, o mučednictví těch, kteří zůstali uvnitř převráceného sboru …
Když jsem se toho roku ocitl v Sevastopolu, začal jsem hledat účastníky tohoto hořkého eposu, záchranáře a svědky. Bylo jich hodně. Do dnešního dne bohužel více než polovina zemřela. A pak hlavní lodní řetěz bitevní lodi, velitel hlavní ráže a mnoho důstojníků, praporčíků a novorossijských námořníků bylo stále naživu. Šel jsem po řetězci - z adresy na adresu …
Naštěstí mi byla představena vdova po veliteli elektrotechnické divize Olze Vasilievně Matusevičovi. Shromáždila rozsáhlý archiv fotografií, ve kterém můžete vidět tváře všech námořníků, kteří na lodi zemřeli.
Tehdejší vedoucí technického oddělení černomořské flotily, kontraadmirál-inženýr Jurij Michajlovič Khaliulin, hodně pomohl.
Zrna pravdy o smrti bitevní lodi jsem se dozvěděl z první ruky a dokumentů, bohužel, v té době ještě utajovaných.
V ten osudný rok se mi dokonce podařilo promluvit s bývalým velitelem Černomořské flotily - viceadmirálem Viktorem Parkhomenkem. Informační rozsah byl extrémně široký - od velitele flotily a velitele záchranné expedice až po námořníky, kterým se podařilo dostat se z ocelové rakve …
Složka „zvláštního významu“obsahovala záznam rozhovoru s velitelem oddílu bojových plavců Černomořské flotily kapitánem 1. pozice Jurijem Plechenkem s důstojníkem kontrarozvědky Černomořské flotily Jevgenijem Melnichukem a také s admirálem Gordeym Levčenko, který v roce 1949 předběhl bitevní loď Novorossijsk z Albánie do Sevastopolu.
A sedl jsem si do práce. Hlavní věcí bylo neutopit se v materiálu, vybudovat kroniku události a ke každé epizodě podat objektivní komentář. Celkem objemný esej (na dvou stránkách novin) jsem nazval název Aivazovského obrazu „Výbuch lodi“. Když bylo vše připraveno, vzal esej do hlavních sovětských novin Pravda. Opravdu jsem doufal, že této autoritativní publikaci bude umožněno říci pravdu o smrti Novorossijska. Ale i v „éře“Gorbačovovy glasnosti se to bez svolení cenzora ukázalo jako nemožné. Cenzor „Pravdinsky“mě poslal k vojenské cenzuře. A ten - ještě dále, přesněji výše - na hlavní velitelství námořnictva SSSR:
- Pokud to náčelník generálního štábu podepíše, vytiskněte to.
Náčelník hlavního štábu námořnictva SSSR, admirál flotily Nikolaj Ivanovič Smirnov, byl v nemocnici. Před odchodem do důchodu se podrobil vyšetření a souhlasil se setkáním se mnou na oddělení. Uvidím ho v Serebryany Lane. Komora s pohodlím dobrého dvoupokojového bytu. Admirál si pozorně přečetl předložené důkazy a vzpomněl si, že on, tehdy ještě kapitán 1. hodnosti, se podílel na záchraně „Novorossijska“, kteří byli uvězněni v pasti smrti ocelového sboru.
- Navrhl jsem ke komunikaci s nimi použít podvodní komunikační zařízení. A slyšeli můj hlas pod vodou. Nabádal jsem je, aby byli v klidu. Požádal o zaklepání - kdo je kde. A slyšeli. Tělo převrácené bitevní lodi reagovalo údery do železa. Klepali odkudkoli - ze zádi a úklony. Zachránilo se ale jen devět lidí …
Důkazy mi podepsal Nikolaj Ivanovič Smirnov - „Oprávňuji ke zveřejnění“, ale varoval, že jeho vízum je platné pouze na další den, protože zítra bude příkaz k jeho odvolání v záloze.
- Stihnete za den vytisknout?
Udělal jsem to. Ráno 14. května 1988 vyšly noviny Pravda s mým esejem - Exploze. Tak došlo k průlomu v závoji ticha nad bitevní lodí Novorossijsk.
Hlavní inženýr expedice pro zvláštní účely, doktor technických věd, profesor Nikolai Petrovič Muru mi podepsal svou brožuru „Poučné poučení z nehody a zničení bitevní lodi„ Novorossijsk “:„ Nikolaji Čerkashinovi, který položil základ pro propagaci této tragédie. Pro mě byl tento nápis nejvyšším oceněním, stejně jako pamětní medaile „Bitevní loď Novorossijsk“, kterou mi předal předseda rady veteránů lodi kapitán 1. pozice Jurij Lepekhov.
Hodně bylo napsáno o tom, jak bitevní loď zemřela, s jakou odvahou námořníci bojovali za její přežití a jak byli později zachráněni. Více bylo napsáno o příčině výbuchu. Jednoduše existují výlety na kolech, desítky verzí pro každý vkus. Nejlepší způsob, jak skrýt pravdu, je zahrabat ji spekulací.
Státní komise vybrala ze všech verzí to nejzřetelnější a nejbezpečnější pro námořní úřady: starý německý důl, který pod soutokem několika smrtelných okolností vzal a pracoval pod dnem bitevní lodi.
Spodní doly, které Němci za války hodili do hlavního přístavu, se dnes, o více než 70 let později, nacházejí v jednom nebo druhém rohu zálivu. Všechno je zde jasné a přesvědčivé: vláčeli, vláčeli severní zátoku, ale ne příliš opatrně. Kdo je nyní poptávka?
Další věc je sabotáž. Řadí se celá řada zodpovědných osob.
Z tohoto fanouška verzí si osobně vybírám tu, kterou vyjádřili námořníci, mnou (a nejen mnou) vysoce uznávaní, autoritativní odborníci. Jmenuji jen několik. Toto je vrchní velitel námořnictva SSSR během války a v padesátých letech, admirál flotily Sovětského svazu N. G. Kuznetsov, zástupce vrchního velitele pro bojový výcvik v 50. letech, admirál G. I. Levchenko, kontradmirální inženýr N. P. Chiker, pozoruhodný historik lodí, kapitán 1. úrovně N. A. Zalessky. O tom, že exploze „Novorossijska“byla dílem bojových plavců, přesvědčil i úřadující velitel bitevní lodi kapitán 2. pozice G. A. Khurshudov, stejně jako mnoho důstojníků „Novorossijska“, zaměstnanců zvláštního oddělení, bojových plavců černomořské flotily. Ale i stejně smýšlející lidé mají různé názory, nejen v detailech. Aniž bych přihlížel ke všem „sabotážním verzím“, zaměřím se na jednu - na „nejpřesvědčivější“verzi Leibovich -Lepekhov “. Navíc je dnes velmi podpořena knihou „Tajemství ruské bitevní lodi“od římského novináře Lucy Ribustiniho, která nedávno vyšla v Itálii. Ale o tom později.
"Loď se otřásla dvojitým výbuchem …"
"Možná to byla ozvěna, ale slyšel jsem dva výbuchy, druhý, i když tišší."Ale došlo ke dvěma explozím, “píše záložní praporčík V. S. Sporynin ze Záporoží.
"Ve 30 hodin se ozval zvláštní zvuk silného dvojitého hydraulického rázu …" Filippovič.
Bývalý předák 1. třídy Dmitrij Alexandrov z Čuvashie v noci 29. října 1955 byl náčelníkem stráže na křižníku Michail Kutuzov. "Naše loď se najednou chvěla před dvojitým výbuchem, konkrétně před dvojitým výbuchem," zdůrazňuje Aleksandrov.
O dvojité explozi hovoří také praporčík Konstantin Ivanovič Petrov, bývalý podřízený hlavní novorossijské hlavní lodi, a píší o ní i další námořníci, jak „novorossijský“, tak z lodí umístěných nedaleko bitevní lodi. Ano, a na pásce seismogramu jsou snadno viditelné stopy dvojitého třepání půdy.
Co se děje? Možná právě v této „dualitě“spočívá řešení příčiny výbuchu?
"Hromada min, které by se dostaly do země, by nebyla schopná proniknout bitevní lodí z kýlu na měsíční oblohu." S největší pravděpodobností bylo výbušné zařízení namontováno uvnitř lodi, někde v nákladním prostoru. “To je předpoklad bývalého předáka 2. článku A. P. Andreev, kdysi obyvatel Černého moře a nyní Petersburger, mi zprvu připadal absurdní. Nosí bitevní loď Novorossijsk svoji smrt už šest let?
Ale když vysloužilý inženýr plukovník E. E. Leibovič nejenže učinil stejný předpoklad, ale také vycházel z diagramu bitevní lodi, kde podle jeho názoru mohl být takový náboj umístěn, jsem začal zpracovávat tuto na první pohled nepravděpodobnou verzi.
Elizariy Efimovich Leibovich je profesionální a autoritativní inženýr stavby lodí. Byl hlavním inženýrem speciální expedice, která zvedla bitevní loď, pravá ruka patriarchy EPRON Nikolaje Petroviče Chikera.
- Bitevní loď byla postavena s nosem berana. Během modernizace v letech 1933-1937 postavili Italové nos o 10 metrů a vybavili ho dvojitým proudem, aby se snížil hydrodynamický odpor a tím se zvýšila rychlost. Na křižovatce starého a nového nosu byl určitý tlumicí objem ve formě těsně svařované nádrže, do které bylo možné umístit výbušné zařízení, přičemž se za prvé zohlednila strukturální zranitelnost, za druhé blízkost hlavního kalibrové dělostřelecké sklepy a za třetí nepřístupnost pro kontrolu.
„Co kdyby to opravdu bylo?“- Myslel jsem víc než jednou, když jsem se díval na diagram načrtnutý Leibovichem. Bitevní loď by mohla být vytěžena s očekáváním, že po příjezdu do Sevastopolu s částí italského týmu na palubě vypustí výbušné zařízení a nastaví na něj, pokud je to možné, nejvzdálenější datum výbuchu: měsíc, šest měsíců, rok, Ale na rozdíl od původních podmínek byli všichni italští námořníci bez výjimky odstraněni z lodi ve Valoně v Albánii.
Spolu s nimi tedy přišel i ten, který měl v Sevastopolu natáhnout dlouhodobý hodinový strojek.
„Novorossijsk“tedy kráčel s „kulkou pod srdcem“celých šest let, dokud nebyla v Livornu postavena sabotážní ponorka SX-506. Pokušení bylo pravděpodobně příliš velké na to, aby aktivovalo silný důl již položený v útrobách lodi.
Existoval jen jeden způsob - iniciační exploze na boku, přesněji na 42. rámečku.
Malý (jen 23 metrů dlouhý), s ostrým nosem charakteristickým pro povrchové lodě, bylo snadné zamaskovat ponorku jako zátahový člun nebo tanker s vlastním pohonem. A pak by to tak mohlo být.
Ať už ve vleku, nebo samostatně, jistý „plavčík“pod falešnou vlajkou míjí Dardanely, Bospor a na širém moři, odhodí falešné nástavby, vrhá se a míří do Sevastopolu. Týden (pokud to autonomie dovolovala, s přihlédnutím k návratu na Bospor), mohl SX-506 sledovat výstup ze severní zátoky. A nakonec, když byl návrat Novorossijska na základnu zaznamenán periskopem nebo podle svědectví hydroakustických nástrojů, podvodní sabotér si lehl na zem a z přechodové komory vypustil čtyři bojové plavce. Z vnějších závěsů odstranili sedmimetrové plastové „doutníky“, zaujali svá místa pod průhlednými kryty dvoumístných kabin a tiše se přesunuli k nechráněným, otevřeným síťovým branám přístavu. Novorossijské stožáry a potrubí (jeho silueta byla nezaměnitelná) se rýsovaly na pozadí měsíční oblohy.
Je nepravděpodobné, že by řidiči podmořských transportérů museli delší dobu manévrovat: přímá trasa od brány k kotevním sudům bitevní lodi nemohla dlouho trvat. Hloubky na boku bitevní lodi jsou ideální pro lehké potápěče - 18 metrů. Všechno ostatní bylo věcí dávno a osvědčené techniky …
Dvojitá exploze - doručená a položená dříve - otřásla trupem bitevní lodi v hluboké noci, když SX -506 na palubu podvodních sabotérů mířil k Bosporu …
Interakce těchto dvou nábojů může vysvětlit ránu ve tvaru písmene L v těle „Novorossijska“.
Kapitán 2. pozice Jurij Lepekhov sloužil během svého poručíka jako velitel zadržovací skupiny na Novorossijsku. Měl na starosti všechny spodní části této obrovské lodi, prostor dvojitého dna, chyty, kazetové hráze, cisterny …
Svědčil: „V březnu 1949, jako velitel zadržovací skupiny bitevní lodi Julius Caesar, která se stala součástí Černomořské flotily pod názvem Novorossijsk, měsíc poté, co loď dorazila do Sevastopolu, jsem zkontroloval nákladové prostory bitevní lodi. Na 23. rámu jsem našel přepážku, ve které jsou výřezy podlahy (příčný článek spodního patra, sestávající ze svislých ocelových plechů, ohraničených shora podlahou druhého dna a zespodu spodním oplechováním) byly svařeny. Sváření mi přišlo docela čerstvé ve srovnání se svary na přepážkách. Říkal jsem si - jak zjistit, co je za touto přepážkou?
Autogenní řez může způsobit požár nebo dokonce výbuch. Rozhodl jsem se zkontrolovat, co je za přepážkou, vrtáním pneumatickým strojem. Na lodi takový stroj nebyl. Téhož dne jsem to oznámil veliteli divize přežití. Oznámil to velení? Nevím. Takto zůstala tato otázka zapomenuta. “Připomeňme čtenáři, který není obeznámen se složitostí námořních pravidel a zákonů, že podle námořních předpisů musí být na všech válečných lodích flotily bez výjimky zkontrolovány všechny prostory, včetně těžko přístupných krát za rok speciální komisí stálých sborů, které předsedá vyšší důstojník. Zkoumá se stav trupu a všech struktur trupu. Poté je sepsán akt o výsledcích kontroly pod dohledem osob provozního oddělení technického řízení flotily, aby se v případě potřeby rozhodl provést preventivní práci nebo v případě nouze.
Jak viceadmirál Parkhomenko a jeho velitelství přiznali, že italská bitevní loď Julius Caesar měl „tajnou kapsu“, která nebyla přístupná a nikdy se nerozhlédla, je záhadou!
Analýza událostí předcházejících převodu bitevní lodi na černomořskou flotilu nenechává na pochybách, že poté, co válku prohráli, „militare italiano“mělo na takovou akci dostatek času.
A kapitán 2. pozice inženýr Y. Lepekhov má pravdu - na takovou akci bylo dost času: šest let. Zde jsou jen „militare italiano“, oficiální italská flotila, byla na okraji plánované sabotáže. Jak píše Luca Ribustini, „křehká poválečná italská demokracie“nemohla povolit tak rozsáhlou sabotáž, mladý italský stát měl dost vnitřních problémů, aby se mohl zapojit do mezinárodních konfliktů. Je ale plně zodpovědný za to, že desátá flotila IAU, nejúčinnější jednotky ponorkových sabotérů během druhé světové války, nebyla rozpuštěna. Nerozpustili se, přestože mezinárodní tribunál jednoznačně označil 10. flotilu IAS za zločineckou organizaci. Flotila přežila, jako by sama, jako veteránská asociace, roztroušená po přístavních městech: Janov, Taranto, Brindisi, Benátky, Bari … Tito třicetiletí „veteráni“si zachovali podřízenost, disciplínu a hlavně svoji bojové zkušenosti a duch podvodních speciálních sil - „dokážeme všechno“. V Římě o nich samozřejmě věděli, ale vláda nepodnikla žádné kroky k zastavení veřejných projevů ultrapravicových falangistů. Možná proto, jak tvrdí italský výzkumník, byli tito lidé v oblasti zvláštní pozornosti CIA a britských zpravodajských služeb. Byly potřeba v podmínkách rostoucí studené války se SSSR. Lidé „černého prince“Borghese aktivně protestovali proti přesunu části italské flotily do Sovětského svazu. A „část“byla značná. Kromě hrdosti italské flotily - bitevní lodi Giulio Cesare - pro nás odletělo více než 30 lodí: křižník, několik torpédoborců, ponorky, torpédové lodě, přistávající lodě, pomocné lodě - od tankerů po remorkéry, stejně jako pohledný plachetnice Kryštof Kolumbus. Mezi vojenskými námořníky „militare marinare“samozřejmě vřely vášně.
Spojenci však byli nemilosrdní a mezinárodní dohody vstoupily v platnost. Giulio Cesare křižoval mezi Tarantem a Janovem, kde místní loděnice prováděly velmi povrchní opravy hlavně elektrického vybavení. Druh tuningu před převodem na nové majitele lodi. Jak poznamenává italský badatel, nikdo se vážně nezabýval ochranou bitevní lodi. Bylo to nádvoří, na palubu odcizené bitevní lodi nelezli jen dělníci, ale každý, kdo chtěl. Zabezpečení bylo minimální a velmi symbolické. Mezi dělníky byli samozřejmě i „vlastenci“v duchu Borghese. Znali dobře podvodní část lodi, protože bitevní loď procházela na konci 30. let v těchto loděnicích zásadní modernizací. Co museli ukázat „aktivistům“10. flotily na odlehlém místě k umístění nálože nebo k jejímu umístění v prostoru dvojitého dna, v tlumicím prostoru?
Právě v tuto dobu, v říjnu 1949, ukradli neznámí lidé 3800 kg TNT ve vojenském přístavu Taranto. Bylo zahájeno vyšetřování této mimořádné události.
Policie a agenti vrátili 1700 kg. Bylo identifikováno pět únosců, tři z nich byli zatčeni. 2100 kg výbušnin zmizelo beze stopy. Karabiniérům bylo řečeno, že šli na nelegální rybolov. Navzdory nesmyslnosti tohoto vysvětlení - tisíce kilogramů výbušnin nejsou pro pytlačení zasekávání ryb nutné - karabinieri další vyšetřování neprováděli. Disciplinární komise námořnictva však dospěla k závěru, že do toho nebyli zapojeni námořní úředníci, a případ byl brzy utišen. Je logické předpokládat, že zmizelých 2100 kilogramů výbušnin právě spadlo do ocelových útrob přídě bitevní lodi.
Další důležitý detail. Pokud byly všechny ostatní lodě přeneseny bez munice, pak bitevní loď šla s plnými dělostřeleckými sklepy - nábojovými i granátovými. 900 tun munice plus 1100 prachových náplní pro hlavní zbraně, 32 torpéd (533 mm).
Proč? Bylo to stanoveno v podmínkách převodu bitevní lodi na sovětskou stranu? Ostatně italské úřady věděly o velké pozornosti bojovníků 10. flotily bitevní lodi, mohly celý tento arzenál umístit na jiné lodě, čímž se minimalizovaly možnosti sabotáže.
Je pravda, že v lednu 1949, jen několik týdnů před přesunem části italské flotily do SSSR, byli v Římě, Tarantu a Lecce zatčeni nejzběsilejší bojovníci 10. flotily, kteří chystali smrtící překvapení pro reparační lodě. Možná proto se sabotážní akce, kterou vyvinul princ Borghese a jeho společníci, selhala. A plán byl následující: odpálit bitevní loď na cestě z Tarantu do Sevastopolu nočním úderem ze samo explodujícího člunu hasičské lodi. V noci na širém moři bitevní loď předjíždí motorový člun a vrazí do něj nákladem výbušnin v přídi. Řidič člunu, který nasměruje hasičskou loď na cíl, je hoden přes palubu v záchranné vestě a je sebrán jinou lodí. To vše se během válečných let praktikovalo více než jednou. Byly zkušenosti, byly tam výbušniny, byli tam lidé, kteří byli připraveni to udělat, a nebylo těžké unést, těžit, koupit pár rychlých lodí pro kriminálníky z 10. flotily. Exploze lodi by zničila sklepy nálože, stejně jako TNT zabudované v útrobách trupu. A to vše lze snadno připsat dolu, který nebyl odstraněn v Jaderském moři. Nikdo by nikdy nic nepoznal.
Karty ozbrojenců ale byly zmateny skutečností, že sovětská strana odmítla bitevní loď v italském přístavu přijmout, a nabídla se, že ji předjede do albánského přístavu Vlora. Obyvatelé Borghese se neodvážili utopit své námořníky. „Giulio Cesare“jel nejprve do Vlory a poté do Sevastopolu a v břiše nesl tunu TNT. Nemůžete skrýt šídlo v pytli a nemůžete skrýt nálož v podpalubí lodi. Mezi dělníky byli komunisté, kteří varovali námořníky před těžbou bitevní lodi. Pověsti o tom dosáhly našeho velení.
Trajekt italských lodí do Sevastopolu vedl kontradmirál G. I. Levčenko. Mimochodem, v jeho čepici bylo provedeno losování o rozdělení italské flotily. To řekl Gordey Ivanovič.
"Na začátku roku 1947 došlo v Radě ministrů zahraničí spojeneckých mocností k dohodě o rozdělení přenesených italských lodí mezi SSSR, USA, Velkou Británii a další země, které trpěly italskou agresí." Například Francii byly přiděleny čtyři křižníky, čtyři torpédoborce a dvě ponorky a Řecko - jeden křižník. Bitevní lodě se staly součástí skupin „A“, „B“a „C“určených pro tři hlavní mocnosti.
Sovětská strana si vznesla nárok na jednu ze dvou nových bitevních lodí, která byla výkonnější než německé lodě třídy Bismarck. Ale protože v této době již začala studená válka mezi nedávnými spojenci, ani Spojené státy ani Británie se nesnažily posílit sovětské námořnictvo silnými loděmi. Musel jsem hodit losy a SSSR dostal skupinu „C“. Nové bitevní lodě šly do USA a Anglie (později byly tyto bitevní lodě vráceny do Itálie v rámci partnerství NATO). Rozhodnutím Triple Commission v roce 1948 obdržel SSSR bitevní loď Giulio Cesare, lehký křižník Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, torpédoborce Artilieri, Fuchillera, torpédoborce Animoso, Ardimentozo, Fortunale a ponorky. Marea a Nicelio.
9. prosince 1948 Giulio Cesare opustil přístav Taranto a 15. prosince dorazil do albánského přístavu Vlora. V tomto přístavu se 3. února 1949 uskutečnil přesun bitevní lodi na sovětské námořníky. 6. února byla nad lodí vztyčena námořní vlajka SSSR.
Na bitevní lodi a ponorkách byly zkontrolovány všechny prostory, koule, byla čerpána ropa, sklady ropy, sklady munice, sklady a všechny pomocné prostory byly zkontrolovány. Nic podezřelého nebylo nalezeno. Moskva nás varovala, že v italských novinách se objevily zprávy, že Rusové nepřivezou opravné lodě do Sevastopolu, že na přechodu explodují, a proto italský tým nešel s Rusy do Sevastopolu. Nevím, co to bylo - blaf, zastrašování, ale teprve 9. února jsem obdržel zprávu z Moskvy, že k nám letí speciální skupina tří důstojníků ženistů s detektory min, aby nám pomohla najít miny skryté na bitevní lodi.
Armádní specialisté dorazili 10. února. Když jsme jim ale ukázali prostory bitevní lodi, když viděli, že přenosnou lampu lze snadno zapálit z lodního trupu, armádní muži odmítli hledat miny. Jejich důlní detektory byly dobré v poli … Odešli tedy s ničím. A pak jsme celou cestu z Vlory do Sevastopolu viděli tikot „pekelného stroje“. “
… Prohlédl jsem spoustu složek v archivu, když moje unavené oči nezakoply o telegram z italského ministerstva vnitra ze dne 26. ledna 1949. Bylo určeno všem prefektům italských provincií.
Informovalo o tom, že podle spolehlivého zdroje se připravují útoky na lodě odplouvající do Ruska. Tyto útoky se týkají bývalých podmořských sabotérů z 10. flotily. Mají všechny prostředky k provedení této vojenské operace. Někteří z nich jsou dokonce připraveni obětovat život.
Z generálního štábu námořnictva došlo k úniku informací o trasách reparačních lodí. Místo útoku bylo vybráno mimo italské teritoriální vody, pravděpodobně 17 mil od přístavu Vlore.
Tento telegram potvrzuje nedávné velmi hlasité svědectví veterána 10. flotily IAU, Huga D'Esposita, posiluje naši hypotézu o skutečných důvodech smrti „Giulio Cesare“. A pokud někdo stále nevěří v spiknutí kolem bitevní lodi, v existenci organizované vojenské síly namířené proti ní, pak by tento telegram, stejně jako další dokumenty ze složky archivu, kterou jsem našel, měl tyto pochybnosti rozptýlit. Z těchto policejních dokumentů je zřejmé, že v Itálii existovala velmi účinná rozvětvená neofašistická organizace v osobě bývalých ponorkových speciálních sil. A státní orgány o tom věděly. Proč nebylo provedeno radikální vyšetřování aktivit těchto lidí, jejichž sociální nebezpečí bylo nápadné? Ve skutečnosti v samotném námořním oddělení bylo mnoho důstojníků, kteří s nimi sympatizovali. Proč ministerstvo vnitra dobře vědělo o vztazích mezi Valeriem Borgheseem a CIA a zájmu americké rozvědky o reorganizaci 10. flotily MAS, nezastavilo včas Černého prince? “
Kdo to potřeboval a proč?
Bitevní loď Giulio Cesare tedy bezpečně dorazila do Sevastopolu 26. února. Na rozkaz černomořské flotily z 5. března 1949 dostala bitevní loď název Novorossijsk. Ale ještě se z něj nestala plnohodnotná bojová loď. Abychom to uvedli do souladu, byly nutné opravy a také modernizace. A teprve v polovině 50. let, kdy začala opravná loď vyplouvat na moře k živé palbě, se stala skutečnou silou studené války, silou, která neohrožovala zájmy vůbec Itálie, ale Anglie.
Počátkem padesátých let Anglie s velkým znepokojením sledovala události v Egyptě, kde se v červenci 1952 po vojenském převratu dostal k moci plukovník Gamal Nasser. Byla to přelomová událost a toto znamení ohlašovalo konec nerozdělené britské nadvlády na Blízkém východě. Londýn se ale nehodlal vzdát. Předseda vlády Anthony Eden v komentáři k znárodnění Suezského průplavu řekl: „Nasserův palec je přitlačen k naší průdušnici“. V polovině 50. let začala v Suezském průlivu válčit válka - po Gibraltaru druhá „cesta života“pro Británii. Egypt neměl téměř žádné námořnictvo. Egypt však měl spojence s působivou černomořskou flotilou - Sovětský svaz.
A jádro boje černomořské flotily tvořily dvě bitevní lodě - „Novorossijsk“, vlajková loď, a „Sevastopol“. Oslabit toto jádro, dekapitovat ho - úkol pro britskou rozvědku byl velmi naléhavý.
A docela proveditelné. Anglie ale podle historiků vždy tahala kaštany z ohně rukama někoho jiného. V této situaci byli mimozemskými a velmi pohodlnými rukama italští bojoví plavci, kteří měli jak výkresy lodi, tak mapy všech sevastopolských zátok, protože jednotka 10. flotily MAS - divize Ursa Major - aktivně působila během válečných let u pobřeží Krymu, v přístavu Sevastopol.
Velká politická hra, svázaná kolem zóny Suezského průplavu, byla jako ďábelské šachy. Pokud Anglie Nasserovi prohlásí „Shah“, pak Moskva může svého spojence zakrýt tak silným kusem, jako je „věž“, tedy bitevní loď „Novorossijsk“, která měla svobodné právo překročit Bospor a Dardanely a která by mohla být převezen do Suezu za dva dny v ohrožení. „Věž“ale byla napadena nenápadným „pěšcem“. Bylo docela možné odstranit „loď“, protože za prvé nebyla ničím chráněna - vchod do hlavního zálivu Sevastopolu byl velmi špatně střežen a za druhé bitevní loď nesla smrt v lůně - výbušniny byly vysazeny lidmi z Borghese v Tarantu.
Problém byl v tom, jak zapálit skrytý náboj. Nejoptimálnější je způsobit jeho detonaci pomocným - vnějším - výbuchem. K tomu bojoví plavci transportují minu na stranu a instalují ji na správné místo. Jak doručit sabotážní skupinu do zálivu? Stejně jako Borghese vyslal svůj lid během válečných let na ponorku „Shire“- pod vodu. Itálie ale již neměla ponorkovou flotilu. Soukromá loďařská společnost „Kosmos“však vyráběla ultra malé ponorky a prodávala je do různých zemí. Koupit takovou loď přes loutku stálo přesně tolik, co samotný SX-506. Podvodní „trpaslík“má malou rezervu energie. K přenosu transportéru bojových plavců do oblasti akce je zapotřebí povrchová nákladní loď, ze které by jej dva palubní jeřáby spustily do vody. Tento problém vyřešila soukromá nákladní doprava toho či onoho „obchodníka“, který by v nikom nevzbuzoval podezření. A takový „obchodník“se našel …
Tajemství letu Acilia
Po zničení Novorossijska začala vojenská rozvědka černomořské flotily pracovat s dvojí aktivitou. Samozřejmě se také připravovala „italská verze“. Ale kvůli autorům hlavní verze, „náhodné detonace na nedotčený německý důl“, zpravodajská služba informovala, že v období před výbuchem „Novorossijska“v Černém moři nebyly žádné nebo téměř žádné italské lodě, popř. téměř žádný. Tam, někde velmi daleko, proplouvala cizí loď.
Ribustiniho kniha, fakta v ní publikovaná, říkají něco úplně jiného! Italská lodní doprava v Černém moři v říjnu 1955 byla velmi zaneprázdněna. Nejméně 21 obchodních lodí pod italskou trikolórou se plavilo po Černém moři z přístavů v jižní Itálii. "Z dokumentů ministerstva vnitra, ministerstva financí a ministerstva zahraničních věcí, které jsou klasifikovány jako" tajné ", je zřejmé, že z přístavů Brindisi, Taranto, Neapol, Palermo, obchodních lodí, tankerů, míjející Dardanely, mířil do různých černomořských přístavů - a do Oděsy a do Sevastopolu a dokonce i do srdce Ukrajiny - podél Dněpru do Kyjeva. Byli to Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, kteří nakládali a vykládali obilí, citrusové plody, kovy ze svých nákladních prostor.
Průlom, který otevírá nový scénář, souvisí s uvolněním některých dokumentů z policejních úřadů a prefektury přístavu Brindisi. Z tohoto města s výhledem na Jaderské moře 26. ledna 1955 opustila nákladní loď „Acilia“, která patřila neapolskému obchodníkovi Raffaele Romano. Tak intenzivní provoz samozřejmě nezůstal bez povšimnutí SIFAR (italské vojenské rozvědky). Jedná se o celosvětovou praxi - v posádkách civilních lodí jsou vždy lidé, kteří monitorují všechny válečné lodě a další vojenské objekty, na které narazili, a pokud je to možné, provádějí také radiotechnický průzkum. SIFAR však neoznačuje „žádné stopy po vojenských aktivitách v rámci pohybu obchodních lodí ve směru k černomořským přístavům“. Bylo by překvapující, kdyby Sifarité přítomnost takových stop potvrdili.
Na palubě „Acilia“je tedy podle seznamu posádky 13 námořníků plus šest dalších.
Luca Ribustini: „Oficiálně měla loď přijet do sovětského přístavu nakládat zinkový šrot, ale její skutečná mise, která pokračovala ještě nejméně dva měsíce, zůstává záhadou. Kapitán přístavu Brindisi poslal na ředitelství veřejné bezpečnosti zprávu, že šest členů posádky Acilie je na palubě na volné noze a že všichni patří do důvěrné služby italského námořnictva, tedy do bezpečnostní služby námořnictva (SIOS)."
Italský výzkumník poznamenává, že mezi těmito nečleny posádky byli vysoce kvalifikovaní radioví specialisté v oblasti radiových zpravodajských a šifrovacích služeb a také nejmodernější zařízení pro zachycování sovětských radiových komunikací.
Dokument velitele přístavu uvádí, že parník Acilia připravovali na tuto plavbu námořní důstojníci. Podobné informace byly téhož dne předány prefektuře města Bari. V březnu 1956 uskutečnila „Acilia“další let do Oděsy. Ale to je po smrti bitevní lodi.
Tyto dokumenty, komentuje Ribustini, samozřejmě nic neříkají o tom, že lety „Acilie“byly provedeny za účelem přípravy sabotáže proti „Novorossijsku“
"Přesto můžeme bezpečně říci, že nejméně dvě plavby majitele lodi, neapolského Raffaele Romana, sledovaly vojenské zpravodajské účely s vysoce kvalifikovaným námořním personálem." Tyto lety byly provedeny několik měsíců před a po potopení bitevní lodi Novorossijsk. A tito nezávislí specialisté se nezúčastnili nakládacích prací spolu s dalšími námořníky parníku, kteří plnili chyty pšenicí, pomeranči, kovovým šrotem. To vše vyvolává v kontextu tohoto příběhu určitá podezření.
Z přístavu Brindisi do Černého moře odjela nejen „Acilia“, ale pravděpodobně i loď, která doručila komanda 10. flotily IAS do přístavu Sevastopol.
Z devatenácti členů posádky přinejmenším tři patřili k námořnímu oddělení: první důstojník, druhý strojní důstojník a radista. První dva nastoupili do „Alicie“v Benátkách, třetí, radista, dorazil v den odjezdu lodi - 26. ledna; opustil loď o měsíc později, zatímco všichni obyčejní námořníci podepsali smlouvu na nejméně tři až šest měsíců. Existovaly další podezřelé okolnosti: v den odjezdu ve spěchu bylo nainstalováno nové výkonné rádiové zařízení, které bylo okamžitě testováno. Důstojník přístavu Civitavecchia, který mi pomohl při vyšetřování, řekl, že v té době byli rozhlasoví specialisté této třídy na obchodních lodích velmi vzácní a že pouze námořnictvo mělo několik poddůstojníků specializujících se na RT. “
Seznam posádky, dokument, který odráží všechna data členů posádky a jejich funkční povinnosti, by mohl mnohé osvětlit. Na Ribustiniho žádost o získání lodního seznamu parníku Acelia z archivu však přístavní úředník reagoval zdvořilým odmítnutím: šedesát let tento dokument nepřežil.
Ať už to bylo cokoli, Luca Ribustini nepochybně dokazuje jednu věc: italská vojenská rozvědka, a nejen Itálie, měla velký zájem o hlavní vojenskou základnu černomořské flotily SSSR. Nikdo nemůže tvrdit, že v Sevastopolu nebyli žádní zahraniční zpravodajští agenti.
Stejní Genevieses - potomci starověkých Janovců, kteří žili na Krymu, v Sevastopolu, mohli velmi soucítit s jejich historickou vlastí. Poslali své děti studovat do Janova a dalších italských měst. Mohl CIFAR přijít o tak nádherný náborový kontingent? A vrátili se všichni studenti po studiích zcela bez hříchu na Krym? Agenti na břehu byli povinni informovat obyvatele o východech bitevní lodi do moře a o jejím návratu na základnu, o kotevních místech Novorossijska. Tyto jednoduché a snadno dostupné informace byly velmi důležité pro ty, kteří lovili loď z moře.
… Dnes již není tak důležité, jak přesně se bojoví plavci dostali do hlavního přístavu Sevastopolu. Existuje mnoho verzí tohoto skóre. Pokud z nich vyvodíte něco „aritmetického průměru“, získáte následující obrázek. Ultramalá ponorka SF, vypuštěná v noci z charterové lodi na suchý náklad na palubě Sevastopolu, vstupuje do přístavu otevřenými vraty výložníku a vypouští sabotéry speciálním zámkem. Doručí minu na parkoviště bitevní lodi a připevní ji na bok na správném místě, nastaví čas výbuchu a vrátí se přes akustický maják k čekající miniponorce. Poté opustí teritoriální vody na místo setkání s nosnou lodí. Po výbuchu - žádné stopy. A nenechte tuto možnost vypadat jako epizoda Star Wars. Obyvatelé Borghese udělali podobné věci více než jednou v ještě obtížnějších podmínkách …
Zde je komentář časopisu FSB „Bezpečnostní služba“(č. 3-4 1996 1996) k této verzi:
„10. útočná flotila“se zúčastnila obléhání Sevastopolu se sídlem v přístavech Krymu. Teoreticky by cizí ponorka mohla dodat bojové plavce co nejblíže Sevastopolu, aby mohli sabotovat. S přihlédnutím k bojovému potenciálu prvotřídních italských potápěčů, pilotů malých ponorek a vedených torpéd a také s ohledem na záludnost v otázkách střežení hlavní základny černomořské flotily vypadá verze o podvodních sabotérech přesvědčivě. Ještě jednou připomeňme - toto je časopis velmi vážného odboru, který nemá rád sci -fi a detektivky.
Hlavními verzemi byl výbuch v německém dole a italská stezka. Dokud neočekávaně v srpnu 2014 promluvil Hugo D'Esposito, veterán skupiny komanda italské bojové skupiny 10 MAC. Poskytl rozhovor římskému novináři Lucovi Ribustinimu, ve kterém spíše vyhýbavě odpovídá na korespondenční otázku, zda sdílí názor, že bývalá italská bitevní loď Giulio Cesare byla potopena italskými speciálními silami k výročí tzv. Pochodu na Řím Benito Mussolini. D'Esposito odpověděl: "Někteří z flotily IAS nechtěli, aby byla tato loď předána Rusům, chtěli ji zničit. Udělali vše, aby ji potopili."
Byl by špatným komandem, kdyby odpověděl na otázku přímo: „Ano, dokázali jsme to.“Ale i kdyby to řekl, stejně by mu nevěřili-nikdy nevíte, co může říct 90letý muž? A i kdyby byl vzkříšen sám Valerio Borghese a řekl: „Ano, moji lidé to udělali,“také by mu nevěřili! Řekli by, že si přivlastňuje vavříny jiných lidí - vavříny Jeho Veličenstva Chance: ke své větší slávě obrátil výbuch nedotčeného německého dolního dolu.
Ruské zdroje však mají i další důkazy o stíhačích 10. flotily. Námořní kapitán Michail Lander tedy cituje slova italského důstojníka - Nikola, údajně jednoho z pachatelů výbuchu sovětské bitevní lodi. Podle Nicola se sabotáže účastnilo osm bojových plavců, kteří dorazili s miniponorkou na palubu nákladního parníku.
Odtud „Picollo“(název lodi) šel do oblasti Omega Bay, kde sabotéři zřídili podvodní základnu - vyložili dýchací válce, výbušniny, hydrotugy atd. Poté v noci těžili „ Novorossijsk "a vyhodil to do vzduchu, napsal v roce 2008 noviny Absolutně tajné", velmi blízké kruhům "kompetentních úřadů".
Na Nikolo lze být ironický-„Picollo“, ale v roce 1955 se zátoka Omega nacházela mimo okraj města a její břehy byly velmi opuštěné. Před několika lety jsme s vedoucím podvodního sabotážního centra Černomořské flotily studovali mapy sevastopolských zátok: kde by ve skutečnosti mohla být umístěna operační základna bojových plavců. Několik takových míst bylo nalezeno v oblasti kotviště Novorossijsk: hřbitov lodí na Černé řece, kde vyřazené torpédoborce, minolovky a ponorky čekaly, až na ně přijde řada na řezání kovu. Útok mohl přijít odtamtud. A sabotéři mohli odejít přes území námořní nemocnice, naproti které byla bitevní loď. Nemocnice není arzenál a byla velmi frivolně střežena. Obecně platí, že pokud by se útok na cestách z moře mohl udusit, měli sabotéři docela reálné příležitosti zařídit dočasné úkryty v sevastopolských zátokách, aby čekali na výhodnou situaci.
Kritika kritika
Pozice zastánců náhodné minové verze jsou nyní velmi otřesené. Ale oni se nevzdávají. Kladou otázky.
1. Za prvé, akce takového rozsahu je možná pouze za účasti státu. A bylo by velmi obtížné skrýt přípravy na to, vzhledem k aktivitě sovětské rozvědky na Apeninském poloostrově a vlivu italské komunistické strany. Jednotlivci by takovou akci nemohli zorganizovat - na její podporu by byly zapotřebí příliš velké zdroje, počínaje několika tunami výbušnin a konče dopravními prostředky (opět nezapomínejme na utajení).
Protiargument. Je těžké utajit přípravy na sabotáž a teroristický čin, ale je to možné. Jinak by svět nebyl rozrušený výbuchy teroristů na všech kontinentech. „Aktivita sovětské rozvědky na Apeninském poloostrově“je nepochybná, ale inteligence není vševědoucí, stejně jako italská komunistická strana. Můžeme souhlasit s tím, že tak rozsáhlá operace je mimo dosah jednotlivců, ale koneckonců původně to bylo o sponzorství Borghese z britské rozvědky, což znamená, že nebyli omezeni penězi.
2. Jak sami bývalí italští bojoví plavci přiznali, jejich život po válce byl přísně řízen státem a jakýkoli pokus o „iniciativu“by byl zmařen.
Protiargument. Bylo by zvláštní, kdyby se bývalí italští bojoví plavci začali chlubit svou svobodou a beztrestností. Ano, byli do určité míry ovládáni. Ale ne do takové míry, aby to zasahovalo do jejich kontaktů se stejnou britskou rozvědkou. Stát nebyl schopen kontrolovat účast prince Borghese na pokusu o protistátní převrat a jeho tajný odchod do Španělska. Jak poznamenal Luca Ribustini, italský stát je přímo odpovědný za organizační zachování 10. flotily IAS v poválečných letech. Ovládání italského státu je velmi iluzorní. Stačí si připomenout, jak úspěšně „ovládá“aktivity sicilské mafie.
3. Přípravy na takovou operaci by měly být před spojenci, především ze Spojených států, utajeny. Kdyby se Američané dozvěděli o hrozící sabotáži italského nebo britského námořnictva, pravděpodobně by tomu zabránili: v případě neúspěchu by se Spojené státy nemohly dlouho očistit od obvinění z podněcování války. Bylo by šílenství zahájit takový výpad proti zemi vyzbrojené jadernou zbraní uprostřed studené války.
Protiargument. Spojené státy s tím nemají nic společného. 1955-56 jsou poslední roky, kdy se Británie pokusila vyřešit mezinárodní problémy sama. Ale po egyptském trojitém dobrodružství, které Londýn provedl v rozporu s názorem Washingtonu, Británie nakonec vstoupila do kanálu Ameriky. Proto nebylo nutné, aby Britové koordinovali sabotážní operaci s CIA v roce 1955. Sami s knírkem. Na vrcholu studené války podnikli Američané všechny druhy útoků „proti zemi vyzbrojené jadernou zbraní“. Stačí si vzpomenout na nechvalně známý let průzkumného letounu Lockheed U-2.
4. Nakonec, aby bylo možné těžit loď této třídy v chráněném přístavu, bylo nutné shromáždit úplné informace o bezpečnostním režimu, kotevních místech, výletech lodí do moře atd. Bez obyvatele rozhlasové stanice v samotném Sevastopolu nebo někde poblíž to není možné. Všechny operace italských sabotérů za války byly prováděny až po důkladném průzkumu a nikdy „slepě“. Ale ani po půl století neexistuje jediný důkaz, že v jednom z nejstřeženějších měst SSSR, důkladně filtrovaných KGB a kontrarozvědkou, žil obyvatel angličtiny nebo Itálie, který pravidelně dodával informace nejen do Říma nebo Londýna, ale také princi Borghese osobně.
Protiargument. Pokud jde o zahraniční agenty, zejména mezi Genevieses, to bylo zmíněno výše.
V Sevastopolu, „důkladně filtrovaném KGB a kontrarozvědkou“, bohužel existovaly dokonce zbytky sítě agentů Abwehru, což ukázaly zkoušky ze 60. let. O náborové aktivitě takové nejsilnější inteligence na světě, jako je Mi-6, nelze nic říci.
I kdyby byli sabotéři odhaleni a zatčeni, stavěli by na tom, že jejich akce není vůbec státní iniciativou, ale soukromou (a Itálie by to potvrdila na jakékoli úrovni), že to dělali dobrovolníci - veteráni z druhé světové války, kteří si cení čest vlajky původní flotily.
„Jsme poslední romantici, přeživší pamětníci doby vymazané z historie, protože historie si pamatuje jen vítěze! Nikdo nás nikdy nenutil: byli jsme a zůstáváme dobrovolníky. Jsme„ nestraníci “, ale ne„ apolitičtí “, a my nikdy nepodpoří ani nedáme svůj hlas těm, kdo pohrdají našimi ideály, uráží naši čest, zapomínají na naše oběti. 10. flotila MAS nikdy nebyla královská, republikánská, fašistická nebo badolská (Pietro Badoglio - účastník odsunu B. Mussoliniho v r. Červenec 1943 - N. Ch.). Ale vždy jen a čistě italský! “- dnes oznamuje místo Asociace bojovníků a veteránů 10. flotily IAS.
